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      一種車身骨架及車輛的制作方法

      文檔序號:4109498閱讀:260來源:國知局
      專利名稱:一種車身骨架及車輛的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種車身骨架及車輛。
      背景技術(shù)
      現(xiàn)在人們對汽車的安全性能越來越關(guān)注,不斷提的碰撞法規(guī)標準也對汽車車身提出越來越高的要求,因此如何提高汽車車身在碰撞過程中吸收的能量、降低駕駛室位移量和加速度值以及降低對車內(nèi)人員的傷害度,對整車在碰撞中起到比較大的貢獻。如今車身的骨架總體通過側(cè)圍骨架、頂部骨架、后圍骨架以及地板骨架的首尾連接而形成。側(cè)圍骨架包括位于車身前圍擋板、以及位于車身左右兩側(cè)且沿汽車前后方向延伸的左上縱梁、左下縱梁和右上縱梁、右下縱梁,其中左上縱梁的中部、左下縱梁的中部之間的連接左支撐柱,右上縱梁中部、右下縱梁中部之間連接右支撐柱;頂部骨架包括前橫梁和后橫梁。其中側(cè)圍骨架的左上縱梁和右上縱梁延伸至車身前部的延伸段(也可以稱為A柱)與前圍擋板、頂部骨架的前橫梁圍成一個封閉環(huán);側(cè)圍骨架的左上縱梁和右上縱梁延伸至車身后部的延伸段(也可以稱為D柱)與后圍骨架、頂部骨架的后橫梁圍成另一個封閉環(huán);還有側(cè)圍骨架本身位于車身左(右)側(cè)的兩個封閉環(huán)。從上述結(jié)構(gòu)中可以看出,側(cè)圍骨架中的左支撐柱與右支撐柱為相互獨立的支撐結(jié)構(gòu)(即未形成封閉的環(huán)),這樣在車輛發(fā)生側(cè)碰時,產(chǎn)生的碰撞力不能從很好地從左右側(cè)的支撐柱之間進行有效傳遞,因此使得位于車門的部分側(cè)圍骨架以及車門吸收的能量較多,變形的趨勢比較大,因此可能導(dǎo)致側(cè)圍和車門的侵入量比較大,對車內(nèi)的人員造成較大的傷害。

      實用新型內(nèi)容本實用新型的實施例提供一種車身骨架及車輛,能夠在車輛發(fā)生側(cè)碰時,較好地降低車身的側(cè)圍和車門的變形量以及降低對車內(nèi)人員的傷害系數(shù)。為達到上述目的,本實用新型的實施例采用如下技術(shù)方案:一種車身骨架,其特征在于,包括側(cè)圍骨架、頂部骨架、后圍骨架以及地板骨架,所述側(cè)圍骨架包括位于車身前圍擋板、以及位于車身左右兩側(cè)且沿車身前后方向延伸的左上縱梁、左下縱梁和右上縱梁、右下縱梁,所述左上縱梁的中部、所述左下縱梁的中部之間連接有左支撐柱,所述右上縱梁中部、所述右下縱梁中部之間連接有右支撐柱,所述頂部骨架包括位于車身前端的前橫梁和位于車身后端的后橫梁;所述左上縱梁和所述右上縱梁延伸至車身前部的延伸段與所述前圍擋板、所述前橫梁圍成第一封閉環(huán);所述頂部骨架還包括位于車身中部的第一橫梁,所述地板骨架包括位于車身中部的第二橫梁,所述左支撐柱、所述第一橫梁以及所述右支撐柱以及所述第二橫梁圍成第二封閉環(huán)。所述頂部骨架包括位于車身中后部的第三橫梁,所述地板骨架包括位于車身中后部的第四橫梁;所述側(cè)圍骨架的左后支架、所述第三橫梁、所述側(cè)圍骨架的右后支架以及所述第四橫梁圍成第三封閉環(huán)。所述左上縱梁和所述右上縱梁延伸至車身后部的延伸段與所述后圍骨架、所述后橫梁圍成第四封閉環(huán);所述側(cè)圍骨架包括位于車身左側(cè)的第五封閉環(huán)和第六封閉環(huán),以及位于車身右側(cè)的第七封閉環(huán)和第八封閉環(huán)。優(yōu)選地,所述第一封閉環(huán)至第六封閉環(huán)中的每個封閉環(huán)的橫截面均為由內(nèi)環(huán)和外環(huán)組成的封閉雙環(huán)結(jié)構(gòu)。其中,圍成所述第一封閉環(huán)至所述第六封閉環(huán)中的每個封閉環(huán)的各部件之間通過搭接形成所述封閉雙環(huán)結(jié)構(gòu)。。本實用新型還提供了 一種車輛,包括上述的任一種車身骨架。本實用新型實施例提供的一種車身骨架及車輛,結(jié)合上述的內(nèi)容可以知道,由于所述頂部骨架包括位于車身中部的第一橫梁,所述地板骨架包括位于車身中部的第二橫梁,所述左支撐柱、所述第一橫梁以及所述右支撐柱以及所述第二橫梁圍成第二封閉環(huán),所述側(cè)圍骨架的左后支架、所述第三橫梁、所述側(cè)圍骨架的右后支架以及所述第四橫梁圍成第三封閉環(huán);這樣在車身骨架中又增加兩個封閉環(huán),車輛在發(fā)生側(cè)碰時所產(chǎn)生的碰撞力可以通過增加的所述第二封閉環(huán)和第三封閉環(huán)進一步分解到多個路徑方向并傳遞至多個部件,而且力在傳遞的過程中,可以使出該多個部件較好地吸收碰撞能量,進而可以較好地減小側(cè)圍和車門的變形量,以及降低對車內(nèi)人員的傷害系數(shù)。

      為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例,對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型提供的車身骨架示意圖;圖2為本實用新型提供的車身骨架中每個節(jié)點處力的分解示意圖;圖3為圖1中A-A的剖視示意圖;圖4為本實用新型提供的車身骨架中每個封閉環(huán)的閉合原理示意圖。附圖標記:1-左(右)上縱梁,2-左(右)下縱梁,3-B柱,4-第一橫梁,5-第二橫梁,6-第二橫梁,7-第四橫梁,8-前橫梁,9-后橫梁,IO-A柱,Il-C柱,12-D柱,13-前圍擋板,14-第一封閉環(huán),15-第二封閉環(huán),16-第三封閉環(huán),17-第四封閉環(huán),18-第五封閉環(huán),19-第六封閉環(huán),20-第七封閉環(huán),21-第八封閉環(huán)
      具體實施方式
      下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例?;诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本實用新型保護的范圍。[0024]如圖1所示,為本實用新型中車身骨架的一個示意圖。所述車身骨架包括側(cè)圍骨架、頂部骨架、后圍骨架以及地板骨架,所述側(cè)圍骨架包括位于車身前圍擋板13、以及位于車身左右兩側(cè)且沿車身前后方向延伸的左上縱梁1、左下縱梁2和右上縱梁1、右下縱梁2,左上縱梁I的中部、左下縱梁2的中部之間連接有左支撐柱(也可以稱為B柱3),右上縱梁I中部、右下縱梁2中部之間連接有右支撐柱(由于左支撐柱與右支撐柱為對稱結(jié)構(gòu),因此也可以稱為B柱3),頂部骨架包括位于車身前端的前橫梁和位于車身后端的后橫梁;結(jié)合圖1,側(cè)圍骨架的左上縱梁I和右上縱梁I延伸至車身前部的延伸段(也可以稱為A柱10)與前圍擋板13、頂部骨架的前橫梁8圍成第一封閉環(huán)14。頂部骨架還包括位于車身中部的第一橫梁4,地板骨架包括位于車身中部的第二橫梁5,左支撐柱(B柱3)、第一橫梁4以及右支撐柱(B柱3)以及第二橫梁5圍成第二封閉環(huán)15。側(cè)圍骨架還包括位于車身中后部的左后支架(也可以稱為C柱11)、右后支架(由于左后支架和右后支架對稱,因此也可以稱為C柱11),頂部骨架包括位于車身中后部的第三橫梁6,地板骨架包括位于車身中后部的第四橫梁7 ;左后支架(C柱11)、第三橫梁6、右后支架(C柱11)以及第四橫梁7圍成第三封閉環(huán)16。側(cè)圍骨架的左上縱梁I和右上縱梁I延伸至車身后部的延伸段(D柱12)與后圍骨架(圖中未示)、頂部骨架的后橫梁9圍成第四封閉環(huán)17。側(cè)圍骨架包括位于車身左側(cè)的第五封閉環(huán)18以及第六封閉環(huán)19,其中,第五封閉環(huán)18由左上縱梁I的前半段、A柱10、前圍擋板13以及左下縱梁2的前半段圍成,第六封閉環(huán)19由左上縱梁I的前半段、B柱3、左下縱梁2以及C柱11圍成,對應(yīng)地,車身右側(cè)形成第七封閉環(huán)20以及第八封閉環(huán)21。通過結(jié)合上述的內(nèi)容可以知道,由于頂部骨架包括位于車身中部的第一橫梁4,地板骨架包括位于車身中部的第二橫梁5,左支撐柱(B柱3)、第一橫梁4以及右支撐柱(B柱3)以及第二橫梁5圍成第二封閉環(huán)15,側(cè)圍骨架的左后支架、第三橫梁6、側(cè)圍骨架的右后支架以及第四橫7梁圍成第三封閉環(huán)16,這樣在車身骨架中又增加兩個封閉環(huán),車輛在發(fā)生側(cè)碰時所產(chǎn)生的碰撞力可以通過增加的第二封閉環(huán)15和第三封閉環(huán)16進一步分解到多個路徑方向并傳遞至多個部件,而且力在傳遞的過程中,可以使出該多個部件較好地吸收碰撞能量,進而可以較好地減小側(cè)圍和車門的變形量,以及降低對車內(nèi)人員的傷害系數(shù)。作為本實用新型優(yōu)選的方案,可以使第一封閉環(huán)14至第六封閉環(huán)19中的每個封閉環(huán)的橫截面均為由內(nèi)環(huán)和外環(huán)組成的封閉雙環(huán)結(jié)構(gòu)(即形成一個環(huán)形的內(nèi)腔),即可以參照圖3所示,在車身骨架中每個封閉環(huán)為閉合的雙環(huán)結(jié)構(gòu),可以較好地提高車身骨架的強度,進而可以保證力在傳遞過程中的穩(wěn)定性;而且在車身受到碰撞力后,可以減小側(cè)圍與車門的變形量。而為了進一步保證力傳遞的穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)強度,還可以使圍成第一封閉環(huán)14至第六封閉環(huán)19中的每個封閉環(huán)的各部件之間通過搭接形成封閉雙環(huán)結(jié)構(gòu)。通過上述內(nèi)容,這里具體的介紹下車輛在碰撞時,碰撞力的傳遞路徑:這樣車身骨架包括縱向的第一封閉環(huán)14、第二封閉環(huán)15、第三封閉環(huán)16及第四封閉環(huán)17,以及橫向的第五封閉環(huán)18、第六封閉環(huán)19、第七封閉環(huán)20、第八封閉環(huán)21,每個封閉環(huán)都與相鄰的部件之間的交點形成一個節(jié)點,參照圖1和圖2所示,車身骨架將分別以A柱10、B柱3、C柱11、D柱12為力的分界點,上述的每個節(jié)點在車輛受到碰撞力后,都將會把力分解為三個傳力路徑,進而可以使力充分傳遞到多個部件上,而且每個封閉環(huán)又為封閉的雙環(huán)結(jié)構(gòu)(可參照圖4所示的原理示意圖),這樣可以使更多的部件來吸收碰撞能量,降低側(cè)圍與車門的變形量,對車內(nèi)的人員可以起到比較好的保護。本實用新型還提供了一種車輛,包括上述的任一種車身骨架。通過結(jié)合上述內(nèi)容可以知道,在車輛發(fā)生側(cè)碰時所產(chǎn)生的碰撞力可以通過多個封閉環(huán)分解到多個路徑方向并傳遞至多個部件,而且力在傳遞的過程中,可以使出該多個部件較好地吸收碰撞能量,進而可以較好地減小側(cè)圍和車門的變形量,以及降低對車內(nèi)人員的傷害系數(shù)。由于該車輛中的車身骨架可以是前述中任意一種,因此這里也不再贅述。以上所述,僅為本實用新型的具體實施方式
      ,但本實用新型的保護范圍并不局限于此,任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi),可輕易想到變化或替換,都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此,本實用新型的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。
      權(quán)利要求1.一種車身骨架,其特征在于,包括側(cè)圍骨架、頂部骨架、后圍骨架以及地板骨架,所述側(cè)圍骨架包括位于車身前圍擋板、以及位于車身左右兩側(cè)且沿車身前后方向延伸的左上縱梁、左下縱梁和右上縱梁、右下縱梁,所述左上縱梁的中部、所述左下縱梁的中部之間連接有左支撐柱,所述右上縱梁中部、所述右下縱梁中部之間連接有右支撐柱,所述頂部骨架包括位于車身前端的前橫梁和位于車身后端的后橫梁;所述左上縱梁和所述右上縱梁延伸至車身前部的延伸段與所述前圍擋板、所述前橫梁圍成第一封閉環(huán); 所述頂部骨架還包括位于車身中部的第一橫梁,所述地板骨架包括位于車身中部的第二橫梁,所述左支撐柱、所述第一橫梁以及所述右支撐柱以及所述第二橫梁圍成第二封閉環(huán); 所述頂部骨架包括位于車身中后部的第三橫梁,所述地板骨架包括位于車身中后部的第四橫梁;所述側(cè)圍骨架的左后支架、所述第三橫梁、所述側(cè)圍骨架的右后支架以及所述第四橫梁圍成第三封閉環(huán); 所述左上縱梁和所述右上縱梁延伸至車身后部的延伸段與所述后圍骨架、所述后橫梁圍成第四封閉環(huán); 所述側(cè)圍骨架包括位于車身左側(cè)的第五封閉環(huán)和第六封閉環(huán),以及位于車身右側(cè)的第七封閉環(huán)和第八封閉環(huán)。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身骨架,其特征在于,所述第一封閉環(huán)至第六封閉環(huán)中的每個封閉環(huán)的橫截面均為由內(nèi)環(huán)和外環(huán)組成的封閉雙環(huán)結(jié)構(gòu)。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身骨架,其特征在于,圍成所述第一封閉環(huán)至所述第六封閉環(huán)中的每個封閉環(huán)的各部件之間通過搭接形成所述封閉雙環(huán)結(jié)構(gòu)。
      4.一種車輛,其特征在于,包括權(quán)利要求1-3任一項所述的車身骨架。
      專利摘要本實用新型公開了一種車身骨架及車輛,涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域,能夠在車輛發(fā)生側(cè)碰時,較好地降低車身的側(cè)圍和車門的變形量以及降低對車內(nèi)人員的傷害系數(shù)。該車身骨架包括第一至第八封閉環(huán),其中第一封閉環(huán)由左上縱梁和右上縱梁延伸至車身前部的延伸段(A柱)與前圍擋板、前橫梁圍成;第二封閉環(huán)由第二橫梁,左支撐柱(B柱)、第一橫梁以及右支撐柱(B柱)以及第二橫梁圍成;第三封閉環(huán)由左后支架(C柱)、第三橫梁、側(cè)圍骨架的右后支架(C柱)以及第四橫梁圍成;第四封閉環(huán)由左上縱梁和右上縱梁延伸至車身后部的延伸段(D柱)與后圍骨架、后橫梁圍成;第五封閉環(huán)和第六封閉環(huán)位于車身的左側(cè),第七封閉環(huán)和第八封閉環(huán)位于車身右的側(cè)。
      文檔編號B62D23/00GK202987278SQ20122064252
      公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
      發(fā)明者黃勇, 申力偉, 孫坤峰, 賀志杰, 李同軍, 李松, 許明, 鄒云生, 盧曦 申請人:天津博信汽車零部件有限公司
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