專利名稱：雪地摩托車變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于雪地摩托車領(lǐng)域，具體地說，涉及一種雪地摩托車變速箱。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的雪地摩托車變速箱包括下箱體，該下箱體的高度較高，且下箱體頂部的開口由一塊上蓋板封閉。由于所述下箱體的高度較高，目前只能通過翻砂鑄造成型，成本和廢品率均比較高。為了實現(xiàn)變速和換擋，在所述下箱體的上部傾斜設(shè)置一根換擋桿，該換擋桿的一部分位于下箱體外，另一部分伸到下箱體內(nèi)。所述換擋桿位于下箱體內(nèi)的桿身上固設(shè)有一個撥叉塊，該撥叉塊的高度為5mm左右，且所述上蓋板的內(nèi)壁上固設(shè)有一塊用于對撥叉塊限位的限位塊。在撥叉塊的下方設(shè)置有兩根撥叉軸和一個撥叉導(dǎo)向軸，這三根軸呈左右并排設(shè)置，且撥叉導(dǎo)向軸位于兩根撥叉軸之間。并且，撥叉軸與換擋桿垂直不相交，該換擋桿與撥叉軸所在水平面的夾角為20°左右。另外，每根所述撥叉軸上均活套有一個撥叉，兩個撥叉的下部與傳動齒輪相連，兩個撥叉的頂部均開有一個用于與所述撥叉塊下部相結(jié)合的通槽。現(xiàn)有變速箱換擋時，先向內(nèi)推動所述換擋桿，使撥叉塊跟隨換擋桿一起移動，以便使撥叉塊卡人其中一個撥叉上部的通槽中，再將換擋桿轉(zhuǎn)動一定角度，以便使撥叉塊轉(zhuǎn)動一定角度，從而推動其中一個撥叉在對應(yīng)的撥叉軸上軸向滑移，進而實現(xiàn)換擋。在使用過程中，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的雪地摩托車變速箱具有如下缺陷:1、由于下箱體的高度較高，且換擋桿和撥叉軸均安裝在該下箱體上，這樣不僅導(dǎo)致本變速箱工作時震動厲害，噪音大，而且由于工藝條件的限制，目前只能通過翻砂鑄造來制造下箱體，制造成本和廢品率均比較聞;2、由于所述換擋桿與撥叉軸所在水平面的夾角為20°左右，這樣就導(dǎo)致現(xiàn)有變速器換擋不順暢。另外，所述撥叉塊的高度為5_左右，而換擋過程中撥叉塊會有一定的磨損量，當(dāng)撥叉塊的高度磨小后也會影響換擋的順暢程度和可靠性。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種雪地摩托車變速箱，以便降低本變速箱工作時的噪音和震動，并同時降低下箱體的制造成本。本實用新型的技術(shù)方案如下:一種雪地摩托車變速箱，包括換擋桿(I)、撥叉塊
(4)和下箱體(12)，其中換擋桿(I)的左端部活套有左端蓋(2)，該換擋桿的右部活套有右端蓋(3);所述撥叉塊(4)位于左、右端蓋(2、3)之間，在撥叉塊(4)的頂面豎直固定有一根螺桿(5)，該螺桿的上部穿過所述換擋桿(I)上的徑向過孔后，由螺母(6)鎖緊，且螺桿(5)的上端插入限位板(7)上的換擋限位孔(7a)中；所述撥叉塊⑷下方設(shè)有兩根撥叉軸⑶和一根撥叉導(dǎo)向軸(9)，這三根軸呈左右并排設(shè)置，且這三根軸與所述換擋桿(I)垂直不相交，而撥叉導(dǎo)向軸(9)位于兩根撥叉軸(8)之間；每根所述撥叉軸(8)上分別活套有一個撥叉(10)，每個撥叉(10)的頂部均開有一個用于與所述撥叉塊(4)下部結(jié)合的通槽(10a)，其特征在于:所述限位板(7)安裝在上箱體(11)的內(nèi)頂面上，所述左端蓋(2)和右端蓋(3)分別裝在該上箱體對應(yīng)側(cè)壁上的安裝孔中，且所述撥叉軸⑶和撥叉導(dǎo)向軸(9)的前后端分別支撐在上箱體(11)對應(yīng)的側(cè)壁上；所述上箱體(11)的高度(Hl)為90 95mm，該上箱體與所述下箱體(12)通過螺栓固定連接，且下箱體(12)的高度(H2)為416 426mm。本實用新型在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，將所述限位板(7)安裝在上箱體(11)的內(nèi)頂面上，所述左端蓋(2)和右端蓋(3)分別裝在該上箱體對應(yīng)側(cè)壁上的安裝孔中，且所述撥叉軸
(8)和撥叉導(dǎo)向軸(9)的前后端分別支撐在上箱體(11)對應(yīng)的側(cè)壁上；所述上箱體(11)的高度(Hl)為90 95mm，該上箱體與所述下箱體(12)通過螺栓固定連接，且下箱體(12)的高度(H2)減小為416 426mm。采用以上結(jié)構(gòu)，本實用新型調(diào)整了換擋桿(I)、撥叉軸(8)和撥叉導(dǎo)向軸(9)的安裝位置，并將它們從原來的下箱體(12)移動安裝到上箱體(11)上，這樣就能有效降低本變速箱工作時的噪音和震動。并且，調(diào)整所述換擋桿(I)、撥叉軸(8)和撥叉導(dǎo)向軸(9)的安裝位置后，也為減小下箱體(12)的高度(H2)提供了技術(shù)可能，此時我們將將下箱體(12)的高度(H2)減小為416 426mm,這樣就能通過現(xiàn)有成熟的壓鑄成型工藝來制造下箱體,從而降低制造成本和廢品率，構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡單，適于廣泛推廣運用。所述換擋桿(I)呈水平設(shè)置，且撥叉塊(4)的高度(H3)由原來的5mm調(diào)整為現(xiàn)在的7 12mm。采用以上結(jié)構(gòu)，本實用新型中的換擋桿(I)由原來的傾斜設(shè)置調(diào)整為現(xiàn)在的水平設(shè)置，這樣就使換擋桿(I)與撥叉軸(8)所在水平面的夾角為原來的20°左右調(diào)整為現(xiàn)在的0°，從而很好地提高本實用新型換擋的順暢程度。另外，所述撥叉塊⑷的高度(H3)由原來的5mm增加到現(xiàn)在的7 12mm，這樣就能提前補償撥叉塊(4)的磨損量，從而提高換擋的可靠性。并且，撥叉塊(4)的高度(H3)增加量適中，既能有效提高換擋的可靠性，又可使撥叉塊(4)下部與撥叉(10)頂部的通槽(IOa)靈活、順暢地結(jié)合與脫離。作為優(yōu)選，所述上箱體(11)的高度(Hl)為92mm，且下箱體(12)的高度(H2)為421mm。在本實用新型中，所述撥叉塊⑷的高度(H3)優(yōu)選為10mm。有益效果:本實用新型通過調(diào)整了換擋桿(I)、撥叉軸(8)和撥叉導(dǎo)向軸(9)的安裝位置來降低噪音和震動，并同時降低下箱體(12)的高度，這樣就能通過現(xiàn)有成熟的壓鑄成型工藝來制造下箱體，從而降低制造成本和廢品率，并且本變速箱換擋的順暢程度和可靠性有了大幅度提高，構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡單，適于廣泛推廣運用。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A向剖視圖；[0023]圖3為圖1中上箱體11的外形圖；圖4為圖3的B-B向剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:如圖1、2、3及4所示，本實用新型主要由換擋桿1、左端蓋2、右端蓋3、撥叉塊4、螺桿5、螺母6、限位板7、撥叉軸8、撥叉導(dǎo)向軸9、撥叉10、上箱體11和下箱體12構(gòu)成。其中，所述下箱體12的高度H2減小為416 426mm，且優(yōu)選為421mm。作為本實用新型的改進點之一，在所述下箱體12的上方設(shè)有一個上箱體11，該上箱體11通過螺栓與下箱體12固定連接，且上箱體11的高度Hl為90 95mm，并優(yōu)選為92mm。如圖1、2、3及4所示，所述下箱體12上裝有輸入軸、傳動軸及輸出軸，并在這些軸上對應(yīng)套裝有齒輪，且這些軸的安裝結(jié)構(gòu)以及與對應(yīng)齒輪的連接結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。所述換擋桿I呈水平設(shè)置，換擋桿I的左端部活套有左端蓋2，該左端蓋2安裝在所述上箱體11左側(cè)壁上的安裝孔中。所述換擋桿I的右部活套有右端蓋3，該右端蓋3安裝在所述上箱體11右側(cè)壁上的安裝孔中，且換擋桿I的右端伸到上箱體11外。并且，所述換擋桿I中心孔的左部設(shè)有復(fù)位簧13，該復(fù)位簧13的作用是讓換擋桿I右移復(fù)位，且復(fù)位簧13的安裝結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)完全相同，在此不做贅述。所述撥叉塊4的高度H3為7 12臟，并優(yōu)選為10mm。上述撥叉塊4位于左端蓋2和右端蓋3之間，在撥叉塊4的頂面豎直固定有一根螺桿5，該螺桿5的上部穿過所述換擋桿I上的徑向過孔后，由套裝在該螺桿5上的螺母6鎖緊。所述螺桿5的上端插入限位板7上的換擋限位孔7a中，該限位板7為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，且限位板7安裝在所述上箱體11的內(nèi)頂面上。如圖1、2、3及4所示，所述撥叉塊4下方設(shè)有兩根撥叉軸8和一根撥叉導(dǎo)向軸9，這三根軸呈左右并排設(shè)置，這三根軸的前端分別支撐在上箱體11的前側(cè)壁上，且這三根軸的后端分別支撐在上箱體11的后側(cè)壁上。所述撥叉軸8和撥叉導(dǎo)向軸9與換擋桿I垂直不相交，而撥叉導(dǎo)向軸9位于兩根撥叉軸8之間。每根所述撥叉軸8上分別活套有一個撥叉10，每個撥叉10的頂部均開有一個貫穿撥叉10左右表面的通槽10a，該通槽IOa可與所述撥叉塊4的下部結(jié)合。本實用新型的其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)完全相同，在此不做贅述。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雪地摩托車變速箱，包括換擋桿(I)、撥叉塊⑷和下箱體(12)，其中換擋桿(I)的左端部活套有左端蓋(2)，該換擋桿的右部活套有右端蓋(3);所述撥叉塊(4)位于左、右端蓋(2、3)之間，在撥叉塊(4)的頂面豎直固定有一根螺桿(5)，該螺桿的上部穿過所述換擋桿(I)上的徑向過孔后，由螺母(6)鎖緊，且螺桿(5)的上端插入限位板(7)上的換擋限位孔(7a)中； 所述撥叉塊(4)下方設(shè)有兩根撥叉軸(8)和一根撥叉導(dǎo)向軸(9)，這三根軸呈左右并排設(shè)置，且這三根軸與所述換擋桿(I)垂直不相交，而撥叉導(dǎo)向軸(9)位于兩根撥叉軸(8)之間；每根所述撥叉軸(8)上分別活套有一個撥叉(10)，每個撥叉(10)的頂部均開有一個用于與所述撥叉塊(4)下部結(jié)合的通槽(10a)，其特征在于:所述限位板(7)安裝在上箱體(II)的內(nèi)頂面上，所述左端蓋(2)和右端蓋(3)分別裝在該上箱體對應(yīng)側(cè)壁上的安裝孔中，且所述撥叉軸(8)和撥叉導(dǎo)向軸(9)的前后端分別支撐在上箱體(11)對應(yīng)的側(cè)壁上；所述上箱體(11)的高度(Hl)為90 95mm，該上箱體與所述下箱體(12)通過螺栓固定連接，且下箱體(12)的高度(H2)為416 426mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雪地摩托車變速箱，其特征在于:所述換擋桿(I)呈水平設(shè)置，且撥叉塊⑷的高度(H3)為7 12mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雪地摩托車變速箱，其特征在于:所述上箱體(11)的高度(Hl)為92mm，且下箱體(12)的高度(H2)為421mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雪地摩托車變速箱，其特征在于:所述撥叉塊(4)的高度(H3)為 10mm。
專利摘要本實用新型公開一種雪地摩托車變速箱，換擋桿的左端部活套有左端蓋，換擋桿的右部活套有右端蓋；撥叉塊下方設(shè)有兩根撥叉軸和一根撥叉導(dǎo)向軸，這三根軸呈左右并排設(shè)置；每根撥叉軸上分別活套有一個撥叉，限位板安裝在上箱體的內(nèi)頂面上，左端蓋和右端蓋分別裝在上箱體對應(yīng)側(cè)壁上的安裝孔中，撥叉軸和撥叉導(dǎo)向軸的前后端分別支撐在上箱體對應(yīng)的側(cè)壁上；上箱體的高度為90～95mm，下箱體的高度為416～426mm。本實用新型通過調(diào)整了換擋桿、撥叉軸和撥叉導(dǎo)向軸的安裝位置來降低噪音和震動，并同時降低下箱體的高度，這樣就能通過現(xiàn)有成熟的壓鑄成型工藝來制造下箱體，從而降低制造成本和廢品率，并本變速箱換擋的順暢程度和可靠性有了大幅度提高。
文檔編號B62M11/04GK203047491SQ201220655299
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月3日
發(fā)明者蔣國峰 申請人:重慶永發(fā)工業(yè)有限公司