專利名稱：運(yùn)載車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸機(jī)械領(lǐng)域，更具體地，涉及一種運(yùn)載車。
背景技術(shù)：
隨著被運(yùn)輸物體的質(zhì)量不斷增大，運(yùn)載車被廣泛應(yīng)用于人類生產(chǎn)生活的各個(gè)方面。在電力工程領(lǐng)域中，很多電力工具由于自身重量大，很難通過人工搬運(yùn)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸電力工具的目的。例如:在電力電纜試驗(yàn)中通常需要進(jìn)行電纜串諧試驗(yàn)，串諧試驗(yàn)裝置包括:高壓電源、檢測(cè)儀器和電抗器。由于串諧試驗(yàn)裝置整體重量大(總重量可以達(dá)到上百公斤)，因而給工作人員搬運(yùn)串諧試驗(yàn)裝置帶來很大的困難。由于開閉站和配電室通常都建設(shè)在建筑物地下室，而地下室內(nèi)不配備電梯，因而工作人員只能通過樓梯運(yùn)輸電力工具?，F(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)工作人員需要運(yùn)輸重量大的電力工具(例如串諧試驗(yàn)裝置)時(shí)，需要多個(gè)工作人員配合搬運(yùn)電力工具，由于在搬運(yùn)中花費(fèi)過多的人力和時(shí)間，因而造成工作效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大的問題。目前，現(xiàn)有技術(shù)中的梯用運(yùn)載車，由于承重能力差，因而只能運(yùn)輸質(zhì)量較輕的被運(yùn)輸物體。由于電力工具質(zhì)量較大，因而不能使用現(xiàn)有技術(shù)中的梯用運(yùn)載車搬運(yùn)貨物，從而無法解決搬運(yùn)串諧試驗(yàn)裝置的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種運(yùn)載車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中搬運(yùn)大質(zhì)量的被運(yùn)輸物體時(shí)工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度高、工作效率低的問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種運(yùn)載車，包括:車體；轉(zhuǎn)軸；車輪組件，車輪組件可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上；支撐減震組件，車體通過支撐減震組件與轉(zhuǎn)軸連接。進(jìn)一步地，支撐減震組件包括減震部和支撐部，車體依次通過支撐部和減震部與轉(zhuǎn)軸連接。進(jìn)一步地，減震部包括減震件，支撐部包括第一支撐立柱和第二支撐立柱，第二支撐立柱與第一支撐立柱相間隔地設(shè)置，第一支撐立柱和第二支撐立柱的兩端分別與車體和減震件連接。進(jìn)一步地，支撐減震組件為兩個(gè)，兩個(gè)支撐減震組件間隔地設(shè)置在車體上。進(jìn)一步地,車輪組件包括:第一輪板；第二輪板；第一連接套，第一輪板通過第一連接套與第二輪板連接，第一輪板與第二輪板之間形成行走輪安裝空間；多個(gè)行走輪，多個(gè)行走輪沿第一輪板的周向均布地設(shè)置在行走輪安裝空間內(nèi)，每個(gè)行走輪均與第一輪板和第二輪板可樞轉(zhuǎn)地連接；第三輪板；第二連接套，第三輪板通過第二連接套與第二輪板連接，第三輪板與第二輪板之間形成翻滾輪安裝空間；多個(gè)翻滾輪，多個(gè)翻滾輪間隔設(shè)置在翻滾輪安裝空間內(nèi)，每個(gè)翻滾輪均與第二輪板和第三輪板可樞轉(zhuǎn)地連接，兩個(gè)相鄰的行走輪之間所對(duì)應(yīng)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)翻滾輪；轉(zhuǎn)軸依次穿過第一輪板、第一連接套、第二輪板和第三輪板。進(jìn)一步地，翻滾輪與轉(zhuǎn)軸的距離小于行走輪與轉(zhuǎn)軸的距離。進(jìn)一步地，車輪組件為兩個(gè)，兩個(gè)車輪組件分別設(shè)置在轉(zhuǎn)軸的兩端。進(jìn)一步地，減震件包括至少一片板簧。進(jìn)一步地，車體包括底板和突出設(shè)置在底板上的圍擋，圍擋沿底板的周向連續(xù)設(shè)置，圍擋與底板之間形成容納空間。進(jìn)一步地，運(yùn)載車還包括手推部，手推部與車體連接。本實(shí)用新型的車體通過支撐減震組件與設(shè)置有車輪組件的轉(zhuǎn)軸連接，由于運(yùn)載車設(shè)置有支撐減震組件，因而可以減少重量大的被運(yùn)輸物體在運(yùn)輸過程中對(duì)運(yùn)載車的沖擊力，從而增加了運(yùn)載車的承重能力，延長(zhǎng)了運(yùn)載車的使用壽命。由于工作人員通過使用運(yùn)載車運(yùn)輸被運(yùn)輸物體，因而減小了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高了工作效率。同時(shí)，本實(shí)用新型中的運(yùn)載車還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的特點(diǎn)。

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:圖1示意性示出了本實(shí)用新型中的運(yùn)載車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示意性示出了本實(shí)用新型中的運(yùn)載車的另一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖3示意性示出了本實(shí)用新型中的車輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。本實(shí)用新型提供了一種運(yùn)載車。如圖1至圖3所示，運(yùn)載車包括:車體100 ;轉(zhuǎn)軸400 ;車輪組件300，車輪組件300可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在轉(zhuǎn)軸400上；支撐減震組件，車體100通過支撐減震組件與轉(zhuǎn)軸400連接。由于運(yùn)載車設(shè)置有支撐減震組件，因而可以減少重量大的被運(yùn)輸物體在運(yùn)輸過程中對(duì)運(yùn)載車的沖擊力，從而增加了運(yùn)載車的承重能力，延長(zhǎng)了運(yùn)載車的使用壽命。由于工作人員通過使用運(yùn)載車運(yùn)輸被運(yùn)輸物體，因而減小了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高了工作效率。同時(shí)，本實(shí)用新型中的運(yùn)載車還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的特點(diǎn)。優(yōu)選地，如圖1所示，車體100包括底板和突出設(shè)置在底板上的圍擋，圍擋沿底板的周向連續(xù)設(shè)置，圍擋與底板之間形成容納空間。由于車體100上設(shè)置有底板和圍擋形成的容納空間，因而被運(yùn)輸物體(例如串諧試驗(yàn)裝置)可以很穩(wěn)固地放置在容納空間內(nèi)，不會(huì)由于運(yùn)輸過程中車體100顛簸而滑落,從而提高了運(yùn)載車的使用可靠性。優(yōu)選地，如圖1所示，手推部200，手推部200與車體100連接；由于車體100上設(shè)置有手推部200，因而工作人員通過持握手推部200可控制運(yùn)載車的前進(jìn)方向。進(jìn)一步地，手推部200的一端設(shè)置有橡膠套。由于橡膠套套設(shè)在手推部200的一端，因而工作人員持握手推部200的橡膠套時(shí)，橡膠套可以起到防滑的效果，從而避免運(yùn)載車從人手中滑落，提高了運(yùn)載車的使用可靠性。優(yōu)選地，本實(shí)用新型中的支撐減震組件為兩個(gè)，兩個(gè)支撐減震組件間隔地設(shè)置在車體100上。由于支撐減震組件為兩個(gè)，因而增加了車體100與支撐減震組件的連接面積、增加了支撐減震組件與轉(zhuǎn)軸400的接觸面積，從而避免了應(yīng)力集中的問題、提高了運(yùn)載車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。本實(shí)用新型中的支撐減震組件包括減震部500和支撐部600，車體100依次通過支撐部600和減震部500與轉(zhuǎn)軸400連接。優(yōu)選地，如圖1所示，減震部500包括減震件，支撐部600包括第一支撐立柱610和第二支撐立柱620，第二支撐立柱620與第一支撐立柱610相間隔地設(shè)置，第一支撐立柱610和第二支撐立柱620的兩端分別與車體100和減震件連接。由于設(shè)置有第一支撐立柱610和第二支撐立柱620，因而增加了支撐部600與減震部500的連接面積，從而使車體100的重量通過第一支撐立柱610和第二支撐立柱620均勻的施加在減震件上，進(jìn)而提高了運(yùn)載車的減震性能。如圖1所示的實(shí)施例中，減震件包括至少一片板簧。多片板簧之間彼此連接，車體100的重量通過第二支撐立柱620與第一支撐立柱610均勻的施加在板簧的兩端，板簧通過第三支撐立柱與轉(zhuǎn)軸400連接，當(dāng)然板簧也可以直接與轉(zhuǎn)軸400連接。優(yōu)選地，本實(shí)用新型中的車輪組件300為兩個(gè)，兩個(gè)車輪組件300分別設(shè)置在轉(zhuǎn)軸400的兩端(請(qǐng)參考圖2)。由于被運(yùn)輸物體的質(zhì)量大，因而需要設(shè)置兩個(gè)車輪組件300，從而保證運(yùn)載車在運(yùn)載被運(yùn)輸物體的過程中，可以很穩(wěn)定地運(yùn)行，不會(huì)出現(xiàn)左右晃動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)載車失控的問題。通過增加車輪組件300的數(shù)量，可以增加運(yùn)載車的承重能力，將承重重量由多個(gè)車輪組件300分擔(dān)，進(jìn)而減小了單個(gè)車輪組件300的受力，延長(zhǎng)了車輪組件300的使用壽命。如圖2所示，本實(shí)用新型中的車輪組件300包括:第一輪板321、第二輪板322和第一連接套323，第一輪板321通過第一連接套323與第二輪板322連接，第一輪板321與第二輪板322之間形成行走輪安裝空間；多個(gè)行走輪324，多個(gè)行走輪324沿第一輪板321的周向均布地設(shè)置在行走輪安裝空間內(nèi)，每個(gè)行走輪324均與第一輪板321和第二輪板322可樞轉(zhuǎn)地連接；第三輪板331和第二連接套310，第三輪板331通過第二連接套310與第二輪板322連接，第三輪板331與第二輪板322之間形成翻滾輪安裝空間；多個(gè)翻滾輪332，多個(gè)翻滾輪332間隔設(shè)置在翻滾輪安裝空間內(nèi)，每個(gè)翻滾輪332均與第二輪板322和第三輪板331可樞轉(zhuǎn)地連接，兩個(gè)相鄰的行走輪324之間所對(duì)應(yīng)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)翻滾輪332 ;轉(zhuǎn)軸400依次穿過第一輪板321、第一連接套323、第二輪板322和第三輪板331。優(yōu)選地，翻滾輪332與轉(zhuǎn)軸400的距離小于行走輪324與轉(zhuǎn)軸400的距離。當(dāng)運(yùn)載車在階梯上使用時(shí)，行走輪324與臺(tái)階的上臺(tái)階面相接觸，用于支撐運(yùn)載車整體的重量，翻滾輪332與臺(tái)階的邊沿相接觸，使運(yùn)載車順利過渡到下一臺(tái)階上，從而保證運(yùn)載車在移動(dòng)過程中運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)、可靠。由于翻滾輪332與臺(tái)階的邊沿滾動(dòng)接觸，因而減小了車輪組件翻滾時(shí)的摩擦力，從而工作人員可以更加省力地對(duì)運(yùn)載車進(jìn)行操作；并且在翻滾輪332與臺(tái)階邊沿接觸的過程中，臺(tái)階承受了由翻滾輪332施加的車體100的部分重力，因而減少了行走輪324的支撐力，提高了運(yùn)載車的使用可靠性。優(yōu)選地，翻滾輪332為十五個(gè)，行走輪324為三個(gè)，十五個(gè)翻滾輪332均勻的分布在兩個(gè)相鄰的行走輪324之間所對(duì)應(yīng)的區(qū)域內(nèi)。由于設(shè)置有十五個(gè)翻滾輪332，因而使運(yùn)載車滿足不同臺(tái)階高度的臺(tái)階的使用要求，從而擴(kuò)大了運(yùn)載車的使用范圍。由于第一輪板321和第二輪板322之間形成的行走輪安裝空間與第三輪板331和第二輪板322之間形成的翻滾輪安裝空間彼此相間隔，因而運(yùn)載車在運(yùn)動(dòng)的過程中車輪組件的所受的壓力在行走輪324和翻滾輪332中不斷交替，從而使第一輪板321、第二輪板322和第三輪板331交替受力，不僅增加了車輪組件300的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且增加了車輪組件300的承重能力、延長(zhǎng)的車輪組件300的使用壽命。如圖1所示的實(shí)施例中，第三輪板331通過螺栓穿過第二連接套310與第二輪板322和第一輪板321連接。由于第三輪板331通過螺栓穿過第二連接套310與第二輪板322和第一輪板321連接，因而第三輪板331與第二輪板322同步轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選地，車體100、和/或支撐部600、和/或轉(zhuǎn)軸400、和/或第一輪板321、和/或第二輪板322、和/或第三輪板331均由鋼材料制成。由于部件多采用鋼材料，因而提高了運(yùn)載車的承重能力，使運(yùn)載車能滿足不同重量的被運(yùn)輸物體的使用要求。優(yōu)選地，本實(shí)用新型中的運(yùn)載車特別適用于無電梯、僅能通過樓梯搬運(yùn)被運(yùn)輸物體的地下室使用。進(jìn)一步地，特別適用于搬運(yùn)串諧試驗(yàn)裝置等質(zhì)量大的電力工具。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種運(yùn)載車，其特征在于，包括: 車體(100)； 轉(zhuǎn)軸(400)； 車輪組件(300)，所述車輪組件(300)可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸(400)上； 支撐減震組件，所述車體(100)通過所述支撐減震組件與所述轉(zhuǎn)軸(400)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)載車，其特征在于，所述支撐減震組件包括減震部(500)和支撐部(600 )，所述車體(100 )依次通過所述支撐部(600 )和所述減震部(500 )與所述轉(zhuǎn)軸(400)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)載車，其特征在于，所述減震部(500)包括減震件，所述支撐部(600)包括第一支撐立柱(610)和第二支撐立柱(620)，所述第二支撐立柱(620)與所述第一支撐立柱(610)相間隔地設(shè)置，所述第一支撐立柱(610)和所述第二支撐立柱(620)的兩端分別與所述車體(100)和所述減震件連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的運(yùn)載車，其特征在于，所述支撐減震組件為兩個(gè)，兩個(gè)所述支撐減震組件間隔地設(shè)置在所述車體(100)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)載車，其特征在于，所述車輪組件(300)包括: 第一輪板(321)； 第二輪板(322)； 第一連接套(323)，所述第一輪板(321)通過所述第一連接套(323)與所述第二輪板(322)連接，所述第一輪板(321)與所述第二輪板(322)之間形成行走輪安裝空間； 多個(gè)行走輪(324)，多個(gè)所述行走輪(324)沿所述第一輪板(321)的周向均布地設(shè)置在所述行走輪安裝空間內(nèi)，每個(gè)所述行走輪(324)均與所述第一輪板(321)和所述第二輪板(322)可樞轉(zhuǎn)地連接； 第三輪板(331)； 第二連接套(310)，所述第三輪板(331)通過所述第二連接套(310)與所述第二輪板(322)連接，所述第三輪板(331)與所述第二輪板(322)之間形成翻滾輪安裝空間； 多個(gè)翻滾輪(332)，多個(gè)所述翻滾輪(332)間隔設(shè)置在所述翻滾輪安裝空間內(nèi)，每個(gè)所述翻滾輪(332 )均與所述第二輪板(322 )和所述第三輪板(331)可樞轉(zhuǎn)地連接，兩個(gè)相鄰的所述行走輪(324)之間所對(duì)應(yīng)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)所述翻滾輪(332)； 所述轉(zhuǎn)軸(400)依次穿過所述第一輪板(321)、所述第一連接套(323)、所述第二輪板(322)和所述第三輪板(331)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的運(yùn)載車，其特征在于，所述翻滾輪(332)與所述轉(zhuǎn)軸(400)的距離小于所述行走輪(324)與所述轉(zhuǎn)軸(400)的距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的運(yùn)載車，其特征在于，所述車輪組件(300)為兩個(gè)，兩個(gè)所述車輪組件(300)分別設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸(400)的兩端。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的運(yùn)載車，其特征在于，所述減震件包括至少一片板簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的運(yùn)載車，其特征在于，所述車體(100)包括底板和突出設(shè)置在所述底板上的圍擋，所述圍擋沿所述底板的周向連續(xù)設(shè)置，所述圍擋與所述底板之間形成容納空間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的運(yùn)載車，其特征在于，所述運(yùn)載車還包括手推部(2 00 )，所述手推部(200 )與所述車體(100 )連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種運(yùn)載車，包括車體；轉(zhuǎn)軸；車輪組件，車輪組件可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上；支撐減震組件，車體通過支撐減震組件與轉(zhuǎn)軸連接。本實(shí)用新型的車體通過支撐減震組件與設(shè)置有車輪組件的轉(zhuǎn)軸連接，由于運(yùn)載車設(shè)置有支撐減震組件，因而可以減少重量大的被運(yùn)輸物體在運(yùn)輸過程中對(duì)運(yùn)載車的沖擊力，從而增加了運(yùn)載車的承重能力，延長(zhǎng)了運(yùn)載車的使用壽命。由于工作人員通過使用運(yùn)載車運(yùn)輸被運(yùn)輸物體，因而減小了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高了工作效率。同時(shí)，本實(shí)用新型中的運(yùn)載車還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62B3/00GK202953026SQ20122065755
公開日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月3日
發(fā)明者馬曉東 申請(qǐng)人:國(guó)家電網(wǎng)公司, 北京市電力公司