專利名稱：車用合頁及運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車的配件，特別涉及車用合頁及具有該車用合頁的運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
隨著公路現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，對(duì)各種掛車的要求也越來越規(guī)范。各地車管所對(duì)車輛上戶越來越嚴(yán)格，車輛外形尺寸及軸距必須符合公告?，F(xiàn)有的車用合頁通常為如圖
1、2所示，其為申請(qǐng)?zhí)枮?01020547422.8專利文獻(xiàn)中記載的車用合頁，該車用合頁包括上合頁1、下合頁2和鉸接軸3，上合頁I和下合頁2可樞轉(zhuǎn)地連接于鉸接軸3。上述現(xiàn)有的車用合頁與運(yùn)輸車的安裝方式如圖3所示，上合頁I焊接于廂板4的后側(cè)41，下合頁2焊接于車架邊梁5的后側(cè)51，鉸接軸3位于廂板4與車架邊梁5的銜接處。然而，這樣的合頁使得廂板后側(cè)必須與車架邊梁平齊，限制了整個(gè)車輛的外形尺寸。用戶為了多拉貨或拉對(duì)車廂內(nèi)部尺寸要求較為嚴(yán)格的特殊貨物時(shí)，要求車輛內(nèi)控尺寸盡量做大，同時(shí)車輛外形必須滿足公告參數(shù)，。在合頁不改變的情況下，要想將車廂容積增大，就只能減小廂板厚度，但是廂板厚度減薄勢(shì)必影響車廂的強(qiáng)度。因此，需要對(duì)車用合頁進(jìn)行改良，在滿足車輛外形符合公告的基礎(chǔ)上，增加車輛內(nèi)控，達(dá)到多裝貨的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用合頁及具有該車用合頁的運(yùn)輸車，在車輛外形符合公告參數(shù)的基礎(chǔ)上，增加車輛容積，達(dá)到多裝貨的目的。本實(shí)用新型提供一種車用合頁，其包括上合頁、下合頁及將所述上合頁、下合頁樞轉(zhuǎn)連接在一起的鉸接軸，所述上合頁包括上鉸接部和上合頁本體，所述上合頁本體具有第一本體和第二本體，所述第一本體為水平的，所述第二本體連接于所述第一本體的下方，所述上鉸接部固定連接于所述第二本體的下端，其具有上鉸接孔，所述下合頁包括下鉸接部和下合頁本體，所述下鉸接部從所述下合頁本體的兩側(cè)邊分別同方向彎折延伸成型，所述下鉸接部上開設(shè)有下鉸接孔，所述上合頁夾設(shè)于所述下鉸接部之間，所述鉸接軸穿過所述上鉸接孔和下鉸接孔。其中，所述第一本體與第二本體呈直角。其中，所述上鉸接部焊接于第二本體的下端。其中，所述上鉸接部和上合頁本體為一體成型，所述上鉸接部是從所述第二本體的下端彎曲形成為圓環(huán)形，圓環(huán)形的中空部分為所述上鉸接孔。其中，所述上合頁還包括輔助本體，其下端固定連接于所述上鉸接部，其上端突出所述第一本體頂端面，所述輔助本體與所述第一本體分別位于所述第二本體的兩側(cè)，且所述輔助本體與第一本體垂直。其中，所述上合頁為一體成型，所述上鉸接部從所述第二本體的下端彎曲形成為圓環(huán)形，所述輔助本體從所述上鉸接部向上豎直延伸。其中，所述輔助本體與第二本體接觸，并與所述第二本體焊接固定。其中，所述第一本體與第二本體之間還連接有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板從下端到上端向遠(yuǎn)離所述輔助本體方向傾斜，所述第一本體與所述輔助本體連接。其中，所述上、下合頁均采用鋼板模具成型。本實(shí)用新型還提供一種運(yùn)輸車，其包括廂板和車架邊梁，所述廂板通過車用合頁車架邊梁連接于所述車架邊梁上，所述車用合頁上述的車用合頁，所述車用合頁中的上合頁的第一本體焊接于所述廂板的下側(cè)，所述車用合頁中的下合頁本體固定于所述車架邊梁，所述廂體的一部分從所述車架邊梁的外側(cè)露出。由于本實(shí)用新型的車用合頁的上合頁具有第一本體，因此合頁可焊接在廂板下方，使合頁不占或盡量少占外形，與現(xiàn)有的完全焊接于廂體后側(cè)的合頁相比，應(yīng)用本實(shí)用新型的車用合頁的運(yùn)輸車廂體廂體的尺寸和容積增大，從而達(dá)到增加車輛內(nèi)控的需求。

圖1為現(xiàn)有車用合頁的上合頁的示意圖。圖2為現(xiàn)有車用合頁的下合頁的示意圖。圖3為現(xiàn)有的車用合頁安裝于運(yùn)輸車上的示意圖。圖4為本實(shí)用新型車用合頁的上合頁的第一實(shí)施例的示意圖。圖5為本實(shí)用新型車用合頁的下合頁的主視圖。圖6為本實(shí)用新型車用合頁的下合頁的左視圖。圖7為本實(shí)用新型車用合頁的下合頁的俯視圖。圖8為本實(shí)用新型的車用合頁安裝于運(yùn)輸車上的示意圖。圖9為本實(shí)用新型車用合頁的上合頁的第二實(shí)施例的主視圖。圖10為本實(shí)用新型車用合頁的上合頁的第二實(shí)施例的左視圖。圖11為本實(shí)用新型的車用合頁安裝于運(yùn)輸車上的主視圖。圖12為本實(shí)用新型的車用合頁安裝于運(yùn)輸車上的左視圖。圖13為本實(shí)用新型車用合頁的上合頁的第三實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。如圖4-8所示，本實(shí)用新型的車用合頁包括上合頁10、下合頁20及將上合頁10、下合頁20樞轉(zhuǎn)連接在一起的鉸接軸30。如圖4所示，上合頁10包括上鉸接部11和上合頁本體12，上合頁本體12具有第一本體121和第二本體122，第一本體121為水平的，第二本體122是從第一本體121的一端(圖中為后端)向下延伸形成，本實(shí)施例中，第二本體122與第一本體121呈直角，但二者夾角不限于此。上鉸接部11固定連接于第二本體122的下端，其具有上鉸接孔111。上鉸接部11可焊接于第二本體122的下端，或者，上鉸接部11和上合頁本體12可為一體成型，即，上鉸接部11是從第二本體122的下端彎曲形成為類似圓環(huán)形，中空部分為上鉸接孔111。如圖5-7所示，下合頁20包括下鉸接部21和下合頁本體22，下合頁本體22為平板狀，其上具有兩個(gè)固定孔221，以與車架邊梁固定。下合頁本體22的兩側(cè)邊分別同方向彎折延伸形成一對(duì)相對(duì)的下鉸接部21，下鉸接部21上開設(shè)下鉸接孔211。優(yōu)選的，下鉸接部21為一對(duì)翼形板，以提高下合頁的強(qiáng)度。上合頁10夾設(shè)于該對(duì)下鉸接部21之間，鉸接軸30穿過上鉸接孔111和下鉸接孔211，并通過銷(未標(biāo)示)固定，使得上合頁10和下合頁20鉸接于鉸接軸30。圖8示出了本實(shí)用新型的車用合頁安裝于運(yùn)輸車上的示意圖。具體為，第一本體121焊接于廂板4的下側(cè)邊緣42，下合頁本體22焊接于車架邊梁5的后側(cè)51，鉸接軸30位于廂板4的下方，與廂板4的后側(cè)邊緣大致對(duì)齊。由于上合頁10焊接于廂板4的下方，而并非如現(xiàn)有的上合頁那樣完全焊接在廂板的后側(cè)，因此運(yùn)輸車的廂體的一部分露出車架邊梁之外，而非與車架邊梁齊平，由此增大了廂體的尺寸和容積，達(dá)到了多裝貨的目的。圖9、10分別為本實(shí)用新型車用合頁的上合頁的第二實(shí)施例的主視圖和左視圖。第二實(shí)施例的上合頁還包括輔助本體123，其下端固定連接于上鉸接部11，其上端突出第一本體121頂端面，輔助本體123與第一本體121分別位于第二本體122的兩側(cè)，輔助本體123與第一本體121垂直。本實(shí)施例中，上合頁為一體成型，上鉸接部11從第二本體122的下端彎曲形成為類似圓環(huán)形后，繼續(xù)向上豎直延伸與第二本體122的后側(cè)接觸，并突出于第一本體121頂端面，與第二本體122接觸的部分通過焊接固定。如圖11、12所示，輔助本體123的突出的部分焊接于廂體的后側(cè)，增大了與廂體的接觸面積，有效的防止焊合頁處漲廂時(shí)廂板的撕裂，提高合頁與廂體的結(jié)合強(qiáng)度。圖13為本實(shí)用新型車用合頁的上合頁的第三實(shí)施例的示意圖。第三實(shí)施例中，第一本體121與第二本體122之間還連接有加強(qiáng)板124，加強(qiáng)板124從其下端到上端向遠(yuǎn)離輔助本體123方向傾斜，與第一本體121連接，輔助本體123與第一本體121分別大致位于第二本體122的兩側(cè)。本實(shí)施例中，上合頁為一體成型，第一本體121的另一端與輔助本體123焊接固定。傾斜的加強(qiáng)板124使得上合頁的強(qiáng)度提高。另外，上下合頁可采用鋼板模具成型，其解決了現(xiàn)有的鑄鋼合頁存在的鑄造缺陷，避免出現(xiàn)在寒冷地區(qū)鑄鋼合頁脆性大、易斷裂等問題。由于本實(shí)用新型的車用合頁的上合頁具有第一本體，能夠與廂板下側(cè)焊接，使得廂體的一部分露出車架邊梁之外，與現(xiàn)有的廂體與車架邊梁齊平的運(yùn)輸車相比，應(yīng)用本實(shí)用新型的車用合頁的運(yùn)輸車廂體廂體的尺寸和容積增大，達(dá)到了多裝貨的目的。雖然已參照上述典型實(shí)施例描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離實(shí)用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種車用合頁，其包括上合頁、下合頁及將所述上合頁、下合頁樞轉(zhuǎn)連接在一起的鉸接軸，其特征在于，所述上合頁包括上鉸接部和上合頁本體，所述上合頁本體具有第一本體和第二本體，所述第一本體為水平的，所述第二本體連接于所述第一本體的下方，所述上鉸接部固定連接于所述第二本體的下端，其具有上鉸接孔，所述下合頁包括下鉸接部和下合頁本體，所述下鉸接部從所述下合頁本體的兩側(cè)邊分別同方向彎折延伸成型，所述下鉸接部上開設(shè)有下鉸接孔，所述上合頁夾設(shè)于所述下鉸接部之間，所述鉸接軸穿過所述上鉸接孔和下鉸接孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用合頁，其特征在于，所述第一本體與第二本體呈直角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用合頁，其特征在于，所述上鉸接部焊接于第二本體的下端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用合頁，其特征在于，所述上鉸接部和上合頁本體為一體成型，所述上鉸接部是從所述第二本體的下端彎曲形成為圓環(huán)形，圓環(huán)形的中空部分為所述上鉸接孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用合頁，其特征在于，所述上合頁還包括輔助本體，其下端固定連接于所述上鉸接部，其上端突出所述第一本體頂端面，所述輔助本體與所述第一本體分別位于所述第二本體的兩側(cè)，且所述輔助本體與第一本體垂直。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用合頁，其特征在于，所述上合頁為一體成型，所述上鉸接部從所述第二本體的下端彎曲形成為圓環(huán)形，所述輔助本體從所述上鉸接部向上豎直延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用合頁，其特征在于，所述輔助本體與第二本體接觸，并與所述第二本體焊接固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用合頁，其特征在于，所述第一本體與第二本體之間還連接有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板從下端到上端向遠(yuǎn)離所述輔助本體方向傾斜，所述第一本體與所述輔助本體連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用合頁，其特征在于，所述上、下合頁均采用鋼板模具成型。
10.一種運(yùn)輸車，其包括廂板和車架邊梁，所述廂板通過車用合頁車架邊梁連接于所述車架邊梁上，其特征在于，所述車用合頁是如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的車用合頁，所述車用合頁中的上合頁的第一本體焊接于所述廂板的下側(cè)，所述車用合頁中的下合頁本體固定于所述車架邊梁，所述廂體的一部分從所述車架邊梁的外側(cè)露出。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車用合頁及運(yùn)輸車，該運(yùn)輸車具有該車用合頁，車用合頁包括上合頁、下合頁及將所述上合頁、下合頁樞轉(zhuǎn)連接在一起的鉸接軸，所述上合頁包括上鉸接部和上合頁本體，所述上合頁本體具有第一本體和第二本體，所述第一本體為水平的，所述第二本體連接于所述第一本體的下方，所述上鉸接部固定連接于所述第二本體的下端，其具有上鉸接孔，所述下合頁包括下鉸接部和下合頁本體，所述下鉸接部從所述下合頁本體的兩側(cè)邊分別同方向彎折延伸成型，所述下鉸接部上開設(shè)有下鉸接孔，所述上合頁夾設(shè)于所述下鉸接部之間，所述鉸接軸穿過所述上鉸接孔和下鉸接孔。
文檔編號(hào)B62D33/02GK203067519SQ20122065779
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2012年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月4日
發(fā)明者劉春霞, 董華周, 王永靜, 郭海剛, 郭富強(qiáng), 張順 申請(qǐng)人:駐馬店中集華駿車輛有限公司, 中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 中集車輛(集團(tuán))有限公司