新型人力車腳踏動(dòng)力裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型專利為新型人力車腳踏裝置。普通人力車的腳踏裝置在兩個(gè)曲柄豎直方向時(shí)，如遇到上坡或者路況較差的路面，雙腳用力十分困難。本新型專利解決了此問(wèn)題，把原來(lái)兩個(gè)腳蹬都改為滑輪，在兩個(gè)滑輪上各搭一根后部有固定轉(zhuǎn)軸的滑桿，滑桿的另一端安原腳蹬，踏新腳蹬作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，就可以使曲柄作向前的圓周運(yùn)動(dòng)，并且滑桿從上向下動(dòng)作一次，所驅(qū)動(dòng)的曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)約210°角，如此循環(huán)往復(fù)，雙腳只需作用在固定的范圍內(nèi)，而且不會(huì)存在用力困難的情況，車就可以快速前進(jìn)，達(dá)到省力，快速或增加載重量之目的。該裝置可做為在人力二輪、三輪車上，作代步，載物的人力動(dòng)力裝置。
【專利說(shuō)明】新型人力車腳踏動(dòng)力裝置
一、【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本專利是一種新型人力車腳踏動(dòng)力裝置，可應(yīng)用在人力二輪、三輪車上，作代步，載物或健身的人力動(dòng)力裝置。
[0002]二、【背景技術(shù)】:
[0003]目前通用的人力車腳踏動(dòng)力裝置，是人腳踏兩腳蹬，力作用于兩曲柄帶動(dòng)其作圓周運(yùn)動(dòng)，一個(gè)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)一周的過(guò)程中，只有半圈的作用力為動(dòng)力。在這半圈中，曲柄的長(zhǎng)度不變，腳踏力的大小也變化不大，但力作用于曲柄而產(chǎn)生的力矩卻是從一個(gè)極小值到最大再回到極小值，當(dāng)兩曲柄在豎直方向時(shí)，力矩就幾乎為零，也就是近似死點(diǎn)，在這個(gè)死點(diǎn)左右，人的腳踏力大部分在做無(wú)用功。
[0004]三、
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0005]為了使人腳踏人力車時(shí)，少做或不做無(wú)用功，盡可能在較大力矩的條件下工作。本專利提供一種改進(jìn)式新型腳踏動(dòng)力裝置，該裝置由機(jī)架、一根中軸、兩個(gè)曲柄、兩個(gè)滑輪、兩個(gè)滑桿組成。即把原來(lái)兩個(gè)腳蹬都改為滑輪，在兩個(gè)滑輪上各搭接一根后部有固定轉(zhuǎn)軸的滑桿，滑桿的另一端安裝腳凳，踏新腳凳使滑桿作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，就可以使曲柄作向前的圓周運(yùn)動(dòng)，并且使得滑桿從上向下動(dòng)作一次，所驅(qū)動(dòng)的曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)210°角，如此循環(huán)往復(fù)，車就可以快速前進(jìn)，達(dá)到省力，快速或增加載重量之目的。
[0006]新型人力車的腳踏裝置由機(jī)架(I)、一根中軸(2)、兩個(gè)曲柄(3)、兩個(gè)滑輪(4)、兩個(gè)滑桿(5)組裝而成。中軸(2)安裝在機(jī)架⑴上，中軸(2)連接兩個(gè)曲柄(3)，曲柄(3)的另一端安裝滑輪(4)，滑輪(4)與滑桿(5)配合，兩個(gè)滑桿(5)連接在機(jī)架的一個(gè)固定轉(zhuǎn)軸上。
[0007]滑桿(5)的最大擺動(dòng)范圍為30°。
[0008]滑桿(5)的長(zhǎng)度是曲柄(3)長(zhǎng)度的5倍，中軸⑵與固定轉(zhuǎn)軸的距離是曲柄長(zhǎng)度的4倍。
[0009]曲柄(3)轉(zhuǎn)過(guò)角度為210°。
[0010]本實(shí)用新型人力腳踏動(dòng)力裝置的有益效果是:
[0011]1、起步自如:起步時(shí)，一只腳向下踏滑桿，車就可以前進(jìn)，因?yàn)榛瑮U的擺動(dòng)范圍約為30°，曲柄在豎直方向時(shí)，滑桿恰好位于最高位置即與水平面成約15°夾角，同時(shí)滑桿加長(zhǎng)了力臂，所以輕松省力。
[0012]2、轉(zhuǎn)角大:因滑桿有固定轉(zhuǎn)軸，每從上到下運(yùn)動(dòng)一次的交角約為30°，所以一個(gè)滑桿驅(qū)動(dòng)曲柄從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)，就會(huì)使曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)約210°角。
[0013]3、有雙腳同時(shí)驅(qū)動(dòng)的過(guò)程，曲柄每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，兩滑桿在約30°的區(qū)域內(nèi)做一次往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，上滑桿在死點(diǎn)時(shí)，下滑桿必然還有很長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力臂，并且下滑輪又有慣性，上桿過(guò)死點(diǎn)后，馬上就會(huì)雙桿驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)30°后，下滑桿到死點(diǎn)，上滑桿力臂又很長(zhǎng)，從此單桿驅(qū)動(dòng)150°后，原下桿已升到上死點(diǎn)，原上桿在下同樣有30°的施力慣性區(qū)，這30°的區(qū)域也是雙桿驅(qū)動(dòng)，到死點(diǎn)原上桿完成210°驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)角，這時(shí)新上桿也已轉(zhuǎn)過(guò)30°角，再單桿驅(qū)動(dòng)150°后，又成雙桿驅(qū)動(dòng)，循環(huán)往復(fù)以至無(wú)窮。[0014]4、沒(méi)有死點(diǎn):因?yàn)檗D(zhuǎn)角大，曲柄每轉(zhuǎn)一圈又有兩個(gè)雙腳同時(shí)用力的30°區(qū)域，就相當(dāng)于沒(méi)有死點(diǎn)。
[0015]5、力臂加長(zhǎng):滑桿總是搭在滑輪上，相當(dāng)于把曲柄的力臂加長(zhǎng)到最大。
[0016]四、【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0017]附圖是新型人力腳踏動(dòng)力裝置的主視圖，如附圖所示，該人力腳踏裝置由機(jī)架1、中軸2、兩個(gè)曲柄3、兩個(gè)滑輪4、兩個(gè)滑桿5組裝而成。當(dāng)力作用于腳蹬時(shí)，通過(guò)滑輪帶動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，中軸2安裝在機(jī)架I上，中軸2連接兩個(gè)曲柄3，曲柄3的另一端安裝滑輪4，滑輪4與滑桿5配合，兩個(gè)滑桿5連接在機(jī)架的一個(gè)固定轉(zhuǎn)軸上。
[0018]五、【具體實(shí)施方式】:
[0019][0016]滑桿必須既能承受住腳蹬產(chǎn)生的彎力，又要保證能產(chǎn)生足夠長(zhǎng)的力臂，經(jīng)過(guò)研究，滑桿長(zhǎng)度為曲柄長(zhǎng)度的5倍最合適，轉(zhuǎn)軸與中軸的距離為曲柄長(zhǎng)度的4倍，這樣使得兩滑桿的最大夾角約為30°，滑桿搭接在各自的滑輪上方，新腳蹬軸在滑桿與曲柄平行時(shí)與前滑輪軸平行，滑輪應(yīng)與軸承配合，保證阻力最小，轉(zhuǎn)軸與機(jī)架孔之間采用間隙配合，保證不扭，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活自如，不增加阻力。
【權(quán)利要求】
1.一種新型人力車腳踏動(dòng)力裝置，在裝置中，由機(jī)架(I)、一根中軸(2)、兩個(gè)曲柄(3)、兩個(gè)滑輪(4)、兩個(gè)滑桿(5)組裝而成，其特征是:中軸(2)安裝在機(jī)架(I)上，中軸(2)連接兩個(gè)曲柄(3)，曲柄(3)的另一端安裝滑輪(4)，滑輪(4)與滑桿(5)配合，兩個(gè)滑桿(5)連接在機(jī)架的一個(gè)固定轉(zhuǎn)軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型人力車腳踏動(dòng)力裝置，其特征是:滑桿(5)的最大擺動(dòng)范圍為30。。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型人力車腳踏動(dòng)力裝置，其特征是:滑桿(5)的長(zhǎng)度是曲柄(3)長(zhǎng)度的5倍，中軸(2)與固定轉(zhuǎn)軸的距離是曲柄長(zhǎng)度的4倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型人力車腳踏動(dòng)力裝置，其特征是:曲柄(3)轉(zhuǎn)過(guò)角度為210。。
【文檔編號(hào)】B62M1/26GK203819450SQ201220676704
【公開(kāi)日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月27日
【發(fā)明者】許永達(dá) 申請(qǐng)人:許永達(dá), 許振云, 許永偉