專利名稱：發(fā)動機罩內板結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機罩，更具體地說，它涉及一種具有行人保護功能的發(fā)動機罩內板結構。
背景技術：
隨著人們對汽車安全的不斷重視，除了關注車內乘員的安全之外，車外行人的安全也越來越受到重視。汽車的行人保護安全性能已經(jīng)成為汽車的重要的安全指標。隨著機動車保有量的越來越多，行人所受傷亡情況逐年增加。行人頭部損傷是交通事故中行人最易發(fā)生的損傷形式之一，行人頭部與車輛前端的碰撞點通常會在發(fā)動機罩上方，而發(fā)動機罩性能的好壞直接影響到行人頭部所受傷害值。但是目前很多的汽車發(fā)動機罩沒有考慮到汽車碰撞后行人的保護，致使汽車碰撞后行人的傷害值較大。中國專利公告號CN202243694U，公開了一種發(fā)動機罩內板結構，包括內板，內板中間設有若干誘導槽。當車輛發(fā)生碰撞時，能夠控制發(fā)動機罩內板在接觸風擋玻璃前就折彎變形，即在誘導槽處發(fā)生折彎，從而吸收一部分能量，防止發(fā)動機罩侵入乘員艙，保護乘員的安全，防止意外的發(fā)生。發(fā)動機罩內板的設計考慮到了乘員的安全，但未對碰撞時行人的安全加以考慮，發(fā)動機罩內板結構剛度較大，汽車碰撞后發(fā)動機罩對行人的傷害值較大。

實用新型內容本實用新型克服了現(xiàn)有的汽車發(fā)動機罩內板結構剛度過大，在碰撞時對行人頭部傷害值較大的不足，提供了一種發(fā)動機罩內板結構，汽車發(fā)生碰撞時發(fā)動機罩內板能夠吸收大量的能量，通過發(fā)動機罩內板的吸能作用來降低行人頭部傷害值，大大減小了汽車碰撞對行人的傷害。為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案:一種發(fā)動機罩內板結構，包括內板本體，內板本體上設有裝配孔，裝配孔內連接A型連接架，連接架與內板本體連接構成左連接孔、右連接孔、上連接孔和下連接孔，上連接孔和下連接孔的四個轉角位置均設有角弱化缺口，左連接孔和右連接孔的四個轉角位置均設有角弱化孔。在裝配孔內設置A型的連接架將裝配孔分成左連接孔、右連接孔、上連接孔和下連接孔，一方面滿足了內板本體的強度要求，另一方面這種結構降低了發(fā)動機罩的剛度，在與行人發(fā)生碰撞的時候吸能效果好，降低行人頭部的傷害值。在上連接孔和下連接孔的四個轉角位置均設有角弱化缺口，以及左連接孔和右連接孔的四個轉角位置均設有角弱化孔，在角弱化缺口和角弱化孔位置成為弱化區(qū)，剛度低，在發(fā)生碰撞時容易變形吸能，進一步增加行人保護的效果，降低行人頭部的傷害值。作為優(yōu)選，左連接孔的左右兩側邊緣位置均設有兩個邊弱化孔；右連接孔的左右兩側邊緣位置均設有兩個邊弱化孔；下連接孔的下邊緣設有兩個邊弱化孔。在發(fā)動機罩內板連接后在邊弱化孔位置剛度較低，碰撞后進步一增加了吸能效果。作為優(yōu)選，角弱化缺口和角弱化孔均呈扇形。扇形的角弱化缺口和角弱化孔吸能效果好。作為優(yōu)選，內板本體上端和上連接孔之間設有三個腰圓形的吸能孔。吸能孔進一步增加了內板本體的弱化吸能效果，最大限度地減小行人頭部的傷害值。作為優(yōu)選，左連接孔、右連接孔、上連接孔和下連接孔邊緣的內板本體均向內傾斜，角弱化缺口、角弱化孔、邊弱化孔均設置在傾斜的內板本體上。左連接孔、右連接孔、上連接孔和下連接孔邊緣的內板本體均向內傾斜，使這些連接孔與其它部件連接后，在連接孔邊緣位置容易變形吸能，增加整個發(fā)動機罩內板的吸能效果。作為優(yōu)選，連接架包括兩根縱向連接板和連接在兩縱向連接板之間的橫向連接板，兩縱向連接板兩端均連接在內板本體上，連接架與內板本體一體結構。連接架連接在裝配孔內，在保證整個發(fā)動機罩內板強度的同時，又保證了較好的吸能效果。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:汽車發(fā)生碰撞時發(fā)動機罩內板能夠吸收大量的能量，通過發(fā)動機罩內板的吸能作用來降低行人頭部傷害值，大大減小了汽車碰撞對行人的傷害。

圖1是本實用新型的一種結構示意圖；圖2是本實用新型的正視圖；圖中:1、內板本體，2、裝配孔，3、連接架，4、左連接孔，5、右連接孔，6、上連接孔，7、下連接孔，8、角弱化缺口，9、角弱化孔，10、邊弱化孔，11、吸能孔，12、縱向連接板，13、橫向連接板。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的具體描述:實施例:一種發(fā)動機罩內板結構(參見附圖1),包括內板本體I,內板本體上設有等腰梯形的裝配孔2，裝配孔2內連接A型連接架3，連接架3包括兩根縱向連接板12和連接在兩縱向連接板12之間的橫向連接板13 (參見附圖2)，左右縱向連接板12分別和裝配孔的左側邊和右側邊平行。兩縱向連接板12兩端均連接在內板本體I上，連接架3與內板本體I 一體結構。連接架3與內板本體I連接構成左連接孔4、右連接孔5、上連接孔6和下連接孔7。左連接孔4和右連接孔5分別設置在連接架3的左、右兩側，上連接孔6和下連接孔7分別設置在橫向連接板13上、下兩側的兩縱向連接板12之間。上連接孔6和下連接孔7的四個轉角位置均設有扇形角弱化缺口 8，左連接孔4和右連接孔5的四個轉角位置均設有扇形角弱化孔9。左連接孔4的左右兩側邊緣位置均設有兩個方形邊弱化孔10 ；右連接孔5的左右兩側邊緣位置均設有兩個方形邊弱化孔10 ;下連接孔7的下邊緣設有兩個方形邊弱化孔10。左連接孔4、右連接孔5、上連接孔6和下連接孔7邊緣的內板本體I均向內傾斜，角弱化缺口 8、角弱化孔9、邊弱化孔10均設置在傾斜的內板本體I上。內板本體I上端和上連接孔6之間設有三個腰圓形的吸能孔11。在裝配孔內設置A型的連接架將裝配孔分成左連接孔、右連接孔、上連接孔和下連接孔，一方面滿足了內板本體的強度要求，另一方面這種結構降低了發(fā)動機罩的剛度，在與行人發(fā)生碰撞的時候吸能效果好，降低行人頭部的傷害值。在角弱化缺口、角弱化孔和邊弱化孔位置成為弱化區(qū)，剛度低，在發(fā)生碰撞時容易變形吸能，進一步增加行人保護的效果，降低行人頭部的傷害值。以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。
權利要求1.一種發(fā)動機罩內板結構，包括內板本體(1)，其特征是，內板本體上設有裝配孔(2)，裝配孔內連接A型連接架(3)，連接架與內板本體連接構成左連接孔(4)、右連接孔(5)、上連接孔(6)和下連接孔(7)，上連接孔和下連接孔的四個轉角位置均設有角弱化缺口(8)，左連接孔和右連接孔的四個轉角位置均設有角弱化孔(9)。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機罩內板結構，其特征是，左連接孔的左右兩側邊緣位置均設有兩個邊弱化孔(10);右連接孔的左右兩側邊緣位置均設有兩個邊弱化孔；下連接孔的下邊緣設有兩個邊弱化孔。
3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機罩內板結構，其特征是，角弱化缺口和角弱化孔均呈扇形。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的發(fā)動機罩內板結構，其特征是，內板本體上端和上連接孔之間設有三個腰圓形的吸能孔(11)。
5.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機罩內板結構，其特征是，左連接孔、右連接孔、上連接孔和下連接孔邊緣的內板本體均向內傾斜，角弱化缺口、角弱化孔、邊弱化孔均設置在傾斜的內板本體上。
6.根據(jù)權利要求1或2或3或5所述的發(fā)動機罩內板結構，其特征是，連接架包括兩根縱向連接板(12 )和連接在兩縱向連接板之間的橫向連接板(13 )，兩縱向連接板兩端均連接在內板本體上，連接架與內板本體一體結構。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機罩內板結構，旨在解決現(xiàn)有的汽車發(fā)動機罩內板結構剛度過大，在碰撞時對行人頭部傷害值較大的不足。該實用新型包括內板本體，內板本體上設有裝配孔，裝配孔內連接A型連接架，連接架與內板本體連接構成左連接孔、右連接孔、上連接孔和下連接孔，上連接孔和下連接孔的四個轉角位置均設有角弱化缺口，左連接孔和右連接孔的四個轉角位置均設有角弱化孔。汽車發(fā)生碰撞時發(fā)動機罩內板能夠吸收大量的能量，通過發(fā)動機罩內板的吸能作用來降低行人頭部傷害值，大大減小了汽車碰撞對行人的傷害。
文檔編號B62D25/10GK203064043SQ20122070737
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月19日 優(yōu)先權日2012年12月19日
發(fā)明者呂曉江, 呂鋮瑋, 束萍萍, 王純, 周大永, 劉衛(wèi)國, 吳成明, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司