專利名稱：一種罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及罐車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車架，一般由兩根縱梁及多根橫梁組成。通常的，罐車的車架與罐體通過焊接直接固定在一起。在車架與罐體焊接的時候，一般都是要在罐體上添加墊板進行補強，補強板為獨立的板。而車架縱梁與車架橫梁的連接方式有兩種，一種是焊接的方式連接，另一種是在縱梁上打孔螺栓連接的方式與橫梁連接?，F(xiàn)有技術(shù)中車架縱梁包括補強板、下翼板和腹板組成，補強板與腹板的連接、下翼板與腹板的連接、車架與罐體補強板的連接均為焊接。上述的現(xiàn)有技術(shù)中存在以下一些問題:1)補強板、下翼板和腹板之間通過焊接的方式連接在一起，補強板、下翼板和腹板之間的連接關(guān)系不夠牢固，且由于焊接的高溫，導(dǎo)致材料性能的變化；2)補強板與罐體的下部的連接、補強板與腹板的連接均為焊接，使得補強板的上面板及下面板均會留下多條焊縫，而補強板普遍為薄板，而多條焊縫會影響補強板的材質(zhì)性能，改變補強板的受力能力，降低了補強板的受力能力，導(dǎo)致存在一些安全隱患；3)縱梁本身與橫梁的連接方式為焊接或打孔螺栓連接方式，打孔螺栓連接的方式是從縱梁的側(cè)邊開通孔，以供螺栓可穿過通孔并連接固定橫梁，這種打孔會導(dǎo)致縱梁材質(zhì)產(chǎn)生變化并降低了縱梁的受力能力，因 此，這兩種連接方式既不方便，也會改變縱梁的受力能力，降低縱梁整體的受力能力。4)打孔固定的橫梁需要兩套工具才能上緊螺栓，而由于螺栓貫通車架內(nèi)外，往往需要兩人才能對螺栓進行鎖緊，很不方便。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種牢靠、穩(wěn)固、受力性能好，并且與車架橫梁連接方便的罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)。本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):提供了一種罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)，包括補強板、下翼板和腹板，所述補強板、下翼板和腹板一體成型，所述腹板設(shè)有用于車架橫梁進行螺栓固定的螺栓安裝槽。其中，所述螺栓安裝槽為凹字形的螺栓安裝槽，且所述凹字形的螺栓安裝槽的開口方向朝向所述腹板的一側(cè)。其中，所述腹板的另一側(cè)位于所述螺栓安裝槽的背面相對應(yīng)處呈凸起設(shè)置。其中，所述凹字形的螺栓安裝槽與所述腹板一體成型設(shè)置。其中，所述下翼板設(shè)置于所述腹板的底端的一側(cè)形成L型結(jié)構(gòu)。其中，所述螺栓安裝槽的開口方向與所述下翼板設(shè)置的方向相反。其中，所述下翼板設(shè)置于所述腹板的底端的兩側(cè)形成倒T型結(jié)構(gòu)。其中，所述螺栓安裝槽為一通槽，車架橫梁能根據(jù)設(shè)計安裝于任意位置。[0016]其中，所述螺栓安裝槽能直接固定螺栓頭，螺栓的上緊不需要再通過工具固定螺栓頭，上緊螺栓只需要一個工具。其中，所述螺栓安裝槽設(shè)置的數(shù)量與車架橫梁的螺栓孔的數(shù)量相等，或者多于車架橫梁的螺栓孔的數(shù)量。其中，所述車架縱梁結(jié)構(gòu)為一體成型結(jié)構(gòu)，能省去原有設(shè)計中多條焊縫，避免材質(zhì)變化。本實用新型的有益效果:本實用新型所述補強板、下翼板和腹板一體成型，腹板與補強板之間不會有焊縫，即減少了加強板上的焊縫，同時能夠加強補強板、下翼板和腹板之間的連接關(guān)系，且整體式結(jié)構(gòu)再增強縱梁的受力能力，生產(chǎn)工藝性更好，能通過簡單模具一次成型，而橫梁與縱梁連接采用螺栓連接，而縱梁上已設(shè)置有螺栓安裝槽，而不需要再進行打孔，避免縱梁因焊接及打孔螺栓連接導(dǎo)致縱梁整體受力能力的下降。

利用附圖對本實用新型作進一步說明，但附圖中的實施例不構(gòu)成對本實用新型的任何限制，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。圖1為本實用新型的一種罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)的實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
·[0022]圖2為本實用新型的一種罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)的實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型的一種罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)的實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型的一種罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)的實施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記:1-補強板、2-腹板、3-下翼板、21-螺栓安裝槽。
具體實施方式
結(jié)合以下實施例對本實用新型作進一步描述。實施例1本實用新型的一種罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)的具體實施方式
之一，如圖1所示，包括補強板1、下翼板3和腹板2，所述補強板1、下翼板3和腹板2 —體成型，所述腹板2設(shè)有用于車架橫梁螺栓安裝并且固定用的螺栓安裝槽21。本實施例所述補強板1、下翼板3和腹板2 —體成型，腹板2與補強板I之間不會有焊縫，即減少了補強板I上的焊縫，同時能夠加強補強板1、下翼板3和腹板2之間的連接關(guān)系，且整體式結(jié)構(gòu)再增強縱梁的受力能力，生產(chǎn)工藝性更好，能通過簡單模具一次成型，而橫梁與縱梁連接采用螺栓連接，而縱梁上已設(shè)置有螺栓安裝槽21，而不需要再進行打孔，避免縱梁因焊接及打孔導(dǎo)致縱梁整體受力能力的下降。具體的，所述螺栓安裝槽21為凹字形的螺栓安裝槽21，且所述凹字形的螺栓安裝槽21的開口方向朝向所述腹板2的一側(cè)。具體的，所述凹字形的螺栓安裝槽21與所述腹板2 —體成型設(shè)置。橫梁在具體安裝至縱梁的過程中，先在橫梁的兩端設(shè)置有橫向的螺栓，所述螺栓的螺帽與所述螺栓安裝槽21的大小相適應(yīng)，將所述螺栓安裝于所述螺栓安裝槽21，最后通過螺栓上的螺母將所述橫梁固定至所述縱梁，螺栓的安裝只需要一個工具即可。具體的，所述下翼板3設(shè)置于所述腹板2的底端的一側(cè)形成L型結(jié)構(gòu)，所述螺栓安裝槽21的開口方向與所述下翼板3設(shè)置的方向相反。具體的，所述螺栓安裝槽21為一通槽，橫梁可根據(jù)設(shè)計布置與車架的任何位置，而螺栓安裝槽的數(shù)量與車架橫梁中螺栓孔數(shù)量相等，或所述螺栓安裝槽21設(shè)置的數(shù)量多于車架橫梁中螺栓孔的數(shù)量，而本具體實施中，設(shè)有一個車架橫梁滑入車架縱梁，螺栓安裝槽21設(shè)有兩個。實施例2本實用新型的一種罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)的具體實施方式
之二，本實施例的主要技術(shù)方案與實施例1相同，在本實施例中未解釋的特征，采用實施例1中的解釋，在此不再進行贅述。本實施例與實施例1的區(qū)別在于，所述下翼板3設(shè)置于所述腹板2的底端的兩側(cè)形成倒T型結(jié)構(gòu)，對比與實施例1，本實施例2有較強的受力性能，可以根據(jù)實新的使用需求選擇實施例1或?qū)嵤├?。實施例3本實用新型的一種罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)的具體實施方式
之三，本實施例的主要技術(shù)方案與實施例1相同，在本實施例中未解釋的特征，采用實施例1中的解釋，在此不再進行贅述。本實施例與實施例1的區(qū)別在于，所述腹板2的另一側(cè)位于所述螺栓安裝槽21的背面相對應(yīng)處呈凸起設(shè)置。實施例4 本實用新型的一種 罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)的具體實施方式
之四，本實施例的主要技術(shù)方案與實施例3相同，在本實施例中未解釋的特征，采用實施例3中的解釋，在此不再進行贅述。本實施例與實施例3的區(qū)別在于，所述下翼板3設(shè)置于所述腹板2的底端的兩側(cè)形成倒T型結(jié)構(gòu)，對比與實施例3，本實施例4有較強的受力性能，可以根據(jù)實新的使用需求選擇實施例3或?qū)嵤├?。最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對本實用新型保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求1.一種罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)，包括補強板、下翼板和腹板，其特征在于，所述補強板、下翼板和腹板一體成型，所述腹板設(shè)有用于車架橫梁螺栓安裝并且固定用的螺栓安裝槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺栓安裝槽為凹字形的螺栓安裝槽，且所述凹字形的螺栓安裝槽的開口方向朝向所述腹板的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述腹板的另一側(cè)位于所述螺栓安裝槽的背面相對應(yīng)處呈凸起設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凹字形的螺栓安裝槽與所述腹板一體成型設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下翼板設(shè)置于所述腹板的底端的一側(cè)形成L型結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺栓安裝槽的開口方向與所述下翼板設(shè)置的方向相反。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下翼板設(shè)置于所述腹板的底端的兩側(cè)形成倒T型結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺栓安裝槽為通 槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺栓安裝槽設(shè)置的數(shù)量與車架橫梁上螺栓孔的數(shù)量相等。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺栓安裝槽設(shè)置的數(shù)量多于車架橫梁的螺栓孔的數(shù)量。
專利摘要本實用新型涉及罐車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種罐車車架縱梁結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)包括補強板、下翼板和腹板，所述補強板、下翼板和腹板一體成型，所述腹板設(shè)有用于車架橫梁滑入并進行固定的螺栓安裝槽；本實用新型所述補強板、下翼板和腹板一體成型，腹板與補強板之間不會有焊縫，即減少了加強板上的焊縫，同時能夠加強補強板、下翼板和腹板之間的連接關(guān)系，且整體式結(jié)構(gòu)再增強縱梁的受力能力，生產(chǎn)工藝性更好，能通過簡單模具一次成型，而橫梁與縱梁連接采用螺栓連接，而縱梁上已設(shè)置有螺栓安裝槽，而不需要再進行打孔，避免縱梁因焊接及打孔螺栓連接導(dǎo)致縱梁整體受力能力的下降。
文檔編號B62D21/02GK203094184SQ20122071703
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者謝忠輝 申請人:東莞市永強汽車制造有限公司