專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)的車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種摩托車(chē)的車(chē)架。
背景技術(shù)：
目前，摩托車(chē)是人們?nèi)粘３鲂械某Ｓ民{駛工具之一，其具有環(huán)保、駕駛簡(jiǎn)單及停放方便等優(yōu)點(diǎn)。但是，大規(guī)模普及的同時(shí)，摩托車(chē)的一些不足也顯示出來(lái)；例如，摩托車(chē)上的坐墊支架其固定非常不牢靠，承受力的能力有限，一些體型在標(biāo)準(zhǔn)之上的人長(zhǎng)久使用時(shí)，會(huì)造成其彎曲松動(dòng)，縮短使用壽命；而且摩托車(chē)的腳踏部大多通過(guò)塑板來(lái)鋪墊，在其上放置重物時(shí)，有可能會(huì)造成承壓過(guò)重而斷裂，存在著安全隱患，因此有必要予以改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能承受一定壓力并延長(zhǎng)重要部件使用壽命的摩托車(chē)的車(chē)架。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種摩托車(chē)的車(chē)架，包括主立管、主梁管、邊管、踏板支架、邊撐支架、大撐支架、動(dòng)力支架及后貨架支架；所述主立管設(shè)置在主梁管的前端部且與主梁管成一定的角度；所述邊管與主梁管之間相互固定且其之間相互垂直設(shè)置；所述踏板支架、邊撐支架、大撐支架及動(dòng)力支架均設(shè)置在邊管的主體管上；所述后貨架支架設(shè)置在邊管的橫梁上，所述邊管上還設(shè)置有坐墊支架及車(chē)架連接條，所述坐墊支架與邊管為一體式結(jié)構(gòu)；所述車(chē)架連接條之間相互平行設(shè)置且兩端分別與邊管固定。所述車(chē)架連接條之間設(shè)置有橫桿，所述橫桿的端部分別與兩車(chē)架連接條連接。所述主立管上設(shè)置有前擋泥板支架，所述邊管尾端的橫梁上設(shè)置有后擋泥板支架。所述邊管的橫梁上設(shè)置有減震支架。所述主立管的上端部設(shè)置有龍頭鎖固定塊。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是:本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，坐墊支架與邊管的一體式成型讓其更加牢固，能承受較大的重力；車(chē)架連接條與橫桿所構(gòu)成的腳踏部在鋪上塑板后，其能得到更好的承受力強(qiáng)度，在承載重物時(shí)塑板不會(huì)輕易的斷裂。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明，以下所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不因此而限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。[0012]實(shí)施例，見(jiàn)圖1所示:一種摩托車(chē)的車(chē)架，包括主立管10、主梁管11、邊管12、踏板支架13、邊撐支架14、大撐支架15、動(dòng)力支架16及后貨架支架17。所述主立管10設(shè)置在主梁管11的前端部且與主梁管11成一定的角度；所述邊管12與主梁管11之間相互固定且其之間相互垂直設(shè)置；所述踏板支架13、邊撐支架14、大撐支架15、及動(dòng)力支架16均設(shè)置在邊管12的主體管上；所述后貨架支架17設(shè)置在邊管12的橫梁121上。所述邊管12上還設(shè)置有坐墊支架18及車(chē)架連接條19 ;坐墊支架18與邊管12為一體式結(jié)構(gòu)，這樣即可增強(qiáng)坐墊支架18的牢固度，在承受較重的重力時(shí)也不會(huì)彎曲、變形或松動(dòng)，延長(zhǎng)使用壽命。所述車(chē)架連接條19之間相互平行設(shè)置且兩端分別與邊管12固定，在兩車(chē)架連接條19之間設(shè)置有橫桿191，橫桿191的端部分別與兩車(chē)架連接條19連接；這種結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的承受力，鋪上塑板使用并在承載重物時(shí)塑板不會(huì)輕易的斷裂。所述主立管10上設(shè)置有前擋泥板支架101，邊管12尾端的橫梁121上設(shè)置有后擋泥板支架102。所述邊管12的橫梁121上設(shè)置有減震支架122，減震支架122能增強(qiáng)摩托車(chē)在顛簸路段駕駛時(shí)的平穩(wěn)性，讓駕駛更加安全。所述主立管10的上端部設(shè)置有龍頭鎖固定塊103，龍頭鎖固定塊103能提高摩托車(chē)在停放時(shí)的安全度。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)的車(chē)架，包括主立管(10)、主梁管(11)、邊管(12)、踏板支架(13)、邊撐支架(14)、大撐支架(15)、動(dòng)力支架(16)及后貨架支架(17);所述主立管(10)設(shè)置在主梁管(11)的前端部且與主梁管(11)成一定的角度；所述邊管(12)與主梁管(11)之間相互固定且其之間相互垂直設(shè)置；所述踏板支架(13)、邊撐支架(14)、大撐支架(15)、及動(dòng)力支架(16)均設(shè)置在邊管(12)的主體管上；所述后貨架支架(17)設(shè)置在邊管(12)的橫梁(121)上，其特征在于:所述邊管(12)上還設(shè)置有坐墊支架(18)及車(chē)架連接條(19)，所述坐墊支架(18)與邊管(12)為一體式結(jié)構(gòu)；所述車(chē)架連接條(19)之間相互平行設(shè)置且兩端分別與邊管(12)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)的車(chē)架，其特征在于:所述車(chē)架連接條(19)之間設(shè)置有橫桿(191 )，所述橫桿(191)的端部分別與兩車(chē)架連接條(19)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)的車(chē)架，其特征在于:所述主立管(10)上設(shè)置有前擋泥板支架(101 )，所述邊管(12)尾端的橫梁(121)上設(shè)置有后擋泥板支架(102)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車(chē)的車(chē)架，其特征在于:所述邊管(12)的橫梁(121)上設(shè)置有減震支架(122)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車(chē)的車(chē)架，其特征在于:所述主立管(10)的上端部設(shè)置有龍頭鎖固定塊(103)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)的車(chē)架，包括主立管、主梁管、邊管、踏板支架、邊撐支架、大撐支架、動(dòng)力支架及后貨架支架；主立管設(shè)在主梁管的前端部且與主梁管成一定的角度；邊管與主梁管之間相互固定且其之間垂直設(shè)置；所述踏板支架、邊撐支架、大撐支架及動(dòng)力支架均設(shè)置在邊管的主體管上；所述后貨架支架設(shè)置在邊管的橫梁上，所述邊管上還設(shè)置有坐墊支架及車(chē)架連接條，所述坐墊支架與邊管為一體式結(jié)構(gòu)；所述車(chē)架連接條之間相互平行設(shè)置且兩端分別與邊管固定。優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，坐墊支架與邊管的一體式成型讓其更加牢固；車(chē)架連接條與橫桿所構(gòu)成的腳踏部在鋪上塑板后，其能得到更好的承受力強(qiáng)度，在承載重物時(shí)塑板不會(huì)輕易的斷裂。
文檔編號(hào)B62K11/02GK203047459SQ20122072249
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者劉增友 申請(qǐng)人:臺(tái)州市軒偉塑業(yè)有限公司