專利名稱：一種電動汽車的加強橫梁的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種加強橫梁，尤其涉及一種電動汽車的加強橫梁。
背景技術：
車輛的側(cè)面碰撞性能和后碰撞性能是車輛安全的非常重要的兩個方面，在白車身設計過程中，經(jīng)常通過布置首尾連接的加強梁框架結構來增加白車身的強度，同時改善白車身的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度。如圖1a和圖1b所示，目前下車身橫梁經(jīng)常采用U形橫梁I'或L形橫梁2'，所述U形橫梁I'或L形橫梁2'通常布置在側(cè)圍的B柱附近，橫跨于左右兩側(cè)門檻梁之間，與門檻內(nèi)加強板、B柱、車頂橫梁一起，構成一個封閉的橫向框架結構，以抵御橫向碰撞的沖擊，提高白車身的扭轉(zhuǎn)剛度。但是，對于電動汽車而言，電動汽車需要在下車身底面裝配電池及其他零件，由于電池或其他零件的布置占據(jù)較大的空間，現(xiàn)有的橫梁的斷面為非閉合式結構，這種非閉合式結構的橫梁強度較差且無法在車身上進行靈活布置，致使車身底面強度比較弱，這樣在碰撞的過程中，車身鈑金變形過度擠壓電池或其它零件發(fā)生變形，甚至侵入乘員的安全空間危及乘員的安全。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種電動汽車的加強橫梁，其能夠提高橫梁的強度，同時簡化橫梁的連接結構，增加布置橫梁的靈活性。本實用新型的技術目的通過下述技術方案實現(xiàn):一種電動汽車的加強橫梁，包括橫梁及固定連接在所述橫梁上的加強梁，所述加強梁的長度等于所述橫梁的長度，所述加強梁的斷面為封閉的矩形；所述加強梁的兩端還分別設置有連接架，所述連接架的一端設置有與所述加強梁的端部相適配的接口，所述接口用于將所述連接架套設在所述加強梁的端部，所述連接架的另一端還設置有連接面，所述連接面用于與所述電動汽車的后縱梁固定連接。進一步地，所述連接面包括第一連接面和第二連接面，所述第一連接面和第二連接面均與所述后縱梁固定連接，其中，所述第一連接面與所述后縱梁搭接，所述第二連接面與所述后縱梁抵接。進一步地，所述第一連接面與所述后縱梁通過焊接固定在一起，所述第二連接面通過焊接與所述后縱梁固定連接在一起。進一步地，所述斷面為矩形的加強梁由兩個斷面為U型的梁對接焊接而成。進一步地，所述橫梁和所述加強梁通過焊接固定在一起。進一步地，所述連接架和所述加強梁通過焊接固定在一起。本實用新型在橫梁上設置了加強梁及連接架，所述加強梁憑借閉合的斷面提高了橫梁的強度，同時連接架簡化橫梁的連接結構，增加布置橫梁的靈活性，有效地改善電動汽車由于沖擊引起的失效 變形問題，避免車身變形對乘員及車載電池造成傷害。
圖1a是現(xiàn)有技術中U形的橫梁結構示意圖；圖1b是現(xiàn)有技術中L形的橫梁結構示意圖；圖2是本實用新型一種優(yōu)選的電動汽車的加強橫梁示意圖；圖3是圖2所示的電動汽車的加強橫梁的加強梁結構示意圖；圖4是圖2所示的電動汽車的加強橫梁中加強梁和連接架的連接示意圖；圖5是圖2所示的電動汽車的加強橫梁連接在電動汽車后縱梁上的結構示意圖；圖6是圖5在A處的局部放大圖。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型的一個優(yōu)選實施例做詳細描述。如圖2和圖3所示，本實用新型提供了一種電動汽車的加強橫梁，包括橫梁I及固定連接在所述橫梁I上的加強梁2，所述加強梁2的長度等于所述橫梁I的長度。本實用新型的加強梁2的斷面為封閉的矩形，本實用新型將加強梁2的斷面設計成封閉的矩形的原因是封閉結構較開放結構的具有更好的剛度和強度，此外，矩形結構易與橫梁I連接且工 藝上容易實現(xiàn)。進一步地，考慮到斷面為U型的梁結構簡單，成型工藝性好，不需要特別復雜的工裝夾具，而且方便焊接，本實施例的加強梁2優(yōu)選地由兩個斷面為U型的梁對接焊接而成。所述U型梁的材料、料厚及斷面可根據(jù)計算機輔助工程(CAE)的安全性分析結果和應用場合進行調(diào)整，以滿足高強度和配合的靈活性。為了便于加強橫梁與車身的連接，本實用新型的加強梁2的兩端還分別設置有連接架3，所述連接架3的一端設置有與所述加強梁2的端部相適配的接口，作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，本實施的連接架3的一端設置有端面為矩形的接口，所述矩形的接口優(yōu)選地與加強梁2的端部間隙配合，所述接口套設在所述加強梁2的端部，從而實現(xiàn)對加強梁2和連接架3的連接，本實施例的連接架3的一端采用矩形接口有助于增加加強梁2與連接架3固定的穩(wěn)定性，防止加強梁2與連接架3之間產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，為了進一步增加連接的穩(wěn)定性，本實施例還可以在連接架3的接口與加強梁2的端部進行焊接，所述焊接可以采用二氧化碳保護焊接或者激光焊接。本實施例的連接架3的另一端還設置有連接面，所述連接面用于與所述電動汽車的后縱梁固定連接，作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，如圖4-6所示，本實施例的連接面包括第一連接面41和第二連接面42，所述第一連接面41和第二連接面42均與所述后縱梁固定連接，其中，如圖6所示，所述第一連接面41與所述后縱梁搭接，即所述第一連接面41延伸至所述后縱梁并與所述后縱梁部分重合相連；所述第二連接面42與所述后縱梁抵接，即所述第二連接面42與所述后縱梁相抵。為了使加強橫梁的連接更加穩(wěn)固，本實施例的第一連接面41與所述后縱梁通過焊接固定在一起，所述第二連接面42通過焊接與所述后縱梁固定連接在一起，所述橫梁I和所述加強梁2通過焊接固定在一起，所述連接架3和所述加強梁2通過焊接固定在一起。為了簡化工藝，降低成本，本實施例的上述焊接均采用二氧化碳保護焊接或者激光焊接。當然，二氧化碳保護焊接和激光焊接只是本實用新型的一種優(yōu)選方案，本實用新型還可以采用本領域技術人員所熟悉的其它焊接方式，此處不再贅述。[0026]使用時，將本實用新型的加強橫梁通過連接架設置于車輛前地板后部，即設置在受力最大且易發(fā)生變形的區(qū)域，例如:所述加強橫梁橫向連接兩個門檻梁的尾部，并和地板中橫梁一起，在前地板后部組成一個穩(wěn)定的封閉型框架結構，該結構可以顯著增強白車身縱向和橫向的剛度，使白車身滿足側(cè)面碰撞和尾部碰撞的試驗要求，改善原本容易變形的受力區(qū)域變形的情況，并有效的保護駕駛室內(nèi)的乘員以及關鍵零部件的安全。本實用新型提供封閉斷面的加強橫梁，與現(xiàn)有技術中的橫梁結構相比有效地提高了橫梁的剛性和強度，此外，本實用新型的加強橫梁通過連接架和車身連接，連接架上靈活設置的連接面保證了加強橫梁與車身連接的靈活性和多樣性，同時連接面還可以實現(xiàn)加強橫梁連接處的大尺寸接觸，有助于提高連接的穩(wěn)固性。上述實施例僅供說明本實用新型之用，而并非是對本實用新型的限制，有關技術領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同技術方案也應屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應由各權利要求限定 。
權利要求1.一種電動汽車的加強橫梁，其特征在于，包括橫梁及固定連接在所述橫梁上的加強梁，所述加強梁的長度等于所述橫梁的長度，所述加強梁的斷面為封閉的矩形； 所述加強梁的兩端還分別設置有連接架，所述連接架的一端設置有與所述加強梁的端部相適配的接口，所述接口用于將所述連接架套設在所述加強梁的端部，所述連接架的另一端還設置有連接面，所述連接面用于與所述電動汽車的后縱梁固定連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車的加強橫梁，其特征在于，所述連接面包括第一連接面和第二連接面，所述第一連接面和第二連接面均與所述后縱梁固定連接，其中，所述第一連接面與所述后縱梁通過焊接固定在一起，所述第二連接面通過焊接與所述后縱梁固定連接在一起。
3.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車的加強橫梁，其特征在于，所述斷面為矩形的加強梁由兩個斷面為U型的梁對接焊接而成。
4.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車的加強橫梁，其特征在于，所述橫梁和所述加強梁通過焊接固定在一起。
5.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車的加強橫梁，其特征在于，所述連接架和所述加強梁通過焊接固定在一 起。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車的加強橫梁，包括橫梁及固定連接在所述橫梁上的加強梁，所述加強梁的長度等于所述橫梁的長度，所述加強梁的斷面為封閉的矩形；所述加強梁的兩端還分別設置有連接架，所述連接架的一端設置有與所述加強梁的端部相適配的接口，所述接口用于將所述連接架套設在所述加強梁的端部，所述連接架的另一端還設置有連接面，所述連接面用于與所述電動汽車的后縱梁固定連接。本實用新型的加強梁憑借閉合的斷面提高了橫梁的強度，同時連接架簡化橫梁的連接結構，增加布置橫梁的靈活性，有效地改善電動汽車由于沖擊引起的失效變形問題，避免車身變形對乘員及車載電池造成傷害。
文檔編號B62D21/03GK203142790SQ201220734908
公開日2013年8月21日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權日2012年12月27日
發(fā)明者陳麗華, 賀斌, 魏俊生 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司