專利名稱：車用轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向拉桿與車架之間剛性連接的裝置，尤其涉及汽車底盤轉(zhuǎn)向拉桿的隨動(dòng)臂，具體地說是一種車用轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂總成。
背景技術(shù)：
汽車轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂總成是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的重要的連接及支撐機(jī)構(gòu)，主要承受轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向拉桿傳遞產(chǎn)生的徑向力，并保證汽車轉(zhuǎn)向過程中的平穩(wěn)性。隨動(dòng)臂總成要求具有足夠的強(qiáng)度和良好的減振性，以實(shí)現(xiàn)與轉(zhuǎn)向拉桿安全可靠的連接。汽車轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂主要包括芯軸、座體、搖臂、連接機(jī)構(gòu)四個(gè)主體部分，現(xiàn)有技術(shù)中，隨動(dòng)臂總成采用軸承剛性配合，以焊接方式將座體與安裝架連接，并承受載荷及振動(dòng)；搖臂部分與座體采用密封墊片實(shí)現(xiàn)密封，采用螺母實(shí)現(xiàn)軸向定位。由于結(jié)構(gòu)原因，造成上述現(xiàn)有廣品存在著以下的不足:(I)芯軸與座體間使用軸承連接，軸向定位需要專門設(shè)計(jì)軸肩，占用空間大，承受軸向能力差，造成游隙增大，軸承產(chǎn)生異響，造成總成早期失效；(2)由于汽車轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂采用軸承剛性配合，造成在車輛行駛時(shí)抗減振能力差，長期承受徑向力導(dǎo)致軸承游隙增大，在整車行駛過程中無法實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的連接，造成方向盤抖動(dòng)，降低整車可操控性；(3)搖臂部分與座體采用密封墊片連接，長期使用容易磨損，產(chǎn)生間隙，造成總成密封性能降低，總成異響，降低產(chǎn)品壽命等問題。
綜上，現(xiàn)有產(chǎn)品存在著連接穩(wěn)定性與可操控性之間的矛盾，隨著汽車行駛操控性及使用可靠性的提高，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)已不能滿足高檔轎車對(duì)于連接的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種車用轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂總成，其芯軸與座體間以聚甲醛T形筒作為聯(lián)接機(jī)構(gòu)，軸向定位簡(jiǎn)單，不需要專門設(shè)計(jì)軸肩，占用總成空間小，具有一定的緩沖吸振的作用；進(jìn)一步地，在T型筒內(nèi)壁設(shè)有均勻分布的油槽，便于存儲(chǔ)油月旨，降低磨損，提高總成的承載力和使用壽命。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種車用轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂總成，包括芯軸、座體、搖臂、聯(lián)接機(jī)構(gòu)；芯軸與搖臂間的聯(lián)接處、芯軸與座體間的聯(lián)接處，以橡膠墊圈為密封件，其特別之處在于:所述芯軸與座體間的聯(lián)接機(jī)構(gòu)為聚甲醛T形筒，所述T形筒包括圓柱形中空主筒及與主筒一體相聯(lián)的位于主筒的一端的外翻邊。作為本實(shí)用新型的優(yōu)化，所述橡膠墊圈為雙唇邊的氯丁橡膠結(jié)構(gòu)。作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)化，所述搖臂的翼部設(shè)有用于搖臂與轉(zhuǎn)向拉桿相聯(lián)的聯(lián)接孔，所述聯(lián)接孔為錐孔。作為本實(shí)用新型的第三種優(yōu)化，所述座體為一體式結(jié)構(gòu)。[0014]作為本實(shí)用新型的第四種優(yōu)化，所述座體為中空結(jié)構(gòu)。作為本實(shí)用新型的第五種優(yōu)化，所述芯軸與搖臂間于它們的相接處焊接固聯(lián)。本實(shí)用新型還有一種優(yōu)化，所述聚甲醛T形筒的內(nèi)壁設(shè)有油槽。作為進(jìn)一步優(yōu)化，所述油槽于聚甲醛T形筒的內(nèi)壁均勻分布。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:(I)芯軸與座體間以聚甲醛T形筒作為聯(lián)接機(jī)構(gòu)，軸向定位簡(jiǎn)單，不需要專門設(shè)計(jì)軸肩，相比軸承連接減小總成占用空間，能夠有效吸收自轉(zhuǎn)向拉桿傳遞過來的載荷及振動(dòng)總成空間小，具有一定的緩沖作用；聚甲醛材料屬于“剛性塑料”，具有較高的耐磨性和減振性，且具有重量輕的優(yōu)點(diǎn)；(2)聚甲醛T形筒的內(nèi)壁設(shè)有均勻分布的油槽，便于存儲(chǔ)油脂，降低磨損，提高總成的承載力和使用壽命；(3)芯軸與搖臂間的聯(lián)接處、芯軸與座體間的聯(lián)接處，以雙唇邊的氯丁橡膠墊圈為密封件，具有較高的耐磨性和密封性，因此在提高耐磨性的同時(shí)增強(qiáng)了車輛在行駛時(shí)隨動(dòng)臂總成的轉(zhuǎn)向靈活性，還能避免整體產(chǎn)品因密封墊片早期因磨損而失效；(4)搖臂與轉(zhuǎn)向拉桿間通·過錐孔進(jìn)行聯(lián)接，可保證搖臂與轉(zhuǎn)向拉桿間的聯(lián)接比通過直孔方式更可靠；(5)座體為汽車用轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂總成中主要的連接、支撐元件，采用整體式結(jié)構(gòu)，能保證連接、支撐效果最佳；(6)座體為中空結(jié)構(gòu)，能夠有效降低總成質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的輕量化；(7)芯軸與搖臂間經(jīng)焊接方式進(jìn)行連接，可實(shí)現(xiàn)可靠連接的目的，使產(chǎn)品整體能有效地承受轉(zhuǎn)向過程中產(chǎn)生的徑向力，且承載能力強(qiáng)。本實(shí)用新型適用于承載力強(qiáng)的汽車底盤的轉(zhuǎn)向連接。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖1、圖2所示實(shí)施例中橡膠墊圈6的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中聚甲醛T形筒4的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:I—芯軸，2—座體，3—搖臂，4一聚甲醛T形筒，5—錐孔，6—橡膠墊圈。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例本實(shí)施例為一種汽車用轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂總成，如圖1與圖2所示，它包括芯軸1、座體
2、搖臂3與聯(lián)接機(jī)構(gòu)。其中:座體2用于實(shí)現(xiàn)整車與搖臂3的連接。芯軸I用于搖臂3與座體2的連接，并承受徑向力及軸向力。[0036]座體2中心處帶有軸向的裝配孔，芯軸I的非螺紋部分與座體2的裝配孔通過聯(lián)接機(jī)構(gòu)聯(lián)接。搖臂3通過聯(lián)接孔用于座體2與轉(zhuǎn)向拉桿連接，并傳遞載荷，其近軸的一端與座體2通過芯軸I和聯(lián)接機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)聯(lián)接。聯(lián)接機(jī)構(gòu)設(shè)于芯軸I與座體2之間，用于定位并承受載荷、傳遞載荷，通過螺紋部分與芯軸I螺紋聯(lián)接。通過聯(lián)接機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)芯軸I的軸向定位和鎖緊。芯軸I與搖臂3間的聯(lián)接處、芯軸I與座體2間的聯(lián)接處，以橡膠墊圈6為密封件。本實(shí)施例的上述結(jié)構(gòu)特征與現(xiàn)有產(chǎn)品相同，其區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的特別之處在于:①座體2為中空的一體式結(jié)構(gòu)。②芯軸I與搖臂3間于它們的相接處焊接固聯(lián)。③作搖臂的翼部，即遠(yuǎn)離芯軸I的一端，設(shè)有錐孔5作為用于搖臂3與轉(zhuǎn)向拉桿相聯(lián)的聯(lián)接孔。④芯軸I與搖臂3間的聯(lián)接處、芯軸I與座體2間的聯(lián)接處的橡膠墊圈6，為雙唇邊的氯丁橡膠結(jié)構(gòu)(參考圖3)。
⑤芯軸I與座體2間的聯(lián)接機(jī)構(gòu)為聚甲醛T形筒4，結(jié)構(gòu)如圖4所示。聚甲醛T形筒4的內(nèi)壁設(shè)有均勻分布的油槽(圖中未示出)。
權(quán)利要求1.一種車用轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂總成，包括芯軸、座體、搖臂、聯(lián)接機(jī)構(gòu)；芯軸與搖臂間的聯(lián)接處、芯軸與座體間的聯(lián)接處，以橡膠墊圈為密封件，其特征在于:所述芯軸與座體間的聯(lián)接機(jī)構(gòu)為聚甲醛T形筒，所述T形筒包括圓柱形中空主筒及與主筒一體相聯(lián)的位于主筒的一端的外翻邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂總成，其特征在于:所述橡膠墊圈為雙唇邊的氯丁橡膠結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂總成，其特征在于:所述搖臂的翼部設(shè)有用于搖臂與轉(zhuǎn)向拉桿相聯(lián)的聯(lián)接孔，所述聯(lián)接孔為錐孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂總成，其特征在于:所述座體為一體式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂總成，其特征在于:所述座體為中空結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂總成，其特征在于:所述芯軸與搖臂間于它們的相接處焊接固聯(lián)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1一6中任一項(xiàng)所述的車用轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂總成，其特征在于:所述聚甲醛T形筒的內(nèi)壁設(shè)有油槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂總成，其特征在于:所述油槽于聚甲醛T形筒的內(nèi)壁均勻 分布。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂總成，包括芯軸、座體、搖臂、聯(lián)接機(jī)構(gòu)；芯軸與搖臂間的聯(lián)接處、芯軸與座體間的聯(lián)接處，以橡膠墊圈為密封件；所述芯軸與座體間的聯(lián)接機(jī)構(gòu)為聚甲醛T形筒，所述T形筒包括圓柱形中空主筒及與主筒一體相聯(lián)的位于主筒的一端的外翻邊。本實(shí)用新型的芯軸與座體間以聚甲醛T形筒作為聯(lián)接機(jī)構(gòu)，軸向定位簡(jiǎn)單，不需要專門設(shè)計(jì)軸肩，占用總成空間小，具有一定的緩沖吸振的作用。本實(shí)用新型適用于承載力強(qiáng)的汽車底盤的轉(zhuǎn)向連接。
文檔編號(hào)B62D7/00GK203094177SQ20122074676
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者胡會(huì)盟, 賈金蘭, 吳華青, 熊雪嬌 申請(qǐng)人:長城汽車股份有限公司