專利名稱：一種鋼管結(jié)構(gòu)輕量化雙座電動三輪車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動三輪車車架，特別是涉及一種鋼管結(jié)構(gòu)輕量化雙座電動三輪車車架。
背景技術(shù)：
目前，電動三輪車車架與車身通常分開設(shè)計，再裝配連接在一起。其設(shè)計、制造復(fù)雜，設(shè)備工裝模具投入大、生產(chǎn)周期長，車身重量也大。而電動三輪車市場前景廣闊，因此，一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、生產(chǎn)制造簡單、模具工裝投入少的電動三輪車車架亟待開發(fā)。

實用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、實用、制造裝配簡單，整體車架輕量化且全承載、模具設(shè)備投入少，形成車架與車身為一體的鋼管結(jié)構(gòu)輕量化雙座電動三輪車車架。本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種鋼管結(jié)構(gòu)輕量化雙座電動三輪車車架，包括主車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、前排座椅、后排座椅、防側(cè)翻裝置和電池架。所述的主車架為輕型高強(qiáng)度鋼管經(jīng)三維數(shù)控彎制及焊接而成的整體式車架，所述的主車架前端的斜豎管套接前叉，前叉上安裝車把，前叉和車把組成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。所述的主車架全承載、輕量化，底部弧形管件向前拉伸設(shè)計使其達(dá)到加大腿腳伸展空間的效果，其前端造型設(shè)計以加強(qiáng)前輪支撐度和保護(hù)腿部安全并放置儲物筐，后端中部利用車架空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可放置大容積儲物箱使整車實現(xiàn)輕便實用、安全舒適。減震系統(tǒng)包括如叉減震系統(tǒng)、如排座椅減震系統(tǒng)以及后懸掛減震系統(tǒng)。如叉減震系統(tǒng)為前叉液壓減震，前排座椅減震系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)軸與鞍簧組合的方式，其中前排座椅的座椅管件前端與主車架通過旋轉(zhuǎn)軸與旋轉(zhuǎn)軸套連接，座椅管件后端與主車架通過兩組鞍簧連接。后懸掛減震系統(tǒng)采用獨(dú)立式懸掛減震結(jié)構(gòu)，每個后輪兩端分別通過內(nèi)懸掛臂、外懸掛臂連接，外懸掛臂和內(nèi)懸掛臂連接固定在一起，套設(shè)于外懸掛臂上的懸掛臂軸套與車架固定在一起，后減震彈簧一端與車架固定，另一端與內(nèi)懸掛臂固定。電池架放置在車架中部前排座椅下方，充分利用了主車架的空間結(jié)構(gòu)造型特點(diǎn)，合理分配車身重量，從而有助于達(dá)到整車騎行平穩(wěn)、不易側(cè)翻的效果。該電動三輪車車架還包括分別安裝在主車架前端底部兩側(cè)的防側(cè)翻裝置，所述的防側(cè)翻裝置由分別固定安裝在主車架上的萬向輪和復(fù)位彈簧組成，復(fù)位彈簧確定萬向輪的初始角度并牽引萬向輪復(fù)位。本實用新型的雙座電動三輪車車架主要有以下幾個特點(diǎn):1、主車架結(jié)構(gòu):主車架采用鋼管空間結(jié)構(gòu)全承載輕量化設(shè)計，并采用三維數(shù)控鋼管彎制造型工藝，由輕型高強(qiáng)度鋼管經(jīng)自動氣體保護(hù)焊焊接而成，抗沖擊而吸收能量，實現(xiàn)車身即全承載又輕量化，整車重量符合國家對電動車重量的要求。2、轉(zhuǎn)向系統(tǒng):轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括車把和前叉，主車架前端的斜豎管套接前叉，前叉上安裝車把。3、減震系統(tǒng):前叉減震采用現(xiàn)有電動三輪車前叉液壓減震技術(shù)。前排座椅減震系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)軸與鞍簧組合的方式，座椅管件前端與主車架通過軸與軸套連接，座椅管件后部與主車架通過兩組鞍簧連接，座椅與車體減震裝置使其達(dá)到向下避震和向后搖動的舒適性。后懸掛減震系統(tǒng)采用獨(dú)立式懸掛減震結(jié)構(gòu)，每個后輪通過兩個懸掛臂連接，再通過后減震彈簧與主車架連接，從而實現(xiàn)在顛簸情況下兩后輪獨(dú)立減震的效果，使乘坐時更加平穩(wěn)舒適。4、防側(cè)翻裝置:三輪車在遇到緊急情況或者以較大的速度轉(zhuǎn)彎時，往往會發(fā)生側(cè)翻，存在很大的安全隱患。本實用新型在主車架前部車底兩側(cè)加裝兩個初始位置確定、并且由彈簧牽引可自動復(fù)位的防側(cè)翻萬向輪，在將要發(fā)生側(cè)翻的情況下，相對應(yīng)一側(cè)的防側(cè)翻輪便會著地起支撐和繼續(xù)滑行的作用，最大程度上防止側(cè)翻的發(fā)生以提高安全性。本實用新型的主車架采用鋼管材料、三維空間結(jié)構(gòu)整體造型，前輪、后輪、前排座椅均采用減震系統(tǒng)，車架輕量化且全承載，整車騎行安全舒適，為電動三輪車車架設(shè)計提供一種新的結(jié)構(gòu)造型思路，改變傳統(tǒng)電動三輪車陳舊的結(jié)構(gòu)造型，從而為民眾出行提供一種更加舒適并且安全可靠、實用的交通工具。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型雙座電動三輪車車架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是主車架結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是后懸掛減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖圖4是防側(cè)翻裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是如排座椅減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不意圖。圖中附圖標(biāo)記:1.車筐2.車把3.前排座椅管件4.鞍簧5.前叉6.萬向輪7.電池架8.控制器防護(hù)盒9.主車架10.外懸掛臂11.內(nèi)懸掛臂12.后減震彈簧13.懸掛臂軸套14.復(fù)位彈簧15.旋轉(zhuǎn)軸套16.旋轉(zhuǎn)軸17.斜豎管
具體實施方式
如
圖1-5所示，本實用新型的鋼管結(jié)構(gòu)輕量化雙座電動三輪車車架，包括主車架
9、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、前排座椅、后排座椅、防側(cè)翻裝置和電池架7，所述的主車架9為輕型高強(qiáng)度鋼管經(jīng)三維數(shù)控彎制及焊接而成的整體式車架，主車架9前端的斜豎管17套接前叉5，前叉5上安裝車把2，前叉5和車把2組成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。由安裝在主車架9后部外懸掛臂10、內(nèi)懸掛臂11、后減震彈簧12組成后懸掛減震系統(tǒng)。電池架7安裝在主車架9中部前排座椅管件3下方，電池盒固定在其中，控制器防護(hù)盒8安裝固定在電池架7上方主車架9上，控制器固定其中。車筐I充分利用車架的空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)安裝在主車架9前部。如圖3所示，后懸掛減震系統(tǒng)采用獨(dú)立式懸掛減震結(jié)構(gòu)，每個后輪兩端分別通過內(nèi)懸掛臂11、外懸掛臂10連接。外懸掛臂10和內(nèi)懸掛臂11連接固定在一起，形成一個軸，懸掛臂軸套13與主車架9固定在一起，后減震彈簧12 —端與主車架9固定，另一端與內(nèi)懸掛臂11固定。這樣以來，每個后輪通過兩個懸掛臂連接，成為獨(dú)立式懸掛，在車輛顛簸情況下后減震彈簧在主車架與獨(dú)立式懸掛之間起到減震作用。如圖4所示，本實用新型的電動三輪車車架前端底部兩側(cè)分別配置防側(cè)翻裝置，所述的防側(cè)翻裝置由分別固定安裝在主車架9上的萬向輪6和復(fù)位彈簧14組成，復(fù)位彈簧14確定萬向輪6的初始角度并牽引萬向輪6復(fù)位。當(dāng)發(fā)生側(cè)翻時萬向輪6著地，支撐車身不再傾斜并且保持前行；當(dāng)車身平穩(wěn)后，萬向輪6由復(fù)位彈簧14牽引恢復(fù)至初始角度，保障行車安全如圖5所示，前排座椅減震系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)軸與鞍簧組合的方式，旋轉(zhuǎn)軸16固定在主車架9上，旋轉(zhuǎn)軸套15固定在前排座椅管件3上，旋轉(zhuǎn)軸16和旋轉(zhuǎn)軸套15形成間隙配合，鞍簧4把主車架9和前排座椅管件3連接在一起。在騎乘過程中，鞍簧4的壓縮舒張會實現(xiàn)座椅垂直方向減震、前后方向搖動的效果，很大程度上減小車身顛簸對騎車人所造成的不舒適感。本實用新型的電動三輪車車架的原理和實施例已經(jīng)闡明，在此基礎(chǔ)上由其他人員做出的各種變化和改進(jìn)，都不會脫離本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種鋼管結(jié)構(gòu)輕量化雙座電動三輪車車架，包括主車架(9)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、前排座椅、后排座椅、防側(cè)翻裝置和電池架(7)，其特征在于:所述的主車架(9)為輕型高強(qiáng)度鋼管經(jīng)三維數(shù)控彎制及焊接而成的整體式車架，主車架(9)前端的斜豎管(17)套接前叉(5)，前叉(5)上安裝車把(2)，前叉(5)和車把⑵組成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼管結(jié)構(gòu)輕量化雙座電動三輪車車架，其特征在于:所述的減震系統(tǒng)包括如叉減震系統(tǒng)、如排座椅減震系統(tǒng)以及后懸掛減震系統(tǒng)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼管結(jié)構(gòu)輕量化雙座電動三輪車車架，其特征在于:所述的前叉減震系統(tǒng)為前叉液壓減震。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼管結(jié)構(gòu)輕量化雙座電動三輪車車架，其特征在于:所述的前排座椅減震系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)軸與鞍簧組合的方式，其中前排座椅管件(3)前端與主車架(9)通過旋轉(zhuǎn)軸(16)與旋轉(zhuǎn)軸套(15)連接，前排座椅管件(3)后端與主車架(9)通過兩組鞍簧⑷連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼管結(jié)構(gòu)輕量化雙座電動三輪車車架，其特征在于:所述的后懸掛減震系統(tǒng)采用獨(dú)立式懸掛減震結(jié)構(gòu)，每個后輪兩端分別通過內(nèi)懸掛臂(11)、外懸掛臂(10)連接，外懸掛臂(10)和內(nèi)懸掛臂(11)連接固定在一起，套設(shè)于外懸掛臂(10)上的懸掛臂軸套(13)與主車架(9)固定在一起，后減震彈簧(12) —端與主車架(9)固定，另一端與內(nèi)懸掛臂(11)固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項所述的鋼管結(jié)構(gòu)輕量化雙座電動三輪車車架，其特征在于:所述的防側(cè)翻裝置分別安裝在車架前端底部兩側(cè)，并且由固定安裝在主車架(9)上的萬向輪(6)和復(fù)位彈簧(14)組成，復(fù)位彈簧(14)確定萬向輪￠)的初始角度并牽引萬向輪(6)復(fù)位。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 -5中任意一項所述的鋼管結(jié)構(gòu)輕量化雙座電動三輪車車架，其特征在于:所述的電池架(7)放置在主車架(9)中部前排座椅管件(3)下方，電池盒固定在所述的電池架(7)中，前排座椅管件(3)正下方還放置控制器防護(hù)盒(8)，控制器固定在所述的控制器防護(hù)盒(8)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鋼管結(jié)構(gòu)輕量化雙座電動三輪車車架，其特征在于:所述的電池架(7)放置在主車架(9)中部前排座椅管件(3)下方，電池盒固定在所述的電池架(7)中，前排座椅管件(3)正下方還放置控制器防護(hù)盒(8)，控制器固定在所述的控制器防護(hù)盒(8)中。
專利摘要本實用新型涉及一種電動三輪車車架，特別是涉及一種鋼管結(jié)構(gòu)輕量化雙座電動三輪車車架。該三輪車車架結(jié)構(gòu)包括主車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前排座椅、后排座椅、減震系統(tǒng)、防側(cè)翻裝置和電池架。主車架采用鋼管三維空間結(jié)構(gòu)全承載輕量化結(jié)構(gòu)造型設(shè)計，有效的減輕車架重量且車身強(qiáng)度增加；前排座椅與車體減震裝置使其達(dá)到向下避震和向后搖動的舒適性；后懸掛減震系統(tǒng)采用獨(dú)立式懸掛減震結(jié)構(gòu)，使乘坐時更加平穩(wěn)舒適；車架底部防側(cè)翻裝置使整車快速運(yùn)行轉(zhuǎn)彎時防止側(cè)翻以提高安全性；底部弧形管件向前拉伸設(shè)計以加大腿腳伸展空間，車架前端造型設(shè)計加強(qiáng)前輪支撐度和保護(hù)腿部安全并放置儲物筐。本實用新型車架輕量化且全承載，輕便實用、安全舒適。
文檔編號B62K11/02GK202987397SQ201220753059
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者張居平, 張超 申請人:張居平, 張超