車身下部構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車身下部構(gòu)造(1)，具備將在車身的地板(2)上沿車寬方向延伸的橫梁(3)和沿車身的上下方向延伸的中柱(6)連接的角板(7)，角板(7)具有：沿上下方向延伸設(shè)置的第一延設(shè)部(9)；及從第一延設(shè)部的上端朝著車身的前方向和車身的后方向中的、接近中柱(6)的中心軸(C)的方向延伸設(shè)置并在車寬方向上與中柱(6)連接的第二延設(shè)部(10)，在第一延設(shè)部(9)和第二延設(shè)部(10)之間形成有從橫梁(3)朝著中柱(6)延伸的棱線(N)，第一延設(shè)部(9)僅位于中柱(6)的車身前方側(cè)和車身后方側(cè)中的任一側(cè)，第二延設(shè)部(10)至少?gòu)牡谝谎釉O(shè)部(9)的上端延伸設(shè)置至中柱(6)的中心軸。
【專利說(shuō)明】車身下部構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車身下部構(gòu)造。

【背景技術(shù)】
[0002]關(guān)于車身下部構(gòu)造，采用了用于吸收對(duì)車身側(cè)面碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊的各種構(gòu)造。例如，專利文獻(xiàn)I中記載有如下的車身下部構(gòu)造:覆蓋在設(shè)于車身的地板上的橫梁上，并具備連接橫梁與車身的柱的、剖面為“〕”字形的角板。
[0003]在此，圖5是用于說(shuō)明以往的車身下部構(gòu)造50所具備的角板51的形狀的概略剖視圖。如圖5所示，以往的車身下部構(gòu)造50所具備的角板51是連接柱60和未圖示的橫梁的部件，具有朝著下方敞開(kāi)的“〕”字形的剖面形狀。圖5所示的虛線C是柱60的中心線，在剖面為“ 2 ”字形的角板51中，在柱60的中心線C的左右形成有棱線。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2000 - 262615號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]近年來(lái)，在車身輕量化的要求進(jìn)一步提高的期間，要求能夠確保對(duì)側(cè)面碰撞的荷載傳遞性能并且進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化的車身下部構(gòu)造。這一方面，前述的以往車身下部構(gòu)造尚存在改良的余地。
[0006]因此，本發(fā)明其目的在于提供一種能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)將來(lái)自柱的荷載效率良好地傳遞給橫梁并能夠?qū)崿F(xiàn)車身輕量化的車身下部構(gòu)造。
[0007]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的車身下部構(gòu)造具備將在車身的地板上沿車寬方向延伸的橫梁與沿上下方向延伸的柱連接的連接部件，該車身下部構(gòu)造的特征在于，連接部件具有:第一延設(shè)部，沿上下方向延伸；及第二延設(shè)部，從第一延設(shè)部的上端朝著車身的前方向和車身的后方向中的、接近柱的中心軸的方向延伸設(shè)置并在車寬方向上與柱連接，在第一延設(shè)部與第二延設(shè)部之間形成有從橫梁朝著柱延伸的棱線，第一延設(shè)部?jī)H位于柱的車身前方側(cè)和車身后方側(cè)中的任一側(cè)，第二延設(shè)部至少?gòu)牡谝谎釉O(shè)部的上端延伸設(shè)置至柱的中心軸。
[0008]根據(jù)上述車身下部構(gòu)造，由于連接部件的第一延設(shè)部?jī)H位于柱的車身前方側(cè)和車身后方側(cè)中的一側(cè)，所以與以往具備剖面為“〕”字形的連接部件的情況相比，能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，并且由于連接部件的材料削減而能夠?qū)崿F(xiàn)車身輕量化。而且，根據(jù)上述車身下部構(gòu)造，能夠?qū)⒂捎趥?cè)面碰撞等施加給柱的荷載通過(guò)連接部件的棱線而效率良好地傳遞給橫梁,能夠確保車身的強(qiáng)度。另外，在上述車身下部構(gòu)造中，由于第二延設(shè)部延伸設(shè)置至柱的中心軸，所以能夠有效地抑制柱由于荷載而繞中心軸旋轉(zhuǎn)。另外，在上述車身下部構(gòu)造中，通過(guò)增加連接部件中必要部分的厚度，能夠容易確保強(qiáng)度。
[0009]在上述車身下部構(gòu)造中，第一延設(shè)部的下側(cè)與柱可以分離。
[0010]根據(jù)上述車身下部構(gòu)造，由于第一延設(shè)部的下側(cè)與柱分離，所以來(lái)自柱的荷載難以傳遞給第一延設(shè)部，能夠抑制以第一延設(shè)部為起點(diǎn)而使連接部件發(fā)生變形。而且，來(lái)自柱的荷載由于主要通過(guò)強(qiáng)度高的棱線部分，所以能夠更有效地將荷載向橫梁傳遞。另外，與從柱離開(kāi)對(duì)應(yīng)地，能夠?qū)崿F(xiàn)連接部件的材料削減和車身輕量化。
[0011]發(fā)明效果
[0012]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種車身下部構(gòu)造，其能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)將來(lái)自柱的荷載效率良好地傳遞給橫梁，并能夠?qū)崿F(xiàn)車身輕量化。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是表示第一實(shí)施方式的車身下部構(gòu)造的立體圖。
[0014]圖2是從與圖1不同的方向觀察第一實(shí)施方式的車身下部構(gòu)造的立體圖。
[0015]圖3是用于說(shuō)明連接部件的形狀的概略剖視圖。
[0016]圖4是表示第二實(shí)施方式的車身下部構(gòu)造的立體圖。
[0017]圖5是用于說(shuō)明以往的車身下部構(gòu)造中的連接部件的形狀的概略剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]以下，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的車身下部構(gòu)造的優(yōu)選實(shí)施方式。另外，各圖中，以車身的前后方向?yàn)閄軸方向、以車身的車寬方向?yàn)閅軸方向、以車身的高度方向(上下方向)為Z軸方向進(jìn)行表不。
[0019]〔第一實(shí)施方式〕
[0020]如圖1和圖2所示，第一實(shí)施方式的車身下部構(gòu)造I例如是汽車的車室的下部的構(gòu)造，在構(gòu)成車室的下部的地板2上配設(shè)有沿車寬方向(Y軸方向)延伸的橫梁3。
[0021]橫梁3是具備朝著下側(cè)(地板2側(cè))敞開(kāi)的字形剖面形狀的部件，在橫梁3上形成有沿車寬方向延伸的兩條棱線Ma、Mb。輸入到車身側(cè)方的荷載主要由橫梁3的棱線Ma, Mb沿車寬方向傳遞。在橫梁3的側(cè)面形成有加強(qiáng)用的凹凸部3a。
[0022]地板2的左右兩側(cè)部(左側(cè)部省略圖示)與在車身的前后方向(X軸方向)上延伸的門檻4的下部接合，橫梁3的車寬方向兩端也與這些門檻4接合。門檻4具有車身內(nèi)側(cè)(地板2側(cè))的門檻內(nèi)側(cè)部4A和車身外側(cè)的門檻外側(cè)部4B。
[0023]在門檻4上連接有中柱6的下端。在上下方向(Z軸方向)上延伸的中柱6位于車身前后方向的大致中央，將中柱外側(cè)部和中柱內(nèi)側(cè)部組合而構(gòu)成為中空的柱狀。
[0024]地板2上的橫梁3和中柱6由沿車寬方向延伸的角板(連接部件)7連接。圖3是用于說(shuō)明角板7的形狀的概略剖視圖。
[0025]在此，圖3所示的虛線C是中柱6的中心軸。中心軸C在車身由于側(cè)面碰撞等從側(cè)方受到荷載時(shí)相當(dāng)于構(gòu)成中柱6的旋轉(zhuǎn)變形的中心的軸。或者，從車寬方向觀察，也可以將通過(guò)中柱6的寬度方向的大致中央的軸線作為中心軸C。
[0026]如圖1?圖3所示，角板7是沿車寬方向延伸的部件，在車寬方向上連接橫梁3和中柱6。角板7是由在上下方向上延伸設(shè)置的第一延設(shè)部9和從第一延設(shè)部9的上端朝著車身前方延伸設(shè)置的第二延設(shè)部10構(gòu)成的、剖面為L(zhǎng)字形的部件。
[0027]在第一延設(shè)部9和第二延設(shè)部10之間形成有從橫梁3朝著中柱6延伸的棱線N。棱線N沿車寬方向延伸，以從中柱6略微離開(kāi)的方式形成。
[0028]剖面為L(zhǎng)字形的角板7以覆蓋在橫梁3的車身后部側(cè)的方式連接。在角板7形成有螺栓固定用的孔部7a，通過(guò)孔部7a進(jìn)行螺栓固定，從而固定于橫梁3。角板7以角板7的棱線N與橫梁3的兩條棱線Ma、Mb中的車身后側(cè)的棱線Ma重疊的方式配置。
[0029]第一延設(shè)部9是形成角板7的側(cè)面的部件，與橫梁3、門檻4和中柱6連接。第一延設(shè)部9具有與門檻4連接的腿部9a和與中柱6連接的柱連接部％。
[0030]腿部9a設(shè)于第一延設(shè)部9的門檻4側(cè)的下端，沿門檻4的上表面彎曲而形成。腿部9a經(jīng)由中央的孔部7c進(jìn)行螺栓連接，從而固定于門檻4的上表面。
[0031]柱連接部9b設(shè)于第一延設(shè)部9中的中柱6側(cè)的端部，沿中柱6彎曲而形成。柱連接部9b經(jīng)由孔部7b進(jìn)行螺栓連接，從而固定于中柱6。
[0032]第二延設(shè)部10是從第一延設(shè)部9的上端朝著車身的前方向延伸設(shè)置的部分。第二延設(shè)部10在車寬方向的一端與中柱6連接，并且在車寬方向的另一端與橫梁3連接。
[0033]如圖3所示，平板狀的第二延設(shè)部10從車寬方向觀察，從第一延設(shè)部9向接近中柱6的中心軸C的方向延伸設(shè)置。第二延設(shè)部10的前端1a形成至中柱6的中心軸C，與中柱6連接。在第二延設(shè)部10的前端1a側(cè)不設(shè)置彎曲等，不形成棱線。另外，第二延設(shè)部10從第一延設(shè)部9觀察以形成至超過(guò)中柱6的中心軸C的位置(比中心軸C靠車身前方的位置)的方式延伸設(shè)置。
[0034]根據(jù)以上說(shuō)明的第一實(shí)施方式的車身下部構(gòu)造I，由于角板7的第一延設(shè)部9僅設(shè)于中柱6的車身后部側(cè)這一處，所以與圖5所示的以往的具備剖面為“ ”字形的角板的情況相比，能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，并且由于角板7的材料削減而能夠?qū)崿F(xiàn)車身輕量化。并且，根據(jù)車身下部構(gòu)造1，能夠?qū)⒂捎趥?cè)面碰撞等施加給中柱6的荷載通過(guò)角板7的棱線N而效率良好地傳遞給橫梁3，能夠確保車身的強(qiáng)度。即，在從車身的側(cè)方輸入荷載的情況下，在角板7的棱線N中能夠獲取對(duì)在中柱6的棱線中傳遞的荷載的反作用力，在第二延設(shè)部10中能夠獲取對(duì)在中柱6的腹部(中心軸C附近)中傳遞的荷載的反作用力，沒(méi)有浪費(fèi)的部分。因此，通過(guò)增加角板7中必要部分的厚度，能夠容易確保強(qiáng)度。
[0035]另外，在車身下部構(gòu)造I中，連接部件7的第二延設(shè)部10延伸設(shè)置至中柱6的中心軸C，所以能夠有效地抑制中柱6由于荷載而繞中心軸C旋轉(zhuǎn)，對(duì)確保車身的強(qiáng)度有利。
[0036]〔第二實(shí)施方式〕
[0037]如圖4所示，第二實(shí)施方式的車身下部構(gòu)造20與第一實(shí)施方式的車身下部構(gòu)造I相比，僅中柱6與角板21的第一延設(shè)部23的一部分分離這一點(diǎn)不同。其他方面，對(duì)與第一實(shí)施方式相同或相當(dāng)?shù)牟考?、部分?biāo)注相同附圖標(biāo)記，省略重復(fù)的說(shuō)明。另外，關(guān)于第二實(shí)施方式的第二延設(shè)部24，由于與第一實(shí)施方式的第二延設(shè)部10為相同的結(jié)構(gòu)，所以省略重復(fù)的說(shuō)明。
[0038]具體而言，第二實(shí)施方式的角板21的第一延設(shè)部23的門檻4側(cè)(下側(cè))以與中柱6分離的方式形成。即，在第二實(shí)施方式的第一延設(shè)部23未形成第一實(shí)施方式的第一延設(shè)部9的柱連接部％。
[0039]第一延設(shè)部23僅上側(cè)(第二延設(shè)部24側(cè))與中柱6連接。因此，第一延設(shè)部23的門檻4側(cè)只要不變形就不會(huì)從中柱6直接被傳遞載荷。S卩，在角板21中，能夠避免從中柱6向強(qiáng)度較弱的角板21的腹部(第一延設(shè)部23的下側(cè)的部位)直接傳遞載荷。
[0040]根據(jù)以上說(shuō)明的第二實(shí)施方式的車身下部構(gòu)造20，由于第一延設(shè)部23的門檻4側(cè)與中柱6分離，所以來(lái)自中柱6的荷載難以傳遞給第一延設(shè)部23,能夠抑制以第一延設(shè)部23為起點(diǎn)而使角板21產(chǎn)生變形。并且，來(lái)自中柱6的荷載主要通過(guò)強(qiáng)度高的棱線N，所以能夠更有效率地向橫梁3傳遞荷載。另外，與從中柱6離開(kāi)對(duì)應(yīng)地，能夠?qū)崿F(xiàn)角板21的材料削減和車身輕量化。
[0041]本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式。例如，剖面為L(zhǎng)字形的角板可以以棱線位于比中柱的中心軸靠車身前方側(cè)的位置的方式配置。在這種情況下，第一延設(shè)部位于中柱的車身前方側(cè)，第二延設(shè)部從第一延設(shè)部的上端朝著車身后方延伸設(shè)置。另外，角板的剖面形狀不限于L字形，其他整體形狀、大小、配置等也不限于上述的情況。
[0042]另外，中柱、門檻、橫梁、地板的形狀等也不限于上述情況，連接角板的柱也未必限于中柱。
[0043]工業(yè)實(shí)用性
[0044]本發(fā)明能夠應(yīng)用于車身下部構(gòu)造。
[0045]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0046]1、20車身下部構(gòu)造
[0047]2 地板
[0048]3 橫梁
[0049]4 門榲
[0050]4A門檻內(nèi)側(cè)部
[0051]4B門檻外側(cè)部
[0052]6 中柱
[0053]7、21角板(連接部件)
[0054]7a、7b 孔部
[0055]9、23第一延設(shè)部
[0056]9a、23a 腿部
[0057]9b柱連接部
[0058]10、24第二延設(shè)部
[0059]10a、24a 前端
[0060]50以往的車身下部構(gòu)造
[0061]51以往的角板
[0062]C中心軸
[0063]Ma、Mb 棱線
[0064]N 棱線
【權(quán)利要求】
1.一種車身下部構(gòu)造，具備將在車身的地板上沿車寬方向延伸的橫梁與沿上下方向延伸的柱連接的連接部件，所述車身下部構(gòu)造的特征在于， 所述連接部件具有: 第一延設(shè)部，沿上下方向延伸設(shè)置 '及 第二延設(shè)部，從所述第一延設(shè)部的上端朝著所述車身的前方向和所述車身的后方向中的、接近所述柱的中心軸的方向延伸設(shè)置并在車寬方向上與所述柱連接， 在所述第一延設(shè)部與所述第二延設(shè)部之間形成有從所述橫梁朝著所述柱延伸的棱線， 所述第一延設(shè)部?jī)H位于所述柱的車身前方側(cè)和車身后方側(cè)中的任一側(cè)， 所述第二延設(shè)部至少?gòu)乃龅谝谎釉O(shè)部的上端延伸設(shè)置至所述柱的所述中心軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身下部構(gòu)造，其中， 所述第一延設(shè)部的下側(cè)與所述柱分離。
【文檔編號(hào)】B62D25/20GK104203727SQ201280071873
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月29日
【發(fā)明者】鳥(niǎo)居信志 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社