專利名稱：一種高速公路疏通車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明專利涉及一種高速公路疏通工具，尤其是涉及一種具有搭橋功能的高速公路疏通車。
背景技術：
高速公路以行車速度快、通行能力大、運輸效率高著稱，然而一但發(fā)生交通事故，將造成單向停運。目前，解決的辦法是待交警勘察現(xiàn)場，確認交通事故責任后，才可以使用清障車將事故車輛拖走，道路得以疏通，車輛才可以通行。這樣不僅長時間滯留大量汽車而且擁堵的狀況也不利于對事故展開緊急救援，若發(fā)生在嚴寒、酷暑，則可能對駕駛員及乘客造成嚴重的身心傷害。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的本發(fā)明的任務在于解決高速公路中存在的堵塞現(xiàn)象，提供一種可在短時間內疏通由于交通事故亦或由局部塌方等其他原因造成的公路堵塞現(xiàn)象的交通輔助工具。本發(fā)明的技術方案為本發(fā)明的技術方案為一種高速公路疏通車，包括天橋式可伸縮的移動支架與可雙向行駛的最小離地間隙為3. 5米的特種車，所述的可伸縮的移動支架的傾斜部分由滾動式軸承機構、推拉式支撐板、電動式液壓千斤頂構成，所述的特種車有動力供應部分，高底盤行駛部分及液壓支腿部分。優(yōu)選的是所述的可伸縮的移動支架(搭橋工具)由一個位于特種疏通車頂部的固定的高強度鋼板與兩側可伸縮鏤空鋼板構成。優(yōu)選的是所述的可伸縮的移動支架(搭橋工具)的傾斜部分由鏤空式高強度鋼板制成。優(yōu)選的是所述的特種疏通車高底盤行駛部分由實心輪胎與減震裝置構成。優(yōu)選的是所述的特種車動力供應部分由駕駛室、發(fā)動機及其附屬設備構成。本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明結構設計合理，當高速公路堵塞狀況發(fā)生時，位于公路維修站點的疏通車立即啟動，該車為最小離地間隙為3. 5米的特種車，所以可以逆向行駛，來行車輛只需減速慢行由疏通車底部穿過即可；該疏通車也可以由堵塞車輛的后方行駛，跨越堵塞車輛到達事故發(fā)生地。當?shù)诌_目的地后，疏通車停在事故車輛上方，隱藏于下方的可伸縮的移動支架通過“解鎖”放下，固定于此處的滑動輪與地面接觸，另一側與疏通車緊密接觸，通過滾動式軸承部分在疏通車下方移動，經(jīng)過工作人員將移動支架牽引由疏通車下方牽引到疏通車一側，當移動支架完全由疏通車底部抽出，此時啟動置于移動支架(與疏通車緊密接觸側)下方的電動式液壓千斤頂，將移動支架由車輛底部舉升至特種車頂部，通過固定連接與位于特種車頂部的固定的鏤空鋼板銜接。此時，將移動支架的滑動輪鎖死，堵塞車輛通行的上坡道搭建完畢。與此類似，在車輛的另一側按照相同方法將堵塞車輛通行的下坡道搭建完成，將位于疏通車兩邊的六部液壓支腿下方固定，實現(xiàn)對疏通車的輔助支撐，共同承載通行車輛的重量，實現(xiàn)疏通堵塞車輛的目的。該疏通車不僅避免大量車輛滯留于事故發(fā)生段的后方，為司機朋友節(jié)省大量時間同時也避免追尾事故的發(fā)生也保護了事故發(fā)生段的安全，可謂是一舉多得。


圖1、圖2、圖3、圖4、圖5為本發(fā)明的的結構示意圖。
附圖1為聞速公路疏通車不意圖；附圖2為聞速公路疏通車不意圖；附圖3為聞速公路疏通車疏通平臺效果圖；附圖4為可伸縮的移動支架效果圖；附圖5為滾動軸承放大圖。
具體實施例方式下面結合

本發(fā)明的
具體實施例方式一種高速公路用車輛疏通車，包括I可伸縮的移動支架上行段(下行段)、2可伸縮的移動支架下行段(上行段)、3照明大燈、4實心輪胎、5高底盤行駛部分、6盤梯、7發(fā)動機及其附屬設施、8位于特種車頂部的固定的中間支架(高強度鋼板制成)、9防滑通道、10移動支架與固定中間支架銜接掛鉤、11駕駛室艙門、12緊急車輛行駛指示燈、13駕駛室、14雨刮器、15滾動式軸承部分、16限寬指示燈、17電動式液壓千斤頂、18液壓支腿、19行車、倒車后視系統(tǒng)20可“鎖死”的滑動輪、21減震裝置、22鎖定裝置
高速公路用車輛疏通車平時停放于高速公路維修點亦或收費站、服務區(qū)，由于該車設計時是雙向行駛的，故在高速公路配備時最少可減少一半的數(shù)量。當高速公路發(fā)生事故時，疏通車緊急出動，由于其為最小離地間隙為3. 5米的特種車，所以可以逆向行駛。來行車輛只需減速慢行，由疏通車底部穿過即可，同時該疏通車也可以由堵塞車輛的后方向前行駛(即順向行駛)，跨越堵塞車輛到達事故發(fā)生地。當?shù)诌_目的地即事故現(xiàn)場后，疏通車停在事故車輛上方，保護事故現(xiàn)場，限寬指示燈16開啟，隱藏于疏通車底盤下方的可伸縮的移動支架(搭橋工具)I (或2)通過“解鎖”鎖定裝置22放下，固定于此處的滑動輪20與地面接觸，另一側與疏通車緊密接觸，通過滾動式軸承部分15在疏通車底盤下方移動，經(jīng)過工作人員將移動支架牽引由疏通車下方牽引到疏通車一側，當移動支架完全由疏通車底部抽出，此時啟動置于移動支架(與疏通車緊密接觸側)下方的電動式液壓千斤頂17，將移動支架由車輛底部舉升至特種車頂部，通過移動支架與固定中間支架銜接掛鉤10與特種車頂部銜接。此時，將移動支架的滑動輪20鎖死，此時上坡道搭建完畢。與此類似，在車輛的另一側按照相同方法將下坡道搭建完成，將位于疏通車兩側的八部液壓支腿18下放固定，實現(xiàn)對疏通車的輔助支撐，共同承載通行車輛的重量，實現(xiàn)疏通堵塞的目的(搭建完畢后如圖
3)。當事故處理完畢后(包括現(xiàn)場勘查及清障)，疏通車將支架收起，返回停放處。該疏通車不僅能夠避免大量車輛滯留，為司機朋友節(jié)省大量行車時間及保護惡劣氣象條件下駕駛員與乘客的身心安全，也可在一定程度上避免追尾事故的發(fā)生，可謂是一舉多得。以上所舉實施例僅用為方便舉例說明本發(fā)明型，在本發(fā)明所述技術方案范疇，所屬技術領域的技術人員所作各種簡單變形與修飾，均應包含在以上申請專利范圍中。
權利要求
1.一種高速公路疏通車，包括天橋式可伸縮的移動支架與可雙向行駛的最小離地間隙為3. 5米的特種車，其特征在于所述的可伸縮的移動支架由可伸縮的移動支架上行段(下行段)1、可伸縮的移動支架下行段(上行段)2及位于特種車頂部的固定的高強度鋼板8構成，通過式移動支架均由高強度鋼材特殊加工而成且上下行段均為鏤空(以減少車體重量)，附件由移動支架與固定中間支架銜接掛鉤10、滾動式軸承部分15、電動式液壓千斤頂17構成、可“鎖死”的滑動輪20、位于移動支架接地側中央位置的鎖定裝置22構成。
2.如權利要求1所述的高速公路疏通車，其特征在于所述的特種車由動力供應部分，高底盤行駛部分，及液壓支腿18構成。
3.如權利要求1所述的高速公路疏通車，其特征在于所述的動力供應部分由駕駛室13、發(fā)動機及其附屬設備7構成。
4.如權利要求1所述的高速公路疏通車，其特征在于所述的駕駛室13由駕駛室艙門11、雨刮器14、行車、倒車后視系統(tǒng)19及相關控制儀表與裝置構成。
5.如權利要求1所述的高速公路疏通車，其特征在于所述的高底盤行駛部分由照明大燈3、實心輪胎4、盤梯6、緊急車輛行駛指示燈12、限寬指示燈16、減震裝置21構成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高速公路疏通車，包括通過式移動支架與可雙向行駛的最小離地間隙為3.5米的特種車，所述的通過式移動支架由可伸縮的移動支架上行段、可伸縮的移動支架下行段及位于特種車頂部的固定的高強度鋼板構成，通過式移動支架均由高強度鋼材特殊加工而成，附件由移動支架與固定中間支架銜接掛鉤、滾動式軸承部分、電動式液壓千斤頂、可“鎖死”的滑動輪、位于移動支架接地側中央位置的鎖定裝置構成；所述的特種車由動力供應部分，高底盤行駛部分，及液壓支腿構成；所述的動力供應部分由駕駛室、發(fā)動機及其附屬設施構成。本發(fā)明結構設計合理，為現(xiàn)有高速公路中堵塞現(xiàn)象，提供了一種短時間疏通公路堵塞的交通工具。
文檔編號B62D63/02GK103043133SQ20131000326
公開日2013年4月17日 申請日期2013年1月6日 優(yōu)先權日2013年1月6日
發(fā)明者楊宏偉, 肖文濤, 魏偉, 王煙帝, 陳雷 申請人:楊宏偉