專利名稱：一種自行車后置鞍座方向調(diào)節(jié)鎖緊機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車后置鞍座，尤其是涉及一種可以方向調(diào)節(jié)，又具鎖緊機構(gòu)的自行車后置鞍座。
背景技術(shù)：
自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛，人騎上車后，以腳踩踏板為動力，不僅可以鍛煉身體，同時是一款綠色環(huán)保的交通工具。自行車的主要部件包括鞍座、車架等，市面上的自行車通常車架與鞍座為分體結(jié)構(gòu)，其鞍座一般都插設(shè)在車輛骨架的套筒內(nèi)，普遍情況下鞍座也只具有上下調(diào)節(jié)的功能，而且，市面上自行車主要提供人們以腳部鍛煉為主，缺少一些手部的鍛煉，同時，在使用自行車后，車輛的防盜上鎖也會時常困擾著人們。針對此問題，本案由此產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題提供一種自行車后置鞍座方向調(diào)節(jié)鎖緊機構(gòu)，不僅可以現(xiàn)實現(xiàn)有鞍座的乘坐功能，還能通過車輛鞍座的前后調(diào)節(jié)帶來鍛煉手部與上鎖的功能。為了實現(xiàn)該目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為一種自行車后置鞍座方向調(diào)節(jié)鎖緊機構(gòu)，主要由自行車骨架，車鞍座組成，所述車鞍座包括鞍座片與座桿，所述座桿設(shè)置為倒“T”型，所述自行車骨架與所述車鞍座連接處沿所述自行車骨架所在平面平行對稱固定設(shè)置有圓環(huán)片，所述圓環(huán)片中部形成與所述座桿插設(shè)的空間，所述鞍座片尾部設(shè)置有鞍座凹腔，所述鞍座凹腔內(nèi)設(shè)置有鎖緊機構(gòu)。如此一來，所述倒“T”型座桿可以插設(shè)于兩個圓環(huán)片之間，座桿可以進行前后調(diào)節(jié)，向前調(diào)節(jié)時，可以使騎車人的重心適當(dāng)向前移動，從而逐漸加大騎車人對于車輛手柄的壓力，在一適當(dāng)位置時，騎車不僅可對于腿部進行鍛煉，還可以鍛煉人們手臂的力量，將座桿輕微向后調(diào)節(jié)可增加騎車的娛樂性，在將座桿繼續(xù)向后部移動時，車輛鞍座會隨座桿向輪胎靠近，鞍座凹腔內(nèi)設(shè)置有鎖緊機構(gòu)，可以根據(jù)騎車人需要，將鞍座凹腔內(nèi)的鎖緊機構(gòu)與輪胎相卡，達到上鎖的功能。作為上述技術(shù)方案的進一步改進
所述圓環(huán)片內(nèi)部嵌設(shè)有軸承，所述座桿底端兩凸部分別穿過所述軸承與所述圓環(huán)片軸接相對固定。軸承的設(shè)置保證了座桿在不斷的前后調(diào)節(jié)、彼此產(chǎn)生相對運動時，用來降低動力傳遞過程中的摩擦系數(shù)和保持軸中心位置固定的機件，能更有效的進行調(diào)節(jié)。所述圓環(huán)片向外沿伸設(shè)置有至少一條擋條，所述座桿中部設(shè)置有與所述擋條匹配相抵的突出彈性部件，所述擋條橫截面為三角形。所述突出彈性部件為一彈性按鈕，所述彈性按鈕與所述圓環(huán)片上設(shè)置的擋條相配合，其相卡能保證座桿的位置固定，擋條橫截面為三角形則確保了在座桿從后部向前部調(diào)節(jié)時能快速的相卡，前部向后部調(diào)節(jié)時需要將彈性按鈕向內(nèi)按后調(diào)節(jié)進行。所述圓環(huán)片與所述自行車骨架一體設(shè)置，所述軸承與所述圓環(huán)片過盈配合，使軸承與圓環(huán)片左右、前后固定，保證在行車過程中的安全性。
所述鎖緊機構(gòu)主要包括固定桿與“9”型彈性鎖扣，所述固定桿垂設(shè)于所述鞍座片下方，所述彈性鎖扣套設(shè)在所述固定桿上，所述鞍座凹腔內(nèi)表面與所述彈性鎖扣相抵。所述擋條其數(shù)量為七條，長度為lcm-3cm，其設(shè)置分別與水平面形成0度、30度、60度、90 度、120 度、150 度、180 度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點是倒“T”型座桿可以插設(shè)于兩個圓環(huán)片之間，座桿可以進行前后調(diào)節(jié)，向前調(diào)節(jié)時，可以使騎車人的重心適當(dāng)向前移動，從向逐漸加大騎車人對于車輛手柄的壓力，在一適當(dāng)位置時，騎車不僅可對于腿部進行鍛煉，還可鍛煉人們手臂的力量，車輛靜止時也可進行俯臥撐等手臂鍛煉，將座桿輕微向后調(diào)節(jié)可增加騎車的娛樂性，在將座桿繼續(xù)向后部移動時，車輛鞍座會隨座桿向輪胎靠近，鞍座凹腔內(nèi)設(shè)置有鎖緊機構(gòu)，可以根據(jù)騎車人需要，將鞍座凹腔內(nèi)的鎖緊機構(gòu)與輪胎相卡，達到上鎖的功能，圓環(huán)片上軸承的設(shè)置保證了座桿在不斷的前后調(diào)節(jié)、彼此產(chǎn)生相對運動時，用來降低動力傳遞過程中的摩擦系數(shù)和保持軸中心位置固定的機件，能更有效的進行調(diào)節(jié)，同時軸承與圓環(huán)片過盈配合使左右、前后固定，保證在行車過程中的安全性。彈性按鈕與圓環(huán)片上設(shè)置的擋條相配合，其相卡能保證座桿的位置固定，擋條橫截面為三角形則確保了在座桿從后部向前部調(diào)節(jié)時能快速的相卡，前部向后部調(diào)節(jié)時需要將彈性按鈕向內(nèi)按后調(diào)節(jié)進行，確保正常行車時鞍座不會向后滑落。鞍座凹腔內(nèi)表面與所述彈性鎖扣相抵，確保了車輛有效上鎖的功能。此設(shè)計不僅給人們提供了娛樂性，同時增加了車輛上鎖、鍛煉身體等實用性。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明圖1中A處局部放大結(jié)構(gòu)示意 圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意 圖4為本發(fā)明圖3中B處局部放大結(jié)構(gòu)示意 圖5為本發(fā)明將座桿向后鞍座鎖緊機構(gòu)與輪胎相卡結(jié)構(gòu)示意 圖6為本發(fā)明圖5中C處局部放大結(jié)構(gòu)示意 圖7為本發(fā)明向前調(diào)節(jié)后結(jié)構(gòu)示意 圖8為本發(fā)明鞍座結(jié)構(gòu)示意圖中1、自行車骨架；101、102、圓環(huán)片;103、104、軸承;105、擋條;2、車鞍座;201、鞍座片；202、座桿；203、彈性部件；204、鞍座凹腔；205、鎖緊機構(gòu)；206、固定桿；207、彈性鎖扣。
具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。如圖所示，本實施例的自行車后置鞍座方向調(diào)節(jié)鎖緊機構(gòu)，主要由自行車骨架I，車鞍座2組成，車鞍座2包括鞍座片201與座桿202，座桿202設(shè)置為倒“T”型，自行車骨架I與車鞍座2連接處沿自行車骨架I所在平面平行對稱固定設(shè)置有圓環(huán)片101、102，圓環(huán)片101、102中部形成與座桿202插設(shè)的空間，鞍座片201尾部設(shè)置有鞍座凹腔204，鞍座凹腔204內(nèi)設(shè)置有鎖緊機構(gòu)205。
圓環(huán)片101、102內(nèi)部嵌設(shè)有軸承103、104，座桿202底端兩凸部分別穿過軸承103、104與圓環(huán)片101、102軸接相對固定。圓環(huán)片101、102向外沿伸設(shè)置有至少一條擋條105，座桿202中部設(shè)置有與擋條105匹配相抵的突出彈性部件203，擋條105橫截面為三角形。圓環(huán)片101、102與自行車骨架I 一體設(shè)置，軸承103、104與圓環(huán)片101、102過盈配合。鎖緊機構(gòu)205主要包括固定桿206與“9”型彈性鎖扣207，固定桿206垂設(shè)于鞍座片201下方，彈性鎖扣207套設(shè)在固定桿206上，鞍座凹腔204內(nèi)表面與彈性鎖扣207相抵。擋條105其數(shù)量為七條，長度為lcm-3cm，其設(shè)置分別與水平面形成0度、30度、60度、90 度、120 度、150 度、180 度。“T”型座桿可以插設(shè)于兩個圓環(huán)片之間，從而座桿可以進行前后調(diào)節(jié)，向前調(diào)節(jié)時，可以使騎車人的重心適當(dāng)向前移動，從向逐漸加大騎車人對于車輛手柄的壓力，在一適當(dāng)位置時，騎車不僅對于腿部進行鍛煉，還可以鍛煉人們手臂的力量，將座桿輕微向后調(diào)節(jié)可增加騎車的娛樂性，在將座桿繼續(xù)向后部移動時，車輛鞍座會隨座桿向輪胎靠近，鞍座凹腔內(nèi)設(shè)置有鎖緊機構(gòu)，鎖緊機構(gòu)由“9”型彈性鎖扣與固定桿組成，“9”型彈性鎖扣套設(shè)在固定桿，可以根據(jù)騎車人需要，將鞍座凹腔內(nèi)的鎖緊機構(gòu)向輪胎靠近，到達一定距離時輪胎圈外層將彈性鎖扣向里擠壓，當(dāng)輪胎外層進入鞍座凹腔后彈性鎖扣返回原位，鞍座凹腔內(nèi)表面與彈性鎖扣相抵，達到上鎖的功能，圓環(huán)片上軸承的設(shè)置保證了座桿在不斷的前后調(diào)節(jié)、彼此產(chǎn)生相對運動時，用來降低動力傳遞過程中的摩擦系數(shù)和保持軸中心位置固定的機件，能更有效的調(diào)節(jié)的高效進行，同時左右、前后固定，保證在行車過程中的安全性。彈性按鈕與所述圓環(huán)片上設(shè)置的擋條相配合，其相卡能保證座桿的位置固定，擋條橫截面為三角形則確保了在座桿從后部向前部調(diào)節(jié)時能快速的相卡，前部向后部調(diào)節(jié)時需要將彈性按鈕向內(nèi)按后調(diào)節(jié)進行，確保正常行車時鞍座不會向后滑落。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種自行車后置鞍座方向調(diào)節(jié)鎖緊機構(gòu)，主要由自行車骨架(I )，車鞍座(2)組成， 所述車鞍座(2)包括鞍座片(201)與座桿(202)，其特征在于所述座桿(202)設(shè)置為倒“T” 型，所述自行車骨架(I)與所述車鞍座(2 )連接處沿所述自行車骨架(I)所在平面平行對稱固定設(shè)置有圓環(huán)片(101、102)，所述圓環(huán)片(101、102)中部形成與所述座桿(202)插設(shè)的空間，所述鞍座片(201)尾部設(shè)置有鞍座凹腔(204)，所述鞍座凹腔(204)內(nèi)設(shè)置有鎖緊機構(gòu) (205)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車后置鞍座方向調(diào)節(jié)鎖緊機構(gòu)，其特征在于所述圓環(huán)片(101、102)內(nèi)部嵌設(shè)有軸承(103、104)，所述座桿(202)底端兩凸部分別穿過所述軸承 (103、104)與所述圓環(huán)片(101、102)軸接相對固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車后置鞍座方向調(diào)節(jié)鎖緊機構(gòu)，其特征在于所述圓環(huán)片(101、102)向外沿伸設(shè)置有至少一條擋條(105)，所述座桿(202)中部設(shè)置有與所述擋條 (105)匹配相抵的突出彈性部件(203)，所述擋條(105)橫截面為三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車后置鞍座方向調(diào)節(jié)鎖緊機構(gòu)，其特征在于所述圓環(huán)片(101、102)與所述自行車骨架(I) 一體設(shè)置，所述軸承(103、104)與所述圓環(huán)片(101、 102)過盈配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車后置鞍座方向調(diào)節(jié)鎖緊機構(gòu)，其特征在于所述鎖緊機構(gòu)(205)主要包括固定桿(206)與“9”型彈性鎖扣(207)，所述固定桿(206)垂設(shè)于所述鞍座片(201)下方，所述彈性鎖扣(207)套設(shè)在所述固定桿(206)上，所述鞍座凹腔(204) 內(nèi)表面與所述彈性鎖扣(207)相抵。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車后置鞍座方向調(diào)節(jié)鎖緊機構(gòu)，其特征在于所述擋條 (105)其數(shù)量為七條，長度為lcm-3cm，其設(shè)置分別與水平面形成O度、30度、60度、90度、 120 度、150 度、180 度。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自行車后置鞍座方向調(diào)節(jié)鎖緊機構(gòu)，主要由自行車骨架，車鞍座組成，車鞍座包括鞍座片與座桿，座桿設(shè)置為倒“T”型，自行車骨架與車鞍座連接處沿自行車骨架所在平面平行對稱固定設(shè)置有圓環(huán)片，圓環(huán)片中部形成與座桿插設(shè)的空間，鞍座片尾部設(shè)置有鞍座凹腔，鞍座凹腔內(nèi)設(shè)置有鎖緊機構(gòu)?！癟”型座桿插設(shè)于兩個圓環(huán)片之間，座桿可以進行前后調(diào)節(jié)，向前調(diào)節(jié)時，可使騎車人的重心適當(dāng)向前移動，從而逐漸加大騎車人對于車輛手柄的壓力，騎車不僅可對于腿部進行鍛煉，還可鍛煉人們手臂的力量，將座桿輕微向后調(diào)節(jié)可增加騎車的娛樂性，繼續(xù)向后部移動時，鞍座會向輪胎靠近，將鞍座凹腔內(nèi)的鎖緊機構(gòu)與輪胎相卡，達到上鎖的功能。
文檔編號B62J1/00GK103043145SQ201310026600
公開日2013年4月17日 申請日期2013年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月24日
發(fā)明者張相騁 申請人:張相騁