專利名稱：雙動(dòng)力艙體擴(kuò)展機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于專用汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種雙動(dòng)力艙體擴(kuò)展機(jī)構(gòu)，主要應(yīng)用于需要擴(kuò)展的方艙或?qū)Ｓ密?chē)輛，以實(shí)現(xiàn)更加寬闊的空間。
背景技術(shù)：
由于車(chē)輛艙體寬度受車(chē)輛安全技術(shù)條件的限制，為滿足法律、法規(guī)要求又能增加車(chē)輛的駐車(chē)作業(yè)時(shí)可利用空間，需要對(duì)車(chē)輛的艙體進(jìn)行擴(kuò)展，因此，提供一種車(chē)輛艙體的擴(kuò)展機(jī)構(gòu)，是滿足車(chē)輛艙體擴(kuò)展的根本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是設(shè)計(jì)一種能夠使車(chē)輛艙體進(jìn)行擴(kuò)展的雙動(dòng)力艙體擴(kuò)展機(jī)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是所設(shè)計(jì)的雙動(dòng)力艙體擴(kuò)展機(jī)構(gòu)包括電機(jī)和支架，在所述支架上設(shè)隨動(dòng)導(dǎo)向套管組件和齒條驅(qū)動(dòng)套管組件以及拖鏈、限位開(kāi)關(guān)，所述電機(jī)由手控盒控制，電機(jī)經(jīng)減速器、動(dòng)力切換箱與傳動(dòng)軸連接，傳動(dòng)軸通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器與末級(jí)減速箱進(jìn)行連接，末級(jí)減速箱通過(guò)齒條與齒條驅(qū)動(dòng)套管組件連接；在動(dòng)力切換箱的軸孔內(nèi)還設(shè)搖把。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案所設(shè)計(jì)的雙動(dòng)力艙體擴(kuò)展機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用渦輪蝸桿減速器機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)自鎖，手動(dòng)電動(dòng)實(shí)現(xiàn)操作互鎖，三級(jí)減速設(shè)計(jì)手動(dòng)省力，齒輪齒條套管結(jié)構(gòu)可靠性高、維護(hù)簡(jiǎn)單，為車(chē)輛空間擴(kuò)展提供了可靠的運(yùn)作平臺(tái)。


圖1表示本發(fā)明雙動(dòng)力艙體擴(kuò)展機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明雙動(dòng)力艙體擴(kuò)展機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)作具體說(shuō)明。參見(jiàn)圖1，本發(fā)明雙動(dòng)力艙體擴(kuò)展機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)包括電機(jī)2和支架(圖中未示)，在支架上設(shè)隨動(dòng)導(dǎo)向套管組件11和兩組齒條驅(qū)動(dòng)套管組件10以及拖鏈9、限位開(kāi)關(guān)(圖中未示)，電機(jī)2由手控盒I控制，采用直流24V或交流220V電動(dòng)機(jī)均可，電機(jī)2經(jīng)渦輪蝸桿減速器3、動(dòng)力切換箱4與傳動(dòng)軸6連接，傳動(dòng)軸6通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器7與末級(jí)減速箱8進(jìn)行連接，末級(jí)減速箱8通過(guò)齒條與兩組齒條驅(qū)動(dòng)套管組件10連接。在動(dòng)力切換箱4的軸孔內(nèi)還附設(shè)搖把5。本發(fā)明在進(jìn)行艙體擴(kuò)展和回收時(shí)，可采用電機(jī)和手動(dòng)雙動(dòng)力源。當(dāng)采用電機(jī)2作為動(dòng)力源時(shí)，通過(guò)手控盒I控制電機(jī)2，經(jīng)渦輪蝸桿減速器3、動(dòng)力切換箱4再次減速，將動(dòng)力傳輸給傳動(dòng)軸6，由傳動(dòng)軸6帶動(dòng)末級(jí)減速箱8，通過(guò)焊接在齒條驅(qū)動(dòng)套管組件10上的齒條，帶動(dòng)齒條驅(qū)動(dòng)套管組件10的內(nèi)管將艙體推出或收攏實(shí)現(xiàn)艙體的擴(kuò)展和回收功能。末級(jí)減速箱8通過(guò)齒條將動(dòng)力傳至兩組齒條驅(qū)動(dòng)套管組件10，并由軸承起到支撐和導(dǎo)向作用。當(dāng)擴(kuò)展到位時(shí)，接近開(kāi)關(guān)工作斷開(kāi)電路使電機(jī)2停止工作；當(dāng)收回到位時(shí)，接近開(kāi)關(guān)斷開(kāi)電路使電機(jī)2停止工作。當(dāng)采用手動(dòng)作為動(dòng)力源時(shí)，將搖把5插入動(dòng)力切換箱4的軸孔內(nèi)，推動(dòng)滑動(dòng)齒輪副，與輸入端齒輪脫開(kāi)，即可進(jìn)行手動(dòng)擴(kuò)展操作。本發(fā)明的隨動(dòng)導(dǎo)向套管組件11起到承受艙體重量和擴(kuò)展/撤收導(dǎo)向的作用。
權(quán)利要求
1.一種雙動(dòng)力艙體擴(kuò)展機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)和支架，其特征是在所述支架上設(shè)隨動(dòng)導(dǎo)向套管組件和齒條驅(qū)動(dòng)套管組件以及拖鏈、限位開(kāi)關(guān)，所述電機(jī)由手控盒控制，電機(jī)經(jīng)減速器、動(dòng)力切換箱與傳動(dòng)軸連接，傳動(dòng)軸通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器與末級(jí)減速箱進(jìn)行連接，末級(jí)減速箱通過(guò)齒條與齒條驅(qū)動(dòng)套管組件連接；在動(dòng)力切換箱的軸孔內(nèi)還設(shè)搖把。
全文摘要
本發(fā)明屬于專用汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種雙動(dòng)力艙體擴(kuò)展機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是包括電機(jī)和支架，支架上設(shè)隨動(dòng)導(dǎo)向套管組件和齒條驅(qū)動(dòng)套管組件以及拖鏈、限位開(kāi)關(guān)，電機(jī)由手控盒控制，電機(jī)經(jīng)減速器、動(dòng)力切換箱與傳動(dòng)軸連接，傳動(dòng)軸通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器與末級(jí)減速箱進(jìn)行連接，末級(jí)減速箱通過(guò)齒條與兩組齒條驅(qū)動(dòng)套管組件連接，動(dòng)力切換箱的軸孔內(nèi)還設(shè)搖把。本發(fā)明通過(guò)雙動(dòng)力可實(shí)現(xiàn)艙體的擴(kuò)展和回收，為車(chē)輛艙體空間的擴(kuò)展提供了可靠的運(yùn)作平臺(tái)。
文檔編號(hào)B62D33/00GK103192889SQ201310076250
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月11日
發(fā)明者曹俊, 徐軍, 葛東林, 張磊, 丁繼業(yè), 陳杰, 徐燕勤 申請(qǐng)人:河南中光學(xué)神汽專用車(chē)有限公司