電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，設(shè)有一底盤(pán)、一座椅支撐件、一后輪避震支撐架及一搖臂，該座椅支撐件固設(shè)于該底盤(pán)靠近后端的頂面處，該后輪避震支撐架與該底盤(pán)后端相連接，該搖臂與該底盤(pán)后端相樞設(shè)結(jié)合，于該座椅支撐件及該后輪避震支撐架之間設(shè)置有一彎管件，藉以分散該電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中的現(xiàn)象，提供一可轉(zhuǎn)移車(chē)架結(jié)構(gòu)的應(yīng)力以減少車(chē)架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞的可能性，進(jìn)而達(dá)到提升車(chē)架結(jié)構(gòu)的使用壽命及改善騎乘時(shí)的舒適感的車(chē)架結(jié)構(gòu)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，尤其指一種可轉(zhuǎn)移車(chē)架結(jié)構(gòu)的應(yīng)力以減 少車(chē)架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞的可能性，進(jìn)而達(dá)到提升車(chē)架結(jié)構(gòu)的使用壽命，并提供一可改善騎乘 時(shí)的舒適感的電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)60系如圖5所示，其主要系有一底盤(pán)61、一座椅支撐 件62及一后輪避震支撐架63,其中該座椅支撐件62系縱向固設(shè)于該底盤(pán)61靠近后端的頂 面，該后輪避震支撐架63系與該底盤(pán)61相結(jié)合且與該座椅支撐件62相固設(shè)結(jié)合，其中該 后輪避震支撐架63設(shè)有一固定管631、一避震桿632及一后輪架633,該固定管631系與該 座椅支撐件62靠近頂端的后側(cè)面相焊固結(jié)合，該避震桿632系與該固定管631的后端相樞 設(shè)結(jié)合，該后輪架633系與該底盤(pán)61及該避震桿632相樞設(shè)結(jié)合。
[0003] 現(xiàn)有電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)60由于該固定管631系焊固于該座椅支撐件62及該 后輪架633之間，此種結(jié)構(gòu)關(guān)系容易使整體車(chē)架結(jié)構(gòu)60的結(jié)構(gòu)剛性過(guò)強(qiáng)，進(jìn)而造成座椅支 撐件62與該底盤(pán)61結(jié)合處A以及該座椅支撐件62與該固定管631固定處B產(chǎn)生應(yīng)力集 中的情形，長(zhǎng)時(shí)間使用后不僅容易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)破壞的情形，且應(yīng)力集中的現(xiàn)象亦會(huì)造成該固 定管631無(wú)法透過(guò)彈性變形的方式，將該座椅支撐件62因路面所產(chǎn)生的晃動(dòng)傳遞至該避震 桿632,相對(duì)會(huì)造成使用者于騎乘時(shí)的不舒適感，再者，當(dāng)該固定管631因應(yīng)力集中產(chǎn)生毀 損而需更換時(shí)，由于該固定管631系焊固于該座椅支撐件62及該后輪架633之間，相對(duì)會(huì) 增加維修上的不便，實(shí)有加以改進(jìn)之處。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 為解決現(xiàn)有電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)使用上的不足及限制，本發(fā)明的主要目的在于 提出一種電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)。
[0005] 本發(fā)明解決先前技術(shù)問(wèn)題所提出的方式，系一座椅支撐件及一后輪避震支撐架之 間樞設(shè)一彎管件的方式，透過(guò)該彎管件具有彈性變形的緩沖特性，有效轉(zhuǎn)移車(chē)架結(jié)構(gòu)的應(yīng) 力集中現(xiàn)象，藉以減少車(chē)架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞的可能性，進(jìn)而達(dá)到提升車(chē)架結(jié)構(gòu)的使用壽命，并 提供一可改善騎乘時(shí)的舒適感的電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)的效果者。
[0006] 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，其系設(shè)有一底盤(pán)、一座椅 支撐件、一后輪避震支撐架及一搖臂，其中該座椅支撐件系固設(shè)于該底盤(pán)上，該后輪避震支 撐架系與該底盤(pán)的后端相連接，而該搖臂系與該底盤(pán)的后端相樞設(shè)結(jié)合，該電動(dòng)代步車(chē)的 車(chē)架結(jié)構(gòu)于該座椅支撐件及該后輪避震支撐架之間設(shè)置有一彎管件，藉以提升車(chē)架結(jié)構(gòu)的 使用壽命。
[0007] 進(jìn)一步，該彎管件的兩端系透過(guò)螺鎖的方式分別與該座椅支撐件及該后輪避震支 撐架相結(jié)合緩沖。
[0008] 再進(jìn)一步，該彎管件系具有一彎折部且其截面系為一薄殼管件。
[0009] 較佳地，該底盤(pán)于靠近后端的兩側(cè)系分別間隔設(shè)置有一電瓶，而該彎管件系設(shè)于 兩電瓶之間而與該座椅支撐件及該后輪避震支撐架相結(jié)合。
[0010] 較佳地，該彎管件系為一開(kāi)口朝上的U形管件。
[0011] 較佳地，該后輪避震支撐架系為一與該底盤(pán)的后端相連接的U形架體，該后輪避 震支撐架的兩端系與該底盤(pán)相連接且分別呈一弧形的結(jié)構(gòu)。
[0012] 較佳地，該搖臂系為一略呈U形的架體且與該底盤(pán)的后端相樞設(shè)結(jié)合而位于該后 輪避震支撐架的下方。
[0013] 較佳地，該搖臂于兩端系分別設(shè)有一與該后輪避震支撐架相連接的避震器。
[0014] 較佳地，該搖臂設(shè)有一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、一與該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相結(jié)合的傳動(dòng)箱以及一與該傳 動(dòng)箱相結(jié)合的傳動(dòng)軸，其中該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)系位于該后輪避震支撐架的下方。
[0015] 藉由上述的技術(shù)手段，本發(fā)明所提供的電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，其主要系透過(guò)于 該座椅支撐件及該后輪避震支撐架之間樞設(shè)一彎管件的方式，透過(guò)該彎管件具有彈性變形 的緩沖特性，不僅可有效轉(zhuǎn)移底盤(pán)、座椅支撐件與后輪避震支撐架之間的應(yīng)力集中現(xiàn)象，藉 以減少車(chē)架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞的可能性，進(jìn)而達(dá)到提升車(chē)架結(jié)構(gòu)的使用壽命，且該彎管件系螺 鎖于該座椅支撐件及該后輪避震支撐架之間，不僅可透過(guò)彈性變形的方式達(dá)到緩沖特性， 且將該座椅支撐件因路面所產(chǎn)生的晃動(dòng)傳遞至兩避震器，相對(duì)改善使用者于騎乘時(shí)的不舒 適感，再者，當(dāng)該彎管件需更換時(shí)，由于該彎管件系螺鎖于該座椅支撐件及該后輪避震支撐 架之間，僅需松脫鎖固件后即可進(jìn)行維修及更換，使用上相對(duì)方便，進(jìn)而提供一可轉(zhuǎn)移車(chē)架 結(jié)構(gòu)的應(yīng)力，以減少車(chē)架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞的可能性，進(jìn)而達(dá)到提升車(chē)架結(jié)構(gòu)的使用壽命，并提 供一可改善騎乘時(shí)的舒適感的電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)者。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016] 圖1是本發(fā)明較佳實(shí)施例的側(cè)視示意圖。
[0017] 圖2是本發(fā)明較佳實(shí)施例的局部放大側(cè)視示意圖。
[0018] 圖3是本發(fā)明較佳實(shí)施例的另一局部放大側(cè)視示意圖。
[0019] 圖4是本發(fā)明較佳實(shí)施例的局部放大立體外觀示意圖。
[0020] 圖5是現(xiàn)有電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)的立體外觀示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021 ] 為能詳細(xì)了解本發(fā)明的技術(shù)特征及實(shí)用功效，并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容來(lái)實(shí)現(xiàn)，茲 進(jìn)一步以如附圖所示的較佳實(shí)施例，詳細(xì)說(shuō)明如后：
[0022] 本發(fā)明系提供一電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，請(qǐng)配合參看如圖1至4所示，其系設(shè)有一 底盤(pán)10、一座椅支撐件20、一后輪避震支撐架30、一彎管件40及一搖臂50,其中該底盤(pán)10 于靠近后端的兩側(cè)系分別間隔設(shè)置有一電瓶11，該座椅支撐件20系固設(shè)于該底盤(pán)10靠近 后端的頂面處而介于兩電瓶11之間，該后輪避震支撐架30系為一與該底盤(pán)10的后端相連 接的U形架體，進(jìn)一步，該后輪避震支撐架30的兩端系與該底盤(pán)10相連接且分別呈一弧形 的結(jié)構(gòu)；
[0023] 該彎管件40具有一彎折部41且為一薄殼管件，較佳地，該彎管件的截面系呈一圓 形、一方形或其他幾何的形狀，進(jìn)一步，該彎管件40系為一開(kāi)口朝上的U形管件，其中該彎 管件40開(kāi)口向上的設(shè)置方式，可供設(shè)計(jì)者將該彎管件40設(shè)置于兩電瓶11之間的空間，不 僅可增加電動(dòng)代步車(chē)可使用的空間，且可避免該彎管件40開(kāi)口朝下時(shí)會(huì)有占用該底盤(pán)10 上部空間的現(xiàn)象，再者，該彎管件40的兩端系透過(guò)螺鎖的方式分別與該座椅支撐件20及該 后輪避震支撐架30相結(jié)合，透過(guò)該彎管件40系以螺鎖方式與該座椅支撐件20及該后輪避 震支撐架30相結(jié)合，進(jìn)而透過(guò)該彎管件40的幾何外形可于車(chē)架結(jié)構(gòu)受力時(shí)產(chǎn)生彈性變形 的變化，讓該座椅支撐件20具有一彈性變形的緩沖效果，可有效轉(zhuǎn)移車(chē)架結(jié)構(gòu)的應(yīng)力并降 低車(chē)架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)破壞可能性；以及
[0024] 該搖臂50系為一略呈U形的架體且與該底盤(pán)10的后端相樞設(shè)結(jié)合而位于該后輪 避震支撐架30的下方，于該搖臂50于兩端系分別設(shè)有一與該后輪避震支撐架30相連接的 避震器51，且該搖臂50設(shè)有一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)52、一與該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)52相結(jié)合的傳動(dòng)箱53以及一 與該傳動(dòng)箱53相結(jié)合的傳動(dòng)軸54,其中該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)52系位于該后輪避震支撐架30的下 方。
[0025] 藉由上述的技術(shù)手段，本發(fā)明所提供的電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，其主要系透過(guò)于 該座椅支撐件20及該后輪避震支撐架30之間樞設(shè)一彎管件40的方式，透過(guò)該彎管件40具 有彈性變形的緩沖特性，不僅可有效轉(zhuǎn)移底盤(pán)10、座椅支撐件20與后輪避震支撐架30之間 的應(yīng)力集中現(xiàn)象，藉以減少車(chē)架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞的可能性，進(jìn)而達(dá)到提升車(chē)架結(jié)構(gòu)的使用壽 命，且該彎管件40系螺鎖于該座椅支撐件20及該后輪避震支撐架30之間，不僅可透過(guò)彈 性變形的方式，將該座椅支撐件20因路面所產(chǎn)生的晃動(dòng)傳遞至兩避震器51，相對(duì)改善使用 者于騎乘時(shí)的不舒適感，再者，當(dāng)該彎管件40需更換時(shí)，由于該彎管件40系螺鎖于該座椅 支撐件20及該后輪避震支撐架30之間，僅需松脫鎖固件后即可進(jìn)行維修及更換，使用上相 對(duì)方便，進(jìn)而提供一可轉(zhuǎn)移車(chē)架結(jié)構(gòu)的應(yīng)力，以減少車(chē)架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞的可能性，進(jìn)而達(dá)到 提升車(chē)架結(jié)構(gòu)的使用壽命，并提供一可改善騎乘時(shí)的舒適感的電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)者。
[0026] 以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，任何本 領(lǐng)域技術(shù)人員，若在不脫離本發(fā)明所提技術(shù)方案的范圍內(nèi)，利用本發(fā)明所揭示技術(shù)內(nèi)容所 作出局部更動(dòng)或修飾的等效實(shí)施例，并且未脫離本發(fā)明的技術(shù)方案內(nèi)容，均仍屬于本發(fā)明 技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
[0027] 附圖標(biāo)記列表
[0028] 10底盤(pán) 11電瓶
[0029] 20座椅支撐件 30后輪避震支撐架
[0030] 40彎管件 41彎折部
[0031] 50搖臂 51避震器
[0032] 52驅(qū)動(dòng)馬達(dá) 53傳動(dòng)箱
[0033] 54傳動(dòng)軸
[0034] 60車(chē)架結(jié)構(gòu) 61底盤(pán)
[0035] 62座椅支撐件 63后輪避震支撐架
[0036] 631固定管 632避震桿
[0037] 633后輪架 A結(jié)合處
[0038] B固定處
【權(quán)利要求】
1. 一種電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，其設(shè)有一底盤(pán)、一座椅支撐件、一后輪避震支撐架及一 搖臂，其中該座椅支撐件固設(shè)于該底盤(pán)上，該后輪避震支撐架與該底盤(pán)的后端相連接，而該 搖臂與該底盤(pán)的后端相樞設(shè)結(jié)合，該電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)于該座椅支撐件及該后輪避震 支撐架之間設(shè)置有一彎管件，藉以提升車(chē)架結(jié)構(gòu)的使用壽命。
2. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，其中該彎管件的兩端透過(guò)螺鎖的方式 分別與該座椅支撐件及該后輪避震支撐架相結(jié)合緩沖。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，其中該彎管件具有一彎折部且其 截面為一薄殼管件。
4. 如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，其中該底盤(pán)于靠近后端的兩側(cè)分別間 隔設(shè)置有一電瓶，而該彎管件設(shè)于兩電瓶之間而與該座椅支撐件及該后輪避震支撐架相結(jié) 合。
5. 如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，其中該彎管件為一開(kāi)口朝上的U形管 件。
6. 如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，其中該后輪避震支撐架為一與該底盤(pán) 的后端相連接的U形架體，該后輪避震支撐架的兩端與該底盤(pán)相連接且分別呈一弧形的結(jié) 構(gòu)。
7. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，其中該搖臂為一略呈U形的架體且與 該底盤(pán)的后端相樞設(shè)結(jié)合而位于該后輪避震支撐架的下方。
8. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，其中該搖臂于兩端分別設(shè)有一與該后 輪避震支撐架相連接的避震器。
9. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)代步車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，其中該搖臂設(shè)有一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、一與該 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相結(jié)合的傳動(dòng)箱以及一與該傳動(dòng)箱相結(jié)合的傳動(dòng)軸，其中該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)位于該后輪 避震支撐架的下方。
【文檔編號(hào)】B62K5/027GK104058041SQ201310089431
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2013年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月20日
【發(fā)明者】童培鈞, 高宗華, 柯秀萍 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司