專(zhuān)利名稱(chēng)：一種正三輪摩托車(chē)變截面雙梁車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙梁車(chē)架，具體是一種正三輪摩托車(chē)變截面雙梁車(chē)架。
背景技術(shù)：
目前，正三輪摩托車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)均為焊接制作的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其縱梁都是采用矩形鋼管折彎成型的，支撐的截面不變。在折彎過(guò)程中由于形變會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，導(dǎo)致成型后的縱梁內(nèi)部應(yīng)力分布不均勻，容易引起車(chē)架的變形、彎曲甚至斷裂，影響了車(chē)架的強(qiáng)度和使用壽命。另外，采用焊接工藝制作的車(chē)架，由于焊接變形量較大，尺寸的一致性不能保證，不容易裝配。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種正三輪摩托車(chē)變截面雙梁車(chē)架，增加車(chē)架的強(qiáng)度，延長(zhǎng)使用壽命。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一種正三輪摩托車(chē)變截面雙梁車(chē)架，包括前管、前保險(xiǎn)杠、左彎梁、右彎梁、前橫梁、后橫梁1、后橫梁I1、后橫梁II1、后橫梁IV、左縱梁及右縱梁，還包括左梁、右梁、左支撐梁、右支撐梁、左后彎梁、右后彎梁，左梁和右梁都采用變截面結(jié)構(gòu)。所述的前管焊接在左梁、右梁前端的上部，加強(qiáng)板焊接在左梁、右梁和前管上，前保險(xiǎn)杠焊接在左彎梁和右彎梁的前部，左彎梁、右彎梁的前端與后端和左梁、右梁對(duì)接并焊接在一起；左支撐梁、右支撐梁的后端焊接在前橫梁上，其前端焊接在左梁、右梁上；油箱支架、座墊支架的左、右端分別焊接在左支撐梁、右支撐梁上；左豎直撐管一端焊接在前橫梁上，其另一端焊接在左梁上，右豎直撐管一端焊接在前橫梁上，其另一端焊接在右梁上；左前彎管的一端焊接在前橫梁上，其另一端焊接在左梁上，右前彎管的一端焊接在前橫梁上，其另一端焊接在右梁上。所述的左后彎梁、右后彎梁的前端和左梁、右梁的后端鉚接在一起，其后端通過(guò)襯板與后橫梁III連接并用鉚釘固定；前橫梁、后橫梁1、后橫梁I1、后橫梁II1、后橫梁IV的右端通過(guò)襯板與右縱梁連接并用鉚釘固定，其左端通過(guò)襯板與左縱梁連接并用鉚釘固定；加強(qiáng)梁前、后端分別鉚接在前橫梁、后橫梁I上，板簧前吊耳、副板簧限位板、板簧后吊耳分別鉚接在左縱梁、右縱梁上，車(chē)廂固定架鉚接在左縱梁、右縱梁上。優(yōu)選地，左支撐梁、右支撐梁都采用變截面結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的有益效果是:本車(chē)架的前半部分全部采用焊接結(jié)構(gòu)制作，車(chē)架的后半部分底盤(pán)架組件全部采用鉚接結(jié)構(gòu)制作，其中車(chē)架前半部分的左梁、右梁與左支撐梁、右支撐梁都為變截面，采用冷板整體沖壓成型工藝，解決車(chē)架焊接易變形及應(yīng)力集中導(dǎo)致的車(chē)架變形和損壞的問(wèn)題，增強(qiáng)了車(chē)架的強(qiáng)度，提高了使用壽命；車(chē)架前部分中的左梁、右梁與左支撐梁、右支撐梁都為變截面，節(jié)省原料，降低成本；車(chē)架的后半部底盤(pán)架組件全部采用鉚接工藝，尺寸上誤差減小，容易裝配，且減少了環(huán)境的污染。


圖1是本發(fā)明的主視圖；圖2是本發(fā)明的俯視圖；圖3是圖1的A-A向剖視圖。圖中:1、前管，2、前保險(xiǎn)杠，3、加強(qiáng)板，4、左彎梁，5、右彎梁，6、左梁，7、右梁，8、油箱支架，9、右支撐梁，10、左支撐梁，11、座墊支架，12、前橫梁，13、前加強(qiáng)梁，14、后橫梁I，
15、右縱梁，16、右后彎梁，17、左后彎梁，18、后橫梁II，19、板簧前吊耳，20、后橫梁III，21、副板簧限位板，22、左縱梁，23、板簧后吊耳，24、后橫梁IV，25、車(chē)廂固定架，26、襯板，27-1、左前彎管，27-2、右前彎管，28-1、左豎直支撐管，28-2、右豎直支撐管，29、開(kāi)口梁。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1，圖2所示，本發(fā)明的一種正三輪摩托車(chē)變截面雙梁車(chē)架，包括前管1、前保險(xiǎn)杠2、左彎梁4、右彎梁5、前橫梁12、后橫梁I 14、后橫梁II 18、后橫梁III20、后橫梁IV 24、左縱梁22、右縱梁15左梁6、右梁7、右支撐梁9、左支撐梁10、右后彎梁16、左后彎梁17，左梁6和右梁7采用變截面結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，右支撐梁9、左支撐梁10也采用變截面結(jié)構(gòu)。如圖1、圖2、圖3所示，前管I焊接在左梁6、右梁7前端的上部，加強(qiáng)板3焊接在左梁6、右梁7和前管I上，前保險(xiǎn)杠2焊接在左彎梁4和右彎梁5的前部，左彎梁4、右彎梁5的前端與后端和左梁6、右梁7對(duì)接并焊接在一起；右支撐梁9、左支撐梁10的后端焊接在前橫梁12上，其前端焊接在左梁6、右梁7上；油箱支架8、座墊支架11的左、右端分別焊接在右支撐梁9、左支撐梁10上；左豎直撐管28-1 —端焊接在前橫梁12上，其另一端焊接在左梁6上，右豎直撐管28-2 —端焊接在前橫梁12上，其另一端焊接在右梁7上；左前彎管27-1的一端焊接在前橫梁12上，其另一端焊接在左梁6上，右前彎管27-2的一端焊接在前橫梁12上，其另一端焊接在右梁7上。如圖3所示，左豎直撐管28-1、左梁6與左前彎管27-1的焊接處形成開(kāi)口梁29，右豎直撐管28-2、右前彎管27_2與右梁7的焊接處形成開(kāi)口梁29。如圖1、圖2所示，右后彎梁16、左后彎梁17的前端和左梁6、右梁7的后端鉚接在一起，其后端通過(guò)襯板26與后橫梁III 20連接并用鉚釘固定；前橫梁12、后橫梁I 14、后橫梁II 18、后橫梁III 20、后橫梁IV 24的右端通過(guò)襯板26與右縱梁15連接并用鉚釘固定，其左端通過(guò)襯板26與左縱梁22連接并用鉚釘固定；加強(qiáng)梁13前、后端分別鉚接在前橫梁
12、后橫梁I 14上，板簧前吊耳19、副板簧限位板21、板簧后吊耳23分別鉚接在左縱梁22、右縱梁15上，車(chē)廂固定架25鉚接在左縱梁22、右縱梁15上。如圖1所示，左彎梁4 (或右彎梁5)和左梁6 (或右梁7)構(gòu)成三角形狀，左梁6(或右梁7)、左支撐梁10 (或右支撐梁9)和左豎直撐管28-1 (或右豎直撐管28-2)也構(gòu)成三角形狀，其中左梁6、右梁7、右支撐梁9、左支撐梁10都采用變截面結(jié)構(gòu)，變截面的尺寸是不一樣的，它們的結(jié)構(gòu)可根據(jù)受力情況來(lái)設(shè)計(jì)。本車(chē)架的前半部分全部采用焊接結(jié)構(gòu)制作，車(chē)架的后半部分底盤(pán)架組件全部采用鉚接結(jié)構(gòu)制作，其中車(chē)架前部分中的左梁6、右梁7與右支撐梁9、左支撐梁10為變截面，采用冷板整體沖壓成型工藝，解決車(chē)架焊接易變形及應(yīng)力集中導(dǎo)致的車(chē)架變形和損壞的問(wèn)題，增強(qiáng)了車(chē)架的強(qiáng)度，提高了使用壽命；車(chē)架前部分中的左梁6、右梁7與右支撐梁9、左支撐梁10都為變截面，節(jié)省原料，降低成本；車(chē)架的后半部底盤(pán)架組件全部采用鉚接工藝，尺寸上誤差減小，容易裝配，且減少了環(huán)境的污染。
權(quán)利要求
1.一種正三輪摩托車(chē)變截面雙梁車(chē)架，包括前管(I)、前保險(xiǎn)杠(2)、左彎梁(4)、右彎梁(5)、前橫梁(12)、后橫梁I (14)、后橫梁II (18)、后橫梁111(20)、后橫梁IV(24)、左縱梁(22)、右縱梁(15)，左梁(6)、右梁(7)、右支撐梁(9)、左支撐梁(10)、右后彎梁(16)、左后彎梁(17)，其特征在于，所述的左梁(6)和右梁(7)都采用變截面結(jié)構(gòu)， 所述的前管(I)焊接在左梁(6 )、右梁(7 )前端的上部，加強(qiáng)板(3 )焊接在左梁(6 )、右梁(7)和前管(I)上，所述的前保險(xiǎn)杠(2)焊接在左彎梁(4)和右彎梁(5)的前部，所述的左彎梁(4)、右彎梁(5)的前端與后端和左梁(6)、右梁(7)對(duì)接并焊接在一起；所述的右支撐梁(9)、左支撐梁(10)的后端焊接在前橫梁(12)上，其前端焊接在左梁(6)、右梁(7)上；油箱支架(8)、座墊支架(11)的左、右端分別焊接在右支撐梁(9)、左支撐梁(10)上；左豎直撐管(28-1)—端焊接在前橫梁(12)上，其另一端焊接在左梁(6)上，右豎直撐管(28-2) —端焊接在前橫梁(12)上，其另一端焊接在右梁(7)上；左前彎管(27-1)的一端焊接在前橫梁(12)上，其另一端焊接在左梁(6)上，右前彎管(27-2)的一端焊接在前橫梁(12)上，其另一端焊接在右梁(7)上， 所述的右后彎梁(16)、左后彎梁(17)的前端和左梁(6)、右梁(7)的后端鉚接在一起，其后端通過(guò)襯板(26)與后橫梁111(20)連接并用鉚釘固定；前橫梁(12)、后橫梁I (14)、后橫梁II (18)、后橫梁111(20)、后橫梁IV(24)的右端通過(guò)襯板(26)與右縱梁(15)連接并用鉚釘固定，其左端通過(guò)襯板(26)與左縱梁(22)連接并用鉚釘固定；加強(qiáng)梁(13)前、后端分別鉚接在前橫梁(12)、后橫梁I (14)上，板簧前吊耳(19)、副板簧限位板(21)、板簧后吊耳(23 )分別鉚接在左縱梁(22 )、右縱梁(15 )上，車(chē)廂固定架(25 )鉚接在左縱梁(22 )、右縱梁(15)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種正三輪摩托車(chē)變截面雙梁車(chē)架，所述的右支撐梁(9)、左支撐梁(10)都采用變截面結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種正三輪摩托車(chē)變截面雙梁車(chē)架，包括前管(1)、左彎梁(4)、右彎梁(5)、前橫梁(12)、后橫梁Ⅰ(14)、后橫梁Ⅱ(18)、后橫梁Ⅲ(20)、后橫梁Ⅳ(24)、左縱梁(22)、右縱梁(15)，左梁(6)、右梁(7)、右支撐梁(9)、左支撐梁(10)、右后彎梁(16)、左后彎梁(17)，左梁(6)和右梁(7)都采用變截面結(jié)構(gòu)。有益效果是車(chē)架的前半部分全部采用焊接結(jié)構(gòu)制作，車(chē)架的后半部分底盤(pán)架組件全部采用鉚接結(jié)構(gòu)制作，其中車(chē)架的左梁、右梁為變截面，采用冷板整體沖壓成型工藝，解決車(chē)架焊接易變形及應(yīng)力集中導(dǎo)致的車(chē)架變形和損壞的問(wèn)題，提高了車(chē)架的使用壽命。
文檔編號(hào)B62K5/06GK103158813SQ20131009661
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2013年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月22日
發(fā)明者賈雨, 尹琳, 王慎林 申請(qǐng)人:江蘇宗申三輪摩托車(chē)制造有限公司