專利名稱：一動(dòng)式拆卸機(jī)構(gòu)和便攜式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種一動(dòng)式拆卸機(jī)構(gòu)，尤其是涉及一種利用該一動(dòng)式拆卸機(jī)構(gòu)的便攜式自行車。
背景技術(shù)：
自行車作為環(huán)保便捷的出行方式，始終為人們所鐘愛。傳統(tǒng)的自行車特別容易丟失，并且不適于攜帶。因動(dòng)需要提供一種便于拆卸折疊的自行車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的弊端，提供一種一動(dòng)式拆卸機(jī)構(gòu)和應(yīng)用這種機(jī)構(gòu)的便攜式自行車，其不但能夠提供便于拆卸，還能夠最大可能利用折疊空間，折疊起來可以裝在一個(gè)普通的背包中。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種輕質(zhì)的自行車，其主體由碳素纖維制成。本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供一種折疊非常方便，只需要一個(gè)動(dòng)作就能折疊的機(jī)械結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供一種便于兩個(gè)桿件之間進(jìn)行安裝和拆卸的結(jié)構(gòu)。為此，本發(fā)明公開了一動(dòng)式拆卸機(jī)構(gòu)，設(shè)置在兩個(gè)桿件之間，其中，包括:下連接板，其連接在下桿件的頂端，下連接板具有第一端和第二端，下連接板的第二端設(shè)置有一對下彎曲的鉤部；上連接板，其連接在上桿件的底端，上連接板具有第一端和第二端，且上連接板的第一端與下連接板的第一端樞接，上連接板的第二端設(shè)置有一對凸起，每個(gè)凸起上設(shè)置有一個(gè)圓孔和位于圓孔下方的一個(gè)長條孔；拆卸把，其為長條形狀且設(shè)置有上銷孔和下銷孔，拆卸把位于所述一對凸起之間，第三銷軸穿過上連接板上的圓孔和拆卸把的上銷孔，第四銷軸穿過上連接板上的長條孔和拆卸把的下銷孔，且下連接板的鉤部勾在第四銷軸上；彈簧，其一端固定在拆卸把上，另一端固定在上桿件上，以向拆卸把施加遠(yuǎn)離豎梁的力。優(yōu)選的是，所述的一動(dòng)式拆卸機(jī)構(gòu)，其中，下連接板中心設(shè)置有通孔，螺栓通過該通孔旋擰入下桿件中，以將下連接板與下桿件連接在一起；下連接板的第一端設(shè)置有通孔，上連接板的第一端也設(shè)置有通孔，上連接板的第一端扣在下連接板的第一端的外側(cè)，銷軸穿過下連接板第一端和上連接板第一端的通孔，形成上連接板與下連接板的樞接。優(yōu)選的是，所述的一動(dòng)式拆卸機(jī)構(gòu)，其中，第四銷軸穿過上連接板的兩端由卡簧止擋，以免脫落。本發(fā)明還提供一種便攜式折疊自行車，其應(yīng)用如上所述的一動(dòng)式拆卸機(jī)構(gòu)。優(yōu)選的是，所述的便攜式折疊自行車，其中，下桿件為自行車前車叉，上桿件為自行車與前車叉連接的向上延伸的豎梁。
優(yōu)選的是，所述的便攜式折疊自行車，其中，所述自行車為踏板式自行車，包括:驅(qū)動(dòng)構(gòu)件,其受到驅(qū)動(dòng)后,通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將動(dòng)能傳遞給后車輪；一對腳踏板，其分別固定在每個(gè)驅(qū)動(dòng)桿件上，以通過足部施力帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿件運(yùn)動(dòng)；所述輪子為自行車的后車輪，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)桿件之間設(shè)置有車架，自行車的前車輪設(shè)置在車架的前端，通過前車叉連接到車架上，前車叉上端設(shè)置有豎梁，豎梁上端連接有車把梁，車把梁上端設(shè)置有車把，豎梁和車把梁的連接處與支架支撐端之間固接有斜梁。斜梁、支架、車架和豎梁組成的支撐結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定。優(yōu)選的事，所述的便攜式折疊自行車，其中，下桿件為自行車斜梁，上桿件為車把
M
ο優(yōu)選的是，所述的便攜式折疊自行車，其中，腳踏板與驅(qū)動(dòng)桿件之間通過樞軸連接，且腳踏板與驅(qū)動(dòng)桿件之間設(shè)置有卷簧，折疊時(shí)腳踏板向上翻折且在卷簧作用下保持上翻狀態(tài)；車架與豎梁之間樞接，斜梁為間隔一定距離的雙桿結(jié)構(gòu)，折疊時(shí)車架圍繞第一銷軸收縮至兩個(gè)L型支架桿之間的間隙中，此時(shí)車架與豎梁之間的樞接點(diǎn)靠近后車輪，由此再將豎梁向前折疊，斜梁扣在豎梁的上方，前車輪穿過斜梁中雙桿結(jié)構(gòu)的中間。優(yōu)選的是，所述的便攜式折疊自行車，其中，所述車把梁也為中空雙桿結(jié)構(gòu)，折疊時(shí)前車輪也穿 過車把梁的中空雙桿結(jié)構(gòu)的中空部，且車把從兩側(cè)向中間旋轉(zhuǎn)，向下搭再后車輪上方。優(yōu)選的是，所述的自行車，其中，包括有車把和將車把連接在車架上的車把梁，車把梁的頂端設(shè)置有彼此間隔一定距離的前撐板和后撐板，前撐板和后撐板的兩端均設(shè)置有圓孔，中間設(shè)置有螺栓孔，兩個(gè)L型車把的連接端插入且固定到兩端的圓孔中，且兩個(gè)L型車把的連接端設(shè)置有彼此相對的兩個(gè)貫通孔，在前撐板和后撐板之間的間隔內(nèi)兩個(gè)圓筒桿插入到所述兩個(gè)貫通孔中，其中還設(shè)置有一個(gè)折疊把，折疊把包括手柄，手柄的上端為凸輪結(jié)構(gòu)，和與凸輪結(jié)構(gòu)樞接的螺桿，螺桿穿過止檔塊插入到螺栓孔中，其中止檔塊介于手柄凸輪結(jié)構(gòu)和后撐板之間，且具有突起上緣。優(yōu)選的是，所述的自行車，其中，還包括卷簧，卷簧的兩端分別插入到兩個(gè)圓筒桿的位于L型車把之間的預(yù)定位置處，且兩個(gè)圓筒桿在前撐板和后撐板之間的中部對接，且對接處的下部存在豁口，以供螺桿穿過。優(yōu)選的是，所述的自行車，其中，螺桿穿過螺栓孔由螺母固定，且螺桿中部還穿設(shè)有彈簧和調(diào)位圈，圓筒桿的外端設(shè)置有封堵蓋，兩個(gè)圓筒桿的位于L型車把之間的預(yù)定位置處旋擰有螺釘，螺釘上設(shè)置有孔，卷簧的兩端插入孔中。優(yōu)選的是，所述的自行車，其中，自行車主結(jié)構(gòu)由碳素纖維材料制成。本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比高，如果用在自行車上，采用20寸的輪徑的輪子，其奔跑速度與普通24自行車相仿。并且其結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定、可靠、壽命長。如果用碳素纖維制造，重量能夠控制在3kg左右，體積控制在60X30X10mm，可以放在一個(gè)不太大的背包中，可以隨著用戶便利地移動(dòng)。并且自行車的每個(gè)拆卸部分只需要一只手操作即可，且只需要一個(gè)動(dòng)作就能開啟或關(guān)閉折疊，非常簡便。


圖1為本發(fā)明所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的組合圖；圖2為本發(fā)明所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的分解圖；圖3為利用本發(fā)明所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的便攜式踏板自行車的組合圖；圖4為本發(fā)明所述的便攜式踏板自行車的折疊圖；圖5為本發(fā)明所述的便攜式踏板自行車的前車叉和豎梁折疊部分的分解圖；圖6為本發(fā)明所述的便攜式踏板自行車的前車叉和豎梁折疊部分的使用狀態(tài)圖；圖7為本發(fā)明所述的便攜式踏板自行車的前車叉和豎梁折疊部分的折疊狀態(tài)圖；圖8為本發(fā)明所述的便攜式踏板自行車的車把梁和斜梁折疊部分的分解圖；圖9為本發(fā)明所述的便攜式踏板自行車的車把梁和斜梁折疊部分的使用狀態(tài)圖；圖10為本發(fā)明所述的便攜式踏板自行車的車把梁和斜梁折疊部分的折疊狀態(tài)圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。如圖1和圖2所示，圖1為本發(fā)明所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的組合圖；圖2為本發(fā)明所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的分解圖。本發(fā)明公開的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括:支架104，其一端為連接端，另一端為支撐端，且所述支撐端一側(cè)設(shè)置有容納盒109 ;支架用來支撐車架和后車輪，連接端和車架連接，而支撐端用于支撐后車輪。驅(qū)動(dòng)桿件114，其一端與支架104的所述連接端樞接，其另一端設(shè)置有齒條102 ;驅(qū)動(dòng)桿件114是被施力的構(gòu)件，如果驅(qū)動(dòng)桿件上安裝了腳踏板，則通過腳踏板踩踏驅(qū)動(dòng)桿件，帶動(dòng)齒條102運(yùn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)桿件114 一端與支架104連接，這一端就保持不動(dòng)。有齒條102的另一端圍繞這一端轉(zhuǎn)動(dòng)。齒條上下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)與之嚙合的齒輪IlOc運(yùn)動(dòng)。齒輪110c，其樞接在所述容納盒109處，且與所述齒條102相互嚙合。容納盒109是一個(gè)支撐機(jī)構(gòu)，用于支撐齒輪110c。因此容納盒109可以是任意形狀的支撐構(gòu)件，優(yōu)選是個(gè)開口的殼體。第一輪盤110e，其為中空盤體，外邊緣設(shè)有一圈尖齒；單向軸承110d，其嵌入到第一輪盤IlOe的中空部分中，單向軸承IlOd的外圈與第一輪盤IlOe中空部分的內(nèi)壁緊貼在一起，而內(nèi)圈與齒輪IlOc禁錮在一起。驅(qū)動(dòng)桿件114向上運(yùn)動(dòng)一定的角度(限定方法后敘)，向下運(yùn)動(dòng)到與支架104相互抵觸。因此可以在支架104上安裝數(shù)個(gè)緩沖墊，以避免劇烈碰觸。這樣，齒條102的運(yùn)動(dòng)為上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由此使得齒輪IlOc也是順時(shí)針和逆時(shí)針雙向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。為了讓齒輪IlOc帶動(dòng)的第一輪盤IlOe穩(wěn)定地單向運(yùn)動(dòng)，也就是向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，需要安裝一個(gè)單向軸承110d。單向軸承IlOd的外圈與第一輪盤IlOe過盈配合，內(nèi)圈與齒輪IlOc緊靠在一起。這樣齒輪IlOc雙向旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠帶動(dòng)單向軸承IlOd的內(nèi)圈也雙向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),但是根據(jù)單向軸承IlOd的性質(zhì),其外圈僅向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此帶動(dòng)第一輪盤IlOe也只向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。第二輪盤112，其為中空盤體，外邊緣設(shè)有一圈尖齒；第二輪盤的中空部分套設(shè)有輸出軸108d上，且輸出軸108d樞接至所述支架104的支撐端；輸出軸108d是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出。驅(qū)動(dòng)桿件114的運(yùn)動(dòng)通過齒輪IlOc傳遞給第一輪盤110e，并且由往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為單向轉(zhuǎn)動(dòng)。再通過環(huán)形鏈條107由第一輪盤IlOe傳遞給第二輪盤112。第二輪盤112帶動(dòng)輸出軸108d轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，環(huán)形鏈條107套設(shè)在第一輪盤IlOe的尖齒上和第二輪盤112的尖齒上。所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)輪子105，輪子105上可以有多根輻條106。且所述支架104包括彼此間隔開一定間隙的兩個(gè)L型支架桿，且兩個(gè)L型桿的一側(cè)連接在一起，形成倒U型結(jié)構(gòu)。其中連接在一起的一側(cè)為所述支撐端，而未連接在一起的一側(cè)為所述連接端，所述輪子105位于兩個(gè)L型支架桿之間的、位于支撐端的間隔間隙處，所述輸出軸108d為所述輪子的中心軸。輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，就會帶動(dòng)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述驅(qū)動(dòng)桿件114為一對，分別與兩個(gè)L型支架桿的連接端樞接，其中，驅(qū)動(dòng)桿件114的一端包括彼此間隔開一定間隙的兩個(gè)凸耳116，凸耳116可以通過包覆套111包覆固定在驅(qū)動(dòng)桿件114上。L型支架桿的連接端插入到兩個(gè)凸耳116之間，凸耳116上包括彼此相對的銷孔115，L型支架桿上也設(shè)置有銷孔104a，第一銷軸115d穿過這些銷孔，形成驅(qū)動(dòng)桿件114與L型支架桿的樞接。第一銷軸115d穿過L型支架桿、驅(qū)動(dòng)桿件114和車架201，將這些構(gòu)件都穿在一起，形成樞接狀態(tài)。所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述L型支架桿的連接端設(shè)置有向上彎折一定角度的止擋構(gòu)件117，當(dāng)驅(qū)動(dòng)桿件114相對于L型支架桿旋轉(zhuǎn)一定角度時(shí)，止擋構(gòu)件117抵頂在兩個(gè)凸耳116之間的部分處。這樣就限制了驅(qū)動(dòng)構(gòu)件114向上旋轉(zhuǎn)的角度，使得驅(qū)動(dòng)構(gòu)件114在這個(gè)角度和與支架104相抵觸的范圍之間轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)桿件114之間設(shè)置有車架201，車架的底端設(shè)置有通孔201a，穿過凸耳116和L型支架桿的第一銷軸115d也穿過車架201底端的通孔201a，且穿過凸耳116、L型支架桿和車架201的第一銷軸115d端頭的中部為設(shè)置有螺紋的中空結(jié)構(gòu)，通過螺栓115a旋擰入該中空結(jié)構(gòu)。第一銷軸115d的一端比較寬，而另一端又通過螺栓115a進(jìn)行了加粗，這樣能保證第一銷軸115a不從通孔中脫落出來。所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，還包括驅(qū)動(dòng)桿件復(fù)位彈簧118，其由兩段彼此沿相反方向纏繞的彈簧段構(gòu)成，兩段彈簧段套在第一銷軸115d上，且分別位于車架201的兩側(cè)，其中，兩個(gè)彈簧段的一端結(jié)成一體，結(jié)成一體的一端向后緊套在車架201上，也就是車架201對兩個(gè)彈簧結(jié)成一體的這一端執(zhí)行拉緊作用。另一端分別固定至兩個(gè)驅(qū)動(dòng)桿件114的一端，驅(qū)動(dòng)桿件114相對于L型支架桿向上旋轉(zhuǎn)為復(fù)位彈簧118的釋放過程，而向下旋轉(zhuǎn)為復(fù)位彈簧的儲能過程。這樣驅(qū)動(dòng)桿件114向下旋轉(zhuǎn)需要施加較大的力，而向上旋轉(zhuǎn)屬于復(fù)位過程，只需放松驅(qū)動(dòng)桿件即可。在驅(qū)動(dòng)桿件114上安裝腳踏板的情況下，用戶的后腳跟向下用力，踩踏驅(qū)動(dòng)桿件114向下旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而后腳跟抬起，則驅(qū)動(dòng)桿件114向上旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，凸耳116的銷孔115內(nèi)均設(shè)置有軸承115b，以利于第一銷軸115d的轉(zhuǎn)動(dòng)。第一銷軸115d從軸承116b的內(nèi)環(huán)穿過，且驅(qū)動(dòng)桿件114的凸耳116與支架104之間設(shè)置有塑料隔環(huán)115c，第一銷軸116d也穿過塑料隔環(huán)115c。塑料隔環(huán)115c既能起到緩沖的作用，也能夠調(diào)節(jié)各部件之間的位置關(guān)系。所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述容納盒109為前端開口 109A的中空結(jié)構(gòu)，齒輪IlOc設(shè)置在中空結(jié)構(gòu)中，且從前端開口 109A中伸出以與齒條102相互嚙合。齒條102通過齒條架101固定在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件114的一端，例如通過兩個(gè)螺栓112進(jìn)行固定連接。齒條102和齒條架101的連接可通過三個(gè)螺釘103來完成。在兩個(gè)L型支架桿之間還可以設(shè)置加強(qiáng)筋113。所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，容納盒109的兩側(cè)設(shè)置有通孔110，通孔110內(nèi)設(shè)置有容納盒軸承IlOb,所述齒輪中設(shè)置有通孔,第二銷軸IlOa的一端穿過容納盒軸承IlOb內(nèi)環(huán)、齒輪IlOc中通孔和單向軸承IlOd內(nèi)環(huán)，且第二銷軸IlOa的這一端的中部為設(shè)置有螺紋的中空結(jié)構(gòu)，通過螺栓IlOf旋擰入該中空結(jié)構(gòu)，由此將容納盒軸承110b、齒輪110c、單向軸承IlOd夾緊聯(lián)動(dòng)，且容納盒軸承IlOb緊貼在單向軸承的內(nèi)環(huán)上。為了更加平衡和穩(wěn)定，車輪115兩側(cè)為對稱結(jié)構(gòu)，在此只對一側(cè)進(jìn)行描述。螺栓IlOf與第二銷軸IlOa夾緊了齒輪、單向軸承，由此使得齒輪能夠?qū)⑦\(yùn)動(dòng)傳遞給單向軸承。單向軸承又與第一輪盤IlOe過盈配合，因此能夠帶動(dòng)第一輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，連接在一起的L型支架桿上設(shè)置有通孔108，支架桿軸承108b設(shè)置在通孔108內(nèi)，支架桿軸承108c設(shè)置在另一側(cè)的通孔108中。輸出軸108d插入到支架桿軸承108b和108c內(nèi)圈中，實(shí)現(xiàn)與支架支撐端的樞接。輸出軸108d的一端也被螺栓108a旋擰。支架桿軸承108b可以套在輪子105的中部，第二輪盤112再套在支架桿軸承108b的外部，輸出軸108d與支架桿軸承108b的內(nèi)圈是緊配合或通過其它方式連接在一起。所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，齒輪和齒條的齒數(shù)比為39: 20,或齒條中的有效齒為36齒且齒輪中的齒數(shù)為20齒。因?yàn)楫?dāng)齒輪運(yùn)動(dòng)到齒條的邊緣的時(shí)候,齒輪與齒條不能只有一個(gè)齒相接觸，這樣會造成損害的發(fā)生，因此齒條兩端的一兩個(gè)齒起到托起齒輪的作用，而不是嚙合傳動(dòng)的作用。下面請參考圖3和圖4。圖3為利用本發(fā)明所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的便攜式踏板自行車的組合圖；圖4為本發(fā)明所述的便攜式踏板自行車的折疊圖。本發(fā)明還提供一種利用上述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的自行車，其中，包括:驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；一對腳踏板202，其分別固定在每個(gè)驅(qū)動(dòng)桿件114上，以通過足部施力帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿件114運(yùn)動(dòng)；所述輪子為自行車的后車輪105，后車輪上有擋泥瓦蓋209。兩個(gè)驅(qū)動(dòng)桿件之間設(shè)置有車架201，自行車的前車輪202設(shè)置在車架201的前端，通過前車叉203連接到車架201上，前車叉203上端設(shè)置有豎梁205，豎梁205上端連接有車把梁206，車把梁206上端設(shè)置有車把209，豎梁205和車把梁207的連接處與支架支撐端之間固接有斜梁208。所述的自行車中，還可以包括:車座結(jié)構(gòu)，其中包括:車座211 ;可調(diào)節(jié)車座高度的伸縮梁212，其頂端連接車座211，底端固接至斜梁208 ;支撐梁213，其一端固接至可調(diào)節(jié)車座高度的伸縮梁212，另一端固接至豎梁205和車把梁206的連接處。這種自行車最大化地利用了空間進(jìn)行折疊，具體如下:所述的自行車中，腳踏板202與驅(qū)動(dòng)桿件114之間通過樞軸連接，且腳踏板202與驅(qū)動(dòng)桿件114之間設(shè)置有卷簧(圖中未示出)，折疊時(shí)腳踏板向上翻折且在卷簧作用下保持上翻狀態(tài)；車架201與豎梁205之間樞接，車架201下方還可以樞接一個(gè)小小的車撐子203，折疊時(shí)車撐子205向上折疊。斜梁208為間隔一定距離的雙桿結(jié)構(gòu)，折疊時(shí)車架圍繞第一銷軸115d收縮至兩個(gè)L型支架桿之間的間隙中，此時(shí)車架201與豎梁205之間的樞接點(diǎn)靠近后車輪115，由此再將豎梁205向前折疊，斜梁208扣在豎梁205的上方，前車輪202穿過斜梁208中雙桿結(jié)構(gòu)的中間。
所述的自行車中，所述車把梁206也為中空雙桿結(jié)構(gòu)，折疊時(shí)前車輪也穿過車把梁206的中空雙桿結(jié)構(gòu)的中空部，且車把207從兩側(cè)向中間旋轉(zhuǎn)，向下搭再后車輪105上方。由此折疊形成的自行車長寬高可以控制在60mm、30mm和10mm。請參見圖5、圖6和圖7.圖5為本發(fā)明所述的便攜式踏板自行車的前車叉和豎梁折疊部分的分解圖；圖6為本發(fā)明所述的便攜式踏板自行車的前車叉和豎梁折疊部分的使用狀態(tài)圖；圖7為本發(fā)明所述的便攜式踏板自行車的前車叉和豎梁折疊部分的折疊狀態(tài)圖。所述的自行車中，所有拆卸部分均可以為一動(dòng)式拆卸機(jī)構(gòu)，即只需要一個(gè)動(dòng)作就能夠完成拆卸和折疊。在此以前車叉和豎梁之間的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。前車叉與豎梁之間設(shè)置有一動(dòng)式拆卸機(jī)構(gòu)，一動(dòng)式拆卸機(jī)構(gòu)包括:下連接板204a，其連接至前車叉203的頂端。可以在前車叉203頂端內(nèi)腔設(shè)置太陽花式連接件，再通過螺栓將下連接板204a擰入太陽花式連接件中。下連接板204a具有第一端和第二端，下連接板的第二端設(shè)置有一對下彎曲的鉤部204d ；上連接板204b，其連接在豎梁205的底端，上連接板204b具有第一端和第二端，且上連接板的第一端與下連接板的第一端樞接，上連接板的第二端設(shè)置有一對凸起，每個(gè)凸起上設(shè)置有一個(gè)圓孔204h和位于圓孔下方的一個(gè)長條孔204g ；拆卸把204，其為長條形狀且設(shè)置有上銷孔和下銷孔，拆卸把位于所述一對凸起之間，第三銷軸204j穿過上連接板上的圓孔204h和拆卸把的上銷孔，第四銷軸204k穿過上連接板上的長條孔204g和拆卸把的下銷孔，且下連接板的鉤部204d勾在第四銷軸上；彈簧2041，其一端固定在拆卸把204上，另一端固定在豎梁205上，以向拆卸把204施加遠(yuǎn)離豎梁205的力。拆卸把204的頂端通常還具有突起部204η，目的是由突起部204η靠近豎梁205,而拆卸把204底端相對遠(yuǎn)離豎梁205,在兩者之間用手進(jìn)行操作。也就是方便用戶操作拆卸把204的底端。自行車在使用狀態(tài)下，彈簧2041向外抵頂拆卸把204。以第三銷軸204j為轉(zhuǎn)軸，拆卸把204的頂端向靠近豎梁的方向傾斜，而底端向遠(yuǎn)離豎梁的方向傾斜。這樣第四銷軸204k卡在下連接板的鉤部204d內(nèi)，上連接板和下連接板不能脫離。而要拆卸時(shí)，用戶克服彈簧彈力，用手將拆卸把204的底端向豎梁方向搬，這樣拆卸把204的頂端突起部204η向遠(yuǎn)離豎梁的方向運(yùn)動(dòng)，第四銷軸204k脫離下連接板的鉤部204d，上連接板和下連接板可以圍繞第一端的樞軸旋轉(zhuǎn)打開，實(shí)現(xiàn)折疊操作。所述的自行車中，下連接板中心設(shè)置有通孔204c，螺栓204e通過該通孔204c旋擰入前車叉203中，以將下連接板204a與前車叉203連接在一起；下連接板204a的第一端設(shè)置有通孔，上連接板204b的第一端也設(shè)置有通孔，上連接板的第一端扣在下連接板的第一端的外側(cè)，銷軸204f穿過下連接板第一端和上連接板第一端的通孔，形成上連接板與下連接板的樞接。所述的自行車中，第三銷軸204j通過螺栓204i鎖定，而第四銷軸204k穿過上連接板的兩端由卡簧204p止擋，以免脫落。不在第四銷軸204k —端通過螺栓204i鎖定的原因是為了防止鎖緊導(dǎo)致第四銷軸的樞轉(zhuǎn)障礙。請參考圖8、圖9和圖10。圖8為本發(fā)明所述的便攜式踏板自行車的車把梁和斜梁折疊部分的分解圖；圖9為本發(fā)明所述的便攜式踏板自行車的車把梁和斜梁折疊部分的使用狀態(tài)圖；圖10為本發(fā)明所述的便攜式踏板自行車的車把梁和斜梁折疊部分的折疊狀態(tài)圖。所述的自行車中，車把207和車把梁206之間的結(jié)構(gòu)如下:車把梁206的頂端設(shè)置有彼此間隔一定距離的前撐板和后撐板，前撐板和后撐板的兩端均設(shè)置有圓孔207h，中間設(shè)置有螺栓孔207i，兩個(gè)L型車把209的連接端插入且固定到兩端的圓孔207h中，且兩個(gè)L型車把209的連接端設(shè)置有彼此相對的兩個(gè)貫通孔207f，在前撐板和后撐板之間的間隔內(nèi)兩個(gè)圓筒桿207b插入到所述兩個(gè)貫通孔中，其中還設(shè)置有一個(gè)折疊把，折疊把包括手柄208,手柄208的上端為凸輪結(jié)構(gòu)208a,和與凸輪結(jié)構(gòu)208a樞接的螺桿208b，螺桿208b穿過止檔塊207g插入到螺栓孔207i中，其中止檔塊207g介于手柄凸輪結(jié)構(gòu)208a和后撐板之間，且具有突起上緣。騎行狀態(tài)下，手柄208向下彎折，凸輪結(jié)構(gòu)208a壓住止檔塊207g的突起上緣，這樣使得后撐板被擠壓靠近前撐板，兩者之間的縫隙變小，圓筒桿207b被壓緊在前撐板和后撐板之間，不會發(fā)生向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣車把就不會轉(zhuǎn)動(dòng)。而在折疊狀態(tài)下，手柄208向上打開，凸輪結(jié)構(gòu)208a不再壓迫止檔塊207g，后撐板和前撐板之間的縫隙變大，當(dāng)用戶向內(nèi)收攏兩個(gè)車把209時(shí)，圓筒桿207b向上翹起，由水平方向變成豎直方向，實(shí)現(xiàn)了車把209的聚攏。為了進(jìn)一步避免騎行狀態(tài)下車把209不會聚攏，在所述的自行車中，還包括卷簧207e。卷簧的兩端分別插入到兩個(gè)圓筒桿的位于L型車把209之間的預(yù)定位置處，這個(gè)位置通常是圓筒桿207b與車把209交匯處偏向兩個(gè)車把209之間的一側(cè)。且兩個(gè)圓筒桿在前撐板和后撐板中間的間隔處的中部對接，且對接處的下部存在豁口，以供螺桿208b穿過。也就是說，圓筒桿207b的對接端頭可以是具有臺階的圓，也就是上半部分的圓形處于圓筒桿的邊緣，而下半部分的圓形向內(nèi)縮進(jìn)一定的距離，這樣兩個(gè)端頭對接之后，在下部留出一個(gè)空隙，供螺桿208b穿過。當(dāng)車把209處于展開位置時(shí)，卷簧207e壓迫車把209進(jìn)一步向兩側(cè)張開，而當(dāng)車把209從展開位置想聚攏位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)超過卷簧207e的變換點(diǎn)，卷簧207e又對車把209施加聚攏力。所述的自行車中，螺桿208b穿過螺栓孔207i由螺母207η固定，且螺桿208b中部還穿設(shè)有彈簧207 j和調(diào)位圈，圓筒桿207b的外端設(shè)置有封堵蓋207a，兩個(gè)圓筒桿的位于L型車把之間的預(yù)定位置處旋擰有螺釘207c，螺釘上設(shè)置有孔，卷簧207e的兩端插入孔中。車把209通過螺釘207m和固定碗207k固定在前撐板和后撐板上。彈簧207 j能夠使得螺桿208b上套設(shè)的構(gòu)件保持漲緊狀態(tài)。螺釘207c擰在車把209上，目的是為了在螺釘207c上設(shè)孔，讓彈簧插入到所設(shè)的孔中，而節(jié)約在圓筒桿上直接鉆孔或設(shè)置突起的加工成本。盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
權(quán)利要求
1.一動(dòng)式拆卸機(jī)構(gòu)，設(shè)置在兩個(gè)桿件之間，其中，包括: 下連接板，其連接在下桿件的頂端，下連接板具有第一端和第二端，下連接板的第二端設(shè)置有一對下彎曲的鉤部； 上連接板，其連接在上桿件的底端，上連接板具有第一端和第二端，且上連接板的第一端與下連接板的第一端樞接，上連接板的第二端設(shè)置有一對凸起，每個(gè)凸起上設(shè)置有一個(gè)圓孔和位于圓孔下方的一個(gè)長條孔； 拆卸把，其為長條形狀且設(shè)置有上銷孔和下銷孔，拆卸把位于所述一對凸起之間，第三銷軸穿過上連接板上的圓孔和拆卸把的上銷孔，第四銷軸穿過上連接板上的長條孔和拆卸把的下銷孔，且下連接板的鉤部勾在第四銷軸上； 彈簧，其一端固定在拆卸把上，另一端固定在上桿件上，以向拆卸把施加遠(yuǎn)離豎梁的力。
2.如權(quán)利要求1所述的一動(dòng)式拆卸機(jī)構(gòu)，其中，下連接板中心設(shè)置有通孔，螺栓通過該通孔旋擰入下桿件中，以將下連接板與下桿件連接在一起；下連接板的第一端設(shè)置有通孔，上連接板的第一端也設(shè)置有通孔，上連接板的第一端扣在下連接板的第一端的外側(cè)，銷軸穿過下連接板第一端和上連接板第一端的通孔，形成上連接板與下連接板的樞接。
3.如權(quán)利要求2所述的一動(dòng)式拆卸機(jī)構(gòu)，其中，第四銷軸穿過上連接板的兩端由卡簧止擋，以免脫落。
4.一種便攜式折疊自行車，其應(yīng)用如權(quán)利要求1所述的一動(dòng)式拆卸機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的便攜式折疊自行車，其中，下桿件為自行車前車叉，上桿件為自行車與前車叉連接的向上延伸的豎梁。
6.如權(quán)利要求4所述的便攜式折疊自行車，其中，所述自行車為踏板式自行車，包括: 驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，其受到驅(qū)動(dòng)后，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將動(dòng)能傳遞給后車輪； 一對腳踏板，其分別固定在每個(gè)驅(qū)動(dòng)桿件上，以通過足部施力帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿件運(yùn)動(dòng)；所述輪子為自行車的后車輪，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)桿件之間設(shè)置有車架，自行車的前車輪設(shè)置在車架的前端，通過前車叉連接到車架上，前車叉上端設(shè)置有豎梁，豎梁上端連接有車把梁，車把梁上端設(shè)置有車把，豎梁和車把梁的連接處與支架支撐端之間固接有斜梁。
7.如權(quán)利要求4所述的便攜式折疊自行車，其中，下桿件為自行車斜梁，上桿件為車把Mο
8.如權(quán)利要求6所述的便攜式折疊自行車，其中，腳踏板與驅(qū)動(dòng)桿件之間通過樞軸連接，且腳踏板與驅(qū)動(dòng)桿件之間設(shè)置有卷簧，折疊時(shí)腳踏板向上翻折且在卷簧作用下保持上翻狀態(tài)；車架與豎梁之間樞接，斜梁為間隔一定距離的雙桿結(jié)構(gòu)，折疊時(shí)車架圍繞第一銷軸收縮至兩個(gè)L型支架桿之間的間隙中，此時(shí)車架與豎梁之間的樞接點(diǎn)靠近后車輪，由此再將豎梁向前折疊，斜梁扣在豎梁的上方，前車輪穿過斜梁中雙桿結(jié)構(gòu)的中間。
9.如權(quán)利要求8所述的便攜式折疊自行車，其中，所述車把梁也為中空雙桿結(jié)構(gòu)，折疊時(shí)前車輪也穿過車把梁的中空雙桿結(jié)構(gòu)的中空部，且車把從兩側(cè)向中間旋轉(zhuǎn)，向下搭再后車輪上方。
10.如權(quán)利要求4所述的自行車，其中，包括有車把和將車把連接在車架上的車把梁， 車把梁的頂端設(shè)置有彼此間隔一定距離的前撐板和后撐板，前撐板和后撐板的兩端均設(shè)置有圓孔，中間設(shè)置有螺栓孔，兩個(gè)L型車把的連接端插入且固定到兩端的圓孔中，且兩個(gè)L型車把的連接端設(shè)置有彼此相對的兩個(gè)貫通孔，在前撐板和后撐板之間的間隔內(nèi)兩個(gè)圓筒桿插入到所述兩個(gè)貫通孔中，其中還設(shè)置有一個(gè)折疊把，折疊把包括手柄，手柄的上端為凸輪結(jié)構(gòu)，和與凸輪結(jié)構(gòu)樞接的螺桿，螺桿穿過止檔塊插入到螺栓孔中，其中止檔塊介于手柄凸輪結(jié)構(gòu)和后撐板之間，且具有突起上緣。
11.如權(quán)利要求10所述的自行車，其中，還包括卷簧，卷簧的兩端分別插入到兩個(gè)圓筒桿的位于L型車把之間的預(yù)定位置處，且兩個(gè)圓筒桿在前撐板和后撐板之間的中部對接，且對接處的下部存在豁口，以供螺桿穿過。
12.如權(quán)利要求11所述的自行車，其中，螺桿穿過螺栓孔由螺母固定，且螺桿中部還穿設(shè)有彈簧和調(diào)位圈，圓筒桿的外端設(shè)置有封堵蓋，兩個(gè)圓筒桿的位于L型車把之間的預(yù)定位置處旋擰有螺釘 ，螺釘上設(shè)置有孔，卷簧的兩端插入孔中。
13.如權(quán)利要求4所述的自行車，其中，自行車主結(jié)構(gòu)由碳素纖維材料制成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種一動(dòng)式拆卸機(jī)構(gòu)和應(yīng)用該機(jī)構(gòu)的自行車，一動(dòng)式拆卸機(jī)構(gòu)，設(shè)置在兩個(gè)桿件之，包括下連接板，其連接在下桿件的頂端，下連接板具有第一端和第二端，下連接板的第二端設(shè)置有一對下彎曲的鉤部；上連接板，其連接在上桿件的底端，上連接板具有第一端和第二端；拆卸把，其為長條形狀且設(shè)置有上銷孔和下銷孔，拆卸把位于所述一對凸起之間，第三銷軸穿過上連接板上的圓孔和拆卸把的上銷孔，第四銷軸穿過上連接板上的長條孔和拆卸把的下銷孔，且下連接板的鉤部勾在第四銷軸上；彈簧，其一端固定在拆卸把上，另一端固定在上桿件上，以向拆卸把施加遠(yuǎn)離豎梁的力。本發(fā)明的拆卸機(jī)構(gòu)只需一動(dòng)，就可以實(shí)現(xiàn)裝卸。
文檔編號B62M1/24GK103158820SQ201310105299
公開日2013年6月19日 申請日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者歐陽湘林 申請人:北京健行天下環(huán)?？萍加邢薰?br>