一種滑板車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明披露了一種滑板車，有縮短收藏與展開使用兩種狀態(tài)，滑板主梁由若干單節(jié)底板連接組成，包括具有前輪的前節(jié)、具有后輪的后節(jié)，所述前輪、后輪均安裝在相應底板下，方向桿安裝在前輪上，方向桿穿過底板近上表面根部處可折疊或快拆裝連接，縮短收藏態(tài)時全部底板上表面依舊向外，行駛展開長度時具有保持展開狀態(tài)的鎖定裝置，還有驅動裝置，其特征在于：所述行駛展開的整體滑板主梁上具有避震裝置。解決了三個問題，一是不污染，二是良好的攜帶安全性，三是展開行駛避震性、行駛性、安全性、防泥水飛濺性。
【專利說明】一種滑板車

【技術領域】：
[0001] 本發(fā)明涉及一種滑板車，尤其是一種可公交、地鐵、民航隨身攜帶的可變形滑板 車。

【背景技術】：
[0002] 現(xiàn)在大城市的人口密度越來越高，交通越來越擁擠，汽車尾氣污染越來越厲害，因 此選擇合適的大型公共交通+個人微型車的組合通行方式既節(jié)能又減少污染，也不影響自 己的快捷與方便，比如地鐵+自行車就是一種很好的組合。
[0003] 就交通工具的有效載荷比而言，以平均人體重70KG計算，每輛小車平均坐2人， 小汽車一般自重1500KG，因此有效載荷比差不多為0. 1，而自行車一般重量為15KG左右， 因此70KG騎車人有效載荷比5左右，電動助力車重量一般在30?50KG，騎車人有效載荷 比為2左右，一般公交車的有效載荷比不大于0. 8,即自重5000KG的車輛，攜帶旅客不超過 4000KG，以平均70KG計算，為60左右，因此提高有效載荷比是節(jié)省能源的主要方法之一。
[0004] 現(xiàn)有的折疊自行車雖然有很高的有效載荷比，但是因為其突出、凸出的折疊棱角 容易傷人及鉤破他人的服裝，裸露的輪胎泥跡斑斑容易弄臟自己或者他人，一般不讓帶上 地鐵、公交，因此現(xiàn)實中無法實現(xiàn)公交+個人微型車組合聯(lián)運方式。
[0005] 本發(fā)明試圖提供一種具有折疊快捷、變形幅度大、類旅行箱式攜帶而且騎行安全 穩(wěn)定的滑板車。


【發(fā)明內容】
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[0006] 本發(fā)明披露了一種滑板車，有縮短收藏與展開使用兩種狀態(tài)，滑板主梁由若干單 節(jié)底板連接組成，包括具有前輪的前節(jié)、具有后輪的后節(jié)，所述前輪、后輪均安裝在相應底 板下，方向桿安裝在前輪上，方向桿穿過底板近上表面根部處可折疊或快拆裝連接，縮短收 藏態(tài)時全部底板上表面依舊向外，行駛展開長度時具有保持展開狀態(tài)的鎖定裝置，還有驅 動裝置，其特征在于：所述行駛展開的整體滑板主梁上具有避震裝置。
[0007] 采用這樣結構的滑板車解決了三個問題，一是所有輪子在折疊收藏狀態(tài)時向下、 向內，不外露、不污染，二是在折疊收藏狀態(tài)外觀類似旅行箱，無突出、凸出棱角或枝干，具 有良好的攜帶安全性，三是展開行駛狀態(tài)時，滑板主梁不僅具有避震性、行駛性、安全性，而 且具有部分擋泥作用，具有良好的防泥水飛濺性。

【專利附圖】

【附圖說明】：
[0008] 圖1是本發(fā)明的一個實施例展開與折疊立體視圖。
[0009] 圖2是本發(fā)明的一個實施例V型板狀彈性體詳圖。
[0010] 圖3是本發(fā)明的一個實施例左右折疊示意圖。
[0011] 圖4是本發(fā)明的一個實施例四連桿機構示意圖。
[0012] 圖5是本發(fā)明的一個實施例共桿雙側四連桿機構示意圖。
[0013] 圖6是本發(fā)明的一個實施例薄板彈性接頭示意圖。
[0014] 圖7是本發(fā)明的一個實施例薄板Π 型折疊結構示意圖 [0015] 圖8是本發(fā)明的一個實施例多邊形折疊結構示意圖
[0016] 圖9是本發(fā)明的一個實施例立體分解示意圖。
[0017] 圖10是本發(fā)明的一個實施例內頂角樞接折疊結構示意圖。
[0018] 圖11是本發(fā)明的一個實施例彈簧避震結構示意圖。
[0019] 圖12是本發(fā)明的一個實施例彈性三角形示意圖。
[0020] 圖13是本發(fā)明的一個實施例彈性中節(jié)示意圖。
[0021] 圖14是本發(fā)明的一個實施例伸縮套筒示意圖。
[0022] 圖15是本發(fā)明的一個實施例鎖定結構示意圖。
[0023] 1-前節(jié)，2-中節(jié)，3-后節(jié)，4-方向桿，5-座椅桿，6-V型板簧，7-四連桿結構，8-定 向孔，9-止退鎖定結構，10-前輪，11-鉚釘，12-前堅板，13-后堅板，14-平板狀彈性體， 16-前輪叉，17-后輪叉，18-橫樞軸，19-彈簧連桿，20-伸縮連桿，21-軌道，22-板簧自 由端，24-內頂角，25-外頂角，26-阻擋結構，27-避震彈簧，28-合頁堅軸，29-活動銷軸， 30-后輪，31-防脫鎖定結構，32-扭簧，33-板簧輪叉，34-彈性合頁，40-板簧中節(jié)。

【具體實施方式】：
[0024] 下面結合附圖1至15對本發(fā)明進行更詳細的說明，如圖1所示，一種滑板車，有縮 短收藏與展開使用兩種狀態(tài)，滑板主梁由若干單節(jié)底板連接組成，包括具有前輪10的前節(jié) 1、具有后輪30的后節(jié)3,所述前輪10、后輪30均安裝在相應底板下，方向桿4安裝在前輪 10上，方向桿4穿過底板1近上表面根部處可折疊或快拆裝連接，縮短收藏態(tài)時全部底板 上表面依舊向外，行駛展開長度時具有保持展開狀態(tài)的鎖定裝置，還有驅動裝置，其特征在 于：所述行駛展開的整體滑板主梁上具有避震裝置。在圖1中編號為6的V型板簧即為滑 板主梁的避震裝置形態(tài)之一，沿圖1中若干箭頭方向折疊則構成一個旅行箱外觀，若干圖 中的箭頭F表示行駛載荷，尺寸Η表示避震裝置的彈性力矩力臂長度。
[0025] 采用這樣結構的滑板車解決了三個問題，一是所有輪子10、30在折疊收藏狀態(tài)時 不外露，不污染，二是在折疊收藏狀態(tài)無突出、凸出棱角或枝干，外形類似于一只旅行箱，具 有良好安全性，三是展開行駛狀態(tài)時，滑板主梁不僅具有避震性、行駛性、安全性，而且具有 部分擋泥作用，具有良好的防泥水飛濺性。
[0026] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：還有座椅桿5,可折疊或快拆裝地連接在前后輪之間。 如圖1、圖7所示，一般地，座椅桿上端為L型座椅，下端安裝在后半部分滑板主梁上，在折疊 收藏時恰好扣在滑板車外緣，看上去似乎緊貼類旅行箱外形的外緣。
[0027] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述單節(jié)由彈性板材制成，節(jié)與節(jié)之間繞橫樞軸折疊， 其中一端略微長出Η以作折疊展開時的阻點力矩，起避震彈性力矩力臂的作用。
[0028] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述單節(jié)底板通過避震輪叉連接輪子，構成所述滑板 主梁上的避震裝置。
[0029] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述避震輪叉為具有U型空缺的V型板狀彈性體。U 型空缺用于容納輪子，V型板狀彈性體可以是板簧6、彈簧合頁34、及扭簧32,如圖2所示， 最簡化的扭簧為就是一個側視為V型的U型彈簧鋼，底部平面連接在滑板主梁上，U型前端 安裝輪軸，當然最佳受力結構是板簧輪叉，如圖6編號33所示的折邊板簧輪叉，圖10A編號 33即為安裝示意圖。
[0030] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述單節(jié)底板的接頭處為具有上下厚度、左右寬度的 槽型截面接頭，堅向樞軸28位于側面，通過合頁結構進行左右折疊，另一側通過銷軸29連 接固定。可開合連接結構如圖3所示，這樣的折疊結構前、后輪折疊態(tài)時同軸心，展開態(tài)時， 既具有良好的剛度，又具有良好類似自行車的可行駛性。
[0031] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：在所述前節(jié)1、后節(jié)3之間還有中節(jié)，他們構成英文字 母Z字形來回三折疊結構。這樣的結構通過三折延伸有更長的展開長度，具有增加展開/ 折疊長度比例而且改善行駛穩(wěn)定性的作用。
[0032] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述單節(jié)底板與單節(jié)底板之間接頭為繞橫樞軸折疊接 頭，所述接頭為彈性樞接接頭構成所述避震裝置。除圖3、圖14外，從圖1至圖15所示，都 用某種形式表達了彈性樞接結構。
[0033] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述前節(jié)、后節(jié)之間還有中節(jié)，構成三節(jié)Π 型折疊，單 節(jié)底板本身為連桿之一，組成四連桿機構構成折疊，所述中節(jié)底板為槽型梁，所述內外頂角 24、25上分別具有橫樞軸，內外頂角24、25之間連線是基架，所述與內外頂角24、25上樞軸 相連的連桿之一具有避震彈簧構成所述彈性樞接接頭。如圖4A所示，AG為固定基架，GC繞 G、AB繞A轉動構成了四連桿結構，其特殊情況下AB到AC是伸縮桿且有彈簧，或者C點可 沿GC方向滑動且有彈簧，或者AB本身由包含可折疊的二根連桿組成。
[0034] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述底板前、后節(jié)為槽型梁，所述內頂角24處樞接折 疊180度構成一 II型折疊結構，所述前節(jié)上表面與后節(jié)下表面之間或者前節(jié)下表面與后節(jié) 上表面之間具有斜拉桿LM\PQ連接，樞接點離底板端頭有一短距，拉桿LM\PQ本身是伸縮 桿，且具有避震彈簧彈性樞接于前、后節(jié)上，如圖4B所示。這種結構的好處是LM\PQ繞過內 頂角自動拉緊，前、后節(jié)成一直線并依靠 LM\PQ的彈力自鎖鎖定展開狀態(tài)。
[0035] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：如圖5所示，所述單節(jié)底板的接頭處為具有上下厚度、 左右寬度的槽型接頭，前節(jié)、后節(jié)為連桿之一的組成共用中央連桿的的兩側四連桿機構構 成折疊，所述內外頂角上分別具有橫樞軸，所述對角樞軸之間有伸縮連桿20,所述對角伸縮 連桿20上還有彈性結構構成所述避震裝置。
[0036] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述彈性樞接由V型板狀彈性體產(chǎn)生，板狀彈性體一 端接底板，阻點與樞軸分別位于另一端與頂角處，他們之間的距離Η為避震力矩力臂。如圖 6Α、圖7、圖9所示，V型板狀彈性體可以是板簧6、彈簧合頁34、扭簧32,如圖2所示，一般 來說，以板簧的彈力為最大，本發(fā)明的示意圖多數(shù)以板簧代表V型板狀彈性體為示例。
[0037] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：如圖6、圖7所示，所述V型板狀彈性體的角度近于180 度，含180度，阻點與折疊樞軸在同水平面上，通常這樣的接頭為無厚度的薄板型接頭，通 常也可以稱之為平板狀彈性體14,從滑板主梁的避震效果看，平板狀彈性體14略微弓起最 佳。
[0038] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述V型板狀彈性體轉動端與另一節(jié)之接觸阻點處具 有相互嵌入的定向槽或定向孔。這樣是為了增加接頭展開時的連接剛性，提高行駛的穩(wěn)定 性和安全性，如圖15Β編號8定向孔所示。
[0039] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述折疊樞軸與滑板成小角度傾斜α，如圖6所示，這 樣折疊時前后輪就會錯開，減少折疊時占用的空間體積，尤其適用于前后均為單一輪子，騎 行時有類似于自行車的靈活性，遠勝于三輪車。
[0040] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述前節(jié)、后節(jié)之間還有中節(jié)，相互之間90度轉動，構 成Π 字形結構。如圖7所示，這樣的結構形成了一種螺旋狀的折疊形式，前、后輪折疊態(tài)重 疊同軸，可以提高展開/折疊長度比例，增加展開時的行駛穩(wěn)定性。
[0041] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：如圖7所示，所述底板有三節(jié)，所述折疊轉動各為90 度，構成Π 字型折疊結構，前輪、后輪其中之一分列于左右兩側，以備相向折疊時可以互相 嵌入同一厚度空間內。這樣的結構前、后輪折疊態(tài)同軸，不僅可以提高展開/折疊長度比 例，而且三輪車展開結構具有較好的載重，如果設計輪徑為0. 5米，則折疊外形類旅行箱尺 寸可以是〇. 55X0. 55米，其另有優(yōu)點在于前輪叉17與后輪叉16折疊時處于不同位置，還可 以減少一付輪叉的厚度達到減少滑板主梁的寬度，如果輪胎寬度為〇. 06米，輪叉厚度設計 為0. 04米，三輪疊加總寬度為0. 18米，即使加上二付輪叉厚度0. 004X2X2 = 0. 16,三輪疊 加的總寬度可以小到〇. 34,這樣這輛0. 5輪徑0. 06輪寬的折疊車的收藏體積類似于一個 0. 55X0. 55X0. 35的旅行箱，攜帶時極其方便，同時展開時的長度尺寸大于0. 5+0. 25+0. 25 =1米，完全符合行駛的穩(wěn)定性要求，這是本發(fā)明的最佳實施例之一。
[0042] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述底板超過三節(jié)，各自轉動一定角度，構成一個多邊 型的折疊結構，前輪、后輪其中之一分列于左右兩側，以備相向折疊時可以互相嵌入同一厚 度空間內。如圖8A所示，這樣的結構具有一定的實用性和藝術性，可以作為娛樂工具玩耍 和體育鍛煉用。
[0043] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述底板具有具有上下厚度、左右寬度的槽型截面接 頭，所述V型板狀彈性體角度近于90度，含90度，阻點與樞軸分別在厚度方向的兩端，前 輪、后輪其中之一分列于左右兩側，以備相向折疊時可以互相嵌入同一厚度空間內。如圖1、 圖9、圖10、圖11編號6所示的V型板簧，這樣的結構簡單、避震彈性高、造價低，具有極佳 的實用性和可靠性，是本發(fā)明的最佳實施方式之一，圖中的Η即為樞軸與阻點之間的避震 彈力力臂，Η越大則避震彈性愈大，為了更直觀形象表達，在本說明書中厚度方向的上端也 叫外頂角編號25,下端叫內頂角編號24。
[0044] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：樞軸位于厚度方向下端的內角頂24。如圖1、圖9、圖 10、圖11Β、圖15Β所示，利用厚度Η產(chǎn)生避震彈性力矩臂，一般來說，V型板狀彈性體一端樞 接于內頂角24處，V型板狀彈性體的彎角阻點于外頂角25處，由此產(chǎn)生避震彈性力矩，圖 10Β、圖15Β中的阻擋結構26起著阻點作用，其上還有防脫鎖定結構31以保持滑板展開狀 態(tài)，當然如果選擇V型板狀彈性體彎角處樞接，如圖11Β所示，利用V型板簧自由端22的彈 力來抵抗產(chǎn)生彈性力臂也是可以的。
[0045] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述前節(jié)、后節(jié)180度轉動構成II型折疊結構。如圖 10Α所示，此類結構是本發(fā)明最簡單的結構之一，因為只有一個接頭，所以牢固性高于多個 接頭的。
[0046] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述底板前節(jié)、后節(jié)之間還有中節(jié)，所述前節(jié)、后節(jié)俯 視分別為U型和Τ型結構，所述底板前節(jié)、后節(jié)內角頂處折疊180度，錯開相容于同一平面 內，三節(jié)構成II型折疊結構，如圖1所示，這是本發(fā)明牢固性、行駛性、靈活性、可攜帶性最 均衡的結構之一，若輪徑設計為比較小的〇. 3米，單節(jié)長度設計為0. 4米，則折疊后是一只 高度為0. 4米的旅行箱外觀，整車展開達到1. 2米，依然具有良好的駕駛性和一定的行駛速 度。
[0047] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述底板前節(jié)、后節(jié)之間還有中節(jié)，兩個接頭在內角頂 24處各折疊90度構成一門字型折疊結構，所述中節(jié)下表面具有供兩側樞軸向內滑動收縮 的軌道21。如圖10B、11B所示，這是本發(fā)明中同樣展開長度但是收藏體積最小的結構之一， 即展開/折疊長度比例大，其中節(jié)長度約等于兩倍槽型梁厚度時，具有最小收藏體積。若槽 型梁厚度為〇. 2米，單節(jié)長度為0. 4米，則展開長度達到1. 2米。
[0048] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述所述底板單節(jié)數(shù)量超過三節(jié)，若干節(jié)之間在內角 頂處各折疊一定角度構成一多邊型折疊結構。如圖8B所示，具有一定的實用性、娛樂性和 藝術性。
[0049] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述樞軸位于厚度方向的外角頂25。如圖11A所示， 所述V型板狀彈性體以彎角頂處樞接于外頂角25,轉動90度遇阻點阻擋結構26構成避震 彈性力矩。厚度Η就是避震彈性力矩力臂。
[0050] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述底板節(jié)頭為具有上下厚度、左右寬度的槽型截面 接頭，以內頂角24為樞軸，外頂角25處具有彈性裝置，前輪、后輪其中之一分列于左右兩 偵牝以備相向折疊時可以互相嵌入同一厚度空間內。厚度Η構成了避震彈性力臂，彈性裝置 可以是液壓、氣壓缸或者彈簧。
[0051] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述底板單節(jié)為槽型梁，所述彈性裝置是彈簧27。如 圖10Α、圖11Β所示，其滑板主梁主體折疊形式類似于本說明書前述V型板狀彈性體中描述 的兩節(jié)II型、三節(jié)II型、三節(jié)Π 型、多節(jié)多邊型這四種折疊結構。
[0052] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述底板節(jié)頭為具有上下厚度、左右寬度的槽型截面 接頭，以外頂角為樞軸，V型彎頭轉動到內頂角處阻有彈性裝置，前輪、后輪其中之一分列于 左右兩側，以備相向折疊時可以互相嵌入同一厚度空間內。這里V型彎頭轉動端可以是具 有U型缺口，轉到內頂角處自動扣入彈性裝置頭部，并且還有類似于圖15Α編號9這樣的類 似止退鎖定結構，彈性裝置可以是液壓、氣壓缸或螺旋彈簧等。
[0053] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述底板單節(jié)為槽型梁，所述彈性裝置是彈簧27。如 圖11Α所示，27起拉簧作用，具體主體折疊結構有類似于本說明書前述V型板狀彈性體中描 述的三節(jié)Π 型、多節(jié)多邊型折疊結構。
[0054] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述底板節(jié)頭為具有上下厚度、左右寬度的槽型截面 接頭，所述接頭處具有三角形Λ RST彈性結構，三角形固定邊RS為厚度方向，與內外頂角 24、25樞軸相連的連桿TR\TS其中之一具有彈性伸縮構成所述彈性樞接接頭，前輪、后輪其 中之一分列于左右兩側，以備相向折疊時可以互相嵌入同一厚度空間內。如圖12所示，這 樣的接頭容易滿足標準化生產(chǎn)。
[0055] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述單節(jié)底板主體為具有寬度、厚度的槽型結構，前 輪、后輪其中之一分列于左右兩側，以備相向折疊時可以互相嵌入同一厚度空間內，還有 中節(jié)為一具有上平面的板簧，由兩個彎角V型彈性體連續(xù)組成，前節(jié)后、后節(jié)各自繞樞軸翻 轉90度即構成所述彈性樞接接頭。如圖13所示，這樣的結構將彈性避震結構獨立脫離底 板單節(jié)，有助于裝配、維修等作業(yè)，當然倒三角形中節(jié)板簧40可以衍化出Π 字型或II字型 或倒T型等各種避震彈性結構，其厚度Η即為避震彈性力矩力臂。
[0056] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述底板單節(jié)與單節(jié)之間是槽型截面、內外相套的伸 縮桿組成，V型板狀彈性體下端在外節(jié)軌道內滑動，上端與內節(jié)槽型梁連接，其滑動伸長極 限位置，V型板狀彈性體彎角背處，內外節(jié)之間有彈出止退鎖定結構9作為阻點構成所述避 震裝置。這個結構類似于平時所見的汽車吊的矩形吊車伸縮臂，如圖14A、15A所示，止退鎖 定結構9不僅起止退作用，而且起避震彈力力矩的阻點作用，阻點與下端之間的厚度Η構成 了避震彈性力臂。外節(jié)滑軌也可以是外緣的平行桿，這樣V型板狀彈性體下端套在平行桿 上滑動，如圖14Β所示，此處V型板狀彈性體實際上是繞套筒接頭橫向上、下外緣起避震彈 力力矩作用，當然圖12所示的彈性三角形Λ RST結構也能夠起V型板狀彈性體相同的作 用，一般來說，深槽型梁避震效果更好，如果前后均單輪，這種結構的展開/折疊比例高，垂 直強度高，具有類似自行車一樣行駛的靈活性，按照同樣二節(jié)套筒原理，可以三節(jié)、四節(jié)伸 縮套筒結構。
[0057] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述前后輪子其中之一左右對稱布置，其內側空間大 于另一輪輪寬。則三輪可完全重疊同軸，本實施例具有本發(fā)明最小的折疊外形尺寸/輪徑 比例，最大的展開/收藏長度比例。
[0058] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述前輪、后輪輪叉16、17分別安裝在前端、后端堅 板12、13上，所述堅板12、13與前節(jié)、后節(jié)端頭上沿樞接，側面堅板上端略微長出一段，以 作堅板翻轉90度成正常行駛狀態(tài)時的支撐，如圖14Α中的前堅板13和后堅板12,其作用 在于提高展開狀態(tài)的車子長度以提升行駛性，本實施例也是本發(fā)明中展開/縮短長度比例 最高的結構之一，如以方型旅行箱外觀的單節(jié)套筒長度0.4米設計，則展開全長可以達到 0· 4+0. 4+0. 4+0. 4 = 1. 6 米。
[0059] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述槽型材節(jié)與節(jié)接頭之間具有二倍壁厚尺寸的寬度 差，以利一節(jié)槽型材插入另一節(jié)槽型材之中達到對稱受力要求。如圖9所示，前節(jié)1比后節(jié) 3大一個壁厚，沿圖9弧線折疊時，后節(jié)可以插入前節(jié)中，提高設計制造的簡單性及使用的 可靠性。
[0060] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述槽型材與V型板狀彈性體以機械方式固定連接， 所述槽型材為輕質材料。一般來說鉚釘、螺釘、抱箍壓板均是固定連接方式，尤以鉚釘11連 接板簧為最佳，如圖1、圖7、圖15所示，而輕質材料可以使用玻璃鋼、ABS、PC、碳纖維、鋁合 金、鈦合金等現(xiàn)代有機或者無機材料。
[0061] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述輕質材料為鋁合金?，F(xiàn)代鋁合金具有很高的強度 和焊接、冷彎等機械加工性能，可以大幅降低車重，提高騎車人的有效載荷比，同時鋁合金 還有很好碰撞變形吸收能力，降低碰撞事故時對騎車人的傷害，同時還有很好的外觀美觀 度。
[0062] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述鋁合金材料局部結構件處具有薄鋼板村里或貼面 加強。這樣的結構適應重載，比如騎車帶人，薄鋼板村里或貼面與鋁合金的結合可以使用鉚 釘、螺釘、粘接的方式進行。
[0063] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述驅動裝置為輪轂電機驅動裝置。輪轂電機是本發(fā) 明最簡單的驅動結構，不需要附加其他比如鏈條之類傳動，適應狹小的折疊或者伸縮空間。
[0064] 還可以作這樣的優(yōu)選改進：所述方向桿為T型中空管，用于手剎剎車線及其他控 制線通向底部，T型桿手把轉動即可帶動剎車線松緊。其主要作用在于減少突出與凸出棱 角，將所有線頭之類收納到管道中，以保護機械動作的可靠。
[0065] 本發(fā)明不局限于上述最佳實施方式，任何人都可以在本發(fā)明的啟示下做出其他形 式的產(chǎn)品，但是不論其結構或形狀有什么變化，任何與本發(fā)明類似的技術方案均落入本發(fā) 明的保護范圍。
【權利要求】
1. 一種滑板車，有縮短收藏與展開使用兩種狀態(tài)，滑板主梁由若干單節(jié)底板連接組成， 包括具有前輪的前節(jié)、具有后輪的后節(jié)，所述前輪、后輪均安裝在相應底板下，方向桿安裝 在前輪上，方向桿穿過底板近上表面根部處可折疊或快拆裝連接，縮短收藏態(tài)時全部底板 上表面依舊向外，行駛展開長度時具有保持展開狀態(tài)的鎖定裝置，還有驅動裝置，其特征在 于：所述行駛展開的整體滑板主梁上具有避震裝置。
2. -種如權利要求1所述的滑板車，其特征在于：還有座椅桿，可折疊或快拆裝地連接 在前后輪之間。
3. -種如權利要求1所述的滑板車，其特征在于：所述單節(jié)底板由彈性板材制成，節(jié)與 節(jié)之間繞橫樞軸折疊，其中一端略微長出以作折疊展開時的阻點力矩。
4. 一種如權利要求1所述的滑板車，其特征在于：所述單節(jié)底板通過避震輪叉連接輪 子，構成所述滑板主梁上的避震裝置。
5. -種如權利要求4所述的滑板車，其特征在于：所述避震輪叉為具有U型空缺的V型 板狀彈性體。
6. -種如權利要求4所述的滑板車，其特征在于：所述單節(jié)底板的接頭處為具有上下 厚度、左右寬度的槽型截面接頭，堅向樞軸位于側面，通過合頁結構進行左右折疊，另一側 通過銷軸連接固定。
7. -種如權利要求6所述的滑板車，其特征在于：在所述前節(jié)、后節(jié)之間還有中節(jié)，他 們構成英文字母Z字形來回三折疊結構。
8. -種如權利要求1所述的滑板車，其特征在于：所述單節(jié)底板與單節(jié)底板之間接頭 為繞橫樞軸折疊接頭，所述接頭為彈性樞接接頭構成所述避震裝置。
9. 一種如權利要求8所述的滑板車，其特征在于：所述前節(jié)、后節(jié)之間還有中節(jié)，構成 三節(jié)Π 型折疊，所屬所述單節(jié)底板本身為連桿之一，組成四連桿機構構成折疊，所述中節(jié)底 板為槽型梁，所述內外頂角上分別具有橫樞軸，內外頂角之間連線是基架，所述與內外頂角 上的樞軸相連的連桿之一具有避震彈簧構成所述彈性樞接接頭。
10. -種如權利要求8所述的滑板車，其特征在于：所述底板前、后節(jié)為槽型梁，所述內 頂角處樞接折疊180度構成一 II型折疊結構，所述前節(jié)上表面與后節(jié)下表面之間或者前節(jié) 下表面與后節(jié)上表面之間具有斜拉桿連接，樞接點離底板端頭有一短距，拉桿本身是伸縮 桿，且具有避震彈簧彈性樞接于前、后節(jié)上。
11. 一種如權利要求8所述的滑板車，其特征在于：所述單節(jié)底板的接頭處為具有上下 厚度、左右寬度的槽型接頭，前節(jié)、后節(jié)為連桿之一的組成共用中央連桿的的兩側四連桿機 構構成折疊，所述內外頂角上分別具有橫樞軸，所述對角樞軸之間有伸縮連桿，所述對角伸 縮連桿上還有彈性結構構成所述避震裝置。
12. -種如權利要求8所述的滑板車，其特征在于：所述彈性樞接由V型板狀彈性體產(chǎn) 生，板狀彈性體一端接底板，阻點與樞軸分別位于另一端與頂角處，他們之間的距離Η為避 震力矩力臂。
13. -種如權利要求12所述的滑板車，其特征在于：所述V型板狀彈性體角度近于180 度，含180度，阻點與折疊樞軸在同水平面上。
14. 一種如權利要求12所述的滑板車，其特征在于：所述V型板狀彈性體轉動端與另 一節(jié)之接觸阻點處具有相互嵌入的定向槽或定向孔。
15. -種如權利要求13所述的滑板車，其特征在于：所述折疊樞軸與滑板成小角度傾 斜α。
16. -種如權利要求15所述的滑板車，其特征在于：所述前節(jié)、后節(jié)之間還有中節(jié)，相 互之間90度轉動，構成Π 字形結構。
17. -種如權利要求13所述的滑板車，其特征在于：所述底板有三節(jié)，所述折疊轉動各 為90度，構成Π 字型折疊結構，前輪、后輪其中之一分列于左右兩側，以備相向折疊時可以 互相嵌入同一厚度空間內。
18. -種如權利要求13所述的滑板車，其特征在于：所述底板超過三節(jié)，各自轉動一定 角度，構成一個多邊型的折疊結構，前輪、后輪其中之一分列于左右兩側，以備相向折疊時 可以互相嵌入同一厚度空間內。
19. 一種如權利要求12所述的滑板車，其特征在于：所述底板具有上下厚度、左右寬度 的槽型截面接頭，所述V型板狀彈性體角度近于90度，含90度，阻點與樞軸分別在厚度方 向的兩端，前輪、后輪其中之一分列于左右兩側，以備相向折疊時可以互相嵌入同一厚度空 間內。
20. -種如權利要求19所述的滑板車，其特征在于：樞軸位于厚度方向的內角頂。
21. -種如權利要求20所述的滑板車，其特征在于：所述前節(jié)、后節(jié)180度轉動構成II 型折疊結構。
22. -種如權利要求20所述的滑板車，其特征在于：所述底板前節(jié)、后節(jié)之間還有中 節(jié)，所述前節(jié)、后節(jié)俯視分別為U型和Τ型結構，所述滑板前節(jié)、后節(jié)內角頂處折疊180度， 錯開相容于同一平面內，三節(jié)構成Π 型折疊結構。
23. -種如權利要求20所述的滑板車，其特征在于：所述底板前節(jié)、后節(jié)之間還有中 節(jié)，兩個接頭在內角頂處各折疊90度構成一Π 字型折疊結構，所述中節(jié)下表面具有供兩側 樞軸向內滑動收縮的軌道。
24. -種如權利要求20所述的滑板車，其特征在于：所述底板單節(jié)數(shù)量超過三節(jié)，若干 節(jié)之間在內角頂處各折疊一定角度度構成一多邊型折疊結構。
25. -種如權利要求19所述的滑板車，其特征在于：所述樞軸位于厚度方向的外角頂， 所述V型板狀彈性體以彎角頂處為樞軸，轉動90度遇阻點阻擋結構構成避震彈性力矩。
26. -種如權利要求8所述的滑板車，其特征在于：所述底板節(jié)頭為具有上下厚度、左 右寬度的槽型截面接頭，以內頂角為樞軸，外頂角處具有彈性裝置構成所述彈性樞接接頭， 前輪、后輪其中之一分列于左右兩側，以備相向折疊時可以互相嵌入同一厚度空間內。
27. -種如權利要求26所述的滑板車，其特征在于：所述底板單節(jié)為槽型梁，所述彈性 裝置是彈簧。
28. -種如權利要求8所述的滑板車，其特征在于：所述底板節(jié)頭為具有上下厚度、左 右寬度的槽型截面接頭，以外頂角為樞軸，V型彎頭轉動到內頂角處阻有彈性裝置構成所述 彈性樞接接頭，前輪、后輪其中之一分列于左右兩側，以備相向折疊時可以互相嵌入同一厚 度空間內。
29. -種如權利要求28所述的滑板車，其特征在于：所述底板單節(jié)為槽型梁，所述彈性 裝置是彈簧。
30. -種如權利要求8所述的滑板車，其特征在于：所述底板節(jié)頭為具有上下厚度、左 右寬度的槽型截面接頭，所述接頭處具有三角形彈性結構，三角形固定邊為厚度方向，與內 外頂角樞軸相連的連桿之一具有彈性伸縮構成所述彈性樞接接頭。
31. -種如權利要求8所述的滑板車，其特征在于：所述單節(jié)底板主體為具有寬度、厚 度的槽型結構，前輪、后輪其中之一分列于左右兩側，以備相向折疊時可以互相嵌入同一厚 度空間內，還有中節(jié)為一具有上平面的板簧，由兩個彎角V型彈性體連續(xù)組成，前節(jié)后、后 節(jié)各自繞樞軸翻轉90度即構成所述彈性樞接接頭。
32. -種如權利要求1所述的滑板車，其特征在于：所述底板單節(jié)與單節(jié)之間是槽型截 面、內外相套的伸縮桿組成，V型板狀彈性體下端在外節(jié)軌道內滑動，上端與內節(jié)槽型梁連 接，其滑動伸長極限位置，V型板狀彈性體彎角背處，內外節(jié)之間有彈出止退鎖定結構作為 阻點構成所述避震裝置。
33. -種如權利要求一種如權利要求32所述的滑板車，其特征在于：所述前后輪子其 中之一左右對稱布置，其內側空間大于另一輪輪寬。
34. -種如權利要求32所述的滑板車，其特征在于：所述前輪、后輪輪叉分別安裝在前 端、后端堅板上，所述堅板與前節(jié)、后節(jié)端頭上沿樞接，側面堅板上端略微長出一段，以作堅 板翻轉90度成正常行駛狀態(tài)時的支撐。
35. -種如權利要求12至34任一所述的滑板車，其特征在于：所述槽型材節(jié)與節(jié)接頭 之間具有二倍壁厚尺寸的寬度差，以利一節(jié)槽型材插入另一節(jié)槽型材之中達到對稱受力要 求。
36. -種如權利要求12至34任一所述的滑板車，其特征在于：所述槽型材與V型板狀 彈性體以機械方式固定連接，所述槽型材為輕質材料。
37. -種如權利要求36所述的滑板車，其特征在于：所述輕質材料為鋁合金。
38. -種如權利要求37所述的滑板車，其特征在于：所述鋁合金材料局部結構件處具 有薄鋼板村里或貼面加強。
39. -種如權利要求1所述的滑板車，其特征在于：所述驅動裝置為輪轂電機驅動裝 置。
40. -種如權利要求1所述的滑板車，其特征在于：所述方向桿為T型中空管，用于手 剎剎車線及其他控制線通向底部，T型桿手把轉動即可帶動剎車線松緊。
【文檔編號】B62K15/00GK104108446SQ201310138078
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2013年4月19日 優(yōu)先權日:2013年4月19日
【發(fā)明者】朱開一 申請人:朱開一