專(zhuān)利名稱(chēng)：用于車(chē)輛的車(chē)架及具有其的車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車(chē)輛的車(chē)架及具有其的車(chē)輛。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的邊梁式車(chē)架上一般沒(méi)有橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，尤其是沒(méi)有靠近縱梁連接段折彎處的橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，當(dāng)整車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)架縱梁連接段折彎處及橫梁中靠近縱梁連段接折彎處的橫梁嚴(yán)重變形甚至開(kāi)裂，同時(shí)造成車(chē)架縱梁中段的變形，嚴(yán)重影響整車(chē)碰撞安全性倉(cāng)泛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種用于車(chē)輛的車(chē)架，該車(chē)架具有橫梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，具有更好的剛度和強(qiáng)度。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述車(chē)架的車(chē)輛。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車(chē)輛的車(chē)架，包括:兩個(gè)縱梁，兩個(gè)縱梁彼此間隔開(kāi)且相對(duì)設(shè)置，每個(gè)縱梁具有前端和后端且每個(gè)縱梁包括從前向后依次連接的前段、連接段、中段和后段；多個(gè)橫梁，多個(gè)橫梁分別設(shè)在兩個(gè)縱梁之間且沿前后方向間隔開(kāi)，每個(gè)橫梁的兩端分別與兩個(gè)縱梁連接，并且多個(gè)橫梁中的其中一個(gè)橫梁設(shè)在兩個(gè)縱梁的中段之間且鄰近連接段；以及兩個(gè)加強(qiáng)裝置，兩個(gè)加強(qiáng)裝置的其中一個(gè)加強(qiáng)裝置連接在其中一個(gè)橫梁、與其中一個(gè)縱梁的位于其中一個(gè)橫梁后側(cè)的中段部分之間，兩個(gè)加強(qiáng)裝置的另一個(gè)加強(qiáng)裝置連接在其中一個(gè)橫梁、與另一個(gè)縱梁的位于其中一個(gè)橫梁后側(cè)的中段部分之間。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車(chē)輛的車(chē)架，一方面把其中一個(gè)橫梁例如第四橫梁靠近連接段設(shè)置，另一方面在其中一個(gè)橫梁例如第四橫梁和兩個(gè)縱梁的中段之間設(shè)置兩個(gè)加強(qiáng)裝置，這樣大大加強(qiáng)了第四橫梁和連接段的剛度，更增加了兩者的強(qiáng)度，可以減少縱梁連接段、第四橫梁和縱梁中段的變形，可以更好地防止整車(chē)在碰撞過(guò)程中車(chē)架縱梁連接段及第四橫梁嚴(yán)重變形及開(kāi)裂，提高整車(chē)碰撞安全性能。另外，根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的車(chē)架還具有如下附加技術(shù)特征:根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，多個(gè)橫梁包括第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁、第七橫梁和第八橫梁，其中所述其中一個(gè)橫梁為第四橫梁。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，連接段的后端與所述其中一個(gè)橫梁在車(chē)輛的縱向上的距離為50_70mm。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，加強(qiáng)裝置構(gòu)造成加強(qiáng)桿，加強(qiáng)桿的前后兩端分別與所述其中一個(gè)橫梁和兩個(gè)縱梁可拆卸地相連。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，連接段在水平面內(nèi)的正投影為圓弧形，且圓弧形對(duì)應(yīng)的中心軸線沿豎直定向，所述其中一個(gè)橫梁的前表面與中心軸線間隔預(yù)定距離，預(yù)定距離的范圍在0-50mm之間。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，還包括兩個(gè)支座，兩個(gè)支座分別焊接至兩個(gè)縱梁，所述其中一個(gè)橫梁的左右兩端分別可拆卸地設(shè)置在兩個(gè)支座上。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,兩個(gè)加強(qiáng)桿關(guān)于其中一個(gè)橫梁左右對(duì)稱(chēng)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，每個(gè)加強(qiáng)桿的前端與其中一個(gè)橫梁的兩端中距離較近的一端的距離為所述其中一個(gè)橫梁長(zhǎng)度的四分之一。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，每個(gè)加強(qiáng)桿的前后兩端分別與所述其中一個(gè)橫梁的兩端中距離較近的一端的距離相等。一種車(chē)輛，包括如上所述的用于車(chē)輛的車(chē)架。本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。


本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)架的局部示意圖。圖2是圖1中A區(qū)域的放大示意圖。附圖標(biāo)號(hào)列表:100、車(chē)架；1、縱梁；11、連接段；12、中段；2、第四橫梁;3、加強(qiáng)裝置(加強(qiáng)桿);5、第四橫梁的縱向中心線；6、支座
具體實(shí)施例方式下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。下面參考圖1至圖2描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)架100。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車(chē)輛的車(chē)架100，包括:兩個(gè)縱梁1、多個(gè)橫梁(圖未全部示出)和兩個(gè)加強(qiáng)裝置3。其中，如圖1所示，兩個(gè)縱梁I彼此間隔開(kāi)且相對(duì)設(shè)置，每個(gè)縱梁I具有前端和后端且每個(gè)縱梁I包括從前向后依次連接的前段(圖未示出)、連接段11、中段12和后段(圖未示出)。參照?qǐng)D1所示，連接段11為弧形，且朝向內(nèi)側(cè)彎曲，即兩個(gè)縱梁I的連接段11朝向彼此向內(nèi)彎曲。多個(gè)橫梁分別設(shè)在兩個(gè)縱梁I之間且沿前后方向間隔開(kāi)，每個(gè)橫梁的兩端分別與兩個(gè)縱梁I連接，例如在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，多個(gè)橫梁包括第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁2、第五橫梁、第六橫梁、第七橫梁和第八橫梁。并且，多個(gè)橫梁中的其中一個(gè)橫梁設(shè)在兩個(gè)縱梁I的中段12之間且鄰近連接段
11。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，參照?qǐng)D1所示，該其中一個(gè)橫梁可為第四橫梁2，換句話說(shuō)，第四橫梁2設(shè)在兩個(gè)縱梁I的中段12之間且鄰近連接段11。這樣，通過(guò)將其中一個(gè)橫梁例如第四橫梁2鄰近弧形的連接段11設(shè)置，從而加強(qiáng)了連接段11的剛度，在車(chē)輛碰撞時(shí)能夠減少該連接段11的變形。兩個(gè)加強(qiáng)裝置3的其中一個(gè)加強(qiáng)裝置連接在其中一個(gè)橫梁、與其中一個(gè)縱梁I的位于其中一個(gè)橫梁后側(cè)的中段12之間，兩個(gè)加強(qiáng)裝置3的另一個(gè)加強(qiáng)裝置連接在其中一個(gè)橫梁、與另一個(gè)縱梁I的位于其中一個(gè)橫梁后側(cè)的中段12之間。例如，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，以該其中一個(gè)橫梁為第四橫梁2為例，具體的說(shuō)，兩個(gè)加強(qiáng)裝置3的其中一個(gè)連接在第四橫梁2、與其中一個(gè)縱梁I的位于第四橫梁2后側(cè)的中段12之間，兩個(gè)加強(qiáng)裝置3的另一個(gè)則連接在第四橫梁2、與另一個(gè)縱梁I的位于第四橫梁2后側(cè)的中段12之間。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車(chē)輛的車(chē)架100，一方面把其中一個(gè)橫梁例如第四橫梁2靠近連接段11設(shè)置，另一方面在其中一個(gè)橫梁例如第四橫梁2和兩個(gè)縱梁I的中段12之間設(shè)置兩個(gè)加強(qiáng)裝置3，這樣大大加強(qiáng)了第四橫梁2、縱梁I的連接段11以及中段12的剛度與強(qiáng)度，可以減少碰撞過(guò)程中縱梁連接段11、第四橫梁2和縱梁I的中段12的變形，從而更好地防止車(chē)輛例如汽車(chē)在碰撞過(guò)程中車(chē)架100縱梁I的中段12及第四橫梁2嚴(yán)重變形及開(kāi)裂，提高了整車(chē)的碰撞安全性能。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，連接段11的后端與所述其中一個(gè)橫梁例如第四橫梁2在車(chē)輛的縱向上的距離為50-70mm。如圖1所示，該距離為H，需要說(shuō)明的是，上述圖1中的H僅是示意性地表示連接段11的后端與所述其中一個(gè)橫梁例如第四橫梁2的前表面在車(chē)輛的縱向上的距離，不能理解為是連接段11的后端的實(shí)際位置與所述其中一個(gè)橫梁例如第四橫梁2的前表面在車(chē)輛的縱向上的距離。通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)方式，使得第四橫梁2更加鄰近連接段，從而在一定程度上增加了連接段的剛度與強(qiáng)度，在車(chē)輛發(fā)生諸如正碰或側(cè)碰時(shí)，可以減少連接段的形變。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，加強(qiáng)裝置3構(gòu)造成加強(qiáng)桿3，加強(qiáng)桿3的前后兩端分別與其中一個(gè)橫梁和兩個(gè)縱梁I可拆卸地相連。換言之，在該實(shí)施例中，加強(qiáng)桿3的前后兩端分別與第四橫梁2和兩個(gè)縱梁I可拆卸地相連。這樣可以更好地增加第四橫梁2的剛度，進(jìn)一步提高了車(chē)架100整體的剛度和強(qiáng)度，而且維修維護(hù)方便，降低了使用成本，增加了車(chē)輛使用安全性。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，如圖1所示，連接段11在水平面內(nèi)的正投影為圓弧形，且圓弧形連接段11對(duì)應(yīng)的中心軸線(如圖1和圖2所示的O)沿豎直定向，即該中心軸線平行于上下方向，所述其中一個(gè)橫梁例如第四橫梁2的前表面與該中心軸線間隔預(yù)定距離L。這樣第四橫梁2設(shè)在靠近連接段11的位置，可以大大地增強(qiáng)連接段11的剛度與強(qiáng)度，可以防止整車(chē)在碰撞過(guò)程中車(chē)架100縱梁連接段11的嚴(yán)重變形及開(kāi)裂，提高整車(chē)碰撞安全性能。需要說(shuō)明的是，上述圖1和圖2中的O僅是示意性地表示左側(cè)縱梁連接段的中心軸線的位置，不能理解為是左側(cè)縱梁連接段11的中心軸線的實(shí)際位置。另外，對(duì)于右側(cè)縱梁I的連接段11，可與左側(cè)縱梁I的連接段11對(duì)稱(chēng)，因此其中心軸線與左側(cè)縱梁的中心軸線也可以是對(duì)稱(chēng)的，這里不再示意。優(yōu)選地，該預(yù)定距離L的范圍在0_50mm之間。最優(yōu)地，該預(yù)定距離L為25mm。這樣可以更好地增強(qiáng)連接段11的剛度與強(qiáng)度，從而最大限度地防止整車(chē)在碰撞過(guò)程中車(chē)架100縱梁連接段11的嚴(yán)重變形及開(kāi)裂，大大提高整車(chē)碰撞安全性能。根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的車(chē)架100還包括兩個(gè)支座6，如圖1所示，該兩個(gè)支座6分別焊接至兩個(gè)縱梁1，所述其中一個(gè)橫梁的左右兩端分別可拆卸地設(shè)置在兩個(gè)支座6上，例如，第四橫梁2可通過(guò)螺栓固定在兩個(gè)支座6上。由此，第四橫梁2采用活裝的方式固定在縱梁I之間，可以方便拆裝第四橫梁2，提高裝配效率，降低了維修和使用成本。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，如圖1所不，兩個(gè)加強(qiáng)桿3關(guān)于該其中一個(gè)橫梁例如第四橫梁2左右對(duì)稱(chēng)。更具體的說(shuō)，兩個(gè)加強(qiáng)桿3關(guān)于第四橫梁2的中心線5左右對(duì)稱(chēng)。加強(qiáng)桿3對(duì)稱(chēng)設(shè)置可以更好且更平均地分擔(dān)第四橫梁2所受的載荷，增強(qiáng)第四橫梁2的剛度與強(qiáng)度，提高整車(chē)碰撞安全性能。優(yōu)選地，加強(qiáng)桿3為中空的金屬桿。采用中空結(jié)構(gòu)的金屬桿可以降低加強(qiáng)桿3的質(zhì)量，節(jié)約材料，降低成本，同時(shí)還使得車(chē)架更加輕量化。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)加強(qiáng)桿3的前端與該其中一個(gè)橫梁的兩端中距離較近的一端的距離為其中一個(gè)橫梁長(zhǎng)度的四分之一。具體的說(shuō)，以該其中一個(gè)橫梁為第四橫梁2為例，左邊加強(qiáng)桿3的前端距離第四橫梁2左端的距離為第四橫梁2長(zhǎng)度的四分之一，右邊加強(qiáng)桿3的前端距離第四橫梁2右端的距離也為第四橫梁2長(zhǎng)度的四分之一。這樣可以更好地提高第四橫梁2與縱梁中間段12的剛度與強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了整個(gè)車(chē)架100的剛度與強(qiáng)度，減小整車(chē)在碰撞時(shí)車(chē)架100的變形，提高整車(chē)碰撞安全性能。優(yōu)選地，每個(gè)加強(qiáng)桿3的前后兩端分別與該其中一個(gè)橫梁的兩端中距離較近的一端的距離相等。具體的說(shuō)，以該其中一個(gè)橫梁為第四橫梁2為例，左邊加強(qiáng)桿3的前端和第四橫梁2的左端的距離與左邊加強(qiáng)桿3的后端和第四橫梁2的左端的距離相等，從而形成為一個(gè)等腰三角形。同樣地，右邊加強(qiáng)桿3的前端和第四橫梁2的右端的距離與右邊加強(qiáng)桿3的后端和第四橫梁2的右端的距離相等，從而也形成為一個(gè)等腰三角形。采用這種設(shè)計(jì)方式，可以進(jìn)一步提高第四橫梁2、縱梁中段12以及連接段11的剛
度與強(qiáng)度。進(jìn)一步地，加強(qiáng)桿3與該其中一個(gè)橫梁的夾角以及加強(qiáng)桿3與相應(yīng)的縱梁I的夾角均為45°。換句話說(shuō)，以該其中一個(gè)橫梁為第四橫梁2為例，左側(cè)加強(qiáng)桿3與第四橫梁2和左側(cè)縱梁的夾角均為45°，同樣地，右側(cè)加強(qiáng)桿3與第四橫梁2和右側(cè)縱梁的夾角均為45°，從而在兩個(gè)加強(qiáng)桿3與第四橫梁2和兩個(gè)縱梁I之間形成兩個(gè)直角等腰三角形，進(jìn)而更進(jìn)一步提高第四橫梁2、縱梁中間段12以及連接段11的剛度與強(qiáng)度。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，加強(qiáng)桿3的前端通過(guò)螺栓緊固在該其中一個(gè)橫梁的底面上，加強(qiáng)桿3的后端通過(guò)螺栓緊固在相應(yīng)縱梁I的中段12的底面上。這樣實(shí)現(xiàn)了加強(qiáng)桿3與縱梁和橫梁的可拆卸連接，方便維護(hù)和更換，降低使用成本。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，加強(qiáng)桿3的外表面上設(shè)置有多條加強(qiáng)筋，每條加強(qiáng)筋均可沿著加強(qiáng)桿3的長(zhǎng)度方向延伸。這樣增加了加強(qiáng)桿3自身的剛度與強(qiáng)度，進(jìn)而增加了第四橫梁2、縱梁中間段12以及連接段11的剛度與強(qiáng)度。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛，包括如上所述的用于車(chē)輛的車(chē)架100。由于采用了上述的車(chē)架100，因此提高了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛的碰撞安全性能?？梢岳斫獾氖?，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的其它構(gòu)成例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、差減總成等及其工作原理，均已為現(xiàn)有技術(shù)且為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知，這里不再一一詳細(xì)描述。在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛的車(chē)架，其特征在于，包括: 兩個(gè)縱梁，所述兩個(gè)縱梁彼此間隔開(kāi)且相對(duì)設(shè)置，每個(gè)所述縱梁具有前端和后端且每個(gè)所述縱梁包括從前向后依次連接的前段、連接段、中段和后段； 多個(gè)橫梁，所述多個(gè)橫梁分別設(shè)在所述兩個(gè)縱梁之間且沿前后方向間隔開(kāi)，每個(gè)所述橫梁的兩端分別與所述兩個(gè)縱梁連接，并且所述多個(gè)橫梁中的其中一個(gè)橫梁設(shè)在所述兩個(gè)縱梁的中段之間且鄰近所述連接段；以及 兩個(gè)加強(qiáng)裝置，所述兩個(gè)加強(qiáng)裝置的其中一個(gè)加強(qiáng)裝置連接在所述其中一個(gè)橫梁、與其中一個(gè)縱梁的位于所述其中一個(gè)橫梁后側(cè)的中段部分之間，所述兩個(gè)加強(qiáng)裝置的另一個(gè)加強(qiáng)裝置連接在所述其中一個(gè)橫梁、與另一個(gè)縱梁的位于所述其中一個(gè)橫梁后側(cè)的中段部分之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的車(chē)架，其特征在于，所述多個(gè)橫梁包括第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁、第七橫梁和第八橫梁，其中 所述其中一個(gè)橫梁為所述第四橫梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于車(chē)輛的車(chē)架，其特征在于，所述連接段的后端與所述其中一個(gè)橫梁在車(chē)輛的縱向上的距離為50-70mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于車(chē)輛的車(chē)架，其特征在于，所述加強(qiáng)裝置構(gòu)造成加強(qiáng)桿，所述加強(qiáng)桿的前后兩端分別與所述其中一個(gè)橫梁和所述兩個(gè)縱梁可拆卸地相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車(chē)輛的車(chē)架，其特征在于，所述連接段在水平面內(nèi)的正投影為圓弧形，且所述圓弧形對(duì)應(yīng)的中心軸線沿豎直定向，所述其中一個(gè)橫梁的前表面與所述中心軸線間隔預(yù)定距離，所述預(yù)定距離的范圍在0-50mm之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于車(chē)輛的車(chē)架，其特征在于，還包括兩個(gè)支座，所述兩個(gè)支座分別焊接至所述兩個(gè)縱梁，所述其中一個(gè)橫梁的左右兩端分別可拆卸地設(shè)置在所述兩個(gè)支座上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車(chē)輛的車(chē)架，其特征在于，所述兩個(gè)加強(qiáng)桿關(guān)于所述其中一個(gè)橫梁左右對(duì)稱(chēng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車(chē)輛的車(chē)架，其特征在于，每個(gè)所述加強(qiáng)桿的前端與所述其中一個(gè)橫梁的兩端中距離較近的一端的距離為所述其中一個(gè)橫梁長(zhǎng)度的四分之一。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車(chē)輛的車(chē)架，其特征在于，每個(gè)所述加強(qiáng)桿的前后兩端分別與所述其中一個(gè)橫梁的兩端中距離較近的一端的距離相等。
10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的用于車(chē)輛的車(chē)架。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于車(chē)輛的車(chē)架及具有其的車(chē)輛，其中車(chē)架包括兩個(gè)縱梁、多個(gè)橫梁和兩個(gè)加強(qiáng)裝置。兩個(gè)加強(qiáng)裝置的其中一個(gè)加強(qiáng)裝置連接在其中一個(gè)橫梁、與其中一個(gè)縱梁的位于其中一個(gè)橫梁后側(cè)的中段部分之間，兩個(gè)加強(qiáng)裝置的另一個(gè)加強(qiáng)裝置連接在其中一個(gè)橫梁、與另一個(gè)縱梁的位于其中一個(gè)橫梁后側(cè)的中段部分之間。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車(chē)輛的車(chē)架，一方面把其中一個(gè)橫梁例如第四橫梁靠近連接段設(shè)置，另一方面在其中一個(gè)橫梁例如第四橫梁和兩個(gè)縱梁的中段之間設(shè)置兩個(gè)加強(qiáng)裝置，這樣大大加強(qiáng)了第四橫梁和連接段的剛度，增加了強(qiáng)度，可以更好地防止整車(chē)在碰撞過(guò)程中車(chē)架縱梁連接段及第四橫梁嚴(yán)重變形及開(kāi)裂，提高整車(chē)碰撞安全性能。
文檔編號(hào)B62D21/02GK103192880SQ20131015856
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月28日
發(fā)明者黃勇, 趙海兵, 王志明, 宋紅雙, 徐波, 楊少鵬 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司