專(zhuān)利名稱(chēng)：四軸單鉸鏈鉸接式客車(chē)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及客車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，發(fā)明一種新型鉸接式客車(chē)結(jié)構(gòu)形式。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的大部分鉸接式客車(chē)大都是以發(fā)動(dòng)機(jī)后置實(shí)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)向的三軸鉸接式客車(chē)，傳統(tǒng)鉸接式客車(chē)應(yīng)用于BRT系統(tǒng)時(shí)所需要的轉(zhuǎn)彎通道寬度較大，占用較多的道路空間。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)后置的客車(chē)結(jié)構(gòu)，需要使用高成本的推式鉸接盤(pán)?，F(xiàn)根據(jù)我國(guó)交通現(xiàn)狀提出一種新型四軸單鉸鏈鉸接式公交車(chē)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要提供一種轉(zhuǎn)彎通道寬度小，容易駕駛，成本低的四軸單鉸鏈鉸接式公交車(chē)。結(jié)合附圖
，說(shuō)明如下:一種四軸單鉸鏈鉸接式客車(chē)結(jié)構(gòu)，由主車(chē)I和副車(chē)2兩部分組成，主車(chē)I和副車(chē)2通過(guò)鉸盤(pán)鉸接，副車(chē)長(zhǎng)度等于或略小于主車(chē)長(zhǎng)度，主車(chē)I和副車(chē)2均為雙橋結(jié)構(gòu)，主車(chē)前橋3為轉(zhuǎn)向橋，后橋4為驅(qū)動(dòng)橋，副車(chē)前橋5為隨動(dòng)橋，副車(chē)后橋6為聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋，副車(chē)聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋輪軸中點(diǎn)偏轉(zhuǎn)角α與主車(chē)和副車(chē)之間的相對(duì)擺角β聯(lián)動(dòng)。

所述的副車(chē)聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋輪軸中點(diǎn)偏轉(zhuǎn)角α與主車(chē)和副車(chē)之間的相對(duì)擺角β聯(lián)
動(dòng)，是通過(guò)數(shù)值擬合將
權(quán)利要求
1.一種四軸單鉸鏈鉸接式客車(chē)結(jié)構(gòu)，由主車(chē)(I)和副車(chē)(2)兩部分組成，主車(chē)(I)和副車(chē)(2)通過(guò)鉸盤(pán)鉸接，副車(chē)長(zhǎng)度等于或略小于主車(chē)長(zhǎng)度，其特征在于: 主車(chē)(I)和副車(chē)(2)均為雙橋結(jié)構(gòu)，主車(chē)前橋(3)為轉(zhuǎn)向橋，后橋(4)為驅(qū)動(dòng)橋，副車(chē)前橋(5)為隨動(dòng)橋，副車(chē)后橋(6)為聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋，副車(chē)聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋輪軸中點(diǎn)偏轉(zhuǎn)角α與主車(chē)和副車(chē)之間的相對(duì)擺角β聯(lián)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的四軸單鉸鏈鉸接式客車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述的副車(chē)聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋輪軸中點(diǎn)偏轉(zhuǎn)角α與主車(chē)和副車(chē)之間的相對(duì)擺角β聯(lián)動(dòng)，是通過(guò)數(shù)值擬合將
3.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的四軸單鉸鏈鉸接式客車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于: 通過(guò)數(shù)值擬合得到副車(chē)聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋輪軸中點(diǎn)偏轉(zhuǎn)角α與主副車(chē)之間的相對(duì)擺角β的簡(jiǎn)化聯(lián)動(dòng)關(guān)系，其產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向誤差，由副車(chē)隨動(dòng)橋的內(nèi)或外擺進(jìn)行補(bǔ)償，以保證整車(chē)行駛順暢。
4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的四軸單鉸鏈鉸接式客車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述的主車(chē)(I)和副車(chē)(2)之間鉸接的鉸盤(pán)為不承受垂直載荷的低成本牽引鉸盤(pán)(8)，主要工作載荷只有牽引載荷、彎道行使時(shí)的側(cè)向載荷和部分成員載荷。
5.根據(jù)權(quán)利要求4中所述的四軸單鉸鏈鉸接式客車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述的牽引鉸盤(pán)(8)中心到主車(chē)后軸的距離與鉸盤(pán)中心到副車(chē)前軸的距離相等，主車(chē)(I)長(zhǎng)度與副車(chē)(2)長(zhǎng)度的比值在1.0 1.2范圍內(nèi)，且副車(chē)(2)軸距等于或略小于主車(chē)(I)軸距。
6.根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的四軸單鉸鏈鉸接式客車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述的轉(zhuǎn)向橋、隨動(dòng)橋和聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋均為雙輪布置，即左右各一個(gè)車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)橋?yàn)?輪布置，即左右各2個(gè)車(chē)輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的四軸單鉸鏈鉸接式客車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述的主車(chē)在前橋前和后橋前各布置一個(gè)車(chē)門(mén)，副車(chē)在前橋后和后橋后各布置一個(gè)車(chē)門(mén)。
全文摘要
本發(fā)明為一種四軸單鉸鏈鉸接式客車(chē)結(jié)構(gòu)。涉及客車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，由主車(chē)(1)和副車(chē)(2)兩部分組成，副車(chē)長(zhǎng)度等于或略小于主車(chē)長(zhǎng)度。主車(chē)(1)和副車(chē)(2)均為雙橋結(jié)構(gòu)，主車(chē)前橋(3)為轉(zhuǎn)向橋，后橋(4)為驅(qū)動(dòng)橋，副車(chē)前橋(5)為隨動(dòng)橋，副車(chē)后橋(6)為聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋，主車(chē)與副車(chē)通過(guò)牽引鉸盤(pán)(8)和軟棚(9)相互連接；副車(chē)聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋輪軸中點(diǎn)偏轉(zhuǎn)角α與主車(chē)和副車(chē)之間的相對(duì)擺角β聯(lián)動(dòng)。本發(fā)明可保證主車(chē)和副車(chē)運(yùn)行軌跡基本相同，使司機(jī)更容易駕駛，同時(shí)還減小了鉸接式客車(chē)的轉(zhuǎn)彎通道寬度，節(jié)約了道路資源。此外，由于本發(fā)明的主、副車(chē)連接鉸盤(pán)不承受垂直方向載荷，大大減輕了鉸盤(pán)的工作載荷，更有利于降低制造成本。
文檔編號(hào)B62D47/02GK103231744SQ20131016432
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月7日
發(fā)明者那景新, 袁正, 梁鋒, 高劍峰, 李婷婷, 張?zhí)O蘋(píng), 劉玉, 關(guān)丹丹, 王童, 郭新宇 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)