用腳控制、車身可傾斜三輪摩托車的制作方法
【專利摘要】一種用腳控制、車身可傾斜三輪摩托車，由帶有轉(zhuǎn)向前輪(7)的可左右傾斜的車體(1)和帶兩側(cè)驅(qū)動后輪(19)的后車體(15)構(gòu)成，在車體(1)與后車體(15)的連接處設(shè)有固定在后車架(16)上的扇形齒輪(36)，圍繞著該齒輪設(shè)有固定在車體(1)上的弧形滑槽架(42)，在弧形滑槽架上設(shè)有可被左、右平衡踏板(20)控制的裝有棘爪(62)的驅(qū)動臂(48)，在以較高速度行車時，帶有轉(zhuǎn)向前輪(7)的車體(1)可像兩輪摩托車那樣傾斜轉(zhuǎn)彎，當路面凹凸不平時，前部的車體不會受到不舒適的左右擺動影響。而在冰面或人多的地方低速行車時，可把車體(1)與后車體(15)鎖止成一體，像小汽車那樣平穩(wěn)行駛。
【專利說明】 用腳控制、車身可傾斜三輪摩托車
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】本發(fā)明涉及一種摩托車，特別是用腳控制、車身可傾斜三輪摩托車。
[0002]【背景技術(shù)】現(xiàn)代社會所面臨的能源危機和環(huán)境污染，已要求汽車必須大幅度降低油耗，為此，各種微型汽車應(yīng)運而生，但能達到較高性能的微型汽車重量大都超過了 500公斤，并且車輛性能也相對降低。另外，很多情況下，一輛汽車只有一個人在駕駛使用，從而造成了更大的燃料浪費。如何解決上述問題，尤其是提供一種以單人使用為主的個人高性能車輛，把能高速傾斜轉(zhuǎn)彎的摩托車與汽車相結(jié)合，便可構(gòu)成一種全新的個人交通工具。為此，德國的寶馬公司和意大利公司已制成可傾斜轉(zhuǎn)彎、帶封閉車廂的高性能三輪摩托車，但這種摩托車因采用的是液壓機構(gòu)控制車身平衡，因此造價較高，同時所設(shè)的油泵也會多耗一定的燃油，使其仍難以推廣。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用腳控制、車身可傾斜三輪摩托車，與汽車相比，這種摩托車不僅具有能遮風擋雨的封閉車廂、造價較低，而且還可像兩輪摩托車那樣高速傾斜轉(zhuǎn)彎，并且在需要時仍能用腳可靠地控制車身平衡。
[0004]本發(fā)明的用腳控制、車身可傾斜三輪摩托車，包括設(shè)有轉(zhuǎn)向前輪的可左右傾斜的車體和帶兩側(cè)驅(qū)動后輪的后車體，車體經(jīng)其后側(cè)底部的軸管通過軸承與后車體的后車架相連，在車體與后車體連接處的后車架上固定有以軸管為軸心的扇形齒輪，在扇形齒輪的上側(cè)設(shè)有固定在車體后部車架上的圍繞著該齒輪的弧形滑槽架，在扇形齒輪的左右側(cè)分別設(shè)有以軸管為軸心、可左右擺動的驅(qū)動臂，每側(cè)驅(qū)動臂的擺動側(cè)分別處于弧形滑槽架上的左、右滑槽內(nèi)，兩驅(qū)動臂的內(nèi)端則分別與車體底部的軸管上的各相應(yīng)轉(zhuǎn)環(huán)相連，在每側(cè)的驅(qū)動臂上通過軸銷裝有可移向或離開扇形齒輪的棘爪，每側(cè)的驅(qū)動臂和其上的棘爪分別經(jīng)傳動拉件被車體內(nèi)的左、右平衡踏板控制，在左、右兩驅(qū)動臂之間設(shè)有可左右擺動一定角度并能讓兩驅(qū)動臂靠在其兩側(cè)擋體上的擺動靠架，擺動靠架兩側(cè)擋體上的擺動側(cè)處于弧形滑槽架的左、右滑槽內(nèi)，擺動靠架的內(nèi)端與車體底部的軸管上的轉(zhuǎn)環(huán)相連，由連接在每側(cè)驅(qū)動臂與擺動靠架之間的拉簧使驅(qū)動臂靠在擺動靠架兩側(cè)的擋體上，在擺動靠架的每側(cè)擋體上還設(shè)有分離擋件，分離擋件能在驅(qū)動臂靠在擺動靠架的擋體上后、把驅(qū)動臂上的棘爪頂動使其離開扇形齒輪，擺動靠架還被設(shè)在弧形滑槽架上左右側(cè)的由拉簧和滑動擋件所構(gòu)成的回位機構(gòu)作用，在滑動擋件被拉回到內(nèi)側(cè)位置后，其上的擋頭穿過弧形滑槽架上的長縫也帶動擺動靠架回到中間位置；在車體后面的車架上設(shè)有面向扇形齒輪并處在擺動靠架之間的槽形擋座，在該槽形擋座內(nèi)裝有可被車體內(nèi)的鎖止拉桿控制的卡塊，該卡塊被彈簧作用處于離開扇形齒輪的位置，當拉動鎖止拉桿，經(jīng)傳動拉線帶動卡塊、讓其上的卡齒插進扇形齒輪上的齒槽內(nèi)，使車體與后車體相互固定。
[0005]在本發(fā)明摩托車的第二實施方式中，在車體的前支撐架上分別通過左、右側(cè)的上、下擺臂安裝有左、右轉(zhuǎn)向前輪，在車體后部設(shè)有被動力裝置帶動的驅(qū)動后輪，左、右側(cè)上、下擺臂的內(nèi)端是經(jīng)軸承分別鉸接在前支撐架上的上軸桿和下軸管上，而下軸管又通過軸承安裝在前支撐架下側(cè)，每側(cè)下擺臂上所安裝的彈簧減震器向內(nèi)傾斜后，其上端與下軸管前部所固定的中間豎臂的上端相鉸接，在下軸管上固定有以下軸管為軸心的扇形齒輪，在扇形齒輪的上側(cè)設(shè)有固定在前支撐架上的圍繞著該齒輪的弧形滑槽架，在扇形齒輪的左右側(cè)分別設(shè)有以下軸管為軸心、可左右擺動的驅(qū)動臂，每側(cè)驅(qū)動臂的擺動側(cè)分別處于弧形滑槽架上左、右側(cè)的滑槽內(nèi)，兩驅(qū)動臂的內(nèi)端則分別與前支撐架上所固定的軸套上的相應(yīng)轉(zhuǎn)環(huán)相連，軸套套在扇形齒輪與前支撐架之間的下軸管上，兩者互不接觸，在每側(cè)的驅(qū)動臂上通過軸銷裝有可移向或離開扇形齒輪的棘爪，每側(cè)的驅(qū)動臂和其上的棘爪分別經(jīng)傳動拉件被車體前部的左、右平衡踏板控制，在左、右兩驅(qū)動臂之間設(shè)有可左右擺動一定角度、并能讓驅(qū)動臂靠在其兩側(cè)擋體上的擺動靠架，擺動靠架兩側(cè)擋體上的擺動側(cè)處于弧形滑槽架上的左、右滑槽內(nèi)，擺動靠架的內(nèi)端與前支撐架所固定的軸套上的輪環(huán)相連，由連接在每側(cè)驅(qū)動臂與擺動靠架之間的拉簧使驅(qū)動臂靠在擺動靠架兩側(cè)的擋體上，在擺動靠架的每側(cè)擋體上還設(shè)有分離擋件，分離擋件能在驅(qū)動臂靠在擺動靠架的擋體上后、把驅(qū)動臂上的棘爪頂動使其離開扇形齒輪，擺動靠架還被設(shè)在弧形滑槽架上左右側(cè)的由拉簧和滑動擋件所構(gòu)成的回位機構(gòu)作用，在滑動擋件被拉回到內(nèi)側(cè)位置后，其上的擋頭穿過弧形滑槽架上的長縫也帶動擺動靠架回到中間位置；在前支撐架上設(shè)有面向扇形齒輪并處在擺動靠架之間的槽形擋座，在該槽形擋座內(nèi)裝有可被車體內(nèi)的鎖止拉桿控制的卡塊，該卡塊被彈簧作用處于離開扇形齒輪的位置，當拉動鎖止拉桿，經(jīng)傳動拉線帶動卡塊、讓其上的卡齒插進扇形齒輪上的齒槽內(nèi)，使車體與被兩側(cè)彈簧減震器及左、右轉(zhuǎn)向前輪所支撐的下軸管相互固定。
[0006]對于摩托車中剎車拉桿與鎖止拉桿的設(shè)置，車體上所設(shè)的剎車拉桿與鎖止拉桿安裝在同一個軸座上，鎖止拉桿可被棘輪機構(gòu)鎖止，并可通過其上所設(shè)的松開按鈕操縱鎖止拉桿松開，剎車拉桿制成L型截面、形成可容納鎖止拉桿的側(cè)槽，設(shè)在剎車拉桿上的卡座和其內(nèi)的卡爪可卡住進入其側(cè)槽內(nèi)的鎖止拉桿，在向外側(cè)搬動剎車拉桿時，卡爪可隨剎車拉桿的側(cè)移離開鎖止拉桿，以便單獨松開剎車拉桿；在剎車拉桿和鎖止拉桿都處于松開位置時，兩拉桿錯開適當角度布置，讓鎖止拉桿處在剎車拉桿上面的位置，以方便單獨搬動上面的鎖止拉桿，也可向上搬動下面的剎車拉桿，讓其經(jīng)側(cè)槽帶動鎖止拉桿把兩拉桿同時拉緊。
[0007]驅(qū)動臂和其上的棘爪還可這樣設(shè)置，與車體上左、右平衡踏板相連的傳動拉件的末端分別與相應(yīng)側(cè)的驅(qū)動臂相連，在每側(cè)驅(qū)動臂的軸銷上裝有一、二或三個棘爪，在驅(qū)動臂上的彈簧座與相應(yīng)的棘爪之間裝有讓棘爪移向扇形齒輪的彈簧，在驅(qū)動臂上設(shè)二或三個棘爪時，各棘爪頂頭的間距約等于扇形齒輪上兩個相鄰齒形間距的1/2或1/3，在所設(shè)的棘爪底部形成有可被擺動靠架兩側(cè)相應(yīng)擋體上的分離擋件頂動的凸臺，當驅(qū)動臂被拉簧作用靠在相應(yīng)側(cè)的擋體上后，隨動的棘爪經(jīng)其上的凸臺被分離擋件頂動離開扇形齒輪。
[0008]驅(qū)動臂和其上的棘爪還可采用第二種方式設(shè)置，與車體上左、右平衡踏板相連的傳動拉件的末端分別與相應(yīng)側(cè)的驅(qū)動臂相連，在每側(cè)驅(qū)動臂的軸銷上裝有一或兩個棘爪，在驅(qū)動臂上的彈簧座與相應(yīng)的棘爪之間裝有讓棘爪移向扇形齒輪的彈簧，在驅(qū)動臂上兩個棘爪時，兩棘爪頂頭的間距約等于扇形齒輪上兩個相鄰齒形間距的1/2，在所設(shè)的一或兩個棘爪的一外側(cè)面上形成有伸出的處在扇形齒輪側(cè)面的擋頭，相應(yīng)地設(shè)在擺動靠架兩側(cè)擋體上的分離擋件也處在扇形齒輪的側(cè)面，當驅(qū)動臂被拉簧作用靠在相應(yīng)側(cè)的擋體上后，隨動的棘爪經(jīng)其側(cè)面的擋頭被相對應(yīng)的分離擋件頂動離開扇形齒輪。
[0009]驅(qū)動臂和其上的棘爪還可采用第三種方式設(shè)置，與車體上左、右平衡踏板相連的傳動拉件的末端分別與相應(yīng)側(cè)驅(qū)動臂所裝的一個棘爪上的短臂相連，在該棘爪的一外側(cè)面上形成有伸出的處在扇形齒輪側(cè)面的擋頭，相應(yīng)地設(shè)在擺動靠架兩側(cè)擋體上的分離擋件也處在扇形齒輪的側(cè)面；當驅(qū)動臂被拉簧作用靠在相應(yīng)側(cè)的擋體上后，隨動的棘爪經(jīng)其側(cè)面的擋頭被相對應(yīng)的分離擋件頂動離開扇形齒輪；當踩動平衡踏板，經(jīng)傳動拉件帶動棘爪上的短臂，可讓棘爪壓向扇形齒輪。
[0010]驅(qū)動臂和其上的棘爪還可采用第四種方式設(shè)置，與車體上左、右平衡踏板相連的傳動拉件的末端分別與相應(yīng)側(cè)裝在驅(qū)動臂軸槽上的橫軸相連，在橫軸上裝有蹺臂，蹺臂的兩側(cè)分別經(jīng)拉桿與驅(qū)動臂所裝的兩個相應(yīng)棘爪的短臂相連，兩棘爪頂頭的間距約等于扇形齒輪上兩個相鄰齒形間距的1/2，在所設(shè)的兩棘爪的各自外側(cè)面上形成有伸出的處在扇形齒輪側(cè)面的擋頭，相應(yīng)地設(shè)在擺動靠架兩側(cè)擋體上的分離擋件也分成兩個、處在扇形齒輪的兩側(cè)面；當驅(qū)動臂被拉簧作用靠在相應(yīng)側(cè)的擋體上后，隨動的兩個棘爪經(jīng)其側(cè)面的擋頭被相對應(yīng)的兩側(cè)分離擋件同時頂動離開扇形齒輪；當踩動平衡踏板，經(jīng)傳動拉件、橫軸、蹺臂和蹺臂上的兩拉桿同時帶動兩棘爪上的各短臂，可讓兩棘爪同時壓向扇形齒輪。
[0011]為了能更可靠的控制車體的平衡，在擺動靠架之間的槽形擋座左右兩側(cè)的弧形滑槽架上分別裝有左、右止回棘爪，每側(cè)所設(shè)的一或二個止回棘爪分別裝在各自的棘爪托上，棘爪和棘爪托通過共用的擋軸分別裝在槽形擋座兩側(cè)的弧形滑槽架上，當每側(cè)棘爪托上設(shè)置兩個止回棘爪時，兩止回棘爪頂頭的間距約等于扇形齒輪上兩個相鄰齒形間距的1/2，在每個止回棘爪與棘爪托之間裝有使棘爪頂頭移向扇形齒輪的彈簧，從左、右棘爪托上伸出的或經(jīng)拉桿相連的各側(cè)搖臂被彈簧作用把搖臂頂在靠板上后、通過棘爪托的下托板使每側(cè)的止回棘爪被拉離扇形齒輪，在左右棘爪托的兩搖臂之間設(shè)有拉線連接塊，從拉線連接塊兩側(cè)引出的拉線穿過各側(cè)搖臂上的孔后分別伸向相應(yīng)的左、右平衡踏板，與踏板上所增設(shè)的可相對自由擺動的踩踏臂板上的搖臂相連，當踩動左或右側(cè)平衡踏板上的踩踏臂板用力超過頂在棘爪托上搖臂的彈簧彈力時，該側(cè)的彈簧被壓縮、被帶動的搖臂也使該側(cè)棘爪托上的止回棘爪移向扇形齒輪，在用腳踏力不能恢復(fù)車體平衡時，仍可阻止車體向該側(cè)傾斜。
[0012]對于具有兩驅(qū)動后輪的后車體的剎車制動，在后車體兩驅(qū)動輪之間的后橋殼的差速器殼上，從其一側(cè)或兩側(cè)向外伸出有軸承套，在該軸承套上裝有制動盤，或者在減速器主動軸的伸出軸上裝有制動盤，用設(shè)在后橋殼上的制動鉗對制動盤制動。
[0013]本發(fā)明的這種用腳控制、車身可傾斜三輪摩托車通過設(shè)置用腳控制車體平衡的控制機構(gòu)，并把摩托車與汽車的行駛特性相合，使其不但具有汽車那樣的封閉舒適車廂、造價較低，而且仍保留了兩輪摩托車那種高速傾斜轉(zhuǎn)彎的行駛特性，從而特別適合制成一種輕便小型的現(xiàn)代高性能個人用車，以此實現(xiàn)大幅度降低車輛的燃油消耗。在本發(fā)明的前部可傾斜車體與后車體相組合的第一實施方式三輪摩托車中，因發(fā)動機等動力裝置設(shè)在后車體上，相對減輕了載有駕駛者的可傾斜車體重量，更有利于駕駛者行駛中的平衡操縱。與普通兩輪摩托車中的用腳支撐地面相比，在本發(fā)明中，用腳通過腳踏平衡機構(gòu)控制車身平衡會更從容更有利于行車安全。在低速行車或在光滑路面上行駛時，通過對車體的鎖止，這種摩托車便可像汽車那樣平穩(wěn)行駛。而在高低不平路面上行駛時，因可傾斜的車身基本上沒有左右的那種擺動，這一點是普通汽車也不具備的，從而讓本發(fā)明的這種摩托車舒適性更高，也更容易被駕駛者所接受。
[0014]【專利附圖】

【附圖說明】下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的描述。
[0015]圖1是本發(fā)明用腳控制、車身可傾斜三輪摩托車第一種實施方式的側(cè)視外觀圖。
[0016]圖2是圖1所示三輪摩托車的設(shè)在車體與后車體之間的腳踏平衡控制機構(gòu)及連結(jié)軸承的沿縱向剖視圖。
[0017]圖3是圖2所示三輪摩托車的腳踏平衡控制機構(gòu)的放大橫剖視圖。
[0018]圖4是本發(fā)明三輪摩托車的腳踏平衡控制機構(gòu)的整體外觀示意圖。
[0019]圖5是本發(fā)明三輪摩托車的腳踏平衡控制機構(gòu)的平衡操作動作圖。
[0020]圖6是本發(fā)明三輪摩托車的腳踏平衡控制機構(gòu)的第二種結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖7是本發(fā)明三輪摩托車的腳踏平衡控制機構(gòu)的第三種結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖8是本發(fā)明三輪摩托車的腳踏平衡控制機構(gòu)的第四種結(jié)構(gòu)圖。
[0023]圖9是本發(fā)明用腳控制、車身可傾斜三輪摩托車第二種實施方式的側(cè)視外觀圖。
[0024]圖10是圖9所示三輪摩托車的設(shè)在車體前部的腳踏平衡控制機構(gòu)及支撐軸套的沿縱向剖視圖。
[0025]圖11是本發(fā)明三輪摩托車所設(shè)的剎車拉桿和鎖止拉桿的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0026]圖12是沿圖11中A-A線的剖視圖
[0027]圖13是沿圖11中B-B線的剖視圖
[0028]圖14是圖1所示三輪摩托車中的后車體上的制動盤安裝位置圖。
[0029]具體實施式在圖1至圖5所示的本發(fā)明第一種實施方式中，圖1給出的是本發(fā)明三輪摩托車的側(cè)視外觀圖，這種摩托車包括設(shè)有轉(zhuǎn)向前輪7的可左右傾斜的車體I和帶兩側(cè)驅(qū)動后輪19的后車體15，由于車體I具有閉封舒適的車廂，為駕駛者提供了很好的安全保護，它比普通摩托車更加安全。車體I與后車體15的連接結(jié)構(gòu)如圖2所示，車體I是經(jīng)固定在其后側(cè)底部的軸管17并通過其上的兩個軸承18與后車體15的后車架16相連，車體I以軸管17為軸至少可向左右傾斜擺動50°的角度，以適合高速轉(zhuǎn)彎時的車身自然向內(nèi)傾斜。另外，軸管17的向前延長中心線應(yīng)指向轉(zhuǎn)向前輪7與路面的相接觸位置上，以便在一側(cè)驅(qū)動后輪19受到路面上凸出物沖擊時，讓車體I所受到的側(cè)向影響力較小。為了在停車及低速時讓車體I能與后車體15相互固定，在車體與后車體連接處的后車架16上固定有以軸管17為軸心的扇形齒輪36 (參看圖3)。在這里，扇形齒輪36固定在了與后車架16焊接成一體的軸承座6上?？刂栖圀wI與扇形齒輪36的離合機構(gòu)如圖3所示，在扇形齒輪的上側(cè)設(shè)有固定在車體I后部車架2上的圍繞著該齒輪的弧形滑槽架42，在扇形齒輪36的左右側(cè)分別設(shè)有以軸管17為軸心可左右擺動的驅(qū)動臂48，每側(cè)驅(qū)動臂的擺動側(cè)49分別處于弧形滑槽架42上的左、右滑槽43內(nèi)，兩驅(qū)動臂的內(nèi)端則分別與車體底部軸管17上的各相應(yīng)轉(zhuǎn)環(huán)50、61相連，使驅(qū)動臂48只能繞扇形齒輪36進行擺動。在每側(cè)的驅(qū)動臂48上通過軸銷54裝有可移向或離開扇形齒輪36的棘爪62，每側(cè)的驅(qū)動臂48和其上的棘爪62分別經(jīng)傳動拉件24被車體內(nèi)的左、右平衡踏板20控制，平衡踏板20與驅(qū)動臂48的連接控制如圖4所示，在左右兩驅(qū)動臂48之間還設(shè)有可左右擺動一定角度并能讓兩驅(qū)動臂靠在其兩側(cè)擋體69上的擺動靠架67，擺動靠架兩側(cè)擋體69上的擺動側(cè)68處于弧形滑槽架42的左、右滑槽43內(nèi)，擺動靠架的內(nèi)端與車體底部軸管17上的轉(zhuǎn)環(huán)72相連，擺動靠架67的兩側(cè)擋體69之間由連接板71連結(jié)成一體，讓擺動靠架形成一個整體結(jié)構(gòu)。在車體I上的左、右平衡踏板20不被控制時，由連接在每側(cè)驅(qū)動臂48與擺動靠架67之間的拉簧60使驅(qū)動臂靠在擺動靠架兩側(cè)的擋體69上。在擺動靠架67的每側(cè)擋體69上還設(shè)有分離擋件70，該擋件能在驅(qū)動臂48靠在擺動靠架的擋體69上后，把驅(qū)動臂上的棘爪62頂動使其離開扇形齒輪36。圖3中的兩驅(qū)動臂48都未被控制，其上的棘爪62也被各側(cè)擋體69上的分離擋件70作用與扇形齒輪36處于分離狀態(tài)，以便讓車體I相對后車體15能自由傾斜擺動，使車體能在轉(zhuǎn)彎時向內(nèi)傾斜，或在路面不平時讓車體處于垂直狀態(tài)。擺動靠架67還被設(shè)在弧形滑槽架42上兩側(cè)的由拉簧47和滑動擋件45所構(gòu)成的回位機構(gòu)作用，在滑動擋件45被拉回到內(nèi)側(cè)位置后，其上的擋頭46穿過弧形滑槽架42上的長縫44也帶動擺動靠架67回到如圖3所示的中間位置。擺動靠架回到中間位置后，因靠在擺動靠架67上的驅(qū)動臂48也隨之移動，經(jīng)傳動拉件相連的車體中的平衡踏板20也會回到相互對齊的起始位置。
[0030]在停車或低速行駛時，為能夠把車體I與后車體15相互固定鎖止，在車體I后面的車架2上設(shè)有面向扇形齒輪36并處在擺動靠架67之間的槽形擋座38，在該擋座內(nèi)裝有可被車體內(nèi)的鎖止拉桿控制的卡塊39，當鎖止拉桿不被搬動時，卡塊39被彈簧41作用處于如圖3所示的離開扇形齒輪36的位置。當搬動鎖止拉桿，經(jīng)傳動拉線29帶動卡塊39讓其上的卡齒40插進扇形齒輪36上的齒槽37內(nèi)，使車體I與后車體15相互固定。在車體與后車體相互鎖止后，因車體不再傾斜，很方便駕駛者在冰面及車速很慢的路況下行駛。
[0031]在駕駛者用腳操縱平衡踏板控制車體的平衡過程中，如果這時車體因受較大側(cè)風吹動或已傾斜較大角度而無法通過腳踏力帶動車體時，車體便會繼續(xù)傾斜直到傾倒。為阻止車體繼續(xù)傾斜，在擺動靠架67之間的槽形擋座38左右兩側(cè)的弧形滑槽架42上分別裝有左、右止回刺瓜73，每側(cè)所設(shè)的一或二個止回刺瓜73分別裝在各自的刺瓜托74上，棘爪和棘爪托通過共用的擋軸76裝在槽形擋座兩側(cè)的弧形滑槽架42上。當每側(cè)棘爪托74上設(shè)置兩個止回棘爪73時，兩棘爪頂頭80的間距約等于扇形齒輪36上兩個相鄰齒形間距的1/2，在圖3中的每側(cè)棘爪托74上安裝了兩個止回棘爪73。在每個止回棘爪73與棘爪托74之間裝有使棘爪頂頭80移向扇形齒輪36的彈簧81，從左、右棘爪托74上伸出的各側(cè)搖臂82被彈簧84作用把搖臂頂在靠板77上后，通過棘爪托74的下托板75使每側(cè)的止回棘爪73被拉離開扇形齒輪36，即圖3中所示狀態(tài)。在左、右棘爪托74的兩搖臂82之間設(shè)有拉線連接塊79，從拉線連接塊兩側(cè)引出的拉線78穿過各側(cè)搖臂82上的孔后分別伸向相應(yīng)的左、右平衡踏板20，如圖4中所示，與平衡踏板上所增設(shè)的可相對自由擺動的踩踏臂板21上的搖臂22相連。這樣設(shè)置后，在用雙腳踩動左、右平衡踏板20上的踩踏臂板21時，如對左或右側(cè)踩踏臂板的用力超過頂在棘爪托74上搖臂82的彈簧84彈力時，如圖5中左側(cè)被帶動的棘爪托74所示，讓該側(cè)的彈簧84被壓縮、被帶動的棘爪托上的搖臂82使該側(cè)棘爪托上的止回棘爪73移向扇形齒輪36，在用腳踏力不能恢復(fù)車體平衡時，仍可以阻止車體I向該側(cè)傾倒。當然，這時平衡踏板20可能已被踩到行程極限位置，所以無法恢復(fù)車體的平衡，這時應(yīng)搬動鎖止拉桿先固定車體，然后松開平衡踏板20讓其回到起始位置，接著再踩住平衡踏板并松開鎖止拉桿，繼續(xù)用力踩該側(cè)的平衡踏板，便可讓車體恢復(fù)到平衡狀態(tài)。
[0032]設(shè)在弧形滑槽架42兩側(cè)的驅(qū)動臂48上的棘爪62有不同的結(jié)構(gòu)布置方式，在圖3所示的結(jié)構(gòu)中，與車體上左、右平衡踏板20相連的傳動拉件24的末端分別與相應(yīng)側(cè)的驅(qū)動臂48相連，在每側(cè)驅(qū)動臂的軸銷54上至少裝一個棘爪62，或者裝二或三個棘爪，以便在驅(qū)動臂被拉動較小的角度時，便可有一個棘爪卡住扇形齒輪36。在驅(qū)動臂48上的彈簧座51與相應(yīng)棘爪62之間裝有可讓棘爪移向扇形齒輪36的彈簧52。在驅(qū)動臂48上設(shè)二或三個棘爪62時，各棘爪頂頭63的間距約等于扇形齒輪36上兩個相鄰齒形間距的1/2或1/3。在圖3中的每側(cè)驅(qū)動臂48上設(shè)了二個棘爪62，在所設(shè)的棘爪62底部形成有可被擺動靠架兩側(cè)相應(yīng)擋體69上的分離擋件70頂動的凸臺64。在平衡踏板不被控制時，驅(qū)動臂48被拉簧60作用靠在相應(yīng)側(cè)的擋體69上后，隨動的棘爪62便經(jīng)其上的凸臺64被分離擋件70頂動離開扇形齒輪36，如圖3中狀態(tài)所示。
[0033]當行駛中將要停車、需控制車體平衡時，用雙腳同時踩住左、右側(cè)的平衡踏板20，如圖5所示，分別經(jīng)傳動拉件24被帶動的左、右驅(qū)動臂48便離開擺動靠架67的兩側(cè)擋體69，隨驅(qū)動臂移動的棘爪62也因離開擋體上的分離擋件70而移向扇形齒輪36，讓每側(cè)驅(qū)動臂上所設(shè)的兩棘爪中的一個棘爪62卡住扇形齒輪36，這時再用力踩動左或右側(cè)的平衡踏板，便會避免車體向該側(cè)傾斜。在驅(qū)動臂48被帶動向一側(cè)擺動時(圖5中是向左側(cè)擺動)，經(jīng)拉簧60相連的擺動靠架67也會克服弧形滑槽架42上該側(cè)所設(shè)滑動擋件45的回位阻力而隨之擺動。實際中，擺動靠架67向左、右能擺動8°至10°時便可滿足行車時對車體的平衡控制。由于在整個弧形滑槽架42上分別設(shè)有左、右側(cè)的驅(qū)動臂48及擺動靠架67上的兩側(cè)擋體69等部件，對驅(qū)動臂和擺動靠架等部件的相鄰側(cè)形狀要進行凸出及縮讓處理，使這些部件即能布置緊湊，又能有足夠的左、右擺動角度。
[0034]圖6給出的驅(qū)動臂48上的棘爪62結(jié)構(gòu)是在圖3中的棘爪結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進行變化的，在弧形滑槽架42上的驅(qū)動臂48布置中，與車體上左、右平衡踏板相連的傳動拉件24的末端分別與相應(yīng)側(cè)的驅(qū)動臂48相連，在每側(cè)驅(qū)動臂的軸銷54上裝有二個棘爪62 (或者裝一個棘爪)，在驅(qū)動臂48上的彈簧座51與相應(yīng)的棘爪62之間裝有讓棘爪移向扇形齒輪36的彈簧52 (參看圖3)。在驅(qū)動臂48上設(shè)兩個棘爪62時，兩棘爪頂頭63的間距約等于扇形齒輪36上兩個相鄰齒形間距的1/2，在所設(shè)的兩棘爪(或者一個)的一外側(cè)面形成有伸出的處在扇形齒輪36側(cè)面的擋頭65，相應(yīng)地，設(shè)在擺動靠架兩側(cè)擋體69上的分離擋件70也處在扇形齒輪36的側(cè)面。當驅(qū)動臂48被拉簧作用靠在相應(yīng)側(cè)的擋體69上后，隨動的棘爪62經(jīng)其側(cè)面的擋頭65便會被相對應(yīng)的分離擋件70頂動，如圖6中所示那樣離開扇形齒輪36。與圖3中的棘爪相比，由于圖6中棘爪62上的擋頭65所處的半徑位置變長，會讓相對應(yīng)的分離擋件70更容易的把棘爪從扇形齒輪上頂開。
[0035]在圖7中給出了第三種不同的棘爪結(jié)構(gòu)，由圖可見，與車體上左、右平衡踏板相連的傳動拉件24的末端分別與相應(yīng)側(cè)驅(qū)動臂48所裝的一個棘爪62上的短臂66相連，讓傳動拉件直接控制棘爪。在棘爪62的一外側(cè)面上形成有伸出的處在扇形齒輪36側(cè)面的擋頭65，相應(yīng)地設(shè)在擺動靠架67兩側(cè)擋體69上的分離擋件70也處在扇形齒輪36的側(cè)面。當驅(qū)動臂48被拉簧60作用靠在相應(yīng)側(cè)的擋體69上后，隨動的棘爪62經(jīng)其側(cè)面的擋頭65被相對應(yīng)的分離擋件70頂動離開扇形齒輪36。當踩動平衡踏板，經(jīng)傳動拉件24帶動棘爪62上的短臂66便可直接使棘爪壓向扇形齒輪36，其控制力比圖3和圖6中的棘爪靠小彈簧彈力移向扇形齒輪大很多，控制上也很可靠。
[0036]圖8給出的是在圖7棘爪基礎(chǔ)上改進的一種棘爪布置方式，如圖8中所示，與車體上左、右平衡踏板相連的傳動拉件24的末端分別與相應(yīng)側(cè)裝在驅(qū)動臂軸槽55上的橫軸56相連，在該橫軸上裝有蹺臂57，蹺臂的兩側(cè)分別經(jīng)拉桿58、59與驅(qū)動臂48所裝的兩個相應(yīng)棘爪62上的短臂66相連，兩棘爪頂頭63的間距約等于扇形齒輪36上兩個相鄰齒形間距的1/2，在所設(shè)的兩棘爪62的各自外側(cè)面上也形成有伸出的處在扇形齒輪36側(cè)面的擋頭65，相應(yīng)地設(shè)在擺動靠架兩側(cè)擋體69上的分離擋件70也分成兩個處在扇形齒輪36的兩側(cè)面。當驅(qū)動臂48被拉簧60作用靠在相應(yīng)側(cè)的擋體69上后，隨動的兩個棘爪62經(jīng)其側(cè)面的擋頭65被相對應(yīng)的兩側(cè)分離擋件70同時頂動離開扇形齒輪36，如圖8中狀態(tài)所示。當踩動平衡踏板，經(jīng)傳動拉件24、橫軸56、蹺臂57和蹺臂上的兩拉桿58、59同時帶動兩棘爪62上的各短臂66，便可讓兩棘爪62同時壓向扇形齒輪36。當然，由于兩棘爪頂頭的間距小于扇形齒輪上的相鄰齒形間距，壓向扇形齒輪36的兩個棘爪中只會有一個棘爪的頂頭能插進扇形齒輪36上的齒槽內(nèi)。在圖8中的左右驅(qū)動臂48上設(shè)置了兩個棘爪62后，平衡踏板被踩動較小距離便會讓驅(qū)動臂上的一個棘爪卡住扇形齒輪，又因為棘爪是被腳踏力直接帶動，在控制車體平衡時也更迅速可靠。由于驅(qū)動臂48上的兩棘爪62通過拉桿被蹺臂57帶動的這種結(jié)構(gòu)所需徑向尺寸相對增加，也讓設(shè)在擺動靠架67之間的各側(cè)止回棘爪73的棘爪托74是經(jīng)拉桿83與各側(cè)相應(yīng)的擺臂82相連的。
[0037]圖9和圖10給出的是本發(fā)明第二實施方式的三輪摩托車的側(cè)視外觀圖，在這種摩托車的車體I的前支撐架3上分別通過左、右側(cè)的上、下擺臂8、10安裝有左、右轉(zhuǎn)向前輪7，在車體I后部設(shè)有被動力裝置帶動的驅(qū)動后輪19。這種外側(cè)裝有轉(zhuǎn)向前輪7的左、右側(cè)上、下擺臂8、10的內(nèi)端是通過軸承分別鉸接在前支撐架3上的上軸桿9和下軸管11上，而下軸管又通過軸承18安裝在前支撐架3的下側(cè)，每側(cè)下擺臂10上所安裝的彈簧減震器13向內(nèi)傾斜后、其上端與下軸管11前部所固定的中間豎臂12的上端相鉸接。在下軸管11上固定有以下軸管為軸心的扇形齒輪36，在扇形齒輪的上側(cè)設(shè)有固定在前支撐架3上的圍繞著該齒輪的弧形滑槽架42，在扇形齒輪的左右側(cè)分別設(shè)有以下軸管11為軸心的可左、右擺動的驅(qū)動臂48 (參看圖3)，每側(cè)驅(qū)動臂的擺動側(cè)分別處于弧形滑槽架42上左、右側(cè)的滑槽內(nèi)，兩驅(qū)動臂的內(nèi)端則分別與前支撐架3上所固定的軸套4上的相應(yīng)轉(zhuǎn)環(huán)50、61相連。軸套4套在扇形齒輪與前支撐架之間的下軸管11上，兩者互不接觸。設(shè)在兩驅(qū)動臂48之間的擺動靠架67的內(nèi)端與前支撐架3所固定的軸套4上的轉(zhuǎn)環(huán)72相連。為能讓車體I與被兩轉(zhuǎn)向前輪7支撐的下軸管11之間能相互鎖止，在前支撐架3上設(shè)有面向扇形齒輪36并處在擺動靠架67之間的槽形擋座38 (參看圖3)，在該槽形擋座內(nèi)裝有可被車體I內(nèi)的鎖止拉桿控制的卡塊39，該卡塊被彈簧41作用處于離開扇形齒輪的位置。當拉動鎖止拉桿，經(jīng)傳動拉線29帶動卡塊39，可讓其上的卡齒40插進扇形齒輪36上的齒槽37內(nèi)(參看圖3)，使車體I與被兩側(cè)彈簧減震器13所支撐的下軸管11相互固定，讓車體不會傾斜。當行車時松開鎖止拉桿，車體I會隨兩轉(zhuǎn)向前輪7的轉(zhuǎn)向傾斜而傾斜，使車體在彎道行駛中能保持在平衡狀態(tài)。
[0038]為能控制前輪轉(zhuǎn)向，與車體I內(nèi)方向轉(zhuǎn)把相連的萬向節(jié)87是經(jīng)穿過下軸管11的轉(zhuǎn)向軸85和轉(zhuǎn)向軸前端的轉(zhuǎn)向臂86去控制左、右兩轉(zhuǎn)向前輪7的。
[0039]至于本發(fā)明第二實施方式摩托車中所涉及的弧形滑槽架、驅(qū)動臂及其上的棘爪、擺動靠架和弧形滑槽架上所設(shè)的止回棘爪等部件的詳細結(jié)構(gòu)，是與圖3至圖8本發(fā)明第一實施方式中所描述的部分完全相同的。
[0040]在本發(fā)明第一和第二實施方式的兩種不同摩托車中，為能阻止車體的左右傾斜而設(shè)置了鎖止拉桿。另外，在停車后，為防止在坡形路面上溜車，也要設(shè)置制動所需的剎車拉桿。由于摩托車的車體寬度較窄，為能布置下所需的鎖止和剎車兩個拉桿，如圖11所示，所設(shè)的剎車拉桿30與鎖止拉桿25被安裝在同一個軸座35上，鎖止拉桿25可被棘輪機構(gòu)27鎖止、并可通過其上所設(shè)的松開按鈕26操縱鎖止拉桿松開。剎車拉桿30制成L型截面、形成可容納鎖止拉桿25的側(cè)槽31，設(shè)在剎車拉桿30上的卡座32和其內(nèi)的卡爪33可卡住進入側(cè)槽31內(nèi)的鎖止拉桿25。在向外側(cè)搬動剎車拉桿30時(如圖13中的箭頭28所示)，卡座32上的卡爪33可隨剎車拉桿的側(cè)移離開鎖止拉桿25，以便能單獨松開剎車拉桿30。在剎車拉桿30和鎖止拉桿25都處于松開位置時，兩拉桿錯開適當角度布置，并讓鎖止拉桿處在剎車拉桿上面的位置，如圖11中所示，使兩拉桿手柄之間所留的距離能方便的讓駕駛者單獨搬動上面的鎖止拉桿25。也可如圖12中箭頭34所示向上搬動下面的剎車拉桿30，讓其經(jīng)側(cè)槽31帶動鎖止拉桿25把兩拉桿同時拉緊，并經(jīng)鎖止拉桿25被棘輪機構(gòu)27鎖止。
[0041]在圖1和圖9所示的本發(fā)明摩托車中，雖然每輛車都具有三個車輪，其前、后車輪布置的方式也不同，但對車輛的制動要求是基本相同的，即圖1中摩托車的兩個驅(qū)動后輪19和圖2中摩托車的兩個轉(zhuǎn)向前輪7在行車中如被剎車制動，不論在何種路面，其兩側(cè)車輪產(chǎn)生的制動力是必須相等的，以防止處于平衡狀態(tài)的車體發(fā)生傾斜。
[0042]適合圖1中摩托車的兩驅(qū)動后輪制動方式如圖14所示，在后車體兩驅(qū)動后輪19之間的后橋殼88內(nèi)的差速器殼89上,從其一側(cè)(或二側(cè))向外伸出有軸承套90,在該軸承套上裝有制動盤91。如不這樣布置，也可在減速器主動軸93的伸出軸94上裝有制動盤(未畫)，并用設(shè)在后橋殼88上的制動鉗92對制動盤91制動。這樣設(shè)置制動器后，因制動力是經(jīng)差速器再傳給兩側(cè)的驅(qū)動后輪，如制動時在一側(cè)驅(qū)動后輪受振動懸空或處于冰面而失去制動力后，因中間的差速器作用，另一側(cè)的驅(qū)動后輪也會沒有制動力，讓此時的兩驅(qū)動后輪受力基本相同，從而防止處于平衡狀態(tài)中的車體發(fā)生傾斜。
[0043]因圖9中摩托車的兩轉(zhuǎn)向前輪7之間并沒有傳動軸相互連接，需設(shè)計專門的制動系統(tǒng)來讓兩前輪在制動過程中受力相等。
[0044]圖1中摩托車的動力裝置被設(shè)置在后車體上，大幅度減小了前部車體的側(cè)面積，讓這種帶全封閉車廂的摩托車前部車體與中等尺寸兩輪摩托車的側(cè)面積基本相當，行車中能夠抵抗住側(cè)風的干擾。同時因動力裝置不在前部的車體上，也減輕了駕駛者行車時對車體的平衡控制力。由于在后車體上可設(shè)置內(nèi)燃機或電池、電機作為動力驅(qū)動裝置，也可以把兩者相結(jié)合制成混合動力系統(tǒng)，從而能讓這種摩托車適應(yīng)更多的不同用途。
【權(quán)利要求】
1.一種用腳控制、車身可傾斜三輪摩托車，包括設(shè)有轉(zhuǎn)向前輪(7)的可左右傾斜的車體(I)和帶兩側(cè)驅(qū)動后輪(19)的后車體(15)，車體(I)經(jīng)其后側(cè)底部的軸管(17)通過軸承與后車體(15)的后車架(16)相連，其特征在于:在車體(I)與后車體(15)連接處的后車架(16)上固定有以軸管(17)為軸心的扇形齒輪(36)，在扇形齒輪的上側(cè)設(shè)有固定在車體(I)后部車架(2)上的圍繞著該齒輪的弧形滑槽架(42)，在扇形齒輪(36)的左右側(cè)分別設(shè)有以軸管(17)為軸心、可左右擺動的驅(qū)動臂(48)，每側(cè)驅(qū)動臂的擺動側(cè)(49)分別處于弧形滑槽架(42)上的左、右滑槽(43)內(nèi)，兩驅(qū)動臂的內(nèi)端則分別與車體底部的軸管(17)上的各相應(yīng)轉(zhuǎn)環(huán)(50、61)相連，在每側(cè)的驅(qū)動臂(48)上通過軸銷(54)裝有可移向或離開扇形齒輪(36)的棘爪(62)，每側(cè)的驅(qū)動臂(48)和其上的棘爪￠2)分別經(jīng)傳動拉件(24)被車體(I)內(nèi)的左、右平衡踏板(20)控制，在左、右兩驅(qū)動臂(48)之間設(shè)有可左右擺動一定角度并能讓兩驅(qū)動臂靠在其兩側(cè)擋體￠9)上的擺動靠架(67)，擺動靠架兩側(cè)擋體(69)上的擺動側(cè)￠8)處于弧形滑槽架(42)的左、右滑槽(43)內(nèi)，擺動靠架的內(nèi)端與車體底部的軸管(17)上的轉(zhuǎn)環(huán)(72)相連，由連接在每側(cè)驅(qū)動臂(48)與擺動靠架￠7)之間的拉簧(60)使驅(qū)動臂靠在擺動靠架兩側(cè)的擋體￠9)上，在擺動靠架的每側(cè)擋體￠9)上還設(shè)有分離擋件(70)，分離擋件能在驅(qū)動臂(48)靠在擺動靠架的擋體(69)上后、把驅(qū)動臂上的棘爪(62)頂動使其離開扇形齒輪(36)，擺動靠架￠7)還被設(shè)在弧形滑槽架(42)上左右側(cè)的由拉簧(47)和滑動擋件(45)所構(gòu)成的回位機構(gòu)作用，在滑動擋件(45)被拉回到內(nèi)側(cè)位置后，其上的擋頭(46)穿過弧形滑槽架(42)上的長縫(44)也帶動擺動靠架￠7)回到中間位置；在車體(I)后面的車架(2)上設(shè)有面向扇形齒輪(36)并處在擺動靠架￠7)之間的槽形擋座(38)，在該槽形擋座內(nèi)裝有可被車體內(nèi)的鎖止拉桿(25)控制的卡塊(39)，該卡塊被彈簧(41)作用處于離開扇形齒輪的位置，當拉動鎖止拉桿(25)，經(jīng)傳動拉線(29)帶動卡塊(39)、讓其上的卡齒(40)插進扇形齒輪(36)上的齒槽(37)內(nèi)，使車體與后車體相互固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用腳控制車身可傾斜三輪摩托車，其特征在于:車體(I)上所設(shè)的剎車拉桿(30)與鎖止拉桿(25)安裝在同一個軸座(35)上，鎖止拉桿(25)可被棘輪機構(gòu)鎖止，并可通過其上所設(shè)的松開按鈕(26)操縱鎖止拉桿松開，剎車拉桿(30)制成L型截面、形成可容納鎖止拉桿(25)的側(cè)槽(31)，設(shè)在剎車拉桿(30)上的卡座(32)和其內(nèi)的卡爪(33)可卡住進入其側(cè)槽(31)內(nèi)的鎖止拉桿(25)，在向外側(cè)搬動剎車拉桿(30)時，卡爪(33)可隨剎車拉桿的側(cè)移離開鎖止拉桿(25)，以便單獨松開剎車拉桿(30);在剎車拉桿(30)和鎖止拉桿(25)都處于松開位置時，兩拉桿錯開適當角度布置，讓鎖止拉桿(25)處在剎車拉桿(30)上面的位置，以方便單獨搬動上面的鎖止拉桿(25)，也可向上搬動下面的剎車拉桿(30)，讓其經(jīng)側(cè)槽(31)帶動鎖止拉桿(25)把兩拉桿同時拉緊。
3.一種用腳控制、車身可傾斜三輪摩托車，在車體(I)的前支撐架(3)上分別通過左、右側(cè)的上、下擺臂(8、10)安裝有左、右轉(zhuǎn)向前輪(7)，在車體后部設(shè)有被動力裝置帶動的驅(qū)動后輪(19)，左、右側(cè)上、下擺臂(8、10)的內(nèi)端是經(jīng)軸承分別鉸接在前支撐架(3)上的上軸桿(9)和下軸管(11)上，而下軸管又通過軸承(18)安裝在前支撐架(3)下側(cè)，每側(cè)下擺臂(10)上所安裝的彈簧減震器(13)向內(nèi)傾斜后，其上端與下軸管(11)前部所固定的中間豎臂(12)的上端相鉸接，其特征在于:在下軸管(11)上固定有以下軸管為軸心的扇形齒輪(36)，在扇形齒輪的上側(cè)設(shè)有固定在前支撐架(3)上的圍繞著該齒輪的弧形滑槽架(42)，在扇形齒輪(36)的左右側(cè)分別設(shè)有以下軸管(11)為軸心、可左右擺動的驅(qū)動臂(48)，每側(cè)驅(qū)動臂的擺動側(cè)(49)分別處于弧形滑槽架(42)上左、右側(cè)的滑槽(43)內(nèi)，兩驅(qū)動臂的內(nèi)端則分別與前支撐架(3)上所固定的軸套(4)上的相應(yīng)轉(zhuǎn)環(huán)(50、61)相連，軸套(4)套在扇形齒輪與前支撐架之間的下軸管(11)上，兩者互不接觸，在每側(cè)的驅(qū)動臂(48)上通過軸銷(54)裝有可移向或離開扇形齒輪(36)的棘爪(62)，每側(cè)的驅(qū)動臂(48)和其上的棘爪(62)分別經(jīng)傳動拉件(24)被車體前部的左、右平衡踏板(20)控制，在左、右兩驅(qū)動臂(48)之間設(shè)有可左右擺動一定角度、并能讓驅(qū)動臂靠在其兩側(cè)擋體￠9)上的擺動靠架(67)，擺動靠架兩側(cè)擋體￠9)上的擺動側(cè)￠8)處于弧形滑槽架(42)上的左、右滑槽(43)內(nèi)，擺動靠架￠7)的內(nèi)端與前支撐架(3)所固定的軸套(4)上的輪環(huán)(72)相連，由連接在每側(cè)驅(qū)動臂(48)與擺動靠架￠7)之間的拉簧￠0)使驅(qū)動臂靠在擺動靠架兩側(cè)的擋體￠9)上，在擺動靠架的每側(cè)擋體￠9)上還設(shè)有分離擋件(70)，分離擋件能在驅(qū)動臂(48)靠在擺動靠架的擋體(69)上后、把驅(qū)動臂上的棘爪(62)頂動使其離開扇形齒輪(36)，擺動靠架(67)還被設(shè)在弧形滑槽架(42)上左右側(cè)的由拉簧(47)和滑動擋件(45)所構(gòu)成的回位機構(gòu)作用，在滑動擋件(45)被拉回到內(nèi)側(cè)位置后，其上的擋頭(46)穿過弧形滑槽架(42)上的長縫(44)也帶動擺動靠架￠7)回到中間位置；在前支撐架(3)上設(shè)有面向扇形齒輪(36)并處在擺動靠架￠7)之間的槽形擋座(38)，在該槽形擋座內(nèi)裝有可被車體(I)內(nèi)的鎖止拉桿(25)控制的卡塊(39)，該卡塊被彈簧(41)作用處于離開扇形齒輪的位置，當拉動鎖止拉桿(25)，經(jīng)傳動拉線(29)帶動卡塊(39)、讓其上的卡齒(40)插進扇形齒輪(36)上的齒槽(37)內(nèi)，使車體(I)與被兩側(cè)彈簧減震器(13)及左、右轉(zhuǎn)向前輪(7)所支撐的下軸管(11)相互固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用腳控制、車身可傾斜三輪摩托車，其特征在于:車體(I)上所設(shè)的剎車拉桿(30)與鎖止拉桿(25)安裝在同一個軸座(35)上，鎖止拉桿(25)可被棘輪機構(gòu)鎖止，并可通過其上所設(shè)的松開按鈕(26)操縱鎖止拉桿松開，剎車拉桿(30)制成L型截面、形成可容納鎖止拉桿(25)的側(cè)槽(31)，設(shè)在剎車拉桿(30)上的卡座(32)和其內(nèi)的卡爪(33)可卡住進入其側(cè)槽(31)內(nèi)的鎖止拉桿(25)，在向外側(cè)搬動剎車拉桿(30)時，卡爪(33)可隨剎車拉桿的側(cè)移離開鎖止拉桿(25)，以便單獨松開剎車拉桿(30);在剎車拉桿(30)和鎖止拉桿(25)都處于松開位置時，兩拉桿錯開適當角度布置，讓鎖止拉桿(25)處在剎車拉桿(30)上面的位置，以方便單獨搬動上面的鎖止拉桿(25)，也可向上搬動下面的剎車拉桿(30)，讓其經(jīng)側(cè)槽(31)帶動鎖止拉桿(25)把兩拉桿同時拉緊。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的用腳控制、車身可傾斜三輪摩托車，其特征在于:與車體(I)上左、右平衡踏板(20)相連的傳動拉件(24)的末端分別與相應(yīng)側(cè)的驅(qū)動臂(48)相連，在每側(cè)驅(qū)動臂的軸銷(54)上裝有一、二或三個棘爪(62)，在驅(qū)動臂上的彈簧座(51)與相應(yīng)的棘爪出2)之間裝有讓棘爪移向扇形齒輪(36)的彈簧(52)，在驅(qū)動臂(48)上設(shè)二或三個棘爪￠2)時，各棘爪頂頭￠3)的間距約等于扇形齒輪(36)上兩個相鄰齒形間距的1/2或1/3，在所設(shè)的棘爪￠2)底部形成有可被擺動靠架兩側(cè)相應(yīng)擋體￠9)上的分離擋件(70)頂動的凸臺(64)，當驅(qū)動臂(48)被拉簧作用靠在相應(yīng)側(cè)的擋體(69)上后，隨動的棘爪(62)經(jīng)其上的凸臺(64)被分離擋件(70)頂動離開扇形齒輪(36)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的用腳控制、車身可傾斜三輪摩托車，其特征在于:與車體(I)上左、右平衡踏板(20)相連的傳動拉件(24)的末端分別與相應(yīng)側(cè)的驅(qū)動臂(48)相連，在每側(cè)驅(qū)動臂的軸銷(54)上裝有一或兩個棘爪(62)，在驅(qū)動臂上的彈簧座(51)與相應(yīng)的棘爪￠2)之間裝有讓棘爪移向扇形齒輪(36)的彈簧(52)，在驅(qū)動臂(48)上兩個棘爪(62)時，兩棘爪頂頭￠3)的間距約等于扇形齒輪(36)上兩個相鄰齒形間距的1/2，在所設(shè)的一或兩個棘爪￠2)的一外側(cè)面上形成有伸出的處在扇形齒輪(36)側(cè)面的擋頭(65)，相應(yīng)地設(shè)在擺動靠架兩側(cè)擋體(69)上的分離擋件(70)也處在扇形齒輪(36)的側(cè)面，當驅(qū)動臂(48)被拉簧作用靠在相應(yīng)側(cè)的擋體￠9)上后，隨動的棘爪￠2)經(jīng)其側(cè)面的擋頭￠5)被相對應(yīng)的分離擋件(70)頂動離開扇形齒輪(36)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的用腳控制、車身可傾斜三輪摩托車，其特征在于:與車體(I)上左、右平衡踏板(20)相連的傳動拉件(24)的末端分別與相應(yīng)側(cè)驅(qū)動臂(48)所裝的一個棘爪(62)上的短臂(66)相連,在該棘爪(62)的一外側(cè)面上形成有伸出的處在扇形齒輪(36)側(cè)面的擋頭(65)，相應(yīng)地設(shè)在擺動靠架￠7)兩側(cè)擋體￠9)上的分離擋件(70)也處在扇形齒輪(36)的側(cè)面；當驅(qū)動臂(48)被拉簧作用靠在相應(yīng)側(cè)的擋體￠9)上后，隨動的棘爪(62)經(jīng)其側(cè)面的擋頭(65)被相對應(yīng)的分離擋件(70)頂動離開扇形齒輪(36);當踩動平衡踏板(20)，經(jīng)傳動拉件(24)帶動棘爪￠2)上的短臂(66)，可讓棘爪￠2)壓向扇形齒輪(36)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的用腳控制、車身可傾斜三輪摩托車，其特征在于:與車體(I)上左、右平衡踏板(20)相連的傳動拉件(24)的末端分別與相應(yīng)側(cè)裝在驅(qū)動臂軸槽(55)上的橫軸(56)相連，在橫軸上裝有蹺臂(57)，蹺臂的兩側(cè)分別經(jīng)拉桿(58、59)與驅(qū)動臂(48)所裝的兩個相應(yīng)棘爪(62)上的短臂(66)相連，兩棘爪頂頭(63)的間距約等于扇形齒輪(36)上兩個相鄰齒形間距的1/2，在所設(shè)的兩棘爪￠2)的各自外側(cè)面上形成有伸出的處在扇形齒輪(36)側(cè)面的擋頭(65)，相應(yīng)地設(shè)在擺動靠架兩側(cè)擋體￠9)上的分離擋件(70)也分成兩個、處在扇形齒輪(36)的兩側(cè)面；當驅(qū)動臂(48)被拉簧作用靠在相應(yīng)側(cè)的擋體￠9)上后，隨動的兩個棘爪￠2)經(jīng)其側(cè)面的擋頭￠5)被相對應(yīng)的兩側(cè)分離擋件(70)同時頂動離開扇形齒輪(36);當踩動平衡踏板(20)，經(jīng)傳動拉件(24)、橫軸(56)、蹺臂(57)和蹺臂上的兩拉桿(58、59)同時帶動兩棘爪(62)上的各短臂(66)，可讓兩棘爪同時壓向扇形齒輪(36)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的用腳控制、車身可傾斜三輪摩托車，其特征在于:在擺動靠架￠7)之間的槽形擋座(38)左右兩側(cè)的弧形滑槽架(42)上分別裝有左、右止回棘爪(73)，每側(cè)所設(shè)的一或二個止回棘爪(73)分別裝在各自的棘爪托(74)上，棘爪和棘爪托通過共用的擋軸(76)分別裝在槽形擋座(38)兩側(cè)的弧形滑槽架(42)上，當每側(cè)棘爪托(74)上設(shè)置兩個止回棘爪(75)時，兩止回棘爪頂頭(80)的間距約等于扇形齒輪(36)上兩個相鄰齒形間距的1/2，在每個止回棘爪(73)與棘爪托(74)之間裝有使棘爪頂頭(80)移向扇形齒輪(36)的彈簧(81)，從左、右棘爪托(74)上伸出的或經(jīng)拉桿(83)相連的各側(cè)搖臂(82)被彈簧(84)作用把搖臂頂在靠板(77)上后、通過棘爪托(74)的下托板(75)使每側(cè)的止回棘爪(73)被拉離扇形齒輪(36)，在左右棘爪托的兩搖臂(82)之間設(shè)有拉線連接塊(79)，從拉線連接塊兩側(cè)引出的拉線(78)穿過各側(cè)搖臂(82)上的孔后分別伸向相應(yīng)的左、右平衡踏板(20)，與踏板上所增設(shè)的可相對自由擺動的踩踏臂板(21)上的搖臂(22)相連，當踩動左或右側(cè)平衡踏板上的踩踏臂板(21)用力超過頂在棘爪托上搖臂(82)的彈簧(84)彈力時，該側(cè)的彈簧被壓縮、被帶動的搖臂(82)也使該側(cè)棘爪托(74)上的止回棘爪(73)移向扇形齒輪(36)，在用腳踏力不能恢復(fù)車體(I)平衡時，仍可阻止車體(I)向該側(cè)傾斜。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用腳控制、車身可傾斜三輪摩托車，其特征在于:在后車體兩驅(qū)動輪(19)之間的后橋殼(88)內(nèi)的差速器殼(89)上,從其一側(cè)或兩側(cè)向外伸出有軸承套(90)，在該軸承套上裝有制動盤(91)，或者在減速器主動軸(93)的伸出軸(94)上裝有制動盤(91)，用設(shè)在后橋殼(88)上的制動鉗(92)對制動盤(91)制動。
【文檔編號】B62K5/027GK104176169SQ201310199065
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2013年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月27日
【發(fā)明者】韓培洲 申請人:韓培洲