具有隔離裝置的車(chē)輛和用于車(chē)輛的隔離裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種具有車(chē)身部段(4)、擋泥板(5)和隔離裝置(7)的車(chē)輛(1)，其中，在所述車(chē)身部段(4)和擋泥板(5)之間形成自由空間(6)，其中，所述隔離裝置(7)安置在所述自由空間(6)內(nèi)，用于隔離驅(qū)動(dòng)區(qū)域(3)和乘客艙(2)之間的噪音和/或濕氣，其中，所述隔離裝置(7)沿著其縱向延伸量(L)具有第一側(cè)支承區(qū)域(8a、8b)，借此使所述隔離裝置(7)支承在所述車(chē)身部段(4)和擋泥板(5)上，其中，所述隔離裝置(7)具有第二側(cè)支承區(qū)域(15a、15b、16a、16b)，借此使所述隔離裝置(7)與所述縱向延伸量(L)呈角度地支承在所述車(chē)身部段(4)和擋泥板(5)上，和/或其中，所述隔離裝置(7)具有第三側(cè)支承區(qū)域(17a、17b、18a、18b)，借此使所述隔離裝置(7)平行于所述縱向延伸量(L)地并且沿著或反向于所述車(chē)輛(1)的行駛方向(F)錯(cuò)移地支承在所述車(chē)身部段(4)和擋泥板(5)上。
【專(zhuān)利說(shuō)明】具有隔離裝置的車(chē)輛和用于車(chē)輛的隔離裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有隔離裝置的車(chē)輛和一種用于車(chē)輛的隔離裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]已知在汽車(chē)車(chē)身和擋泥板之間安置隔離裝置，用于隔離或減弱車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)區(qū)域(如發(fā)動(dòng)機(jī)艙或輪罩)的噪音或濕氣進(jìn)入車(chē)輛的乘客艙。
[0003]例如，作為現(xiàn)有技術(shù)的專(zhuān)利文獻(xiàn)DElO 2011 118 889A1描述了一種在機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)結(jié)合采用隔音板。該隔音板反向于車(chē)輛的行駛方向被壓入車(chē)輪后面、車(chē)身部段和擋泥板之間，并且沿其縱向延伸量從側(cè)面支承在車(chē)身部段和擋泥板上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種車(chē)輛，其乘客艙功能可靠地減弱或隔離來(lái)自驅(qū)動(dòng)區(qū)域的噪音和/或濕氣。所述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)一種按照本發(fā)明的車(chē)輛和一種按照本發(fā)明的隔離裝置得以解決。
[0005]在此建議一種車(chē)輛、尤其轎車(chē)或載重車(chē)，具有車(chē)身部段、擋泥板和隔離裝置。所述車(chē)身部段優(yōu)選被設(shè)計(jì)為車(chē)柱(例如A柱)或用于車(chē)輪的輪罩。所述擋泥板優(yōu)選安裝在車(chē)身部段上并且優(yōu)選從車(chē)身部段上以凸形突起。
[0006]在所述車(chē)身部段和擋泥板之間形成自由空間，所述隔離裝置安置在所述自由空間內(nèi)，用于隔離驅(qū)動(dòng)區(qū)域與車(chē)門(mén)至車(chē)輛乘客艙的過(guò)渡區(qū)域之間的噪音和/或濕氣。發(fā)動(dòng)機(jī)艙和/或輪罩優(yōu)選安置在驅(qū)動(dòng)區(qū)域內(nèi)。
[0007]自由空間和/或在安置在其內(nèi)的隔離裝置優(yōu)選與驅(qū)動(dòng)區(qū)域和/或車(chē)門(mén)至乘客艙的過(guò)渡區(qū)域鄰接，或者與其相鄰安置。備選或可補(bǔ)充的是，自由空間反向于車(chē)輛的行駛方向被設(shè)置在車(chē)輪的后面。
[0008]特別優(yōu)選的是，隔離裝置、尤其在裝配在車(chē)輛內(nèi)的狀態(tài)下具有相當(dāng)、相似于擋泥板高度的或與該高度向匹配的縱向延伸，隔離裝置的縱向延伸量尤其是擋泥板高度的至少60%、優(yōu)選至少70%、尤其至少80%或者等于擋泥板高度。
[0009]所述隔離裝置沿著其縱向延伸量具有第一側(cè)支承區(qū)域，所述隔離裝置借助所述第一側(cè)支承區(qū)域支承在所述車(chē)身部段和擋泥板上。隔離裝置尤其被壓入車(chē)身部段和擋泥板之間，使得第一側(cè)支撐區(qū)域在車(chē)身部段和擋泥板上緊貼或密封。
[0010]所述隔離裝置具有第二側(cè)支承區(qū)域，所述隔離裝置借助所述第二側(cè)支承區(qū)域與所述縱向延伸量呈角度地、例如垂直地支承在所述車(chē)身部段和擋泥板上。隔離裝置優(yōu)選通過(guò)第二側(cè)支撐區(qū)域沿著或反向于車(chē)輛的行駛方向支承在車(chē)身部段或擋泥板上。
[0011]不同于或補(bǔ)充第二側(cè)支承區(qū)域的是，所述隔離裝置具有第三側(cè)支承區(qū)域。所述第三側(cè)支承區(qū)域平行于所述縱向延伸量或與所述縱向延伸量相同指向地延伸，但是第三側(cè)支撐區(qū)域至少部分地或全部地錯(cuò)移，也就是相對(duì)于第一支承區(qū)域平行錯(cuò)位地安置。錯(cuò)移或錯(cuò)位方向沿著或反向于行駛方向。第三支承區(qū)域同樣支承在所述車(chē)身部段和擋泥板上。[0012]當(dāng)隔離裝置具有第二和第三支承區(qū)域時(shí)，特別優(yōu)選的是，在第一、第二和第三支承區(qū)域之間安置第四支承區(qū)域，其同樣使隔離裝置支承在車(chē)身部段和擋泥板上。第四支承區(qū)域一方面增大了第一支承區(qū)域以外的支承面，另一方面支承區(qū)域可以通過(guò)第四支承區(qū)域相互支承，由此改善了隔離裝置的機(jī)械強(qiáng)度和剛性。
[0013]本發(fā)明所具有的優(yōu)點(diǎn)是，通過(guò)第二和/或第三側(cè)支承區(qū)域功能可靠地將隔離裝置定位或可定位在車(chē)身部段和擋泥板之間的自由空間內(nèi)。尤其避免或防止了隔離裝置從其自由空間內(nèi)的預(yù)定位置松脫、滑動(dòng)或扭轉(zhuǎn)。
[0014]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述隔離裝置具有至少一個(gè)凸起，所述凸起具有第二和/或第三側(cè)支承區(qū)域。通過(guò)第二和/或第三側(cè)支承區(qū)域的支承，形成扭轉(zhuǎn)防護(hù)防止隔離裝置圍繞沿所述縱向延伸量延伸的隔離裝置的縱軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)。
[0015]特別優(yōu)選的是，所述隔離裝置在俯視視角(制造位置)內(nèi)具有至少一個(gè)橫向于所述縱向延伸量延伸的折棱。至少一個(gè)折棱優(yōu)選將隔離裝置劃分為至少一個(gè)端部部段和主部段。例如，兩個(gè)折棱將隔離裝置劃分為兩個(gè)端部部段和一個(gè)中間部段。所述隔離裝置尤其具有至少一個(gè)端部部段，其圍繞所述至少一個(gè)折棱被翻折，由此形成至少一個(gè)有角度地從所述縱向延伸量上突出的凸起。
[0016]在本發(fā)明的優(yōu)選設(shè)計(jì)方案中，所述至少一個(gè)凸起通過(guò)形狀接合避免沿車(chē)輛縱向滑動(dòng)地被固定。至少一個(gè)凸起尤其通過(guò)擋泥板和/或車(chē)輛的另外的構(gòu)件形狀接合地防滑地固定。由此，隔離裝置尤其在車(chē)輛行駛過(guò)程中無(wú)法從預(yù)定的位置松脫，并從而滿足可靠的噪音和濕氣隔離功能。
[0017]在本發(fā)明的特別優(yōu)選的變化方案中，所述至少一個(gè)凸起被設(shè)計(jì)為第一凸起。第一凸起優(yōu)選被安置在所述隔離裝置的縱向延伸量的第一、例如上端部上并且從該端部與縱向延伸量呈角度地突起。
[0018]特別優(yōu)選的是，所述第一凸起通過(guò)環(huán)繞的擋泥板翻邊以及通過(guò)緊貼在轉(zhuǎn)向燈或其它車(chē)身構(gòu)件上，避免沿著或反向于所述行駛方向滑動(dòng)地被形狀接合地予以固定。第一凸起尤其沿行駛方向通過(guò)擋泥板翻邊以及反向于行駛方向通過(guò)轉(zhuǎn)向燈或車(chē)輛的其它構(gòu)件被形狀接合地保持。
[0019]備選或可補(bǔ)充的是，至少一個(gè)凸起被設(shè)計(jì)為第二凸起。所述第二凸起優(yōu)選被安置在所述隔離裝置的縱向延伸量的第二、例如下端部上，其中，第二凸起有角度地從隔離裝置的縱向延伸量上的突起。
[0020]所述第二凸起例如在兩側(cè)通過(guò)環(huán)繞的擋泥板翻邊，避免沿著和/或反向于所述行駛方向滑動(dòng)地被形狀接合地予以固定。
[0021]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，在所述第二凸起內(nèi)設(shè)置有液體流出口，液體通過(guò)所述液體流出口可以流走。所述液體例如可以是在輪罩內(nèi)積聚的噴水或融冰水。
[0022]在本發(fā)明的優(yōu)選變形方案中，所述隔離裝置在俯視視角內(nèi)具有具備環(huán)繞的邊緣或凸緣的盆形結(jié)構(gòu)，由此使所述隔離裝置具有開(kāi)放的凹穴。隔離裝置優(yōu)選在其盆形結(jié)構(gòu)內(nèi)隨著擋泥板的形狀構(gòu)造，尤其與擋泥板的形狀相匹配。在特殊情況下，隔離裝置具有圓弧走勢(shì)，其與擋泥板的圓弧走勢(shì)相同或者與之相匹配。由此，隔離裝置尤其在自由空間內(nèi)安裝時(shí)較好地與擋泥板相配合，并且可以確保實(shí)現(xiàn)隔離效果。
[0023]特別優(yōu)選的是，在環(huán)繞的邊緣或凸緣內(nèi)沿著至少一個(gè)折棱的延長(zhǎng)線設(shè)置切口。例如切口被設(shè)計(jì)為V形，所述切口使得所述隔離裝置的至少一個(gè)部段圍繞所述折棱的翻折并且形成至少一個(gè)與縱向延伸量呈角度地突出的凸起更為容易或成為可能。
[0024]因?yàn)檫吘壔蛲咕壙蛇x地也沿凸起在其上延伸，所以邊緣或凸緣通過(guò)其呈角度的安置方式平行于縱向或與縱向相同指向地并且沿著或反向于行駛方向錯(cuò)位地從凸起上突起。第二和/或第三和/或第四側(cè)支承區(qū)域尤其通過(guò)邊緣或凸緣形成或在其上安置。
[0025]在本發(fā)明的優(yōu)選變化方案中，環(huán)繞的邊緣或凸緣優(yōu)選根據(jù)制造情況具有從邊緣或凸緣上側(cè)向突出的翻邊。所述翻邊優(yōu)選形成密封唇，所述密封唇輔助或增強(qiáng)了隔離裝置隔離噪音和/或濕氣的效果。
[0026]所具有的優(yōu)點(diǎn)是，隔離裝置通過(guò)翻邊更緊密地和/或更靠近地緊貼在車(chē)身部段和/或擋泥板上，并且由于擋泥板被固定在車(chē)身部段上可以補(bǔ)償公差。翻邊的寬度優(yōu)選最大10mm、尤其最大5mm、在特殊情況下最大3mm。翻邊例如在制造隔離裝置時(shí)形成,尤其在深拉、模壓或發(fā)泡過(guò)程中形成。
[0027]在本發(fā)明的優(yōu)選設(shè)計(jì)方案中，在隔離裝置的開(kāi)放的凹穴內(nèi)可以填充增強(qiáng)噪音和/或濕氣隔離的填充物。填充物優(yōu)選可以尤其通過(guò)凸起形狀接合地保持在開(kāi)放的凹穴內(nèi)。備選或可補(bǔ)充的是，填充物可以焊接或粘接在開(kāi)放的凹穴內(nèi)，以便確保在其內(nèi)固定。
[0028]在本發(fā)明的優(yōu)選設(shè)計(jì)方案中，隔離裝置和可選補(bǔ)充的填充物由吸收噪音和/或隔離濕氣的材料構(gòu)成。隔離裝置和可選補(bǔ)充的填充物例如由PE (聚乙烯)泡沫和/或EPDM(三元乙丙橡膠)薄膜構(gòu)成。也可以使用由不同的、優(yōu)選包括PE泡沫和EPDM薄膜的材料構(gòu)成的復(fù)合材料。通過(guò)使用這種材料能夠以優(yōu)選的方式減少重量。重量的較小對(duì)于車(chē)輛的燃料消耗也是有正面效果的，并且由此節(jié)省了費(fèi)用。
[0029]在隔離裝置的制造過(guò)程中優(yōu)選實(shí)施深拉、模壓或發(fā)泡過(guò)程?？蛇x補(bǔ)充的是，優(yōu)選在深拉、模壓或發(fā)泡過(guò)程之后緊接著或者同時(shí)實(shí)施切邊過(guò)程。由此，能夠以簡(jiǎn)單和節(jié)省成本的方式制造隔離裝置。
[0030]本發(fā)明的另一個(gè)對(duì)象涉及一種隔離裝置，其設(shè)計(jì)用于前述車(chē)輛。所述隔離裝置可以安置在自由空間內(nèi)，用于隔離驅(qū)動(dòng)區(qū)域和乘客艙之間的噪音和/或濕氣。所述隔離裝置沿著其縱向延伸量具有第一側(cè)支承區(qū)域，所述隔離裝置借助所述第一側(cè)支承區(qū)域可以支承在車(chē)身部段和擋泥板上。所述隔離裝置具有第二側(cè)支承區(qū)域，所述隔離裝置借助所述第二側(cè)支承區(qū)域可以與縱向延伸量呈角度地支承在車(chē)身部段和擋泥板上。與第二側(cè)支承區(qū)域不同或可選補(bǔ)充的是，所述隔離裝置具有第三側(cè)支承區(qū)域，所述隔離裝置借助所述第三側(cè)支承區(qū)域可以平行于縱向延伸量地并且沿著或反向于行駛方向錯(cuò)位或錯(cuò)移地支承在車(chē)身部段和擋泥板上。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0031]根據(jù)以下對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明獲得本發(fā)明另外的特征、優(yōu)點(diǎn)和效果。在附圖中:
[0032]圖1示出沿水平剖切線D-D剖切車(chē)輛的前部區(qū)域所得的剖面圖，所述車(chē)輛具有安置在車(chē)身部段和擋泥板之間的隔離裝置；
[0033]圖2示出未安裝到車(chē)輛內(nèi)的隔離裝置；
[0034]圖3示出車(chē)身部段、擋泥板和隔離裝置的沿垂直于車(chē)輛的行駛方向延伸的剖切線X-X剖切所得的剖面視圖；
[0035]圖4示出具有安置于擋泥板后部的根據(jù)圖5的隔離裝置的車(chē)輛縱向側(cè)上的擋泥板的側(cè)視圖；
[0036]圖5a示出沿圖4中剖切線A_A剖切第一凸起所得的剖面圖；
[0037]圖5b示出沿圖4中剖切線B-B剖切第二凸起所得的剖面圖；
[0038]圖6示出根據(jù)圖2的隔離裝置的剖面圖，其中剖切線C-C沿隔離裝置的縱軸延伸；
[0039]圖7示出圖6的隔離裝置在根據(jù)圖5a和5b的第一和第二凸起被翻轉(zhuǎn)到安裝位置時(shí)的視圖。
[0040]在附圖中，對(duì)于相應(yīng)或相同的部件分別使用相同的附圖標(biāo)記。
【具體實(shí)施方式】
[0041]作為本發(fā)明的實(shí)施例，圖1示出沿水平延伸的剖切線D-D剖切車(chē)輛I的剖面圖。所述車(chē)輛I包括乘客艙2和包含發(fā)動(dòng)機(jī)31和輪罩32的驅(qū)動(dòng)區(qū)域3，其中在輪罩32內(nèi)安置有車(chē)輪33。乘客艙2相對(duì)于車(chē)輛的行駛方向F與驅(qū)動(dòng)區(qū)域3相鄰，并且從外側(cè)被車(chē)門(mén)21閉鎖。
[0042]車(chē)輛I具有例如被設(shè)計(jì)為A柱的車(chē)身部段4。此外，車(chē)輛I包括擋泥板5，該擋泥板5沿行駛方向F基本平行于車(chē)輛部段4或與車(chē)輛部段4相同指向地安置。在車(chē)身部段4和擋泥板5之間存在自由空間6，該自由空間6與乘客艙2和驅(qū)動(dòng)區(qū)域3相鄰。
[0043]車(chē)輛I包括隔離裝置7，其被安置在自由空間6中并且被設(shè)計(jì)為驅(qū)動(dòng)區(qū)域3和乘客艙2之間的隔音和/或隔濕裝置。由此避免或阻止驅(qū)動(dòng)區(qū)域3的濕氣和/或驅(qū)動(dòng)噪音進(jìn)入乘客艙2內(nèi)。
[0044]隔離裝置7由吸音和隔濕的材料構(gòu)成，如膨脹的PE泡沫、PUR(聚氨酯)泡沫和/或EPDM薄膜。所述隔離裝置7通過(guò)發(fā)泡過(guò)程或深拉或擠壓過(guò)程制造，并且隨后或同時(shí)通過(guò)切割過(guò)程制成。
[0045]圖2示出隔離裝置7未裝配到車(chē)輛內(nèi)的狀態(tài)的視圖。圖3示出根據(jù)圖2的隔離裝置7的視圖，其中該隔離裝置7已裝配到車(chē)輛內(nèi)。圖3尤其示出沿著圖1、4中的剖切線X-X剖切自由空間6所得的剖面圖，所述自由空間6由車(chē)身部段4和擋泥板5所限定，其中剖面圖垂直于車(chē)輛I的行駛方向F延伸。
[0046]隔離裝置7具有在圖2所示的未裝配狀態(tài)下的縱向延伸的長(zhǎng)度LI，該長(zhǎng)度LI比圖3所示的在裝配狀態(tài)下的沿縱向延伸的長(zhǎng)度L更長(zhǎng)。
[0047]根據(jù)圖2，隔離裝置7具有盆形結(jié)構(gòu)，其具有環(huán)繞的邊緣或凸緣73，通過(guò)該邊緣或凸緣73形成開(kāi)放的凹穴9。環(huán)繞的邊緣或凸緣73的高度例如在20mm至IOOmm之間。在環(huán)繞的邊緣或凸緣73上例如設(shè)置有環(huán)繞的折邊或翻邊14，所述翻邊14從邊緣或凸緣73上側(cè)向、尤其垂直地向外突起。翻邊14例如是在用于制造隔離裝置7的發(fā)泡過(guò)程中在邊緣或凸緣73上成型的或者在通過(guò)深拉及擠壓工藝制造過(guò)程中形成的。在生產(chǎn)時(shí)，翻邊14在之后的切割過(guò)程中可以被切割成適合的寬度，例如最大IOmm,優(yōu)選最大5mm。
[0048]隔離裝置7具有第一和第二橫向或垂直于縱向延伸走向的折棱10a、10b，所述折棱10a、10b將隔離裝置71劃分為中間部段74和作為自由端部部段的第一和第二部段71、72。[0049]通過(guò)第一和第二部段71、72繞著相應(yīng)的折棱10a、10b的翻折，隔離裝置7由處于未裝配狀態(tài)下的長(zhǎng)度LI (圖2)過(guò)渡到處于裝配狀態(tài)(圖1、4)下的長(zhǎng)度L(圖3、7)。
[0050]通過(guò)第一和第二部段71、72繞著相應(yīng)的折棱10a、10b的翻折，形成第一和第二凸起11、12 (圖3、7)。第一凸起11設(shè)置在隔離裝置7的第一、尤其上端部El上，并且相對(duì)于隔離裝置7的縱向延伸有角度地、尤其直角地突出。
[0051]第二凸起12設(shè)置在隔離裝置7的第二、尤其下端部E2上，并且相對(duì)于隔離裝置7的縱向延伸有角度地、尤其直角地突出。在圖3所示的隔離裝置7的視圖中，兩個(gè)凸起11、12從繪圖面伸出。
[0052]如圖3所示，隔離裝置7在裝配狀態(tài)下被安置在車(chē)輛I的自由空間6內(nèi)。在該安置方式中，隔離裝置7的長(zhǎng)度L占據(jù)擋泥板5高度H的約60%，優(yōu)選約70%，尤其約80%，或者充滿其高度。隔離裝置7在其外輪廓內(nèi)與擋泥板5的形狀、尤其與擋泥板5的徑向走勢(shì)相匹配或相同，使得隔離裝置7可以完全充滿和隔離自由空間6內(nèi)的車(chē)身部段4與擋泥板之間的距離。
[0053]在隔離裝置7的由環(huán)繞的邊緣或凸緣73形成的開(kāi)放的凹穴9內(nèi)，可以填充增強(qiáng)隔離效果的填充物。所述填充物優(yōu)選形狀接合地通過(guò)凸起11、12保持在開(kāi)放的凹穴9中?？蛇x的是，填充物可以焊接或粘接在凹穴9中，以便確保固定。
[0054]圖4示出具有安置于擋泥板5后部的根據(jù)圖5的隔離裝置的擋泥板5的側(cè)視圖。圖5a示出沿圖4中剖切線A-A剖切第一凸起11所得的剖面圖。圖5b示出沿圖4中剖切線B-B剖切第二凸起所得的剖面圖。
[0055]隔離裝置7通過(guò)沿其縱向延伸的長(zhǎng)度L、尤其沿中間部段74安置的第一側(cè)支承區(qū)域8a、8b(參見(jiàn)圖3、4、5a和5b)緊貼在車(chē)身部段4和擋泥板5上。隔離裝置7尤其沿其縱向延伸內(nèi)的長(zhǎng)度L、尤其沿中間部段74被擠壓在車(chē)身部件4和擋泥板5之間，使得第一側(cè)支承區(qū)域8a、8b與身部件4和擋泥板5相接觸。
[0056]通過(guò)第二側(cè)支承區(qū)域15a、15b、16a、16b (參見(jiàn)圖3、4、5a和5b)使隔離裝置7與縱向延伸呈角度地緊貼在車(chē)身部段4和擋泥板5上。
[0057]第一凸起11具有第二側(cè)支承區(qū)域15a、15b，并且第二凸起12具有第二側(cè)支承區(qū)域16a、16b。通過(guò)凸起11、12有角度地從隔離裝置7的縱向延伸量L上突起，使得凸起11、12的第二側(cè)支承區(qū)域15a、15b、16a、16b同樣與縱向延伸量L呈角度地緊貼在車(chē)身部段4和擋泥板5上。
[0058]隔離裝置7具有第三側(cè)支承區(qū)域17a、17b、18a、18b (參見(jiàn)圖3、4、5a、5b)，其平行于縱向延伸量L并且沿行駛方向與第一側(cè)支承區(qū)域8a、8b錯(cuò)開(kāi)或錯(cuò)移地延伸，并且在此支承在車(chē)身部件4和擋泥板5上。第三側(cè)支承區(qū)域17a、17b、18a、18b尤其與第二側(cè)支承區(qū)域15a、15b、16a、16b呈角度地安置或定向。
[0059]圍繞第一凸起11延伸的邊緣或凸緣73具有第三側(cè)支承區(qū)域17a、17b。第三側(cè)支承區(qū)域18a、18b安置在第二凸起12的邊緣或凸緣73上并且通過(guò)其構(gòu)型。通過(guò)將邊緣或凸緣73設(shè)置在凸起11、12上并且從凸起11、12上有角度地突起，使得邊緣或凸緣73借助第三側(cè)支承區(qū)域17a、17b、18a、18b平行于縱向延伸量L且尤其沿行駛方向F錯(cuò)移地緊貼在車(chē)身部段4和擋泥板5上。
[0060]由第二側(cè)支承區(qū)域15a、15b、16a、16b而轉(zhuǎn)化成的隔離裝置7的與縱向延伸呈角度定向的支承和/或由第三側(cè)支承區(qū)域17a、17b、18a、18b形成的平行于縱向延伸量L延伸并且沿行駛方向F錯(cuò)位或錯(cuò)移的支承，形成了對(duì)于隔離裝置7的扭轉(zhuǎn)防護(hù)。通過(guò)扭轉(zhuǎn)防護(hù)，防止隔離裝置7圍繞沿縱向延伸量L延伸的縱軸A(圖3)、尤其在車(chē)輛I行駛中發(fā)生扭轉(zhuǎn)。由此，可以保證隔離裝置7在自由空間6內(nèi)的持久穩(wěn)定的位置。
[0061]隔離裝置7在第一凸起11的支承區(qū)域8b、15b、17b和第二凸起12的支承區(qū)域8b、16b、18b之間具有第四支承區(qū)域75或76。所述第四支承區(qū)域75或76對(duì)第一凸起11的其它支承區(qū)域8b、15b、17b或第二凸起12的其它支承區(qū)域8b、16b、18b進(jìn)行了補(bǔ)充，使之成為連續(xù)的支承面。第四支承區(qū)域75、76既設(shè)置在擋泥板5的側(cè)面上(如圖4所示)，也設(shè)置在車(chē)身部段4的側(cè)面上。
[0062]根據(jù)圖4、5a和5b，第一和第二凸起11、12形狀接合地被固定，防止其沿著或反向于車(chē)輛I的行駛方向F發(fā)生滑動(dòng)。第一凸起11尤其相對(duì)于行駛方向F通過(guò)環(huán)繞的擋泥板翻邊51以及沿行駛方向F通過(guò)緊貼車(chē)輛I的轉(zhuǎn)向燈或車(chē)身構(gòu)件20實(shí)現(xiàn)形狀接合地固定。第二凸起12沿著或反向于行駛方向F通過(guò)兩個(gè)另外的擋泥板翻邊52、53防止滑動(dòng)地實(shí)現(xiàn)形狀接合的固定。
[0063]如圖3和6所示，從邊緣或凸緣73上突起的翻邊14形成了附加的密封唇，該密封唇增強(qiáng)了安裝在車(chē)輛內(nèi)的隔離裝置7 (圖3)針對(duì)車(chē)身部段4和擋泥板5的噪音和/或濕氣的隔離效果。通過(guò)翻邊/密封唇14，尤其使得隔離裝置7借助第一、第二和第三側(cè)支承區(qū)域8a、8b、15a、15b、16a、16b、17a、17b、18a、18b更為準(zhǔn)確或齊平地與車(chē)身部段4和擋泥板5的走勢(shì)相配合，其中通過(guò)翻邊/密封唇14可以補(bǔ)償車(chē)身部段和擋泥板之間的可能的與裝配相關(guān)的公差。由此，在公差較大的情況下也可以通過(guò)隔離裝置7保證隔離噪音和/或濕氣。
[0064]圖6示出隔離裝置7在車(chē)輛I內(nèi)未裝配狀態(tài)下的沿著在縱向延伸量L上延伸的縱軸Al (圖2)的剖面圖C-C。
[0065]隔離裝置7被第一和第二折棱10a、IOb (圖6)被劃分為中間部段74以及第一和第二部段71、72。所述第一和第二部段71、72首先沿縱向延伸量L延伸。隨后，第一和第二部段71、72改變走向，其中方向垂直于縱向延伸量L定向。
[0066]沿著第一和第二折棱10a、10b的延長(zhǎng)線，在邊緣或凸緣73內(nèi)設(shè)置有第一和第二 V形切口 13a、13b，它使得第一和第二部段71、72圍繞相應(yīng)第一和第二折棱10a、IOb的翻折變得更簡(jiǎn)單，并且由此可以形成第一和第二有角度地相對(duì)于延伸量L突出的凸起11、12。
[0067]在圍繞第二折棱10翻折后形成第二凸起12的第二部段72具有液體流出口 19。通過(guò)該液體流出口 19，如圖4所示，例如使得在輪罩32內(nèi)積聚的噴水可以從第二凸起流走。V形切口 13a、13b可以一并制造成型或者如液體流出口 19 一樣在隔離裝置7的制造過(guò)程中通過(guò)切割過(guò)程而形成。
[0068]圖7示出具有第一和第二部段71、72的圖6的隔離裝置7，該第一和第二部段71、72已被翻轉(zhuǎn)為凸起11、12。
[0069]當(dāng)隔離裝置7在車(chē)輛I的自由空間6(圖1)內(nèi)安裝時(shí)，從圖6所示的狀態(tài)過(guò)渡到圖7所示的狀態(tài)。通過(guò)隔離裝置7被推入到自由空間6內(nèi)，使部段71、72尤其圍繞折棱10a、IOb被翻轉(zhuǎn)并且形成有角度地從延伸量L上突出的凸起11、12
[0070]雖然在之前詳細(xì)描述了至少一個(gè)實(shí)施例，應(yīng)該理解的是，仍存在著大量的實(shí)施形式的變型。同樣應(yīng)該理解的是，只是示例性地描述了至少一個(gè)實(shí)施例，并且對(duì)關(guān)于應(yīng)用領(lǐng)域和配置的保護(hù)范圍不構(gòu)成限制。更確切地說(shuō)，本公開(kāi)內(nèi)容是用于轉(zhuǎn)化至少一個(gè)實(shí)施例而采用的方案。由此應(yīng)該理解的是，至少一個(gè)實(shí)施例可被轉(zhuǎn)化為不同的功能變型或元件的安置方式，只要不脫離本申請(qǐng)權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍或其等同保護(hù)范圍即可。
[0071]附圖標(biāo)記列表
[0072]I車(chē)輛
[0073]2乘客艙
[0074]3驅(qū)動(dòng)區(qū)域
[0075]4車(chē)身部段
[0076]5擋泥板
[0077]6自由空間
[0078]7隔離裝置
[0079]8a; 8b第一側(cè)支承區(qū)域
[0080]9開(kāi)放的凹穴
[0081]IOa第一折棱
[0082]IOb第二折棱
[0083]11第一凸起
[0084]12第二凸起
[0085]13a; 13bV 形切口
[0086]14翻邊/密封唇，尤其是環(huán)繞的
[0087]15a; 15b第一凸起上的第二側(cè)支承區(qū)域
[0088]16a; 16b第二凸起上的第二側(cè)支承區(qū)域
[0089]17a; 17b第一凸起的邊緣或凸緣上的第三側(cè)支承區(qū)域
[0090]18a; 18b第二凸起的邊緣或凸緣上的第三側(cè)支承區(qū)域
[0091]19液體流出口
[0092]20轉(zhuǎn)向燈/車(chē)身構(gòu)件
[0093]21車(chē)門(mén)
[0094]31發(fā)動(dòng)機(jī)
[0095]32輪罩
[0096]33車(chē)輪
[0097]51第一擋泥板翻邊
[0098]52第二擋泥板翻邊
[0099]53第三擋泥板翻邊
[0100]71第一部段
[0101]72第 二部段
[0102]73邊緣或凸緣，尤其是環(huán)繞的
[0103]74中間部段
[0104]75第四支承區(qū)域
[0105]76第四支承區(qū)域
[0106]A裝配狀態(tài)下的縱軸[0107]Al未裝配狀態(tài)下的縱軸[0108]El第一端部，上端部
[0109]E2第二端部，下端部
[0110]F行駛方向
[0111]H擋泥板的高度
[0112]L裝配狀態(tài)下的長(zhǎng)度
[0113]LI未裝配狀態(tài)下的長(zhǎng)度
【權(quán)利要求】
1.一種具有車(chē)身部段(4)、擋泥板(5)和隔離裝置(7)的車(chē)輛(1)， 其中，在所述車(chē)身部段⑷和擋泥板(5)之間形成自由空間(6)， 其中，所述隔離裝置(7)安置在所述自由空間(6)內(nèi)，用于隔離噪音和/或濕氣， 其中，所述隔離裝置(7)沿著其縱向延伸量(L)具有第一側(cè)支承區(qū)域(8a、8b)，所述隔離裝置(7)借助所述第一側(cè)支承區(qū)域(8a、8b)支承在所述車(chē)身部段(4)和擋泥板(5)上， 其中，所述隔離裝置(7)具有第二側(cè)支承區(qū)域(15a、15b、16a、16b)，所述隔離裝置(7)借助所述第二側(cè)支承區(qū)域(15a、15b、16a、16b)與所述縱向延伸量(L)呈角度地支承在所述車(chē)身部段(4)和擋泥板(5)上， 和/或 其中，所述隔離裝置(7)具有第三側(cè)支承區(qū)域(17a、17b、18a、18b)，所述隔離裝置(7)借助所述第三側(cè)支承區(qū)域(17a、17b、18a、18b)平行于所述縱向延伸量(L)或與所述縱向延伸量(L)相同指向地并且沿著或反向于所述車(chē)輛(I)的行駛方向(F)錯(cuò)移地支承在所述車(chē)身部段⑷和擋泥板(5)上。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛(I)，其中，所述隔離裝置(7)包括至少一個(gè)凸起(11、12)，所述凸起(11、12)具有所述第二側(cè)支承區(qū)域(15a、15b、16a、16b)并且借助所述第二側(cè)支承區(qū)域(15a、15b、16a、16b)與所述縱向延伸量(L)呈角度地支承在所述車(chē)身部段⑷和擋泥板(5)上，由此形成扭轉(zhuǎn)防護(hù)，防止所述隔離裝置(7)圍繞沿所述縱向延伸量(L)延伸的縱軸⑷發(fā)生扭轉(zhuǎn)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛(I)，其中，所述隔離裝置(7)包括一個(gè)或至少一個(gè)凸起(11、12)，所述凸起(11、12)具有所述第三側(cè)支承區(qū)域(17a、17b、18a、18b)并且借助所述第三側(cè)支承區(qū)域(17a、17b、18a、18b)平行于所述縱向延伸量(L)地并且沿著或反向于所述車(chē)輛(I)的行駛方向(F)錯(cuò)移地支承在所述車(chē)身部段(4)和擋泥板(5)上，由此形成扭轉(zhuǎn)防護(hù)，防止所述隔離裝置(7)圍繞沿所述縱向延伸量(L)延伸的縱軸(A)發(fā)生扭轉(zhuǎn)。
4.如前述權(quán)利要求之一所述的車(chē)輛(I)，其中，所述隔離裝置(7)在一個(gè)視角內(nèi)具有至少一個(gè)橫向于所述縱向延伸量(L、LI)延伸的折棱(IOaUOb)，其中，所述隔離裝置(7)的至少一個(gè)部段(71、72)圍繞所述至少一個(gè)折棱(10a、10b)被翻折，由此形成所述至少一個(gè)有角度地從所述縱向延伸量(L)上突出的凸起(11、12)。
5.如前述權(quán)利要求之一所述的車(chē)輛(I)，其中，所述至少一個(gè)凸起(11、12)通過(guò)形狀接合避免沿車(chē)輛縱向滑動(dòng)地被固定。
6.如權(quán)利要求2至5之一所述的車(chē)輛(I)，其中，所述至少一個(gè)凸起(11、12)被設(shè)計(jì)為第一凸起(11)，其中，所述第一凸起(11)被安置在所述隔離裝置⑵的第一端部上，其中，所述第一凸起(11)通過(guò)環(huán)繞的擋泥板翻邊(51)以及通過(guò)緊貼在轉(zhuǎn)向燈(20)或其它車(chē)身構(gòu)件上，避免沿著或反向于所述行駛方向(F)滑動(dòng)地被形狀接合地固定。
7.如權(quán)利要求2至6之一所述的車(chē)輛(I)，其中，所述至少一個(gè)凸起(11、12)被設(shè)計(jì)為第二凸起(12)，其中，所述第二凸起(12)被安置在所述隔離裝置(7)的第二端部(E2)上，其中，所述第二凸起(11)在兩側(cè)通過(guò)環(huán)繞的擋泥板翻邊(52、53)，避免沿著或反向于所述行駛方向(F)滑動(dòng)地被形狀接合地固定。
8.如權(quán)利要求7所述的車(chē)輛(I)，其中，在所述第二凸起(12)內(nèi)設(shè)置有液體流出口(19)，液體可以通過(guò)所述液體流出口(19)流走。
9. 如前述權(quán)利要求之一所述的車(chē)輛(I)，其中，所述隔離裝置(7)在俯視視角內(nèi)具有具備環(huán)繞的邊緣或凸緣(73)的盆形結(jié)構(gòu)，由此使所述隔離裝置(7)具有開(kāi)放的凹穴(9)。
10.如權(quán)利要求9所述的車(chē)輛(I)，其中，在所述環(huán)繞的邊緣或凸緣(73)內(nèi)沿著所述至少一個(gè)折棱(IOaUOb)的延長(zhǎng)線設(shè)置優(yōu)選V形的切口(13a、13b)，所述切口(13a、13b)使得所述隔離裝置(7)的至少一個(gè)部段(71、72)圍繞所述折棱(IOaUOb)的翻折并且形成所述至少一個(gè)與所述縱向延伸量(L)呈角度地突出的凸起(11、12)更為容易或成為可能。
11.如權(quán)利要求9或10所述的車(chē)輛(I)，其中，所述環(huán)繞的邊緣或凸緣(73)具有從所述邊緣或凸緣(73)上側(cè)向突出的翻邊(14)，其中，所述翻邊(14)形成密封唇，其中，所述密封唇輔助或增強(qiáng)了所述隔離裝置(7)隔離噪音和/或濕氣的效果。
12.如權(quán)利要求9至11之一所述的車(chē)輛(I)，其中，在所述隔離裝置(7)的開(kāi)放的凹穴(9)內(nèi)可以填充增強(qiáng)隔離噪音和/或濕氣的填充物。
13.如前述權(quán)利要求之一所述的車(chē)輛(I)，其中，所述隔離裝置(7)由吸收噪音和/或隔離濕氣的材料、尤其由PE泡沫和/或EPDM薄膜構(gòu)成。
14.如前述權(quán)利要求之一所述的車(chē)輛(I)，其中，在所述隔離裝置(7)的制造過(guò)程中實(shí)施深拉、模壓或發(fā)泡過(guò)程以及切邊過(guò)程。
15.一種隔離裝置(7)，其設(shè)計(jì)用于如前述權(quán)利要求之一所述的車(chē)輛(I)，其中，所述隔離裝置(7)可以安置在自由空間(6)內(nèi)，用于隔離驅(qū)動(dòng)區(qū)域(3)和乘客艙(2)之間的噪音和/或濕氣，其中，所述隔離裝置(7)沿著其縱向延伸量(L)具有第一側(cè)支承區(qū)域(8a、8b)，所述隔離裝置(7)借助所述第一側(cè)支承區(qū)域(8a、8b)可以支承在車(chē)身部段(4)和擋泥板(5)上，其中，所述隔離裝置(7)具有第二側(cè)支承區(qū)域(15a、15b、16a、16b)，所述隔離裝置(7)借助所述第二側(cè)支承區(qū)域(15a、15b、16a、16b)可以與所述縱向延伸量(L)呈角度地支承在所述車(chē)身部段(4)和擋泥板(5)上，和/或其中，所述隔離裝置(7)具有第三側(cè)支承區(qū)域(17a、17b、18a、18b)，所述隔離裝置(7)借助所述第三側(cè)支承區(qū)域(17a、17b、18a、18b)可以平行于所述縱向延伸量(L)地并且沿著或反向于所述車(chē)輛(I)的行駛方向(F)錯(cuò)移地支承在所述車(chē)身部段(4)和擋泥板(5)上。
【文檔編號(hào)】B62D25/18GK103569217SQ201310307699
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月30日
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