鷗翼門汽車頂蓋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鷗翼門汽車頂蓋，包括“工”形外板、第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板、縱向梁、前橫向梁、中橫向梁和后橫向梁，縱向梁的兩端分別與前橫向梁和中橫向梁連接，縱向梁的兩側(cè)分別與第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板連接，“工”形外板包括第一橫向板、第二橫向板和連接在第一橫向板與第二橫向板之間的縱向板，前橫向梁固定在第一橫向板的內(nèi)側(cè)，中橫向梁和后橫向梁固定在第二橫向板的內(nèi)側(cè)，縱向梁固定在縱向板的內(nèi)側(cè)。這種結(jié)構(gòu)有效地將車門重量分散到側(cè)圍，減少應(yīng)力集中，減輕了車門上下開啟對頂蓋的損害，同時保證頂蓋骨架有足夠的剛性和強(qiáng)度，增強(qiáng)了頂蓋抗外部撞擊變形的能力，提高了汽車的安全性能。
【專利說明】鷗翼門汽車頂蓋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種鷗翼門汽車頂蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車的造型越來越呈現(xiàn)出多元化的趨勢，以此來滿足消費(fèi)需求，搶占市場。對于車門的開啟結(jié)構(gòu)，也已不再是單一的側(cè)開形式，現(xiàn)在市場上已經(jīng)出現(xiàn)了“剪刀門”、“鷗翼門”、“對開門”等多種新穎車門結(jié)構(gòu)的汽車，并且都深受消費(fèi)者的關(guān)注。其中，“鷗翼門”安裝在車頂，在車門開啟時，形似海鷗展開的翅膀。
[0003]由于“鷗翼門”是以鉸接機(jī)構(gòu)安裝在汽車頂蓋，上下開啟時對頂蓋損害較大，因此使用“鷗翼門”形式的汽車對頂蓋的剛性和強(qiáng)度提出了較高要求。傳統(tǒng)的兩廂車頂蓋結(jié)構(gòu)主要由頂蓋外板和數(shù)根橫梁組成，在使用過程中存在零件容易變形、剛性和強(qiáng)度不夠等缺陷，用此類頂蓋裝配“鷗翼門”，其安全性能難以達(dá)到要求，在汽車撞擊時不能很好地保護(hù)乘員。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種具有較高剛性和強(qiáng)度的鷗翼門汽車頂蓋。
[0005]本發(fā)明實(shí)施例提出的一種汽車頂蓋，包括“工”形外板、第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板、縱向梁、前橫向梁、中橫向梁和后橫向梁，縱向梁的兩端分別與前橫向梁和中橫向梁連接，縱向梁的兩側(cè)分別與第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板連接，“工”形外板包括第一橫向板、第二橫向板和連接在第一橫向板與第二橫向板之間的縱向板，前橫向梁固定在第一橫向板的內(nèi)側(cè)，中橫向梁和后橫向梁固定在第二橫向板的內(nèi)側(cè)，縱向梁固定在縱向板的內(nèi)側(cè)。
[0006]進(jìn)一步地，上述第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板大致呈C形，兩加強(qiáng)板的開口分別與“工”形外板的兩開口相對應(yīng)設(shè)置。
[0007]進(jìn)一步地，上述第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板上設(shè)置有用于密封車門的密封面。
[0008]進(jìn)一步地，上述縱向梁大致呈“工”形。
[0009]進(jìn)一步地，上述第一加強(qiáng)板、前橫向梁、縱向梁、第二加強(qiáng)板、中橫向梁和后橫向梁采用鋼板沖壓成型。
[0010]進(jìn)一步地，上述前橫向梁、縱向梁、中橫向梁和后橫向梁構(gòu)成汽車頂蓋的縱向支撐結(jié)構(gòu)。
[0011]進(jìn)一步地，上述第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板構(gòu)成汽車頂蓋的門框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0012]進(jìn)一步地，還包括車門鉸鏈，車門鉸鏈安裝于外板、縱向梁與第一、第二加強(qiáng)板上。
[0013]進(jìn)一步地，上述外板在車門鉸鏈安裝處設(shè)置成折邊結(jié)構(gòu)。
[0014]本發(fā)明實(shí)施例提出的鷗翼門汽車頂蓋中，縱向梁與第一加強(qiáng)板、第二加強(qiáng)板、前橫向梁、中橫向梁焊接在一起，有效地將車門重量分散到側(cè)圍，減少應(yīng)力集中，減輕了車門上下開啟對頂蓋的損害，同時保證頂蓋骨架有足夠的剛性和強(qiáng)度，增強(qiáng)了頂蓋抗外部撞擊變形的能力，提高了汽車的安全性能。[0015]為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明實(shí)施例鷗翼門汽車頂蓋安裝“鷗翼門”的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本發(fā)明實(shí)施例鷗翼門汽車頂蓋的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
[0018]圖3是本發(fā)明實(shí)施例鷗翼門汽車頂蓋的俯視圖。
[0019]圖4是本發(fā)明實(shí)施例鷗翼門汽車頂蓋的仰視圖。
[0020]圖5是圖4中沿V-V線的剖視圖。
[0021]圖6是圖4中沿V1-VI線的剖視圖。
[0022]圖7是本發(fā)明實(shí)施例鷗翼門汽車頂蓋的第二加強(qiáng)板的示意圖。
[0023]圖8是本發(fā)明實(shí)施例鷗翼門汽車頂蓋的縱向梁的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]請參閱圖1至圖8，本發(fā)明實(shí)施例提出的一種鷗翼門汽車頂蓋，包括大致呈“工”形的外板6、大致呈C形的第一加強(qiáng)板7、前橫向梁8、大致呈“工”形的縱向梁9、大致呈C形的第二加強(qiáng)板10、中橫向梁11和后橫向梁12。本實(shí)施例中，前橫向梁8、縱向梁9、中橫向梁11和后橫向梁12構(gòu)成汽車頂蓋的縱向支撐結(jié)構(gòu)。第一加強(qiáng)板7和第二加強(qiáng)板10構(gòu)成汽車頂蓋的門框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0025]縱向梁9縱向放置，其前后兩端91、92分別與橫向放置的前橫向梁8和中橫向梁11連接，縱向梁9的兩側(cè)93、94分別與第一加強(qiáng)板7和第二加強(qiáng)板10連接。
[0026]“工”形外板6包括第一橫向板61、第二橫向板62和連接在第一橫向板61與第二橫向板62之間的縱向板63。前橫向梁8固定在第一橫向板61的內(nèi)側(cè)，中橫向梁11和后橫向梁12固定在第二橫向板62的內(nèi)側(cè)，縱向梁9固定在縱向板63的內(nèi)側(cè)。
[0027]第一加強(qiáng)板7位于頂蓋的右側(cè)，其C形開口與“工”形外板6的右開口對應(yīng)設(shè)置，第二加強(qiáng)板10位于頂蓋的左側(cè)，其C形開口與“工”形外板6的左開口對應(yīng)設(shè)置。第一加強(qiáng)板7和第二加強(qiáng)板10上設(shè)置有用于密封車門的密封面(圖未標(biāo)號)，以滿足良好的密封性。所述外板6在車門鉸鏈安裝處設(shè)置成折邊結(jié)構(gòu)64，具有較好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0028]第一加強(qiáng)板7、前橫向梁8、縱向梁9、第二加強(qiáng)板10、中橫向梁11和后橫向梁12采用高強(qiáng)度鋼板沖壓成型。焊接時，縱向梁9、第一加強(qiáng)板7、第二加強(qiáng)板10與前橫向梁8、中橫向梁11先焊接在一起，然后再與“工”形外板6焊接，最后再和后橫向梁12焊接在一起，在總拼時與左、右側(cè)圍一起拼焊，形成車身上部結(jié)構(gòu)。外板6與左、右側(cè)圍的分縫線位于車身的側(cè)面。
[0029]請參圖1，圖1為在汽車頂蓋上安裝“鷗翼門”的局部示意圖，包括左車門1、左后視鏡2、頂蓋3、A柱總成4和左后柱總成5。每一 C形加強(qiáng)板7、10均與前、后柱(即A柱總成4和左后柱總成5)搭接。左車門I與汽車頂蓋之間通過車門鉸鏈安裝，使左車門I相對于汽車頂蓋可以向上掀起。左車門I的車門鉸鏈安裝于外板6、縱向梁9與第二加強(qiáng)板10上?？梢岳斫獾氖?，右車門(圖未示)的車門鉸鏈安裝于外板6、縱向梁9與第一加強(qiáng)板7上。由于車門鉸鏈安裝于頂蓋縱向支撐結(jié)構(gòu)上，相較于車門鉸鏈安裝在側(cè)圍A、B柱上的常規(guī)情形，具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0030]本發(fā)明實(shí)施例提出的汽車頂蓋中，在常規(guī)汽車頂蓋的基礎(chǔ)上，增加了縱向支撐結(jié)構(gòu)和門框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，保證頂蓋骨架有足夠強(qiáng)度來支撐左、右車門，通過將“工”形縱向梁9與C形第一加強(qiáng)板7、第二加強(qiáng)板10、前橫向梁8、中橫向梁11焊接在一起，能有效地將車門重量分散到側(cè)圍，減少應(yīng)力集中，減輕了車門上下開啟對頂蓋的損害，同時保證頂蓋骨架有足夠的剛性和強(qiáng)度，增強(qiáng)了頂蓋抗外部撞擊變形的能力，提高了汽車的安全性能。
[0031]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種El翼門汽車頂蓋，包括“工”形外板(6)、第一加強(qiáng)板(7)、前橫向梁(8)、縱向梁(9)、第二加強(qiáng)板(10)、中橫向梁(11)和后橫向梁(12)，所述縱向梁(9)的兩端分別與所述前橫向梁(8)和中橫向梁(11)連接，所述縱向梁(9)的兩側(cè)分別與所述第一加強(qiáng)板(7)和第二加強(qiáng)板(10)連接，所述“工”形外板(6)包括第一橫向板(61)、第二橫向板(62)和連接在所述第一橫向板(61)與所述第二橫向板(62 )之間的縱向板(63 )，所述前橫向梁(8 )固定在所述第一橫向板(61)的內(nèi)側(cè)，所述中橫向梁(11)和后橫向梁(12 )固定在所述第二橫向板(62)的內(nèi)側(cè)，所述縱向梁(9)固定在所述縱向板(63)的內(nèi)側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的鷗翼門汽車頂蓋，其特征在于，所述第一加強(qiáng)板(7)和第二加強(qiáng)板(10)大致呈C形，所述兩加強(qiáng)板(7)、(10)的開口分別與所述“工”形外板(6)的兩開口相對應(yīng)設(shè)置。
3.如權(quán)利要求2所述的鷗翼門汽車頂蓋，其特征在于，所述第一加強(qiáng)板(7)和第二加強(qiáng)板(10 )上設(shè)置有用于密封車門的密封面。
4.如權(quán)利要求2所述的鷗翼門汽車頂蓋，其特征在于，所述縱向梁(9)大致呈“工”形。
5.如權(quán)利要求1所述的鷗翼門汽車頂蓋，其特征在于，所述第一加強(qiáng)板(7)、前橫向梁(8)、縱向梁(9)、第二加強(qiáng)板(10)、中橫向梁(11)和后橫向梁(12)采用鋼板沖壓成型。
6.如權(quán)利要求1所述的鷗翼門汽車頂蓋，其特征在于，所述前橫向梁(8)、縱向梁(9)、中橫向梁(11)和后橫向梁(12)構(gòu)成汽車頂蓋的縱向支撐結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求6所述的鷗翼門汽車頂蓋，其特征在于，所述第一加強(qiáng)板(7)和第二加強(qiáng)板(10)構(gòu)成汽車頂蓋的門框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1所述的鷗翼門汽車頂蓋，其特征在于，還包括車門鉸鏈，所述車門鉸鏈安裝于所述外板(6)、縱向梁(9)與加強(qiáng)板(7)、(10)上。
9.如權(quán)利要求8所述的鷗翼門汽車頂蓋，其特征在于，所述外板(6)在所述車門鉸鏈安裝處設(shè)置成折邊結(jié)構(gòu)(64)。
【文檔編號】B62D25/06GK103434570SQ201310334274
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月2日
【發(fā)明者】范學(xué)斌, 李偉, 金愛君, 李國林, 李宏華, 李功賦, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司