一種前副車架總成零件架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種前副車架總成零件架，涉及汽車總裝裝配領(lǐng)域。所述前副車架總成零件架包括：框架結(jié)構(gòu)的支撐底架，用于承載前副車架總成的重量；多個(gè)支撐工位，每個(gè)支撐工位包括設(shè)置在所述支撐底架上的兩根立柱和兩個(gè)保護(hù)折板，所述兩個(gè)保護(hù)折板組成的直線平行于所述兩根立柱組成的直線，所述兩個(gè)保護(hù)折板用于給所述前副車架總成的下部內(nèi)凹區(qū)域提供支撐位置，所述兩根立柱用于給所述前副車架總成的上部內(nèi)凹區(qū)域提供倚靠位置；腳輪，安裝于所述支撐底架下端；每根立柱上設(shè)置有立柱保護(hù)套；每個(gè)保護(hù)折板上設(shè)置有墊片組。這種設(shè)計(jì)能夠避免放置過程中對(duì)前副車架總成造成的磕碰、劃傷、擠壓、變形、掉漆等情況的發(fā)生。
【專利說明】一種前副車架總成零件架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車總裝裝配領(lǐng)域，尤其是一種前副車架總成零件架。
【背景技術(shù)】
[0002]前副車架總成屬于汽車底盤部分，是承載汽車重量的主要部件，有很多重要的裝 配孔和裝配軸孔，和汽車上很多其它的零部件都存在著裝配關(guān)系，所以對(duì)前副車架總成的 保護(hù)至關(guān)重要，不能使其重要的裝配孔產(chǎn)生變形等，尤其是裝配軸孔。
[0003]在汽車裝配過程中，前副車架總成往往是批量放置和轉(zhuǎn)運(yùn)的。目前國內(nèi)的汽車總 裝廠以及總裝試制車間，缺少專用于放置和轉(zhuǎn)運(yùn)前副車架總成的零件架，且對(duì)前副車架總 成的放置也不當(dāng)，于是在擺放時(shí)容易造成對(duì)前副車架總成的磕碰、劃傷、擠壓，引發(fā)前副車 架總成變形或掉漆等情況，對(duì)零部件的精度產(chǎn)生了一定影響，有時(shí)會(huì)造成不必要的報(bào)廢，使 得生產(chǎn)成本和管理成本增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種用于放置前副車架總成的零件架，避免放置過程中對(duì)前 副車架總成造成的磕碰、劃傷、擠壓、變形、掉漆等情況的發(fā)生。
[0005]為了達(dá)到此目的，本發(fā)明提供了一種前副車架總成零件架，包括:
[0006]支撐底架，為框架結(jié)構(gòu)，用于:承載前副車架總成的重量；
[0007]多個(gè)支撐工位，每個(gè)支撐工位包括:設(shè)置在所述支撐底架上的兩根立柱和兩個(gè)保 護(hù)折板，所述兩個(gè)保護(hù)折板組成的直線平行于所述兩根立柱組成的直線，所述兩個(gè)保護(hù)折 板用于給所述前副車架總成的下部內(nèi)凹區(qū)域提供支撐位置，所述兩根立柱用于給所述前副 車架總成的上部內(nèi)凹區(qū)域提供倚靠位置；
[0008]腳輪，安裝于所述支撐底架下端，使得所述前副車架總成放置于所述支撐工位時(shí)， 所述前副車架總成最底部與地面的距離大于0 ;
[0009]每根立柱上設(shè)置有立柱保護(hù)套；每個(gè)保護(hù)折板上設(shè)置有墊片組。
[0010]優(yōu)選的，所述框架結(jié)構(gòu)包括:兩根相互平行的橫梁和兩根相互平行的縱梁，兩根所 述縱梁外側(cè)的距離小于所述前副車架總成下部內(nèi)凹區(qū)域開口的最大間距；所述保護(hù)折板包 括:連接所述縱梁上表面的水平板和角度連接于所述水平板端部的傾斜板，所述保護(hù)折板 開口角度為75度到135度間任意度數(shù)；所述墊片組由彈性材料制成，包括:第一墊片和第 二墊片，所述第一墊片覆蓋并連接所述水平板的上表面，所述第二墊片覆蓋并連接所述傾 斜板對(duì)所述前副車架總成起支撐作用的表面；所述立柱保護(hù)套由彈性材料制成，彈性包圍 所述倚靠位置。
[0011]優(yōu)選的，所述腳輪包括:2個(gè)萬向輪和2個(gè)定向輪，所述定向輪的前進(jìn)方向與所述 縱梁延伸方向相同。
[0012]優(yōu)選的，所述保護(hù)折板的開口角度為90度。
[0013]優(yōu)選的，所述立柱保護(hù)套彈性包圍所述倚靠位置到立柱頂端的部分。[0014]優(yōu)選的，所述立柱為圓柱。
[0015]優(yōu)選的，在所述支撐底架的一個(gè)橫梁上，連接有用于拖動(dòng)所述前副車架總成零件 架的把手。
[0016]優(yōu)選的，所述水平板通過焊接或螺栓連接于所述支撐底架。
[0017]優(yōu)選的，所述第一墊片、所述水平板、所述水平板覆蓋的縱梁處設(shè)有通孔，并被在 豎直方向上延伸的螺栓連接，所述螺栓下端部設(shè)有螺母，所述螺栓上表面高度低于前副車 架總成放置于支撐工位上時(shí)所述第一墊片的上表面高度。
[0018]優(yōu)選的，所述傾斜板、所述第二墊片設(shè)有通孔，并被在垂直于傾斜板方向上延伸的 螺栓連接，所述螺栓遠(yuǎn)離所述第二墊片的一端設(shè)有螺母，所述螺栓在所述第二墊片內(nèi)的長 度小于所述第二墊片的厚度。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明至少具有如下技術(shù)效果:
[0020]I)本發(fā)明提供了一種前副車架總成零件架，包括支撐底架、對(duì)前副車架總成起支 撐作用的支撐工位、立柱保護(hù)套、墊片組和腳輪。
[0021]這種設(shè)計(jì)使得前副車架總成放置于零件架上時(shí)，與零件架接觸的部分都受到彈性 材料的緩沖，避免了放置過程中對(duì)前副車架總成造成的磕碰、劃傷、擠壓、變形、掉漆等情況 的發(fā)生。
[0022]另外，由保護(hù)折板和立柱形成的支撐工位較為簡明，使得前副車架總成在零件架 上易放易取，只需將前副車架總成傾斜一定角度放置，一端限位，一端擋靠，在裝配時(shí)即可 直拿直取，降低了工人的作業(yè)量和作業(yè)強(qiáng)度。
[0023]2)在本發(fā)明中，支撐底架下端可安裝有2個(gè)萬向輪和2個(gè)定向輪，所述定向輪的前 進(jìn)方向與縱梁延伸方向相同。
[0024]這種設(shè)計(jì)使得工人能輕松地轉(zhuǎn)運(yùn)放置有較重的前副車架總成的零件架，方便了總 裝裝配和降低了工人的疲勞強(qiáng)度。
[0025]3)在本發(fā)明中，保護(hù)折板的開口角度可為90度。開口為90度的保護(hù)折板使得零 件易于放入及取出開口，也不會(huì)因?yàn)殚_口角度過大而減弱對(duì)前副車架總成的支撐作用。
[0026]4)在本發(fā)明中，所述立柱保護(hù)套可以彈性包圍所述倚靠部位到立柱頂端的部分。
[0027]這種設(shè)計(jì)避免了立柱保護(hù)套下滑造成的立柱與前副車架總成直接接觸造成的磨 損、掉漆等情況的發(fā)生。
[0028]5 )在本發(fā)明中，在所述支撐底架的一個(gè)橫梁上，可以連接有用于拖動(dòng)所述前副車 架總成零件架的把手。
[0029]這種設(shè)計(jì)使得工人可以通過把手拖動(dòng)或推動(dòng)前副車架總成零件架。
[0030]上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段， 而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠 更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1為本發(fā)明所述的前副車架總成零件架的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖2為本發(fā)明所述的前副車架總成零件架的另一個(gè)實(shí)施例的支撐底架、支撐工位 的局部結(jié)構(gòu)不意圖；[0033]圖3為本發(fā)明所述的前副車架總成零件架的一個(gè)實(shí)施例的放置有前副車架總成 的前副車架總成零件架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖4為本發(fā)明所述的前副車架總成零件架的一個(gè)實(shí)施例的立柱保護(hù)套的結(jié)構(gòu)示 意圖；
[0035]圖5為本發(fā)明所述的前副車架總成零件架的一個(gè)實(shí)施例的第一墊片和第二墊片 的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0036]附圖標(biāo)記說明如下:
[0037]支撐底架101立柱102
[0038]立柱保護(hù)套103第二墊片104
[0039]第一墊片105萬向輪106
[0040]定向輪107把手108
[0041]保護(hù)折板201前副車架總成301
【具體實(shí)施方式】
[0042]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)闡述。
[0043]圖1為本發(fā)明所述的前副車架總成零件架的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖1可 以看出，本發(fā)明提供了一種前副車架總成零件架，包括:
[0044]支撐底架101，為框架結(jié)構(gòu)，用于:承載前副車架總成301的重量；
[0045]多個(gè)支撐工位，每個(gè)支撐工位包括:設(shè)置在所述支撐底架101上的兩根立柱102和 兩個(gè)保護(hù)折板201，所述兩個(gè)保護(hù)折板201組成的直線平行于所述兩根立柱102組成的直 線，所述兩個(gè)保護(hù)折板201用于給所述前副車架總成301的下部內(nèi)凹區(qū)域提供支撐位置，所 述兩根立柱102用于給所述前副車架總成301的上部內(nèi)凹區(qū)域提供倚靠位置；
[0046]腳輪，安裝于所述支撐底架101下端，使得所述前副車架總成301放置于所述支撐 工位時(shí)，所述前副車架總成301最底部與地面的距離大于0 ;
[0047]每根立柱102上設(shè)置有立柱保護(hù)套103 ;每個(gè)保護(hù)折板201上設(shè)置有墊片組。
[0048]這種設(shè)計(jì)使得前副車架總成301放置于零件架上時(shí)，與零件架接觸的部分都受到 彈性材料的緩沖，避免了放置過程中對(duì)前副車架總成301造成的磕碰、劃傷、擠壓、變形、掉 漆等情況的發(fā)生。
[0049]另外，由保護(hù)折板201和立柱102形成的支撐工位較為簡明，使得前副車架總成 301在零件架上易放易取，只需將前副車架總成301傾斜一定角度放置，一端限位，一端擋 靠，在裝配時(shí)即可直拿直取，放件和取件極為方便，降低了工人的作業(yè)量和作業(yè)強(qiáng)度。腳輪 除了方便操作人員將零件架放置到易拿取且方便轉(zhuǎn)配的位置外，還能夠使支撐底架101與 地面間有一定距離，使得所述前副車架總成301最底部與地面的距離大于0，避免磨損。
[0050]此種前副車架總成零件架可以被廣泛使用，因?yàn)椴煌I車車型的前副車架總成 301的形狀和大小變化都不是太大，所以此零件架適用于多種車型的前副車架總成301的 放置。在本前副車架總成零件架上，由于支撐工位可以是多個(gè)，所以可以并排放置多個(gè)前副 車架總成301，擺放整齊美觀。
[0051]在圖1所示的實(shí)施例中，相鄰支撐工位間的距離是均勻的。事實(shí)上，在其他實(shí)施例 中，相鄰支撐工位間的距離可以不同。[0052]在圖1所示的實(shí)施例中，所述腳輪包括:兩個(gè)萬向輪106和兩個(gè)定向輪107，即所 述支撐底架101下端安裝有2個(gè)萬向輪106和2個(gè)定向輪107，所述定向輪107的前進(jìn)方向 與所述縱梁延伸方向相同。
[0053]這種設(shè)計(jì)使得工人能輕松地轉(zhuǎn)運(yùn)放置有較重的前副車架總成301的零件架，方便 了總裝裝配和降低了工人的疲勞強(qiáng)度。將零件架推到指定位置后，可以鎖緊萬向輪，避免零 件架滑動(dòng)。此時(shí)零件架處于固定狀態(tài)，前副車架總成301處于有效的保護(hù)和放置狀態(tài)，方便 了裝配操作，提高了裝配效率。
[0054]在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，支撐底架101下端安裝的腳輪總數(shù)可以為3個(gè)或者是 大于4個(gè)；腳輪種類可以全部為萬向輪或定向輪。
[0055]圖2為本發(fā)明所述的前副車架總成零件架的另一個(gè)實(shí)施例的支撐底架101、支撐 工位的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0056]在圖1、圖2所示的實(shí)施例中，所述框架結(jié)構(gòu)包括兩根相互平行的橫梁和兩根相互 平行的縱梁，兩根所述縱梁外側(cè)的距離小于所述前副車架總成301下部內(nèi)凹區(qū)域開口的最 大間距；所述保護(hù)折板201包括連接所述縱梁上表面的水平板和角度連接于所述水平板端 部的傾斜板，所示保護(hù)折板201開口角度為90度；所述墊片組由彈性材料制成，包括第一墊 片105和第二墊片104，所述第一墊片105覆蓋并連接所述水平板的上表面，所述第二墊片 104覆蓋并連接所述傾斜板對(duì)所述前副車架總成301起支撐作用的表面；所述立柱保護(hù)套 由彈性材料制成，彈性包圍所述倚靠位置。
[0057]在上述設(shè)計(jì)中，開口為90度的保護(hù)折板201使得零件易于放入及取出開口，也不 會(huì)因?yàn)殚_口角度過大而減弱對(duì)前副車架總成301的支撐作用。
[0058]在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，所述保護(hù)折板201開口角度可以為75度到135度間的
任意度數(shù)。
[0059]圖3為本發(fā)明所述的前副車架總成零件架的一個(gè)實(shí)施例的放置有前副車架總成 301的前副車架總成零件架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0060]在圖3所述實(shí)施例中，在所述支撐底架101的一個(gè)橫梁上，連接有用于拖動(dòng)所述前 副車架總成零件架的把手108。
[0061]這種設(shè)計(jì)使得工人可以通過把手108拖動(dòng)或推動(dòng)前副車架總成零件架。
[0062]在圖1、圖2、圖3所述實(shí)施例中，所述立柱102為圓柱。
[0063]圖4為本發(fā)明所述的前副車架總成零件架的一個(gè)實(shí)施例的立柱保護(hù)套103的結(jié)構(gòu) 示意圖。在圖4所示的實(shí)施例中，所述立柱保護(hù)套103彈性包圍所述立柱102側(cè)表面。
[0064]這種設(shè)計(jì)避免了立柱保護(hù)套103下滑造成的立柱102與前副車架總成301直接接 觸造成的磨損、掉漆等情況的發(fā)生。
[0065]在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，所述立柱保護(hù)套103僅彈性包圍所述倚靠位置。這 種設(shè)計(jì)起到節(jié)省材料的作用。
[0066]在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，所述立柱保護(hù)套103彈性包圍所述倚靠位置及倚靠 位置到立柱102頂端的部分。這種設(shè)計(jì)除了能夠避免了立柱保護(hù)套103從倚靠位置下滑造 成的立柱102與前副車架總成301直接接觸造成的磨損、掉漆等情況的發(fā)生外，也起到了節(jié) 省材料的作用。
[0067]圖5為本發(fā)明所述的前副車架總成零件架的一個(gè)實(shí)施例的第一墊片105和第二墊片104的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0068]在圖5所示的實(shí)施例中，所述第一墊片105、所述水平板、所述水平板覆蓋的縱梁 處設(shè)有通孔，并被在豎直方向上延伸的螺栓連接，所述螺栓下端部設(shè)有螺母，所述螺栓上表 面高度低于前副車架總成301放置于支撐工位上時(shí)所述第一墊片105的上表面高度。
[0069]在圖5所示的實(shí)施例中，所述傾斜板、所述第二墊片104設(shè)有通孔，并被在垂直于 傾斜板方向上延伸的螺栓連接，所述螺栓遠(yuǎn)離所述第二墊片104的一端設(shè)有螺母，所述螺 栓在所述第二墊片104內(nèi)的長度小于所述第二墊片104的厚度。
[0070]在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，所述水平板通過焊接連接于所述支撐底架101。
[0071]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用 于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種前副車架總成零件架，其特征在于，包括:支撐底架(101)，為框架結(jié)構(gòu)，用于:承載前副車架總成(301)的重量；多個(gè)支撐工位，每個(gè)支撐工位包括:設(shè)置在所述支撐底架上的兩根立柱(102)和兩個(gè) 保護(hù)折板(201)，所述兩個(gè)保護(hù)折板組成的直線平行于所述兩根立柱組成的直線，所述兩個(gè) 保護(hù)折板用于給所述前副車架總成的下部內(nèi)凹區(qū)域提供支撐位置，所述兩根立柱用于給所 述前副車架總成的上部內(nèi)凹區(qū)域提供倚靠位置；腳輪，安裝于所述支撐底架下端，使得所述前副車架總成放置于所述支撐工位時(shí)，所述 前副車架總成最底部與地面的距離大于0 ;每根立柱上設(shè)置有立柱保護(hù)套(103);每個(gè)保護(hù)折板上設(shè)置有墊片組。
2.如權(quán)利要求1所述的前副車架總成零件架，其特征在于，所述框架結(jié)構(gòu)包括:兩根相互平行的橫梁和兩根相互平行的縱梁，兩根所述縱梁外側(cè) 的距離小于所述前副車架總成下部內(nèi)凹區(qū)域開口的最大間距；所述保護(hù)折板包括:連接所述縱梁上表面的水平板和角度連接于所述水平板端部的傾 斜板，所述保護(hù)折板開口角度為75度到135度間任意度數(shù)；所述墊片組由彈性材料制成，包括:第一墊片(105)和第二墊片(104)，所述第一墊片 覆蓋并連接所述水平板的上表面，所述第二墊片覆蓋并連接所述傾斜板對(duì)所述前副車架總 成起支撐作用的表面；所述立柱保護(hù)套由彈性材料制成，彈性包圍所述倚靠位置。
3.如權(quán)利要求1所述的前副車架總成零件架，其特征在于，所述腳輪包括:2個(gè)萬向輪(106)和2個(gè)定向輪(107)，所述定向輪的前進(jìn)方向與所述縱梁延伸方向相同。
4.如權(quán)利要求4所述的前副車架總成零件架，其特征在于，所述保護(hù)折板的開口角度 為90度。
5.如權(quán)利要求1或2所述的前副車架總成零件架，其特征在于，所述立柱保護(hù)套彈性包 圍所述倚靠位置到立柱頂端的部分。
6.如權(quán)利要求4所述的前副車架總成零件架，其特征在于，所述立柱為圓柱。
7.如權(quán)利要求1或2所述的前副車架總成零件架，其特征在于，在所述支撐底架的一個(gè) 橫梁上，連接有用于拖動(dòng)所述前副車架總成零件架的把手(108 )。
8.如權(quán)利要求1或2所述的前副車架總成零件架，其特征在于，所述水平板通過焊接或 螺栓連接于所述支撐底架。
9.如權(quán)利要求4所述的前副車架總成零件架，其特征在于，所述第一墊片、所述水平 板、所述水平板覆蓋的縱梁處設(shè)有通孔，并被在豎直方向上延伸的螺栓連接，所述螺栓下端 部設(shè)有螺母，所述螺栓上表面高度低于前副車架總成放置于支撐工位上時(shí)所述第一墊片的 上表面高度。
10.如權(quán)利要求4所述的前副車架總成零件架，其特征在于，所述傾斜板、所述第二墊 片設(shè)有通孔，并被在垂直于傾斜板方向上延伸的螺栓連接，所述螺栓遠(yuǎn)離所述第二墊片的 一端設(shè)有螺母，所述螺栓在所述第二墊片內(nèi)的長度小于所述第二墊片的厚度。
【文檔編號(hào)】B62B3/10GK103434587SQ201310346403
【公開日】2013年12月11日 申請(qǐng)日期:2013年8月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月9日
【發(fā)明者】張榮生, 馬貝方, 鐘志良, 魏憲波, 韋興民, 馬芳武, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司