可調(diào)后輪距窄體汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了可調(diào)后輪距窄體汽車，包括車架，在所述車架前端設前輪和與所述前輪連接的前輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動機構(gòu)，在所述車架后端兩側(cè)分別設有后輪，所述后輪通過輪距調(diào)節(jié)機構(gòu)與所述車架連接；該可調(diào)后輪距窄體汽車，汽車高速行駛或過彎時，輪距調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)整增加兩后輪之間的輪距，提高汽車行駛穩(wěn)定性；當遇到狹窄路段或需要停車時，輪距調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)整減小兩后輪之間的輪距，以滿足停車或過窄路時的需求。該可調(diào)后輪距窄體汽車，能避免資源浪費，且能解決道路資源有限交通擁堵的問題。
【專利說明】可調(diào)后輪距窄體汽車
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車領域，具體涉及可調(diào)后輪距窄體汽車。
【背景技術】
[0002]石油資源減少，大氣污染嚴重，城市交通擁堵，已經(jīng)成為世界各國面臨的共同課題。要緩解這些問題，汽車工業(yè)必須向著環(huán)保，清潔，節(jié)能的方向發(fā)展，電動汽車已成為未來發(fā)展的主要方向。
[0003]隨著人們生活水平的提高，汽車在我們的生活中越來越普及；但是城市公路和停車資源是有限的，而且現(xiàn)在的四輪汽車在通常情況下只有一個人或兩個人乘坐，在浪費資源的同時也加劇了停車難的問題。窄體汽車是很好的能解決道路資源有限及停車難問題的產(chǎn)品，窄體汽車可以設計成一人座或者前后兩人座。但是窄體汽車由于其高窄的車身結(jié)構(gòu)設計，高速彎道行駛時由于離心力的作用，容易發(fā)生側(cè)翻事故。這是限制窄體汽車在市場上普及推廣的瓶頸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供后輪距可變，在汽車高速行駛或過彎時穩(wěn)定性好的可調(diào)后輪距窄體汽車。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為:
[0006]該可調(diào)后輪距窄體汽車，包括車架，在所述車架前端設前輪和與所述前輪連接的前輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動機構(gòu)，在所述車架后端兩側(cè)分別設有后輪，所述后輪通過輪距調(diào)節(jié)機構(gòu)與所述車架連接。
[0007]所述輪距調(diào)節(jié)機構(gòu)包括橫梁、縱梁和設在所述車架上的液壓缸；所述橫梁和縱梁一端相互連接，所述縱梁另一端連接所述車架，所述橫梁另一端連接所述車輪；在所述縱梁上設有推槽和所述液壓缸的活塞推桿連接；在所述橫梁及縱梁上設有相配合的可變向棘輪機構(gòu)。
[0008]所述可變向棘輪機構(gòu)由設在所述橫梁上的棘輪和設在所述縱梁上與所述棘輪相配合的可翻轉(zhuǎn)棘爪構(gòu)成。
[0009]在所述車架上設有連接所述液壓缸的電動液壓泵。
[0010]所述縱梁一端和所述車架鉸接，所述縱梁另一端與所述橫梁相鉸接。
[0011]在所述活塞推桿上設穿入所述推槽在活塞推桿伸縮時在所述推槽內(nèi)移動的推桿銷。
[0012]所述推槽為設在所述縱梁上的腰形槽。
[0013]本發(fā)明的優(yōu)點在于:該可調(diào)后輪距窄體汽車，汽車高速行駛或過彎時電動液壓泵通過控制活塞推桿伸出推動縱梁移動；此時，可變向棘輪機構(gòu)通過控制擺腿縱梁和擺腿橫梁角度的增大，汽車在向前行駛的同時迫使后輪向外行駛；當后輪距增大到設定值時，可變向棘輪機構(gòu)通過調(diào)整后輪的角度使后輪保持向前行駛，進而增加兩后輪之間的輪距，提高汽車行駛穩(wěn)定性。
[0014]當遇到狹窄路段或需要停車時，電動液壓泵通過控制活塞推桿縮回拉回縱梁，此時，翻轉(zhuǎn)式棘爪翻轉(zhuǎn)，通過可變向棘輪機構(gòu)控制擺腿縱梁和擺腿橫梁角度的減小，汽車在向前行駛的同時迫使后輪向內(nèi)行駛；當后輪距縮小到最小值時，可變向棘輪機構(gòu)通過調(diào)整后輪的角度使后輪保持向前行駛；進而減小兩后輪之間的輪距，以滿足停車或過窄路時的需求。該可調(diào)后輪距窄體汽車，能避免資源浪費，且能解決道路資源有限交通擁堵及停車難的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面對本發(fā)明說明書各幅附圖表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明:
[0016]圖1為本發(fā)明可調(diào)后輪距窄體汽車的輪距調(diào)節(jié)機構(gòu)未展開時的立體圖；
[0017]圖2為本發(fā)明可調(diào)后輪距窄體汽車的輪距調(diào)節(jié)機構(gòu)展開時的立體圖；
[0018]圖3為圖1可調(diào)后輪距窄體汽車的輪距調(diào)節(jié)機構(gòu)未展開時車架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為圖1可調(diào)后輪距窄體汽車的輪距調(diào)節(jié)機構(gòu)展開時車架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為圖3可調(diào)后輪距窄體汽車的輪距調(diào)節(jié)機構(gòu)未展開時車架的俯視圖；
[0021]圖6為圖4可調(diào)后輪距窄體汽車的輪距調(diào)節(jié)機構(gòu)展開時車架的俯視圖；
[0022]圖7為圖1可調(diào)后輪距窄體汽車的可變向棘輪機構(gòu)的示意圖；
[0023]圖8為圖7可變向棘輪機構(gòu)和液壓缸的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]上述圖中的標記均為:
[0025]1、車架；2、電動液壓泵；3、液壓缸；4、活塞推桿；5推桿銷；6、縱梁前銷；7、左橫梁；8左縱梁；9、右橫梁；10、右縱梁；11、可變向棘輪機構(gòu)；12、推槽；13、后輪；14、縱梁后銷。
【具體實施方式】
[0026]下面對照附圖，通過對最優(yōu)實施例的描述，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0027]如圖1至圖4所示，該可調(diào)后輪距窄體汽車，包括車架1，在車架I前端設前輪和與前輪連接的前輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動機構(gòu)，在車架I后端兩側(cè)分別設有后輪13，后輪13通過輪距調(diào)節(jié)機構(gòu)與車架I連接。
[0028]輪距調(diào)節(jié)機構(gòu)包括橫梁、縱梁和設在車架上的液壓缸3 ;橫梁和縱梁一端相互連接，縱梁另一端連接車架I，橫梁另一端連接車輪13 ;在縱梁上設有推槽12和液壓缸3的活塞推桿4連接；在橫梁及縱梁上設有相配合的可變向棘輪機構(gòu)11。
[0029]可變向棘輪機構(gòu)11由設在橫梁上的棘輪和設在縱梁上與棘輪相配合的可翻轉(zhuǎn)棘爪構(gòu)成，可變向棘輪機構(gòu)11通過控制縱梁和橫梁之間的角度來控制兩后輪13的角度。
[0030]在車架I上設有連接液壓缸3的電動液壓泵2。
[0031]縱梁一端和車架I鉸接，縱梁另一端與橫梁相鉸接。
[0032]在活塞推桿4上設穿入推槽12在活塞推桿4伸縮時在推槽12內(nèi)移動的推桿銷5。
[0033]優(yōu)選推槽12為設在縱梁上的腰形槽。[0034]如圖5至圖6所示，輪距調(diào)節(jié)機構(gòu)包括對稱設在車架I兩側(cè)的連接車架后端左側(cè)車輪的左輪距調(diào)節(jié)機構(gòu)和連接車架后端右側(cè)車輪的右輪距調(diào)節(jié)機構(gòu)。左輪距調(diào)節(jié)機構(gòu)和右輪距調(diào)節(jié)機構(gòu)，均包括橫梁、縱梁、可變向棘輪機構(gòu)11及活塞推桿4連接構(gòu)成的連桿機構(gòu)。
[0035]左輪距調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括左縱梁8、左橫梁7、可變向棘輪機構(gòu)11和液壓缸3 ;右輪距調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括右縱梁10、右橫梁9、可變向棘輪機構(gòu)11和液壓缸3。左縱梁8和右縱梁10的前段分別通過縱梁前銷6與車架I相連接，左縱梁8和右縱梁10的后端分別通過縱梁后銷14與左橫梁7和右橫梁9的前端相連接。左橫梁7和右橫梁9的后端與后輪13相連接。液壓缸3連接在車架I上，活塞推桿4的前端通過兩個推桿銷5與左縱梁8和右縱梁10上的推槽12相連接。
[0036]電動液壓泵2通過控制液壓缸3的活塞推桿4的伸縮，使活塞推桿4前端的推桿銷5在左擺腿縱梁8和右擺腿縱梁10的推槽12中移動，從而使左擺腿縱梁8和右擺腿縱梁10以縱梁前銷6為中心轉(zhuǎn)動，達到改變后輪距的作用。
[0037]如圖7及圖8，可變向棘輪機構(gòu)11通過控制左縱梁8和右縱梁10與左橫梁7和右橫梁9之間的角度變化，從而達到改變后輪角度的作用。
[0038]窄體汽車向前行駛時，可變向棘輪機構(gòu)11通過控制左縱梁8和右縱梁10與左橫梁7和右橫梁9之間角度的增大，左橫梁7和右橫梁9的后端連接后輪13，使得后輪13在向前行駛的同時產(chǎn)生向外側(cè)行駛的外力；電動液壓泵2通過控制使液壓缸3的活塞推桿4的伸長，使得左縱梁8和右縱梁10在活塞推桿4的作用下以縱梁前軸6為中心向外轉(zhuǎn)動，通過液壓缸3和可變向棘輪機構(gòu)11的作用從而達到增大后輪距的目的。
[0039]該可調(diào)后輪距窄體汽車，當汽車行駛速度超過一定值時，電動液壓泵2通過控制活塞推桿4的伸長，縱梁在活塞推桿4帶動下移動，可翻轉(zhuǎn)棘爪帶動棘輪進而推動橫梁移動；可變向棘輪機構(gòu)11控制縱梁和橫梁角度的增大，使后輪距伸長，汽車在向前行駛的同時迫使后輪13向外行駛；當后輪距增大到設定值時，活塞推桿4停止伸長，可變向棘輪機構(gòu)11通過調(diào)整后輪13的角度使后輪13保持向前行駛。
[0040]當遇到狹窄路段或需要停車時，汽車先將速度減小到一定值，電動液壓泵2通過控制活塞推桿4的收縮，可翻轉(zhuǎn)式棘爪翻轉(zhuǎn)，縱梁在活塞推桿4帶動下移動，可翻轉(zhuǎn)棘爪帶動棘輪進而推動橫梁移動；可變向棘輪機構(gòu)11控制縱梁和橫梁的角度的減小，后輪距減小，汽車在向前行駛的同時迫使后輪13向內(nèi)行駛；當后輪距縮小到最小值時，活塞推桿4停止收縮，可變向棘輪機構(gòu)11通過調(diào)整后輪13的角度使后輪13保持向前行駛。與現(xiàn)有的窄體汽車相比，該可調(diào)后輪距窄體汽車，后輪距可根據(jù)路況及車速實際調(diào)整，具有更好的行駛穩(wěn)定性和安全性。
[0041]本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.可調(diào)后輪距窄體汽車，包括車架，在所述車架前端設前輪和與所述前輪連接的前輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動機構(gòu)，在所述車架后端兩側(cè)分別設有后輪，其特征在于:所述后輪通過輪距調(diào)節(jié)機構(gòu)與所述車架連接。
2.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)后輪距窄體汽車，其特征在于:所述輪距調(diào)節(jié)機構(gòu)包括橫梁、縱梁和設在所述車架上的液壓缸；所述橫梁和縱梁一端相互連接，所述縱梁另一端連接所述車架，所述橫梁另一端連接所述車輪；在所述縱梁上設有推槽和所述液壓缸的活塞推桿連接；在所述橫梁及縱梁上設有相配合的可變向棘輪機構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的可調(diào)后輪距窄體汽車，其特征在于:所述可變向棘輪機構(gòu)由設在所述橫梁上的棘輪和設在所述縱梁上與所述棘輪相配合的可翻轉(zhuǎn)棘爪構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求2或3所述的可調(diào)后輪距窄體汽車，其特征在于:在所述車架上設有連接所述液壓缸的電動液壓泵。
5.如權(quán)利要求4所述的可調(diào)后輪距窄體汽車，其特征在于:所述縱梁一端和所述車架鉸接，所述縱梁另一端與所述橫梁相鉸接。
6.如權(quán)利要求5所述的可調(diào)后輪距窄體汽車，其特征在于:在所述活塞推桿上設穿入所述推槽在活塞推桿伸縮時在所述推槽內(nèi)移動的推桿銷。
7.如權(quán)利要求6所述的可調(diào)后輪距窄體汽車，其特征在于:所述推槽為設在所述縱梁上的腰形槽。
【文檔編號】B62D21/14GK103448802SQ201310370156
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月22日
【發(fā)明者】時培成, 陳鵬, 王正起 申請人:安徽工程大學