中部車輪可橫向伸縮式電油雙動(dòng)力汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明通過在汽車中部或中前部添加的兩個(gè)可橫向伸縮穩(wěn)定車輪和縱向單個(gè)串聯(lián)式座位設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了汽車在停車或低速時(shí)，車輛寬度小，便于通過和停車，而在正常或高速行駛時(shí)，兩個(gè)穩(wěn)定輪的向外伸展使車輛橫向間距變大，保障了行車時(shí)安全的目的。電油雙動(dòng)力的裝配使用，既有電動(dòng)車的環(huán)保、低費(fèi)用，又避免了單純電動(dòng)車的行車?yán)锍滩蛔愕闹饕秉c(diǎn)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸上裝配離合器可在使用燃油動(dòng)力是減少電動(dòng)機(jī)跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的能量損耗。綜上所述，本發(fā)明可成為人們?nèi)粘＝煌üぞ叩挠辛ρa(bǔ)充。
【專利說明】中部車輪可橫向伸縮式電油雙動(dòng)力汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種中部或中前部側(cè)面有兩個(gè)可橫向伸縮穩(wěn)定輪的電油雙動(dòng)力微型汽車。
[0002]

【背景技術(shù)】
[0003]1.現(xiàn)代汽車越來越多，堵車和停車成為困擾人們的大難題。汽車的長(zhǎng)度和寬度決定了汽車的占地面積和行駛穩(wěn)定性，長(zhǎng)度和寬度大，汽車行駛的穩(wěn)定性就好，但也由此帶來車體體積大，占地面積大等缺點(diǎn)，小型汽車小巧，但行車穩(wěn)定性和安全性差，二者在現(xiàn)實(shí)中是一對(duì)難以處理的矛盾。
[0004]2.燃油驅(qū)動(dòng)車輛動(dòng)力強(qiáng)，行車?yán)锍涕L(zhǎng)，但存在環(huán)境污染和費(fèi)用高的缺點(diǎn)；電力驅(qū)動(dòng)車輛環(huán)保，運(yùn)行費(fèi)用低，但存在動(dòng)力弱，行車?yán)锍潭痰娜秉c(diǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]一、思路
本發(fā)明通過在普通四輪或正三輪汽車的中部或中前部?jī)蓚?cè)，各加裝有一個(gè)可橫向伸縮的穩(wěn)定車輪，在正常和高速行車時(shí)，通過穩(wěn)定車輪向外側(cè)的橫向伸長(zhǎng)，來加增加橫向?qū)挾乳g距，從而保證車輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性和安全性；在汽車水平停車和低速行駛時(shí)，可橫向伸縮的穩(wěn)定車輪縮回，配合縱向單個(gè)串聯(lián)式座位的設(shè)計(jì)，這樣車體寬度可減小到最少，從而提高了汽車的通過性和方便小面積停車。
[0006]同時(shí)通過蓄電池、電動(dòng)機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)組成的雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),使本發(fā)明的汽車既有電動(dòng)車的環(huán)保、低費(fèi)用，又克服了電動(dòng)車的行車?yán)锍潭?、?dòng)力不足的缺點(diǎn)。
[0007]二、結(jié)構(gòu)
本發(fā)明主要由:兩個(gè)中部或中前部側(cè)面可橫向伸縮穩(wěn)定輪、橫向伸縮穩(wěn)定輪控制系統(tǒng)、前輪、兩個(gè)后輪、縱向單個(gè)串聯(lián)式座位、電油雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等組成。
[0008]整體從外觀看，是在普通四輪或正三輪汽車的中部(或中前部)兩側(cè)，各加裝有一個(gè)可橫向伸縮的車輪；在汽車水平時(shí)，前輪和兩個(gè)后輪水平高度一致，著地并支撐車重；兩個(gè)可橫向伸縮穩(wěn)定車輪小些，高于地面一些距離，不著地，處于懸空狀態(tài)。
[0009]兩個(gè)中部或中前部側(cè)面可橫向伸縮穩(wěn)定車輪位于普通汽車中部或中前部?jī)蓚?cè)面的位置，兩側(cè)各一個(gè)車輪；兩個(gè)車輪分別安裝于兩根等長(zhǎng)橫軸的一端上，橫軸主體為非圓柱形，橫軸上頂面開有齒條；兩根橫軸的另一端從兩頭插入一根空心軸套中，軸套和橫軸的切面形狀一樣，軸套略大，橫軸可剛好插入軸套內(nèi)，單根橫軸長(zhǎng)度約為軸套的一半；軸套橫向固定于汽車中部或中前部的底盤上，軸套的長(zhǎng)度和底盤寬度相仿。
[0010]可伸縮性的實(shí)現(xiàn):兩個(gè)可橫向伸縮車輪比汽車的前后輪小，在汽車水平時(shí)，都高于地面，呈不著地的懸空狀態(tài)；軸套兩頭靠近頂端的上部中間各有一開口，開口旁各安裝有一減速電機(jī)，減速電機(jī)轉(zhuǎn)軸上安裝有一螺桿，螺桿在開口的正上方，并與開口處露出的橫軸頂面的齒條咬合；減速電機(jī)和螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)齒條和橫軸做橫向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使橫軸縮進(jìn)或伸出軸套，橫軸兩端的車輪也隨橫軸的伸縮而改變兩輪間的寬度間距。
[0011]汽車橫向傾斜時(shí)，中部穩(wěn)定輪觸地后允許的汽車橫向傾斜角度控制在汽車憑借自身重力可較輕松自動(dòng)回復(fù)到水平狀態(tài)為限；在此限度條件下，穩(wěn)定車輪在汽車水平時(shí)，盡可能高于地面，呈不著地的懸空狀態(tài)。
[0012]穩(wěn)定車輪的控制系統(tǒng)有人工手動(dòng)操控和智能自動(dòng)操控兩種模式:人工手動(dòng)操控是人通過一可正反轉(zhuǎn)動(dòng)雙向開關(guān)，直接手動(dòng)控制兩個(gè)減速電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)、方向和速度；智能自動(dòng)操控模式是汽車上安裝有速度檢測(cè)控制器，軸套上的減速電機(jī)上安裝有減速電機(jī)控制器，速度檢測(cè)控制器檢測(cè)汽車的速度變化情況，根據(jù)速度檢測(cè)控制器預(yù)先設(shè)定的速度和變化參數(shù)，將其形成電信號(hào)實(shí)時(shí)發(fā)送給減速電機(jī)控制器，減速電機(jī)控制器控制減速電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)、轉(zhuǎn)矩、方向和速度；智能自動(dòng)操控還包括一套自平衡檢測(cè)控制器，為一凹槽，橫截面為半圓形或弧形，槽口正向上，凹槽橫向安裝于汽車上；凹槽中放有一小球，凹槽兩端有兩個(gè)力度觸碰開關(guān)，兩個(gè)開關(guān)線路分別與兩側(cè)的減速電機(jī)控制器連接，中間小球向凹槽任一端的運(yùn)動(dòng)，可觸發(fā)一側(cè)的力度觸碰開關(guān)，從而使一側(cè)的減速電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)橫軸向外伸出，小球撞擊開關(guān)的力度大，觸發(fā)開關(guān)接通的電流信號(hào)就強(qiáng)，減速電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)更快。
[0013]座位設(shè)計(jì):汽車設(shè)計(jì)為橫向距離可容納一人的寬度，座位是縱向單個(gè)前后串聯(lián)式排列；前后兩個(gè)座位之間有一定間隔空間，座位兩側(cè)有扶手。
[0014]電油雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng):汽車的后輪為后橫梁內(nèi)部轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)兩側(cè)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的后雙驅(qū)動(dòng)輪，橫梁上有開口，開口處轉(zhuǎn)軸上安裝兩個(gè)之間有一定間距的齒輪；汽車上安裝有蓄電池組，后輪橫梁上方安裝有一電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸上安裝有齒輪和離合器裝置，通過齒輪咬合橫梁開口處轉(zhuǎn)軸上的一個(gè)齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)；在汽車后部底盤上安裝有一臺(tái)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過齒輪或鏈條也與橫梁開口處轉(zhuǎn)軸上的另一齒輪咬合并可帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0015]三、兩個(gè)中部或中前部側(cè)面可橫向伸縮穩(wěn)定輪的使用舉例
汽車水平時(shí)(包括靜止和運(yùn)動(dòng))，兩個(gè)后驅(qū)動(dòng)輪和前輪構(gòu)成支點(diǎn)，支撐車輛的重量和保持平衡穩(wěn)定，兩個(gè)可橫向伸縮穩(wěn)定車輪脫離地面，處于懸空狀態(tài)；汽車水平靜止時(shí)，兩個(gè)可橫向伸縮穩(wěn)定車輪的橫軸收縮于軸套中，此時(shí)兩個(gè)可橫向伸縮穩(wěn)定車輪的之間的寬度和車身寬度寬度基本相等；汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，速度檢測(cè)控制器捕捉到一定速度后，發(fā)出電信號(hào)給減速電機(jī)控制器，使減速電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)連接穩(wěn)定車輪的兩個(gè)橫軸同時(shí)反向朝外側(cè)運(yùn)動(dòng)，伸出軸套，兩個(gè)穩(wěn)定車輪向外超出車身，輪間距變大，寬度增加；汽車運(yùn)動(dòng)中橫向傾斜時(shí)，一側(cè)的可橫向伸縮穩(wěn)定車輪會(huì)觸地，從而支撐汽車不傾倒，并在車輛低速或恢復(fù)直線行駛時(shí)車身自動(dòng)回復(fù)水平，可橫向伸縮穩(wěn)定車輪脫離地面再次懸空；汽車水平低速或靜止時(shí)，速度檢測(cè)控制器可發(fā)出電信號(hào)通過減速電機(jī)帶動(dòng)橫軸向軸套內(nèi)運(yùn)動(dòng)，可橫向伸縮穩(wěn)定車輪的寬度間距又和車身寬度基本一致；自平衡檢測(cè)控制器中的小球，在汽車傾斜時(shí)，小球在凹槽內(nèi)向汽車傾斜的一端運(yùn)動(dòng)，觸發(fā)一側(cè)的力度觸碰開關(guān)，從而使一側(cè)的減速電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，使一側(cè)的穩(wěn)定車輪伸出，汽車傾斜度大或傾斜速度快，小球撞擊開關(guān)的力度就大，觸發(fā)開關(guān)所接通的電流信號(hào)強(qiáng)，減速電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)快，穩(wěn)定車輪向外伸出的速度也就快。
[0016]四、電油雙動(dòng)力的使用舉例
在汽車蓄電池組有足夠電能時(shí)，使燃油發(fā)動(dòng)機(jī)處于空擋位置，使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸上的離合器處于接合狀態(tài)，此時(shí)汽車使用蓄電池組提供的電能通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車行駛；當(dāng)蓄電池組電能不足時(shí)，將電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸上的離合器處于分離位置并固定住，此時(shí)后輪轉(zhuǎn)軸上齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸做跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生能量損耗，啟動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器和檔位，使汽車依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力行駛；汽車在特殊情況如超重、陡坡、拖拽等時(shí)候，可同時(shí)使用電油雙動(dòng)力來使汽車行駛。
[0017]五、發(fā)明意義
本發(fā)明通過在汽車中部或中前部添加的兩個(gè)可橫向伸縮穩(wěn)定車輪和縱向單個(gè)串聯(lián)式座位設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了汽車在停車或低速時(shí)，車輛寬度小，便于通過和停車，而在正?；蚋咚傩旭倳r(shí)，兩個(gè)穩(wěn)定輪的向外伸展使車輛橫向間距變大，保障了行車時(shí)安全的目的。電油雙動(dòng)力的裝配使用，既有電動(dòng)車的環(huán)保、低費(fèi)用，又避免了單純電動(dòng)車的行車?yán)锍滩蛔愕闹饕秉c(diǎn)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸上裝配離合器可在使用燃油動(dòng)力是減少電動(dòng)機(jī)跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的能量損耗。綜上所述，本發(fā)明可成為人們?nèi)粘＝煌üぞ叩挠辛ρa(bǔ)充。
[0018]六、

【專利附圖】

【附圖說明】
圖1是汽車側(cè)面視角車輪布局示意圖圖2是中部可橫向伸縮穩(wěn)定車輪結(jié)構(gòu)示意圖圖3是縱向單個(gè)串聯(lián)式座位示意圖。
【權(quán)利要求】
1.一種中部側(cè)面有兩個(gè)可橫向伸縮穩(wěn)定輪的方法和相應(yīng)的一種可橫向伸縮汽車，主要由:兩個(gè)中部或中前部側(cè)面可橫向伸縮穩(wěn)定車輪、橫向伸縮穩(wěn)定車輪控制系統(tǒng)、前輪、兩個(gè)后輪、縱向單個(gè)串聯(lián)式座位、電油雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等組成。
2.根據(jù)權(quán)利I的要求，整體的外觀特征是:普通四輪或正三輪汽車的中部(或中前部)兩側(cè)，各加裝有一個(gè)可橫向伸縮的車輪；在汽車水平時(shí)，前輪和兩個(gè)后輪水平高度一致，著地并支撐車重；兩個(gè)可橫向伸縮穩(wěn)定車輪小些，高于地面一些距離，不著地，處于懸空狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利I和2的要求，兩個(gè)中部或中前部側(cè)面可橫向伸縮穩(wěn)定車輪的特征是:在普通汽車中部或中前部?jī)蓚?cè)面的位置，兩側(cè)各一個(gè)車輪；兩個(gè)車輪分別安裝于兩根等長(zhǎng)橫軸的一端上，橫軸主體為非圓柱形，橫軸上頂面開有齒條；兩根橫軸的另一端從兩頭插入一根空心軸套中，軸套和橫軸的切面形狀一樣，軸套略大，橫軸可剛好插入軸套內(nèi)，單根橫軸長(zhǎng)度約為軸套的一半；軸套橫向固定于汽車中部或中前部的底盤上，軸套的長(zhǎng)度和底盤寬度相仿。
4.根據(jù)權(quán)利1、2和3的要求，兩個(gè)中部或中前部側(cè)面可橫向伸縮穩(wěn)定車輪的可伸縮特征是:兩個(gè)可橫向伸縮車輪比汽車的前后輪小，在汽車水平時(shí)，都高于地面，呈不著地的懸空狀態(tài)；軸套兩頭靠近頂端的上部中間各有一開口，開口旁各安裝有一減速電機(jī)，減速電機(jī)轉(zhuǎn)軸上安裝有一螺桿，螺桿在開口的正上方，并與開口處露出的橫軸頂面的齒條咬合；減速電機(jī)和螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)齒條和橫軸做橫向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使橫軸縮進(jìn)或伸出軸套，橫軸兩端的車輪也隨橫軸的伸縮而改變兩輪間的寬度間距。
5.根據(jù)權(quán)利1、2和4的要求，，兩個(gè)中部或中前部側(cè)面可橫向伸縮穩(wěn)定車輪的離地高度范圍特征是:汽車橫向傾斜時(shí)，中部穩(wěn)定輪觸地后允許的汽車橫向傾斜角度控制在汽車憑借自身重力可較輕松自動(dòng)回復(fù)到水平狀態(tài)為限；在此限度條件下，穩(wěn)定車輪在汽車水平時(shí)，盡可能高于地面，呈不著地的懸空狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利I的要求，橫向伸縮穩(wěn)定車輪控制系統(tǒng)的特征是:有人工手動(dòng)操控和智能自動(dòng)操控兩種模式；人工手動(dòng)操控是人通過一可正反轉(zhuǎn)動(dòng)雙向開關(guān)，直接手動(dòng)控制兩個(gè)減速電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)、方向和速度；智能自動(dòng)操控模式是汽車上安裝有速度檢測(cè)控制器，軸套上的減速電機(jī)上安裝有減速電機(jī)控制器，速度檢測(cè)控制器檢測(cè)汽車的速度變化情況，根據(jù)速度檢測(cè)控制器預(yù)先設(shè)定的速度和變化參數(shù)，將其形成電信號(hào)實(shí)時(shí)發(fā)送給減速電機(jī)控制器，減速電機(jī)控制器控制減速電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)、轉(zhuǎn)矩、方向和速度；智能自動(dòng)操控還包括一套自平衡檢測(cè)控制器，為一凹槽，橫截面為半圓形或弧形，槽口正向上，凹槽橫向安裝于汽車上；凹槽中放有一小球，凹槽兩端有兩個(gè)力度觸碰開關(guān)，兩個(gè)開關(guān)線路分別與兩側(cè)的減速電機(jī)控制器連接，中間小球向凹槽任一端的運(yùn)動(dòng)，可觸發(fā)一側(cè)的力度觸碰開關(guān)，從而使一側(cè)的減速電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)橫軸向外伸出，小球撞擊開關(guān)的力度大，觸發(fā)開關(guān)接通的電流信號(hào)就強(qiáng)，減速電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)更快。
7.根據(jù)權(quán)利I的要求，縱向單個(gè)串聯(lián)式座位的特征是:汽車設(shè)計(jì)為橫向距離可容納一人的寬度，座位是縱向單個(gè)前后串聯(lián)式排列；前后兩個(gè)座位之間有一定間隔空間，座位兩側(cè)有扶手。
8.根據(jù)權(quán)利I的要求，電油雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特征是:汽車的后輪為后橫梁內(nèi)部轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)兩側(cè)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的后雙驅(qū)動(dòng)輪，橫梁上有開口，開口處轉(zhuǎn)軸上安裝兩個(gè)之間有一定間距的齒輪；汽車上安裝有蓄電池組，后輪橫梁上方安裝有一電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸上安裝有齒輪和離合器裝置，通過齒輪咬合橫梁開口處轉(zhuǎn)軸上的一個(gè)齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)；在汽車后部底盤上安裝有一臺(tái)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過齒輪或鏈條也與橫梁開口處轉(zhuǎn)軸上的另一齒輪咬合并可帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利1、3、4、5、6的要求，兩個(gè)中部或中前部側(cè)面可橫向伸縮穩(wěn)定輪的使用特征是:汽車水平時(shí)(包括靜止和運(yùn)動(dòng))，兩個(gè)后驅(qū)動(dòng)輪和前輪構(gòu)成支點(diǎn)，支撐車輛的重量和保持平衡穩(wěn)定，兩個(gè)可橫向伸縮穩(wěn)定車輪脫離地面，處于懸空狀態(tài)；汽車水平靜止時(shí)，兩個(gè)可橫向伸縮穩(wěn)定車輪的橫軸收縮于軸套中，此時(shí)兩個(gè)可橫向伸縮穩(wěn)定車輪的之間的寬度和車身寬度寬度基本相等；汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，速度檢測(cè)控制器捕捉到一定速度后，發(fā)出電信號(hào)給減速電機(jī)控制器，使減速電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)連接穩(wěn)定車輪的兩個(gè)橫軸同時(shí)反向朝外側(cè)運(yùn)動(dòng)，伸出軸套，兩個(gè)穩(wěn)定車輪向外超出車身，輪間距變大，寬度增加；汽車運(yùn)動(dòng)中橫向傾斜時(shí)，一側(cè)的可橫向伸縮穩(wěn)定車輪會(huì)觸地，從而支撐汽車不傾倒，并在車輛低速或恢復(fù)直線行駛時(shí)車身自動(dòng)回復(fù)水平，可橫向伸縮穩(wěn)定車輪脫離地面再次懸空；汽車水平低速或靜止時(shí)，速度檢測(cè)控制器可發(fā)出電信號(hào)通過減速電機(jī)帶動(dòng)橫軸向軸套內(nèi)運(yùn)動(dòng)，可橫向伸縮穩(wěn)定車輪的寬度間距又和車身寬度基本一致；自平衡檢測(cè)控制器中的小球，在汽車傾斜時(shí)，小球在凹槽內(nèi)向汽車傾斜的一端運(yùn)動(dòng)，觸發(fā)一側(cè)的力度觸碰開關(guān)，從而使一側(cè)的減速電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，使一側(cè)的穩(wěn)定車輪伸出，汽車傾斜度大或傾斜速度快，小球撞擊開關(guān)的力度就大，觸發(fā)開關(guān)所接通的電流信號(hào)強(qiáng)，減速電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)快，穩(wěn)定車輪向外伸出的速度也就快。
10.根據(jù)權(quán)利I和8的要求，電油雙動(dòng)力的使用特征是:在汽車蓄電池組有足夠電能時(shí)，使燃油發(fā)動(dòng)機(jī)處于空擋位置，使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸上的離合器處于接合狀態(tài)，此時(shí)汽車使用蓄電池組提供的電能通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車行駛；當(dāng)蓄電池組電能不足時(shí)，將電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸上的離合器處于分離位置并固定住，此時(shí)后輪轉(zhuǎn)軸上齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸做跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生能量損耗，啟動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器和檔位，使汽車依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力行駛；汽車在特殊情況如超重、陡坡、拖拽等時(shí)候，可同時(shí)使用電油雙動(dòng)力來使汽車行駛。
【文檔編號(hào)】B62D61/12GK104417637SQ201310378136
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】夏之雷 申請(qǐng)人:夏之雷