一種汽車柔性裝配線的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車柔性裝配線，包括內(nèi)飾線、最終線、底盤線以及第一移行機，其中，最終線與內(nèi)飾線并排設(shè)置，第一移行機一端分別與內(nèi)飾線的端部以及底盤線的一端相連，另一端分別與最終線的端部以及底盤線的另一端相連，其上設(shè)置有第一雙向推車裝置；通過增加移行機，使裝配線具有多種組合形式，比如，由內(nèi)飾線、底盤線以及最終線組成的生產(chǎn)線，或者，由內(nèi)飾線、第一移行機以及最終線構(gòu)成的生產(chǎn)線等，能夠根據(jù)市場需求對生產(chǎn)線進行調(diào)整，消除多余的損耗，同時滿足半裝車、全裝車等的裝配要求，性能可靠，成本低，便于調(diào)整；在雙向推車裝置與生產(chǎn)線上的推車機的作用下，吊具小車組能全部進出移行機，便于產(chǎn)品在生產(chǎn)線的各組成部分之間移動。
【專利說明】一種汽車柔性裝配線【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車柔性裝配線。
【背景技術(shù)】
[0002]裝配線對于汽車批量生產(chǎn)來說是不可或缺的，它是人和機器的有效組合，能夠最充分體現(xiàn)設(shè)備的靈活性，裝配線將輸送系統(tǒng)、隨行夾具和在線專機、檢測設(shè)備有機的組合，以滿足汽車零件的裝配要求。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車裝配線由內(nèi)飾線、底盤線以及最終線無縫連接構(gòu)成，其能夠滿足全裝車型的裝配要求，在裝配過程中，汽車白車身必須經(jīng)過內(nèi)飾線、底盤線以及最終線完成組裝，但隨著科學技術(shù)的發(fā)展，市場需求多樣化，人們對產(chǎn)品的功能要求不同，產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期越來越短，現(xiàn)有的汽車裝配線不夠靈活，無法適應多種車型、多種裝配形式的生產(chǎn)需要，在生產(chǎn)不同種類的汽車時，必須走完整條裝配線才能夠下線，生產(chǎn)周期增長，生產(chǎn)效率降低,生產(chǎn)成本增加。
[0004]因此，如何提供一種汽車裝配線，使其能夠適應不同車型的裝配要求，縮短生產(chǎn)周期、提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種汽車柔性裝配線，以達到使其能夠適應不同車型的裝配要求，縮短生產(chǎn)周期、提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本的目的。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種汽車柔性裝配.線，包括:
[0008]內(nèi)飾線；
[0009]最終線，與所述內(nèi)飾線并排設(shè)置；
[0010]底盤線；
[0011]第一移行機，一端分別與所述內(nèi)飾線的端部以及所述底盤線的一端相連，另一端分別與所述最終線的端部以及所述底盤線的另一端相連，所述第一移行機上設(shè)置有第一雙向推車裝置，所述第一雙向推車裝置包括:
[0012]第一驅(qū)動部件，設(shè)置在所述第一移行機上，其上設(shè)有第一連桿，所述第一驅(qū)動部件帶動所述第一連桿可沿平行于所述第一移行機滑軌的直線上往復運動；
[0013]第一推桿組，用于移動吊具小車組，包括沿所述第一連桿的運動方向依次設(shè)置于所述第一連桿上的第一推桿和第二推桿；
[0014]第一控制裝置，用于控制所述第一推桿組移入與移出所述第一移行機滑軌。
[0015]優(yōu)選的，所述第一驅(qū)動部件包括氣泵與氣缸，所述第一連桿連接于所述氣缸的活塞桿。
[0016]優(yōu)選的，所述底盤線由第一底盤線、第二移行機以及第二底盤線依次連接構(gòu)成，所述第一底盤線上遠離所述第二移行機的一端與所述第一移行機相連，所述第二底盤線上遠離所述第二移行機的一端與所述第一移行機相連。
[0017]優(yōu)選的，所述第二移行機上設(shè)置有第二雙向推車裝置，所述第二推車裝置包括:
[0018]第二驅(qū)動部件，設(shè)置在所述第二移行機上，其上設(shè)有第二連桿，所述第二驅(qū)動部件帶動所述第二連桿可沿平行于所述第二移行機滑軌的直線上往復運動；
[0019]第二推桿組，用于移動吊具小車組，包括沿所述第二連桿的運動方向依次設(shè)置于所述第二連桿上的第三推桿和第四推桿；
[0020]第二控制裝置，用于控制所述第二推桿組移入與移出所述第二移行機滑軌。
[0021]優(yōu)選的，所述內(nèi)飾線以及所述最終線為地鏈，所述第一底盤線以及所述第二底盤線為空鏈。
[0022]優(yōu)選的，所述空鏈上設(shè)置有吊具，所述吊具包括吊架與支撐桁架，所述吊架的兩側(cè)設(shè)置有滑撬板，所述支撐桁架的兩側(cè)設(shè)置有用于支撐所述滑撬板的輸送輥道，所述輸送輥道包括設(shè)置于所述支撐桁架上的輥道支座以及設(shè)置于所述輥道支座上的多個輥子。
[0023]優(yōu)選的，所述內(nèi)飾線以及所述最終線均包括14個工位，所述第一底盤線以及第二底盤線均包括6個工位。
[0024]從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的汽車柔性裝配線，包括內(nèi)飾線、最終線、底盤線以及第一移行機，其中，最終線與內(nèi)飾線并排設(shè)置；第一移行機一端分別與所述內(nèi)飾線的端部以及所述底盤線的一端相連，另一端分別與所述最終線的端部以及所述底盤線的另一端相連，其上還設(shè)置有第一雙向推車裝置；通過增加移行機，使裝配線具有多種組合形式，比如，依次由內(nèi)飾線、底盤線以及最終線組成的生產(chǎn)線，或者，依次由內(nèi)飾線、第一移行機以及最終線構(gòu)成的生產(chǎn)線等等，能夠根據(jù)市場需求對生產(chǎn)線進行靈活調(diào)整，消除冗余無用的損耗，同時滿足休閑車、半裝車、全裝車等的裝配要求，性能可靠，成本低，便于調(diào)整，并且，第一移行機上設(shè)置有第一雙向推車裝置，通過第一驅(qū)動部件與第一推桿組以及第一控制裝置組合使用，可實現(xiàn)雙向推拉吊具小車組的功能。由于該雙向推車裝置能夠?qū)⒌蹙咝≤嚱M的一部分退出或拉入移行機滑軌，所以，在該雙向推車機與生產(chǎn)線上的推車機的共同作用下，可以實現(xiàn)將吊具小車組全部推入或推出移行機，便于產(chǎn)品在生產(chǎn)線的各組成部分之間移動。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為本發(fā)明一種實施例提供的汽車柔性裝配線的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為本發(fā)明一種實施例提供的第一雙向推車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3為本發(fā)明另一種實施例提供的汽車柔性裝配線的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4為本發(fā)明一種實施例提供的第一雙向推車裝置從移行機推出吊具小車組時的工作原理圖；
[0030]圖5為本發(fā)明一種實施例提供的第二雙向推車裝置從移行機拉入吊具小車組時的工作原理圖；[0031]圖6為本發(fā)明一種實施例提供的吊具的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0032]本發(fā)明提供了一種汽車柔性裝配線，以達到使其能夠適應不同車型的裝配要求，縮短生產(chǎn)周期、提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本的目的。
[0033]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0034]請參閱圖1和圖2，圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車柔性裝配線的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明一種實施例提供的第一雙向推車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]本發(fā)明提供的一種汽車柔性裝配線，包括內(nèi)飾線1、最終線2、底盤線4以及第一移行機3。
[0036]其中，最終線2與內(nèi)飾線I并排設(shè)置，第一移行機3—端分別與內(nèi)飾線I的端部以及底盤線4的一端相連，另一端分別與最終線2的端部以及底盤線4的另一端相連，第一移行機上設(shè)置有第一雙向推車裝置，第一雙向推車裝置包括第一驅(qū)動部件、第一推桿組以及第一控制裝置，第一驅(qū)動部件設(shè)置在第一移行機3上，其上設(shè)有第一連桿5，第一驅(qū)動部件帶動第一連桿5可沿平行于第一移行機滑軌31的直線上往復運動；第一推桿組用于移動吊具小車組6，包括沿第一連桿5的運動方向依次設(shè)置于第一連桿5上的第一推桿51和第二推桿52 ;第一控制裝置用于控制第一推桿組移入與移出第一移行機滑軌31。
[0037]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的汽車柔性裝配線，通過在內(nèi)飾線I與最終線2之間增加第一移行機3，使裝配線具有多種組合形式，比如，依次由內(nèi)飾線1、底盤線4以及最終線2組成的生產(chǎn)線，或者，依次由內(nèi)飾線1、第一移行機3以及最終線2構(gòu)成的生產(chǎn)線等等，以適應不同的市場需求，進行快速調(diào)整，消除冗余無用的損耗，能夠滿足休閑車、半裝車、全裝車等的裝配要求，性能可靠，成本低，耗費時間短。第一雙向推車裝置安裝在第一移行機3上，通過第一驅(qū)動部件與第一推桿51組以及第一控制裝置組合使用，可實現(xiàn)雙向推拉吊具小車組6的功能。由于該雙向推車裝置能夠?qū)⒌蹙咝≤嚱M6的一部分退出或拉入移行機滑軌，所以，在該雙向推車裝置與生產(chǎn)線上的推車機的共同作用下，可以實現(xiàn)將吊具小車組6的全部推入或推出移行機。
[0038]第一驅(qū)動部件可以采用多種形式來實現(xiàn)，例如液壓驅(qū)動、氣壓驅(qū)動或電機驅(qū)動等，由于氣壓驅(qū)動方式具有動作可靠和成本低的特點，所以，本方案優(yōu)選氣壓驅(qū)動部件，包括氣泵與氣缸7,第一連桿5則連接于氣缸7的活塞桿上，以實現(xiàn)第一連桿5的往復運動。
[0039]為了使汽車柔性裝配線具有更多的組合形式，更好的應對市場需求的變化，本發(fā)明另一種實施例在上述的汽車柔性裝配線的基礎(chǔ)上進行了改進，提供了一種汽車柔性裝配線，請參閱圖3，圖3為本發(fā)明另一種實施例提供的汽車柔性裝配線的結(jié)構(gòu)示意圖。底盤線4由第一底盤線41、第二移行機42以及第二底盤線43依次連接構(gòu)成，第一底盤線41上遠離第二移行機42的一端與第一移行機3相連，第二底盤線43上遠離第二移行機42的一端與第一移行機3相連，這樣，汽車柔性裝配線具有兩個移行機，具有更多的組合形式，比如，由內(nèi)飾線1、第一底盤線41、第二移行機42、第二底盤線43以及最終線2組成的滿足全裝車型的裝配線，其與現(xiàn)有的裝配線配置基本相同，在這種裝配線的組合方式中，加入了第二移行機42，因此，為了實現(xiàn)將吊具小車組6的全部推入或推出第二移行機42，第二移行機42上設(shè)置有與第一雙向推車裝置結(jié)構(gòu)相同的第二雙向推車裝置，第二雙向推車裝置包括第二驅(qū)動部件、第二推桿組以及第二控制裝置，第二驅(qū)動部件設(shè)置在第二移行機42上，其上設(shè)有第二連桿9，第二驅(qū)動部件帶動第二連桿9可沿平行于第二移行機滑軌421的直線上往復運動；第二推桿組用于移動吊具小車組6，包括沿第二連桿9的運動方向依次設(shè)置于第二連桿9上的第三推桿91和第四推桿92 ;第二控制裝置用于控制第二推桿組移入與移出第二移行機滑軌421 ；
[0040]或者，內(nèi)飾線I與第一底盤線41，最終線2與第二底盤線43分別組合為一條裝配線，這樣，本發(fā)明另一種實施例提供的汽車柔性裝配線就變?yōu)閮蓷l裝配線，可以滿足大部分車型的裝配需求；
[0041]再者，可以僅由內(nèi)飾線1、最終線2分別構(gòu)成一條裝配線，使其滿足休閑車、半裝車的裝配要求，在這種使用情況下，可以調(diào)整內(nèi)飾線I以及最終線2與第一移行機3連接的一端使其相向靠攏或者背向分離，達到避開第一底盤線41以及第二底盤線43的目的，便于工作人員操作。
[0042]除去上述的3種組合形式外，本發(fā)明另一種實施例中提供的汽車柔性裝配線還可以具有其他的組合形式，比如，由內(nèi)飾線1、第一移行機3以及最終線2組成的生產(chǎn)線等，其目的均是為了通過調(diào)整生產(chǎn)線的組合形式，使其適應不斷變化的市場需求，對市場需求的變化做出快速的調(diào)整，消除冗余無用的損耗，力求企業(yè)獲得更大的效益。
[0043]在上述的汽車柔性裝配線中，內(nèi)飾線I以及最終線2為地鏈，第一底盤線41以及第二底盤線43為空鏈8，當?shù)蹙咝≤嚱M6掛著汽車車身從第一移行機3進入空鏈8時，請參閱圖4，圖4為本發(fā)明一種實施例提供的第一雙向推車裝置從移行機推出吊具小車組時的工作原理圖，第一移行機滑軌31與空鏈滑軌81對接，第一移行機3上的第一雙向推車裝置中的第一驅(qū)動部件帶動第一連桿5向空鏈8伸出；此時，第一控制裝置控制第一連桿5上的第一推桿51移入第一移行機滑軌31，第一推桿51作用于吊具小車組6，第一連桿5繼續(xù)向空鏈8運動，第一推桿51便將移行機上的吊具小車組6推入空鏈8 ;同時，第一控制裝置控制第一連桿5上的第二推桿52移出移行機滑軌，以避讓小車的滾輪。此時，第一雙向推車裝置已經(jīng)將吊具小車組6的一部分推入空鏈滑軌81中，然后，空鏈8上的電動推車機再將吊具小車組6的剩余部分完全推入空鏈滑軌81中的第一個工位。此時空鏈滑軌81的另一端，即最后一個工位的吊具小車組6則被擠出空鏈8，進入第二移行機42。
[0044]當?shù)蹙咝≤嚱M6從上述空鏈8進入第二移行機42時，請參閱圖5，圖5為本發(fā)明一種實施例提供的第二雙向推車裝置從移行機拉入吊具小車組時的工作原理圖，空鏈滑軌81與移行機滑軌對接，吊具小車組6的一部分已被擠入該移行機滑軌，此時該移行機上的第二雙向推車裝置中的第二驅(qū)動部件帶動第二連桿9向空鏈8伸出；此時，第二控制裝置控制第二連桿9上的第三推桿移入移行機滑軌，第三推桿作用于吊具小車組6，第二連桿9向移行機方向運動，第三推桿便將吊具小車組6向移行機牽引，從而將吊具小車組6在空鏈滑軌81上的剩余部分完全拉入該移行機中；同時，第二控制裝置控制連桿上的第四推桿移出移行機滑軌，以避讓小車的滾輪。這樣就完成了一個吊具小車組6的轉(zhuǎn)接過程。
[0045]優(yōu)選的，空鏈8上設(shè)置有吊具，請參閱圖6，圖6為本發(fā)明一種實施例提供的吊具的結(jié)構(gòu)示意圖，吊具包括吊架10與支撐桁架11，吊架10的兩側(cè)設(shè)置有滑撬板12，支撐桁架11的兩側(cè)設(shè)置有用于支撐滑撬板12的輸送輥道，輸送輥道包括設(shè)置于支撐桁架11上的輥道支座13以及設(shè)置于輥道支座13上的多個輥子14。
[0046]吊架10承載車身15并吊離地面，吊架10兩側(cè)的滑撬板12放置在輸送輥道上。吊具在外力的牽引或推動下實現(xiàn)移動，或者在多個轉(zhuǎn)動的輥子14的帶動下實現(xiàn)移動。操作工人在吊具下方進行底盤零部件裝配，吊具通過輸送輥道的承托，依次移動至各個工位，直至完成汽車底盤的裝配工作。由于滑撬板12與輸送輥道之間的接觸面積較大，所以，該吊具裝置可以承載較重的輕型客車的車身15。此外，該吊具裝置采用輸送輥道進行傳送，還具有運行快速平穩(wěn)與噪聲低等優(yōu)點。
[0047]內(nèi)飾線I以及最終線2上均設(shè)置有14個工位，第一底盤線41以及第二底盤線43上均設(shè)置有6個工位，由此可知，上述的由內(nèi)飾線1、第一底盤線41、第二移行機42、第二底盤線43以及最終線2組成的滿足全裝車型的裝配線具有40個工位；由內(nèi)飾線I與第一底盤線41以及最終線2與第二底盤線43構(gòu)成的裝配線均具有20個工位；僅由內(nèi)飾線1、最終線2構(gòu)成的兩條裝配線均具有14個工位。
[0048]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0049]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車柔性裝配線，其特征在于，包括: 內(nèi)飾線(I)； 最終線(2 )，與所述內(nèi)飾線(I)并排設(shè)置； 底盤線(4)； 第一移行機(3)，一端分別與所述內(nèi)飾線(I)的端部以及所述底盤線(4)的一端相連，另一端分別與所述最終線(2)的端部以及所述底盤線(4)的另一端相連，所述第一移行機(3)上設(shè)置有第一雙向推車裝置，所述第一雙向推車裝置包括: 第一驅(qū)動部件，設(shè)置在所述第一移行機(3)上，其上設(shè)有第一連桿(5)，所述第一驅(qū)動部件帶動所述第一連桿(5)可沿平行于所述第一移行機滑軌(31)的直線上往復運動； 第一推桿組，用于移動吊具小車組(6)，包括沿所述第一連桿(5)的運動方向依次設(shè)置于所述第一連桿(5 )上的第一推桿(51)和第二推桿(52 ); 第一控制裝置，用于控制所述第一推桿組移入與移出所述第一移行機滑軌(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車柔性裝配線，其特征在于，所述第一驅(qū)動部件包括氣泵與氣缸(7),所述第一連桿(5)連接于所述氣缸(7)的活塞桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車柔性裝配線，其特征在于，所述底盤線(4)由第一底盤線(41)、第二移行機(42)以及第二底盤線(43)依次連接構(gòu)成，所述第一底盤線(41)上遠離所述第二移行機(42)的一端與所述第一移行機(3)相連，所述第二底盤線(43)上遠離所述第二移行機(42)的一端與所述第一移行機(3)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車柔性裝配線，其特征在于，所述第二移行機(42)上設(shè)置有第二雙向推車裝置，所述第二推車裝置包括: 第二驅(qū)動部件，設(shè)置在所述第二移行機(42)上，其上設(shè)有第二連桿(9)，所述第二驅(qū)動部件帶動所述第二連桿(9)可沿平行于所述第二移行機滑軌(421)的直線上往復運動； 第二推桿組，用于移動吊具小車組(6)，包括沿所述第二連桿(9)的運動方向依次設(shè)置于所述第二連桿(9 )上的第三推桿(91)和第四推桿(92 ); 第二控制裝置，用于控制所述第二推桿組移入與移出所述第二移行機滑軌(421)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車柔性裝配線，其特征在于，所述內(nèi)飾線(I)以及所述最終線(2)為地鏈，所述第一底盤線(41)以及所述第二底盤線(43)為空鏈(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車柔性裝配線，其特征在于，所述空鏈(8)上設(shè)置有吊具，所述吊具包括吊架(10)與支撐桁架(11)，所述吊架(10)的兩側(cè)設(shè)置有滑撬板(12)，所述支撐桁架(11)的兩側(cè)設(shè)置有用于支撐所述滑撬板(12)的輸送輥道，所述輸送輥道包括設(shè)置于所述支撐桁架(11)上的輥道支座(13)以及設(shè)置于所述輥道支座(13)上的多個輥子(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車柔性裝配線，其特征在于，所述內(nèi)飾線(I)以及所述最終線(2)均包括14個工位，所述第一底盤線(41)以及第二底盤線(43)均包括6個工位。
【文檔編號】B62D65/00GK103434586SQ201310381496
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】鄺志偉, 吳戈, 李展新 申請人:柳州五菱汽車有限責任公司, 柳州五菱汽車工業(yè)有限公司