用于鎖止和解鎖用于商用車的可翻傾的艙室的鎖定裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于鎖止和解鎖用于具有底盤結(jié)構(gòu)(F)的商用車的可翻傾的艙室(K)的鎖定裝置(100)。鎖定裝置(100)包括軸(1)，其優(yōu)選地大致橫向于商用車的行駛方向延伸。鎖定裝置(100)此外包括杠桿裝置(26)，其用于操縱軸(1)、優(yōu)選地用于使軸(1)旋轉(zhuǎn)和軸向移動。鎖定裝置(100)尤其特征在于，僅可通過操縱杠桿裝置(26)將可翻傾的艙室(K)帶到翻下狀態(tài)和翻起狀態(tài)中并且此外在翻下狀態(tài)中可鎖止和/或可解鎖。
【專利說明】用于鎖止和解鎖用于商用車的可翻傾的艙室的鎖定裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于鎖止或解鎖用于具有底盤結(jié)構(gòu)的商用車、例如載重汽車、尤其鞍式牽引車的可翻傾的艙室的鎖定裝置(Arretiervorrichtung)。
【背景技術(shù)】
[0002]用于商用車的駕駛室基本上可被分成兩組。一組包括用于在低噸位范圍中的商用車的駕駛室而另一組包括用于所謂的重型商用車的駕駛室。在用于在低噸位范圍中的商用車的駕駛室鎖止時要滿足與在用于重型商用車的駕駛室鎖止時(在那里翻傾大多通過液壓缸實現(xiàn)且此外鎖止同樣液壓地來實現(xiàn)、例如通過液壓操縱的鎖)不同的要求。用于在低噸位范圍中的商用車的駕駛室由于例如扭桿彈簧支持(Drehstabfederunterstuetzung)在后部的支承部位處至少近似無重力且可通過手動操縱來翻傾。為了防止錯誤操作的鎖止和解鎖過程以及為了保證在駕駛運行中駕駛室的固定應(yīng)附加地設(shè)置有安全措施。為了該目的應(yīng)用鎖定裝置，其中，為了滿足防止錯誤操作的鎖止和解鎖過程且為了保證在駕駛運行中駕駛室的固定應(yīng)來操縱多個杠桿。杠桿的功能和操縱過程經(jīng)常較復(fù)雜且大多不能自明地來識別，這會導(dǎo)致復(fù)雜的或者至少費時的翻傾過程和/或鎖止及解鎖過程。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種備選的和/或改進(jìn)的用于鎖止和解鎖用于商用車的可翻傾的艙室的鎖定裝置。尤其地，本發(fā)明的目的是提供一種鎖定裝置，其構(gòu)造簡單且要求較少安裝空間并且/或者其設(shè)置強制性地預(yù)定的操縱/操作過程(例如鎖止和解鎖過程)，由此可以實現(xiàn)無錯誤的和可靠的操縱/操作過程。
[0004]該目的尤其可通過主要權(quán)利要求的特征來實現(xiàn)。有利的改進(jìn)方案可由從屬權(quán)利要求得出。
[0005]根據(jù)本發(fā)明提供一種用于鎖止和解鎖用于適宜地包括底盤結(jié)構(gòu)的商用車(例如載重汽車、優(yōu)選地鞍式牽引車)的可翻傾的艙室(例如駕駛室、駕駛艙等)的鎖定裝置。該艙室優(yōu)選地可手動翻起、可選地帶有通過一個或者多個翻傾力支持裝置(例如(多個)扭桿彈簧)的支持。鎖定裝置包括軸，其優(yōu)選地大致橫向于商用車的行駛方向或縱向延伸。鎖定裝置此外包括杠桿裝置，其用于操縱軸、尤其用于使軸旋轉(zhuǎn)和軸向移動且適宜地用于使艙室翻傾。杠桿裝置適宜地間接或者直接聯(lián)結(jié)到軸處。
[0006]鎖定裝置尤其特征在于，可翻傾的艙室僅通過杠桿裝置的操縱優(yōu)選地借助于軸可帶到翻下狀態(tài)和翻起狀態(tài)中且此外在翻下狀態(tài)中僅通過杠桿裝置的操縱可被鎖止和/或解鎖。由此優(yōu)選地可對杠桿裝置提供一種強制性地預(yù)定的操縱/操作過程(例如鎖止和解鎖過程)，這尤其導(dǎo)致無錯誤的且可靠的操縱/操作過程。
[0007]杠桿裝置尤其用于使軸旋轉(zhuǎn)和/或軸向移動并且/或者用于使艙室翻傾。尤其地，杠桿裝置實施成可旋轉(zhuǎn)以便能夠使軸旋轉(zhuǎn)，并且/或者實施成可擺動以便能夠使軸軸向移動。[0008]可能的是，杠桿裝置可軸向移動且可占據(jù)駛?cè)氲难b載位置(Verstauposition)(在其中它優(yōu)選地可裝載在艙室之下，而其把手保持可自由接近)和/或駛出位置(在其中它可翻轉(zhuǎn)、可旋轉(zhuǎn)和/或可擺動)。把手例如可被容納于在艙室外側(cè)的凹腔(Mulde)、尤其在B柱外板處的凹腔中。
[0009]可能的是，杠桿裝置在其駛出位置中可翻出以便能夠適宜地實現(xiàn)使杠桿裝置旋轉(zhuǎn)和/或擺動，并且/或者可翻入以便能夠適宜地被帶到駛?cè)胙b載位置中。
[0010]可能的是，鎖定裝置構(gòu)造成使得在艙室的翻起狀態(tài)中能夠防止軸和因此杠桿裝置的旋轉(zhuǎn)。由此優(yōu)選地可避免軸到達(dá)不希望的關(guān)閉位置中，其例如會妨礙或者使艙室不能鎖止在翻下位置中和/或達(dá)到翻下狀態(tài)。
[0011]軸優(yōu)選地可支承在例如兩個固定在艙室處的托架(Konsole)中。
[0012]軸優(yōu)選地例如包括兩個大致U形的凸輪，其布置在托架處或者在其中且其例如可通過軸的旋轉(zhuǎn)被帶到與固定在底盤結(jié)構(gòu)處的接合裝置(例如鉤元件)相接合或者脫離接合。可能的是，托架為了與接合裝置共同作用鄰近地被放置在接合裝置之上(當(dāng)艙室被帶到翻下狀態(tài)和/或鎖止?fàn)顟B(tài)中時)并且/或者與接合裝置遠(yuǎn)離(當(dāng)艙室被帶到翻起狀態(tài)中時)。
[0013]可能的是，接合裝置分別設(shè)有輪廓，其實施成使得在鎖止過程開始時凸輪可沿著接合斜坡(Anlageschraege)滑動。由此能夠逆著在接合裝置處的彈性支承來加載在托架處的支承面(Auflageflaeche),以便適宜地產(chǎn)生張力(Spannung)。
[0014]該輪廓優(yōu)選地實施成使得在鎖止過程結(jié)束時張力至少能夠略微釋放。由此優(yōu)選地可在過止點位置(Uebertotpunktlage)中來實現(xiàn)可靠的接合。
[0015]可能的是，軸設(shè)有彈性器件且尤其在打開位置中可軸向?qū)χ鴱椥云骷苿印椥云骷?yōu)選地同軸地布置在軸上。
[0016]該軸適宜地包括端部截段(Endabschnitt)，其例如布置在軸的與杠桿裝置相反的端部處且其在艙室的翻下過程中可沿著在接合裝置中的一個處的優(yōu)選地傾斜的起動面(Anlaufflaeche)滑動并且/或者其在翻下過程結(jié)束處可卡鎖在接合裝置中的一個處、優(yōu)選地通過例如在開口中的彈性器件(其可被端部截段橫穿)近似自動地引起。端部截段在接合裝置中的一個處的卡鎖優(yōu)選地通過杠桿裝置的擺動和軸的由此產(chǎn)生的軸向移動可松開。
[0017]可能的是，軸適宜地在其面向杠桿裝置的端部處具有延長部，其可旋轉(zhuǎn)和可移動地容納在固定在艙室處的、固定的保持元件中。延長部和/或保持元件優(yōu)選地大致管狀地來構(gòu)造。
[0018]可能的是，延長部具有大致軸向延伸的槽?？赡艿氖?，保持元件具有槽，其包括大致軸向延伸的第一槽部段(Schlitzabschnitt)、傾斜地或者(例如越過大約90° )大致徑向延伸的第二槽部段和大致軸向延伸的第三槽部段。
[0019]優(yōu)選地，延長部的槽和/或保持元件的第一槽部段限定杠桿裝置的軸向拉出幅度(Ausziehausmass)。
[0020]優(yōu)選地，保持元件的第二槽部段限定軸的旋轉(zhuǎn)幅度(例如大約90° )。
[0021]優(yōu)選地，保持元件的第三槽部段限定軸的軸向移動區(qū)域的長度。
[0022]優(yōu)選地，延長部的槽與保持元件的第一槽部段大致等長。[0023]可能的是，杠桿裝置設(shè)有銷元件，其可通過延長部的槽和通過保持元件的槽。
[0024]保持元件例如在其上側(cè)可包括通孔(例如鉆孔)和用于可由彈性元件加載的銷部件的保持裝置。在艙室的解鎖狀態(tài)和/或翻起狀態(tài)中借助于彈性元件可使銷部件以通過通孔且優(yōu)選地可被帶到與延長部的槽相接合，以能夠適宜地避免無意地旋轉(zhuǎn)軸。
[0025]鎖定裝置、尤其接合裝置中的一個可包括固定在底盤結(jié)構(gòu)處的接合面，銷部件在鎖止?fàn)顟B(tài)中逆著彈性元件的力可被支撐在其處且當(dāng)艙室在解鎖狀態(tài)中時可被帶到從其中脫離接合。
[0026]保持元件適宜地可在其軸向端部截段中的一個處設(shè)有支撐鼻，其優(yōu)選地徑向超過保持元件的外周緣且用于限制杠桿裝置的擺動或旋轉(zhuǎn)。備選地或者補充地，支撐鼻可用作對杠桿裝置的支撐部，以便使軸的優(yōu)選地通過杠桿裝置的擺動所產(chǎn)生的軸向移動成為可能。支撐鼻因此適宜地可作為對杠桿裝置的支座在其擺動期間起作用。
[0027]杠桿裝置可以具有長形的部件和與長形的部件相連接的把手。例如當(dāng)艙室在翻下狀態(tài)中且應(yīng)被鎖止時，尤其可以將長形的部件放置且尤其裝載在延長部中。備選地或者補充地，當(dāng)艙室應(yīng)被帶到解鎖和/或翻起狀態(tài)中時，可以將長形的部件從延長部中拉出?？赡艿氖?，在杠桿裝置的駛?cè)?裝載)位置中長形的部件基本上可完全裝載在艙室之下，而把手保持可自由接近。把手例如可被容納于在艙室外側(cè)的凹腔中、尤其在B柱外板的凹腔中。
[0028]鎖定裝置優(yōu)選地構(gòu)造成使得至延長部、保持元件、長形的部件和/或軸至少在艙室的鎖止?fàn)顟B(tài)中優(yōu)選地同軸取向并且/或者彼此疊縮。
[0029]鎖定裝置可包括保險裝置，其用于在駛?cè)?裝載)位置中防止杠桿裝置朝向駛出位置無意地移出。
[0030]可能的是，杠桿裝置經(jīng)由鉸接裝置與軸、尤其其延長部相連接，鉸接裝置尤其用于杠桿裝置使能夠旋轉(zhuǎn)、擺動以及翻入和翻出。
[0031]應(yīng)提及的是，艙室優(yōu)選地附加地僅通過杠桿裝置的操縱可手動帶到翻下狀態(tài)和/或翻起狀態(tài)中、優(yōu)選地通過助力裝置(例如一個或者多個扭桿彈簧)來支持。
[0032]本發(fā)明不限于鎖定裝置，而是還包括帶有尤其可翻傾的艙室和如在其中所說明的鎖定裝置的商用車、例如載重汽車、尤其鞍式牽引車。
[0033]還應(yīng)提及的是，特征“通過僅杠桿裝置的操縱”優(yōu)選地包括杠桿裝置的旋轉(zhuǎn)、軸向移動、翻出、翻入、擺動、抬起、降下和/或松開。通過松開例如可來激活鎖定裝置的尤其彈簧加載的或者以其它方式處于預(yù)緊力下的機構(gòu)。
[0034]此外應(yīng)提及的是，杠桿裝置的旋轉(zhuǎn)適宜地沿著旋轉(zhuǎn)平面實現(xiàn)而杠桿裝置的擺動沿著擺動平面實現(xiàn)。擺動面優(yōu)選地例如大致正交地與旋轉(zhuǎn)面相交。同樣可能的是，杠桿裝置的翻轉(zhuǎn)沿著翻轉(zhuǎn)平面實現(xiàn)，其例如大致正交地與旋轉(zhuǎn)平面和/或擺動平面交叉。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]本發(fā)明的前述特征和優(yōu)選的實施形式可任意相互組合。本發(fā)明的其它有利的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中公開或者由本發(fā)明的優(yōu)選實施形式的接下來的說明結(jié)合附圖得出。
[0036]圖1顯示根據(jù)本發(fā)明的實施形式的鎖定裝置的透視性的爆炸視圖，
圖2顯示在不同運行狀態(tài)中圖1的鎖定裝置的一部分的側(cè)視圖，
圖3顯示在不同運行狀態(tài)中圖1和圖2的鎖定裝置的一部分的其它側(cè)視圖， 圖4顯示圖1至圖3的鎖定裝置和用于商用車的艙室的一部分，以及 圖5-9顯示在不同運行狀態(tài)中圖1至圖4的鎖定裝置。
【具體實施方式】
[0037]圖1顯示用于鎖止和解鎖用于具有底盤結(jié)構(gòu)F的商用車(諸如載重汽車)的可翻傾的艙室K(見圖4)、尤其可翻傾的駕駛室的鎖定裝置100的透視性的爆炸視圖。底盤結(jié)構(gòu)F僅示意性示出。鎖定裝置100尤其應(yīng)用在用于在低噸位范圍中的商用車的可翻傾的艙室中，其大多手動地利用由一個或者多個助力裝置(例如扭桿彈簧)的可選的支持可翻起。借助于助力裝置艙室在后支承部位處可卸載、優(yōu)選地近似無重力且因此可通過手動操縱翻起。
[0038]鎖定裝置100包括軸1，其大致橫向于商用車的行駛方向延伸。鎖定裝置100此外包括杠桿裝置26，其與軸I機械連接且用于操縱軸1、尤其用于使軸I旋轉(zhuǎn)和軸向移動。鎖定裝置100實施成使得僅通過杠桿裝置26的操縱可將可翻傾的艙室K借助于軸I帶到翻下狀態(tài)和翻起狀態(tài)中且此外在翻下狀態(tài)中僅通過杠桿裝置26的操縱可來鎖止和解鎖。
[0039]鎖定裝置100此外包括兩個托架2a和2b，其固定在艙室K處且軸I支承在其中。軸I包括兩個大致U形的凸輪3a和3b，其布置在托架2a和2b處或在其中且其通過軸I的旋轉(zhuǎn)可被帶到與兩個接合裝置4a和4b (其固定在底盤結(jié)構(gòu)F處)相接合或脫離接合。接合裝置4a設(shè)有輪廓5a而接合裝置4b設(shè)有輪廓5b。輪廓5a和5b實施成使得在鎖止過程開始時凸輪3a和3b可沿著起動斜面處滑動，由此對著在接合裝置4a和4b處的彈性支承7a和7b來加載在托架2a和2b處的支承面，以產(chǎn)生張力。輪廓5a和5b此外實施成使得在鎖止過程結(jié)束時至少可略微釋放張力，由此可近似在關(guān)于輪廓5a和5b的過止點位置中來實現(xiàn)可靠的接合。
[0040]軸I此外在其外周緣處設(shè)有彈性器件8 (例如螺旋彈簧)，軸I可對著其軸向移動。軸I此外包括端部截段9，其布置在軸I的與杠桿裝置26相反的端部處。端部截段9、托架2a和接合裝置4a構(gòu)造成使得端部截段9可在艙室K的翻下過程中沿著接合裝置4的起動面10處滑動且在翻下過程結(jié)束處通過彈性器件8引起近似自動地鎖止在接合裝置4a中的開口處。
[0041]軸I和杠桿裝置26借助于聯(lián)結(jié)機構(gòu)相互處于有效連接中。聯(lián)結(jié)機構(gòu)尤其包括軸I的部分和杠桿裝置26的部分以及此外軸延長部12和裝配到托架2b處的保持元件14。延長部12同軸地安置在保持元件14中。
[0042]杠桿裝置26由長形的、管狀的部件26’和與長形的部件26’相連接的把手26’ ’形成。長形的部件26’可被插入延長部12和保持元件14中以及從其中拉出。軸1、延長部
12、保持元件14和長形的部件26’大致管狀或者桿狀地來構(gòu)造且在艙室K的鎖止?fàn)顟B(tài)中同軸取向。
[0043]延長部12具有槽13,其大致軸向地和優(yōu)選地在延長部12的長度的大部分上延伸。保持元件14具有槽15、16和17，其由大致軸向延伸的第一槽部段15、大致徑向越過90 °延伸的第二槽部段16和大致軸向延伸的第三槽部段17形成。延長部12的槽13與第一槽部段15大致等長地來實施且可大致一致地定位。延長部12的槽13或保持元件14的第一槽部段15限制杠桿裝置26的軸向拉出幅度。保持元件14的第二槽部段16將軸I的旋轉(zhuǎn)幅度限制到大約90°上。保持元件14的第三槽部段17限制軸I的軸向移動范圍的長度。
[0044]杠桿裝置26、尤其其長形的部件26’設(shè)有銷元件29，其可被引導(dǎo)通過延長部12的槽13以及槽15、16和17。
[0045]保持元件14在其上側(cè)處包括通孔19和用于可通過彈性元件22 (例如螺旋彈簧)加載的銷部件21的保持裝置20。銷部件21和彈性元件22保持在保持件23 (例如卡箍和角件)處。銷部件21用于在艙室K的解鎖和翻起狀態(tài)中借助于彈性元件22侵入通過通孔19且與延長部12的槽13相接合，由此可防止軸I的無意旋轉(zhuǎn)。
[0046]接合裝置4b包括接合面24，銷部件21在鎖止?fàn)顟B(tài)中逆著彈性元件22的力可支撐在其處且當(dāng)艙室K在翻下狀態(tài)中時銷部件21與其脫離接合。
[0047]保持元件14在它的面向把手26’’的軸向端部截段15處具有支撐鼻18，其伸出超過保持元件14的外周緣且當(dāng)杠桿裝置26被擺動時可被帶到與杠桿裝置26相貼靠，以使軸I軸向移動。
[0048]鎖定裝置100優(yōu)選地還包括未示出的保險裝置，其用于在駛?cè)胛恢弥蟹乐垢軛U裝置26無意移出。
[0049]圖2顯示在裝配狀態(tài)中和在不同運行狀態(tài)中圖1的鎖定裝置100的側(cè)視圖。圖2顯示在艙室K的翻下狀態(tài)中的鎖定裝置100。托架2a和2b相鄰地放置在接合裝置4a和4b之上，以便能夠與其共同作用。
[0050]圖2的左邊部分顯示在解鎖狀態(tài)中的鎖定裝置100，其僅通過杠桿裝置26的操縱被帶到解鎖狀態(tài)中且在解鎖狀態(tài)中僅通過杠桿裝置26的操縱可將艙室K抬起。
[0051]圖2的右邊部分顯示在鎖止?fàn)顟B(tài)中的鎖定裝置100，其僅通過杠桿裝置26的操縱被帶到鎖止?fàn)顟B(tài)中且在鎖止?fàn)顟B(tài)中艙室K可靠地鎖止。
[0052]圖3顯示在裝配狀態(tài)中和在不同運行狀態(tài)中圖1和圖2的鎖定裝置100的側(cè)視圖。
[0053]圖3的左邊部分顯示在艙室K的翻下和解鎖狀態(tài)中的鎖定裝置100，其通過僅杠桿裝置26的操縱被帶到該狀態(tài)中且在該狀態(tài)中僅通過僅杠桿裝置26的操縱可將艙室K抬起。尤其可看出，軸I的端部截段9向右逆著彈性器件8的力移動，以便與接合裝置4a脫尚接合。
[0054]圖3的右邊部分顯示在艙室K的翻下和鎖止?fàn)顟B(tài)中的鎖定裝置100，其通過僅杠桿裝置26的操縱被帶到該狀態(tài)中。尤其可看出，軸I的端部截段9由彈性器件8引起向左移動，以便與接合裝置4a相接合，由此可防止艙室K無意提起。
[0055]圖4顯示用于商用車的艙室K(例如駕駛室)的一部分和在裝配狀態(tài)中鎖定裝置100的一部分的透視圖。鎖定裝置100的固定在底盤結(jié)構(gòu)處的部分、尤其接合裝置4a和4b為了清晰起見在圖4中刪去。
[0056]圖4顯示在翻下和鎖止?fàn)顟B(tài)中艙室K的一部分。杠桿裝置26駛?cè)肭已b載在艙室K之下。尤其地，長形的部件26’同軸地插入延長部12和保持元件14中，而把手26’’容納于在艙室外側(cè)、尤其B柱外板處的凹腔中、但是可自由接近。
[0057]圖5到9顯示在不同運行狀態(tài)中亦即從艙室K的翻下的、鎖止的狀態(tài)出發(fā)朝向艙室K的解鎖的、翻起的狀態(tài)的鎖定裝置100。
[0058]圖5顯示在艙室K翻下和鎖止的狀態(tài)中的鎖定裝置100。杠桿裝置26處于駛?cè)牒头霠顟B(tài)中。保持元件14、延長部12和長形的部件26’彼此疊縮且同軸于軸I取向。[0059]圖6顯示在艙室K翻下和鎖止的狀態(tài)中的鎖定裝置100。杠桿裝置26處于駛出的、但是還未翻出的狀態(tài)中。圖6此外顯示鉸接裝置G，杠桿裝置26經(jīng)由其與軸I相連接且杠桿裝置26借助于其可旋轉(zhuǎn)、可擺動且可翻入和翻出。
[0060]圖7顯示在艙室K翻下和鎖止的狀態(tài)中的鎖定裝置100。杠桿裝置26處于駛出的和翻出的狀態(tài)中，以便能夠被旋轉(zhuǎn)。
[0061]圖8顯示在一狀態(tài)中的鎖定裝置100，在該狀態(tài)中艙室K翻下且凸輪3a和3b通過杠桿裝置26的旋轉(zhuǎn)被帶到與接合裝置4a和4b脫離接合。杠桿裝置26相對圖7旋轉(zhuǎn)大約90。。
[0062]圖9顯示在一狀態(tài)中的鎖定裝置100，在該狀態(tài)中端部截段9與接合裝置4a脫離接合并且解鎖艙室K解鎖且至少略微抬起或者可抬起。端部截段9通過杠桿裝置26的擺動和軸I的由此產(chǎn)生的軸向移動被帶到與接合裝置4a脫離接合。支撐鼻18用于在擺動期間支撐杠桿裝置26，以便使軸I能夠軸向移動。如從圖8和圖9的對比中可見，實現(xiàn)杠桿裝置26沿著旋轉(zhuǎn)平面旋轉(zhuǎn)和杠桿裝置26沿著擺動平面擺動，擺動平面大致正交地與旋轉(zhuǎn)平面相交。
[0063]重新參考圖1至圖9鎖定裝置100如下起作用:
從如在圖5中所示的鎖止?fàn)顟B(tài)中出發(fā)，為了解鎖首先將杠桿裝置26根據(jù)圖6從延長部12拉出。
[0064]在此，銷部件21沿著延長部12的槽13和保持元件14的槽部段15滑動。
[0065]在第二步驟中可根據(jù)圖7使在拉出位置中的杠桿裝置26翻出例如大約90°。
[0066]在第三步驟中使軸I根據(jù)圖8借助于翻出的杠桿裝置26旋轉(zhuǎn)例如大約90°，由此凸輪3a和3b被帶到與接合裝置4a和4b脫離接合。銷部件21在此沿著保持元件14的第二槽部段16滑動。
[0067]現(xiàn)在可在下一步驟中使杠桿裝置26根據(jù)圖9逆著彈性器件8的力向外擺動，其中，杠桿裝置26支撐在支撐鼻18處，銷部件21在保持元件14的第三槽部段17中滑動而軸I的端部截段9被從接合裝置4a中拉出。在該位置中現(xiàn)在可僅通過杠桿裝置26的操縱將艙室K抬起以翻傾。通過抬起過程，彈簧加載的銷部件21的支撐失去與接合面24的接觸。銷部件21現(xiàn)在可侵入通過在保持元件14中的通孔19且與延長部12的槽13 (其在軸I旋轉(zhuǎn)之后為了其解鎖與通孔29對齊、尤其位于通孔29的區(qū)域中)相接合。由此可以阻止軸I在艙室K的翻起狀態(tài)中被帶到鎖止?fàn)顟B(tài)中，由此阻止在翻下過程中可靠鎖止。因為軸I和由此杠桿裝置26的旋轉(zhuǎn)在艙室K翻起時由于銷部件21接合在延長部12的槽13中而受阻止且因此不可能，杠桿裝置26現(xiàn)在也可被用于手動翻下艙室K。應(yīng)提及的是，銷部件21到延長部12中的接合受結(jié)構(gòu)限制也可實現(xiàn)到單獨的槽中。
[0068]在本發(fā)明的另一設(shè)計方案中可能與所說明的實施形式相反使接合裝置4a和4b的開口例如旋轉(zhuǎn)大約180°，其中，然后實際的鎖止過程必須通過軸I在相反的方向上旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)。杠桿裝置26的擺出然后在從軸延長部12拉出之后且適宜地向上而不是向下實現(xiàn)。
[0069]用于在駕駛位置中鎖止艙室K的過程以與在解鎖時相反的順序?qū)崿F(xiàn)，除了軸I逆著彈性器件8的彈力的軸向移動通過軸I的端部截段9在保持元件4的起動面10處滑動實現(xiàn)且因此實現(xiàn)近似自動的保險。
[0070]本發(fā)明不限于前述的優(yōu)選的實施形式。而是多個變型和變體是可能的，其同樣利用本發(fā)明思想且因此處于保護(hù)范圍中。此外，本發(fā)明還獨立于所參考的特征和權(quán)利要求對從屬權(quán)利要求的內(nèi)容和特征要求保護(hù)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于鎖止和解鎖用于具有底盤結(jié)構(gòu)(F)的商用車的可翻傾的艙室(K)的鎖定裝置(100)，其帶有: -軸(I)，其優(yōu)選地大致橫向于所述商用車的縱向延伸，和 -杠桿裝置(26)，其用于操縱所述軸(I)且優(yōu)選地機械地聯(lián)結(jié)到所述軸(I)處，其特征在于， -通過僅操縱所述杠桿裝置(26)能夠?qū)⑺雠撌?K)帶到翻下狀態(tài)和翻起狀態(tài)中并且此外在所述翻下狀態(tài)中能夠鎖止和/或能夠解鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖定裝置(100)，其特征在于，所述杠桿裝置(26)用于使所述軸(I)旋轉(zhuǎn)和/或軸向移動并且用于使所述艙室(K)翻傾。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的鎖定裝置(100)，其特征在于，所述杠桿裝置(26)能夠旋轉(zhuǎn)以使所述軸(I)旋轉(zhuǎn)并且能夠擺動以使所述軸(I)軸向移動。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖定裝置(100)，其特征在于，在所述艙室(K)的翻起狀態(tài)中防止所述軸(I)和因此所述杠桿裝置(26)旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖定裝置(100)，其特征在于，所述杠桿裝置(26)能夠占據(jù)駛出的位置和駛?cè)氲难b載位置，在所述駛出的位置中它能夠翻轉(zhuǎn)、能夠旋轉(zhuǎn)和/或能夠擺動，在所述裝載位置中它能夠裝載在所述艙室(K)之下，而其把手(26’’)保持能夠自由接近。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖定裝置(100)，其特征在于，所述軸(I)支承在固定在艙室處的兩個托架(2a，2b)中。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖定裝置(100)，其特征在于，所述軸(I)具有兩個凸輪(3a，3b)，其布置在所述托架(2a，2b)處或者在其中且其通過旋轉(zhuǎn)所述軸(I)能夠帶到與固定在底盤結(jié)構(gòu)處的接合裝置(4a，4b)相接合和脫離接合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鎖定裝置(100)，其特征在于，所述接合裝置(4a，4b)分別設(shè)有輪廓(5a，5b)，其實施成使得在鎖止過程開始時所述凸輪(3a，3b)能夠沿著起動斜坡滑動，由此在所述托架(2a，2b)與所述接合裝置(4a，4b)之間借助于彈性支承(7a，7b)能夠產(chǎn)生張力。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鎖定裝置(100)，其特征在于，所述輪廓(5a，5b)實施成使得在所述鎖止過程結(jié)束時所述張力至少能夠略微釋放。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖定裝置(100)，其特征在于，所述軸(I)設(shè)有彈性器件⑶且所述軸⑴能夠軸向向著所述彈性器件⑶移動。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖定裝置(100)，其特征在于，所述軸(I)具有端部截段(9)，其布置在所述軸(I)的與所述杠桿裝置(26)相反的端部處且其在所述艙室(K)的翻下過程中能夠沿著在所述接合裝置(4a，4b)中的一個處的起動面(10)滑動并且/或者其在所述翻下過程結(jié)束處能夠卡鎖在所述接合裝置(4a，4b)中的一個處、優(yōu)選地通過所述彈性器件(8)引起。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖定裝置(100)，其特征在于，所述軸(I)在它的面向所述杠桿裝置(26)的端部處具有延長部(12)，其可旋轉(zhuǎn)地和可移動地容納在固定在艙室處的保持元件(14)中并且與所述杠桿裝置(26)機械地連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的鎖定裝置(100)，其特征在于，所述延長部(12)具有槽(13)，其大致軸向延伸，而所述保持元件(14)具有槽(15，16，17)，其包括大致軸向延伸的第一槽部段(15)、傾斜地或者大致徑向延伸的第二槽部段(16)和大致軸向延伸的第三槽部段(17)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的鎖定裝置(100)，其特征在于，所述杠桿裝置(26)設(shè)有銷元件(29)，其能夠通過所述延長部(12)的槽(13)和所述保持元件(14)的槽(15，16，17)。
15.根據(jù)權(quán)利要求12至14中任一項所述的鎖定裝置(100)，其特征在于，所述保持元件(14)包括通孔(19)和用于能夠通過彈性元件(22)加載的銷部件(21)的保持裝置(20)，所述銷部件(21)在所述艙室(K)的解鎖和翻起狀態(tài)中借助于所述彈性元件(22)能夠通過所述通孔(19)且能夠帶到與所述延長部(12)的槽(13)相接合，以避免無意地旋轉(zhuǎn)所述軸⑴。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的鎖定裝置(100)，其特征在于，所述鎖定裝置(100)、尤其所述接合裝置(4a，4b)中的一個包括固定在底盤結(jié)構(gòu)處的接合面(24)，所述銷部件(21)在鎖止?fàn)顟B(tài)中能夠逆著所述彈性元件(22)的力支撐在所述接合面(24)處而當(dāng)所述艙室(K)在解鎖狀態(tài)中時達(dá)到從其中脫離接合。
17.根據(jù)權(quán)利要求12至16中任一項所述的鎖定裝置(100)，其特征在于，所述保持元件(14)在其軸向端部截段中的一個處設(shè)有支撐鼻(18)，其超過所述保持元件(14)的外周緣且用于限制所述杠桿裝置(26)的擺動并且/或者作為在所述杠桿裝置(26)擺動期間對所述杠桿裝置(26)的支撐部起作用，以使所述軸(I)能夠軸向移動。
18.根據(jù)權(quán)利要求12至17中任一項所述的鎖定裝置(100)，其特征在于，所述杠桿裝置(26)包括長形的部件( 26’)和把手(26’ ’)且長形的所述部件(26’)能夠裝載在所述延長部(26)中，而所述把手(26’’)保持能夠自由接近。
19.根據(jù)權(quán)利要求12至18中任一項所述的鎖定裝置(100)，其特征在于，以下的至少兩個至少在所述艙室(K)的鎖止?fàn)顟B(tài)中同軸地取向、優(yōu)選地彼此疊縮:所述延長部(12)、所述保持元件(14)、長形的所述部件(26’)、所述軸(I)。
20.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖定裝置(100)，其特征在于，所述鎖定裝置(100)包括保險裝置，其用于在駛?cè)氲难b載位置中防止所述杠桿裝置(26)無意地移出。
21.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖定裝置(100)，其特征在于，所述杠桿裝置(26)經(jīng)由鉸接裝置(G)與所述軸(I)相連接，其中，所述鉸接裝置(G)用于使所述杠桿裝置(26)能夠旋轉(zhuǎn)、擺動以及翻入和翻出。
22.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖定裝置(100)，其特征在于，所述艙室(K)僅通過所述杠桿裝置(26)的操縱能夠手動帶到翻起狀態(tài)中、優(yōu)選地通過助力裝置來支持。
23.一種商用車、優(yōu)選地載重汽車、尤其鞍式牽引車，其帶有可翻傾的艙室(K)和根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖定裝置(100)。
【文檔編號】B62D33/07GK103661643SQ201310386720
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月1日
【發(fā)明者】E.舍內(nèi)格-弗勒斯萊特納, M.埃克斯納, H.奧斯瓦爾德 申請人:曼卡車和巴士股份公司