一種高強(qiáng)度輕量化車架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種高強(qiáng)度輕量化車架，所述車架主體為一體式框架結(jié)構(gòu)，其包括盒式結(jié)構(gòu)，位于盒式結(jié)構(gòu)前部的駕駛艙以及盒式結(jié)構(gòu)后部的斜拉結(jié)構(gòu)。所述盒式結(jié)構(gòu)包括上層長方形框架以及下層長方形框架，所述上層長方形框架與下層長方形框架通過若干豎桿及若干斜拉桿組成，所述駕駛艙設(shè)有弧狀的駕駛艙底艙。該發(fā)明具有高強(qiáng)度、低重量的特點(diǎn)，并且抗沖擊能力較強(qiáng)，特別適用于賽車、太陽能車、電動(dòng)車等小型汽車制造領(lǐng)域。
【專利說明】一種高強(qiáng)度輕量化車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種低重量、高強(qiáng)度抗沖擊的汽車車架，該車架主要應(yīng)用在比賽用的太陽能汽車上。
【背景技術(shù)】
[0002]車架是整個(gè)汽車的基體，也是整車的核心部件，是汽車上各部件的安裝基礎(chǔ)，要給轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向機(jī)、電池、電機(jī)控制器、駕駛員座艙等部件提供布置的空間，還要給車殼、懸架系統(tǒng)提供固定接口，所以現(xiàn)代汽車制造中不但要保證車輛的穩(wěn)定運(yùn)行，還要考慮整車的裝配關(guān)系，不能與車殼等其他部件發(fā)生干涉。車架用來支承連接汽車的上述各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷，這造成了車輛行駛過程中受力情況的復(fù)雜性，一旦發(fā)生事故，車架的各個(gè)方向都可能受到?jīng)_擊。所以，車架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，合適的剛度，同時(shí)應(yīng)盡量減輕重量，并使各部件不應(yīng)發(fā)生干涉，以確保車輛發(fā)生事故時(shí)不變形或者變形量小，以保證駕駛員的人身安全。
[0003]中國專利文獻(xiàn)CN201566702U公開了一種小型車車架，該車架沿縱向由前向后依次設(shè)有立式布置的防撞圈、前圈和主圈，并設(shè)有側(cè)面防撞桿，該發(fā)明目的在于提高汽車正面及側(cè)面的防撞能力，但缺乏對于駕駛?cè)藛T的底艙保護(hù)，駕駛艙的底艙設(shè)計(jì)不能夠降低駕駛?cè)藛T腿部受傷的隱患，且駕駛艙底盤較高，車身的重心較高，轉(zhuǎn)向時(shí)容易傾側(cè)，同時(shí)，該車架結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，不免會(huì)增加車架自身的重量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠?qū)︸{駛員的腿部進(jìn)行有效保護(hù)的車架。
[0005]本發(fā)明要解決的另一個(gè)技術(shù)問題在于提供一種高強(qiáng)度、輕量化、安全性高的車架。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的一種高強(qiáng)度輕量化車架,包括車架主體,所述車架主體為一體式框架結(jié)構(gòu)，其包括盒式結(jié)構(gòu)，所述盒式結(jié)構(gòu)的沿著車輛運(yùn)行方向的前部具有駕駛艙，所述駕駛艙具有從所述盒式結(jié)構(gòu)的底面向著地面方向凹陷的駕駛艙底艙。
[0007]所述駕駛艙底艙包括若干個(gè)沿著車架前后方向并排設(shè)置的弧形棒狀體。
[0008]所述駕駛艙底艙還包括從其底部并沿著車架前后方向連接所述弧形棒狀體的加強(qiáng)件。
[0009]所述盒式結(jié)構(gòu)包括上層長方形框架與下層長方形框架，所述上層長方形框架與所述下層長方形框架通過位于盒式結(jié)構(gòu)左、右兩側(cè)的若干豎桿及若干斜拉桿連接起來。
[0010]若干所述斜拉桿在車輛運(yùn)行的前后方向上位于所述豎桿之間，位于同一側(cè)的相鄰所述斜拉桿相向傾斜且對應(yīng)所述駕駛艙，傾斜角度大于30度且小于75度。
[0011]所述盒式結(jié)構(gòu)的沿著車輛運(yùn)行方向的后部設(shè)置斜拉結(jié)構(gòu)，所述斜拉結(jié)構(gòu)包括與所述下層長方形框架連接的方形框架以及連接所述方形框架的橫梁與所述上層長方形框架的橫梁的斜拉管。[0012]所述盒式結(jié)構(gòu)包括輔助連接塊，所述輔助連接塊分別與位于所述盒式結(jié)構(gòu)的邊緣直角處的縱梁和橫梁連接，所述輔助連接塊的厚度大于所述橫梁和縱梁的外直徑。
[0013]所述盒式結(jié)構(gòu)的所述下層長方形框架前端增加緩沖裝置。
[0014]所述緩沖裝置為一根或多根橫梁。
[0015]所述加強(qiáng)件為一根依次穿過所述橫向并排的弧形棒狀體中部并與所述盒式結(jié)構(gòu)的所述下層長方形框架連接的縱向弧形管；三個(gè)所述弧形棒狀體中的位于車輛最前端的弧形棒狀體固定在所述下層長方形框架的位于最前端的第一根橫梁上，其他兩根固定在所述下層長方形框架的縱梁上，并位于所述下層長方形框架的所述第一根橫梁與第二根橫梁之間。
[0016]所述駕駛艙的后方設(shè)置有倒U形頭部保護(hù)裝置，所述頭部保護(hù)裝置與駕駛者的頭部相對應(yīng)。
[0017]所述盒式結(jié)構(gòu)采用圓形空心管材制成，材料為鋁合金。
[0018]所述車架為太陽能賽車車架。
[0019]本發(fā)明的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):
(I)本發(fā)明的車架，所述駕駛艙增加了底艙設(shè)計(jì)，底艙從所述盒式結(jié)構(gòu)的底面向著地面方向凹陷，加強(qiáng)對駕駛員的保護(hù)，降低質(zhì)心，讓車身更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向時(shí)不容易傾倒。
[0020](2)本發(fā)明的車架，所述駕駛艙底艙包括若干個(gè)沿著車架前后方向并排設(shè)置的弧形棒狀體，若干個(gè)所述弧形棒狀體使得所述駕駛艙底艙整體上為弧狀，操控性更強(qiáng)，轉(zhuǎn)向時(shí)的安全性好，在受到威脅時(shí)可以快速轉(zhuǎn)向而不輕易傷害駕駛員腿部；并且通過弧形棒狀體連接形成弧狀底艙相對于通過整個(gè)面板形成底艙來說，降低了車輛的重量，并且所述駕駛艙底艙還包括從其底部并沿著車架前后方向連接所述弧形棒狀體的加強(qiáng)件，又提高了底艙的強(qiáng)度，使得整個(gè)底艙輕量、高強(qiáng)度且安全性較高。
[0021](3)本發(fā)明的車架，所述加強(qiáng)件為縱向弧形管，在發(fā)生撞擊時(shí)，通過弧形管的緩沖性提高加強(qiáng)件本身的抗沖擊性，進(jìn)而提高駕駛員的安全性；三個(gè)所述弧形棒狀體中的位于車輛最前端的弧形棒狀體固定在所述下層長方形框架的位于最前端的第一根橫梁上，其他兩根固定在所述下層長方形框架的縱梁上，并位于所述下層長方形框架的所述第一根橫梁與第二根橫梁之間，該種設(shè)計(jì)使得底艙的弧形棒狀體與下層長方形框架的前后端分別連為一體，使得底艙的抗沖擊性與下層長方形框架相結(jié)合，抗沖擊性更強(qiáng)。
[0022](4)本發(fā)明所述的高強(qiáng)度輕量化車架主體采用盒式結(jié)構(gòu)，所述盒式結(jié)構(gòu)包括上層長方形框架與下層長方形框架，該種盒式結(jié)構(gòu)使得車輛結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于合理布局空間，并且兩層長方形框架使其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大大增加，而上、下長方形框架通過若干豎桿及若干斜拉桿連接起來，進(jìn)一步提高了盒式結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，進(jìn)一步地，若干所述斜拉桿在車輛運(yùn)行的前后方向上位于所述豎桿之間，這增大了盒式結(jié)構(gòu)整體的抗沖擊性，位于同一側(cè)的相鄰所述斜拉桿相向傾斜，傾斜角度大于30度且小于75度，這使得相鄰斜拉桿與上、下層長方形框架的縱梁形成梯形結(jié)構(gòu)，在遇到撞擊時(shí)，提高了盒式結(jié)構(gòu)的緩沖性能，而將其對應(yīng)所述駕駛艙設(shè)計(jì)時(shí)，就使得該種高緩沖以及高強(qiáng)度的性能在車輛遇到撞擊時(shí)直接轉(zhuǎn)化為對駕駛員的高效保護(hù)。
[0023](5)本發(fā)明的車架，所述盒式結(jié)構(gòu)的沿著車輛運(yùn)行方向的后部設(shè)置斜拉結(jié)構(gòu)，所述斜拉結(jié)構(gòu)包括與所述下層長方形框架連接的方形框架以及連接所述方形框架的橫梁與所述上層長方形框架的橫梁的斜拉管，從而形成大致為三角形的斜拉結(jié)構(gòu)，在車輛受到來自大致前方的撞擊時(shí)，由斜拉管和方形框架組成的三角形斜拉結(jié)構(gòu)降低了車輛向后變形的可能性，使整個(gè)結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，而在車輛受到來自大致后方的撞擊時(shí)，由于所述斜拉結(jié)構(gòu)與盒式結(jié)構(gòu)的上層長方形框架和下層長方形框架分別連接，此時(shí)，整個(gè)盒式結(jié)構(gòu)成為斜拉結(jié)構(gòu)的支撐，從而降低了其向前變形的可能性，綜上所述，所述斜拉結(jié)構(gòu)通過與盒式結(jié)構(gòu)有機(jī)配合，大大提高了車輛的抗沖擊性，有效保護(hù)駕駛員。
[0024](6)本發(fā)明中在車架盒式結(jié)構(gòu)的邊緣，尤其是橫梁與縱梁相連接的直角處采用輔助連接塊進(jìn)行連接，輔助連接塊分別與橫梁和縱梁連接，輔助連接塊的厚度大于所述橫梁和縱梁的外直徑，相對于將橫梁和縱梁之間連接的方式來說，通過輔助連接塊可以將橫梁和縱梁直接連接處的應(yīng)力集中轉(zhuǎn)化到輔助連接塊上，而輔助連接塊的厚度較大，從而有效緩解應(yīng)力集中，提高連接處的強(qiáng)度。
[0025](7)本發(fā)明的車架，所述盒式結(jié)構(gòu)前端增設(shè)有緩沖裝置，通過安裝多重緩沖結(jié)構(gòu)可以有效的避免事故對駕駛員造成的沖擊，降低傷害。
[0026](8)本發(fā)明的車架，所述駕駛艙的后方設(shè)置有倒U形頭部保護(hù)裝置，所述頭部保護(hù)裝置與駕駛者的頭部相對應(yīng)，從而保證駕駛員的頭部安全。
[0027](9)本發(fā)明的車架，采用空心鋁管的型材，擁有更輕便的質(zhì)量，同時(shí)材料強(qiáng)度能夠得到有效的保證。
[0028](10)本發(fā)明的車架，主要應(yīng)用在太陽能賽車上，以輕量化和抗沖擊為核心目標(biāo)，大膽啟用全新結(jié)構(gòu)，在重新設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，結(jié)合硬鋁合金材料，使整個(gè)車架在保障強(qiáng)度的同時(shí)有很輕的質(zhì)量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中
圖1是車架側(cè)視圖；
圖2是車架正視圖；
圖3是車架立體圖；
圖4是輔助連接塊與橫梁和縱梁連接的局部示意圖；
圖中附圖標(biāo)記表示為:1_盒式結(jié)構(gòu)，11-上層長方形框架，IlA-第一橫梁，IlB-第二橫梁，IlC-第三橫梁，IlD-第四橫梁，HE-第五橫梁，12-下層長方形框架，12A-第六橫梁，12B-第七橫梁，12C-第八橫梁，12D-第九橫梁，13-豎桿，14-斜拉桿，2-駕駛艙，21-第一圓弧管，22-第二圓弧管，23-第三圓弧管，24-縱向弧形管，3-斜拉結(jié)構(gòu)，31-斜拉管，4-頭部保護(hù)裝置，5-緩沖裝置，6-輔助連接塊。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明提供的高強(qiáng)度輕量化車架進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0031 ] 在進(jìn)行本實(shí)施例的描述之前對本申請中涉及的一些方位詞進(jìn)行明確，其中，“前端”是指沿著車輛正常行駛方向的前端，“后端”是指沿著車輛正常行駛方向的后端，“左”是指車輛正常行駛時(shí)駕駛員的左側(cè)，“右”是指車輛正常行駛時(shí)駕駛員的右側(cè)。[0032]如圖1所示，本實(shí)施例提供一種高強(qiáng)度輕量化太能能賽車車架，包括作為主體的盒式結(jié)構(gòu)1、位于盒式結(jié)構(gòu)I前端的駕駛艙2以及位于盒式結(jié)構(gòu)后端的斜拉結(jié)構(gòu)3。
[0033]如圖3所示，所述盒式結(jié)構(gòu)I由多根橫梁、縱梁、豎桿和斜拉桿管材焊接而成，具體包括焊接形成的上層長方形框架11、下層長方形框架12以及連接上層長方形框架11和下層長方形框架12的豎桿13以及斜拉桿14。在本實(shí)施例中，所述上層長方形框架11由位于車輛左、右兩側(cè)的兩個(gè)縱梁及五個(gè)橫在所述縱梁上的橫梁組成，所述橫梁包括第一橫梁11A、第二橫梁11B、第三橫梁11C、第四橫梁IlD以及第五橫梁11E。所述下層長方形框架12由位于車輛左、右兩側(cè)的兩個(gè)縱梁以及橫在所述縱梁上的四個(gè)橫梁組成，所述橫梁包括第六橫梁12A、第七橫梁12B、第八橫梁12C、第九橫梁12D。所述上層長方形框架11與所述下層長方形框架12通過位于車輛左、右兩側(cè)的八個(gè)豎桿13及四個(gè)斜拉桿14連接起來，所述斜拉桿14在車輛運(yùn)行的前后方向上位于所述豎桿13之間，位于同一側(cè)的相鄰所述斜拉桿14相向傾斜且對應(yīng)所述駕駛艙，傾斜角度為60度，本實(shí)施例中，所述豎桿13以及所述斜拉桿14在車輛的左右兩側(cè)對稱設(shè)置。
[0034]在本實(shí)施例中，所述盒式結(jié)構(gòu)I的邊緣直角處采用輔助連接塊6連接縱梁與橫梁，所述輔助連接塊6的厚度大于所述縱梁和橫梁的外直徑，如圖4所示，所述輔助連接塊與所述縱梁和橫梁連接后進(jìn)行焊接固定，保證橫縱梁的垂直度與焊接強(qiáng)度，車架其他所有需焊接處采用切合管面的圓弧形斷面，減少焊接間隙，保證焊接強(qiáng)度；并且通過輔助連接塊6可以將橫梁和縱梁連接處的應(yīng)力集中轉(zhuǎn)化到輔助連接塊上，而輔助連接塊6的厚度較大，可以有效緩解應(yīng)力集中，提高連接處的強(qiáng)度。
[0035]本實(shí)施例所述的高強(qiáng)度輕量化車架主體采用盒式結(jié)構(gòu)1，所述盒式結(jié)構(gòu)I包括上層長方形框架11與下層長方形框架12，該種盒式結(jié)構(gòu)I使得車輛結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于合理布局空間，并且兩層長方形框架使其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大大增加，而上層長方形框架11和下層長方形框架12通過豎桿13及斜拉桿14連接起來，進(jìn)一步提高了盒式結(jié)構(gòu)I的強(qiáng)度，所述斜拉桿14在車輛運(yùn)行的前后方向上位于所述豎桿13之間，這增大了盒式結(jié)構(gòu)I整體的抗沖擊性，位于同一側(cè)的相鄰所述斜拉桿14相向傾斜，傾斜角度為60度，這使得相鄰斜拉桿14與上、下層長方形框架的縱梁形成梯形結(jié)構(gòu)，在遇到撞擊時(shí)，提高了盒式結(jié)構(gòu)I的緩沖性能。
[0036]值得注意的是，作為本實(shí)施例的一種變形，所述上層長方形框架11與所述下層長方形框架12中的橫梁的數(shù)量和位置是靈活可變的，并且連接所述上層長方形框架11與所述下層長方形框架12的豎桿13及斜拉桿14的數(shù)量與位置也是靈活可變的，只要整體上為盒式結(jié)構(gòu)I結(jié)合斜拉桿14便可以從整體上提高車架的強(qiáng)度以及抗沖擊性，例如，可以將所述橫梁數(shù)量設(shè)計(jì)為10、11、12、13、14、15、16等等，將所述豎桿13的數(shù)量設(shè)置為10、11、12、
13、14、15、16、17、18等等，將所述斜拉桿14的數(shù)量設(shè)置為6、7、8、9、10等等，但是，作為優(yōu)選的變形，所述豎桿13以及所述斜拉桿14最好設(shè)置為偶數(shù)，且在車輛的左右兩側(cè)對稱設(shè)置，并且，在進(jìn)行斜拉桿14的位置變化時(shí)，最好使得位于同一側(cè)的相鄰所述斜拉桿14相向傾斜且傾斜角度位于30-75度之間，所述傾斜角度是指所述斜拉桿14與所述下層長方形框架12的縱梁形成的夾角。
[0037]為了提高駕駛員的安全性，在本實(shí)施例中，對所述駕駛艙2進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，例如將所述駕駛艙2的位置與相向設(shè)置的斜拉桿14對應(yīng)，從而使得斜拉桿14與上層長方形框架11和下層長方形框架12的縱梁形成梯形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，提高駕駛的安全性；另外，所述駕駛艙2增加了底艙設(shè)計(jì)，具體地，所述底艙位于所述盒式結(jié)構(gòu)I的沿著車輛運(yùn)行方向的前部且向著地面方向凹陷，如圖1和圖3所示，所述上層長方形框架11的所述第二橫梁IlB與所述第三橫梁IlC的間距以及所述下層長方形框架12的所述第六橫梁12A與所述第七橫梁12B的間距較大，用于駕駛艙2的設(shè)置，在所述第六橫梁12A與所述第七橫梁12B間設(shè)置有駕駛艙2的底艙，所述駕駛艙2的底艙采用弧形車架設(shè)計(jì)，在本實(shí)施例中，所述駕駛艙2的弧形底艙由三根弧形棒狀體和一根縱向弧形管24焊接而成，在此，所述弧形棒狀體具體設(shè)計(jì)為空心的橫向圓弧管，即第一圓弧管21、第二圓弧管22以及第三圓弧管23，其中，位于車架前端的所述第一圓弧管21固定在車架前端的所述下層長方形框架12的所述第六橫梁12A上，其他兩根固定在車架的所述下層長方形框架12的所述縱梁上并位于所述第六橫梁12A與所述第七橫梁12B之間，所述縱向弧形管24依次通過三根橫向圓弧形管和所述盒式結(jié)構(gòu)I的所述第七橫梁12B中部，將其連接起來，以保證底艙強(qiáng)度，弧形駕駛艙底艙的設(shè)計(jì)使得駕駛員腿部受傷的幾率降低，加強(qiáng)了對駕駛員的保護(hù)，同時(shí)降低質(zhì)心，讓車身更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向時(shí)不容易傾倒，增加穩(wěn)定性。
[0038]需要說明的是，在此，采用圓弧管使得車架的重量降低，便于賽車時(shí)提速，當(dāng)然，所述弧形棒狀體并不限于橫向圓弧管，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)實(shí)際需要，可以以輕量化、抗沖擊等為設(shè)計(jì)目標(biāo)，在具體的車架中對橫向圓弧管作出其它變形設(shè)計(jì)，例如，在滿足車輛輕量化的前提下，將弧形棒狀體設(shè)置為實(shí)心結(jié)構(gòu)，以進(jìn)一步提高其抗沖擊性。
[0039]另外，作為本實(shí)施例的一種變形，構(gòu)成所述駕駛艙2的底艙的所述橫向圓弧管的數(shù)量以及將所述盒式結(jié)構(gòu)I與所述橫向圓弧管連接起來的所述縱向弧形管24的數(shù)量和位置也是可變的。例如，橫向圓弧管的數(shù)量可以變形為4、5、6、7、8、9等等，縱向弧形管24可以設(shè)置為2、3、4等等，其中，在縱向弧形管24的數(shù)量多于一個(gè)時(shí)，將多出的縱向弧形管24的設(shè)置位置上移，以在縱向上多層面提高所述底艙的強(qiáng)度。
[0040]為了加強(qiáng)對駕駛員的頭部保護(hù)，如圖1和圖3所示，所述第三橫梁IlC上方設(shè)置有頭部保護(hù)裝置4，所述頭部保護(hù)裝置4位于駕駛艙的后方，當(dāng)車輛受到正面碰撞時(shí)，降低駕駛員頭部受到的沖擊，從而保證駕駛員的頭部安全，在本實(shí)施例中，所述頭部保護(hù)裝置4為一個(gè)倒“U”形的彎管。
[0041]為了進(jìn)一步提高抗沖擊性，如圖3所示，所述盒式結(jié)構(gòu)I的所述下層長方形框架12前端設(shè)置有緩沖裝置5，在本實(shí)施例中，所述緩沖裝置5為一根橫梁(當(dāng)然，作為本實(shí)施例的一種變形，所述緩沖裝置5還可以設(shè)置其他數(shù)量的橫梁，例如2、3、4、5等等)。所述橫梁上還可以增加其他緩沖材料，從而最大程度減少正面沖擊以保證駕駛員人身安全。
[0042]如圖3所示，所述盒式結(jié)構(gòu)I的沿著車輛運(yùn)行方向的后端設(shè)置斜拉結(jié)構(gòu)3，所述斜拉結(jié)構(gòu)3包括與所述下層長方形框架12連接的方形框架以及連接所述方形框架的橫梁與所述上層長方形框架11的橫梁的斜拉管31，斜拉結(jié)構(gòu)3大致為三角形，在車輛受到來自大致前方的撞擊時(shí)，由斜拉管31和方形框架組成的三角形斜拉結(jié)構(gòu)3降低了車輛向后變形的可能性，使整個(gè)結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，而在車輛受到來自大致后方的撞擊時(shí)，由于所述斜拉結(jié)構(gòu)3與盒式結(jié)構(gòu)I的上層長方形框架11和下層長方形框架12分別連接，此時(shí)，整個(gè)盒式結(jié)構(gòu)I成為斜拉結(jié)構(gòu)3的支撐，從而降低了其向前變形的可能性，綜上所述，所述斜拉結(jié)構(gòu)3通過與盒式結(jié)構(gòu)I有機(jī)配合，大大提高了車輛的抗沖擊性，有效保護(hù)駕駛員。
[0043]本實(shí)施例中，所述車架采用圓形空心管材制成，材料為鋁合金，當(dāng)然，其還可以采用其它輕質(zhì)材料制成。
[0044]顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種高強(qiáng)度輕量化車架，包括車架主體，其特征在于:所述車架主體為一體式框架結(jié)構(gòu)，其包括盒式結(jié)構(gòu)(I )，所述盒式結(jié)構(gòu)(I)的沿著車輛運(yùn)行方向的前部具有駕駛艙(2)，所述駕駛艙(2)具有從所述盒式結(jié)構(gòu)(I)的底面向著地面方向凹陷的駕駛艙底艙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度輕量化車架，其特征在于:所述駕駛艙底艙包括若干個(gè)沿著車架前后方向并排設(shè)置的弧形棒狀體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高強(qiáng)度輕量化車架，其特征在于:所述駕駛艙底艙還包括從其底部并沿著車架前后方向連接所述弧形棒狀體的加強(qiáng)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的高強(qiáng)度輕量化車架，其特征在于:所述盒式結(jié)構(gòu)(I)包括上層長方形框架(11)與下層長方形框架(12 )，所述上層長方形框架(11)與所述下層長方形框架(12)通過位于盒式結(jié)構(gòu)(I)左、右兩側(cè)的若干豎桿(13)及若干斜拉桿(14)連接起來。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高強(qiáng)度輕量化車架，其特征在于:若干所述斜拉桿(14)在車輛運(yùn)行的前后方向上位于所述豎桿(13)之間，位于同一側(cè)的相鄰所述斜拉桿(14)相向傾斜且對應(yīng)所述駕駛艙，傾斜角度大于30度且小于75度。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的高強(qiáng)度輕量化車架，其特征在于:所述盒式結(jié)構(gòu)(I)的沿著車輛運(yùn)行方向的后端設(shè)置斜拉結(jié)構(gòu)(3)，所述斜拉結(jié)構(gòu)(3)包括與所述下層長方形框架(12)連接的方形框架以及連接所述方形框架的橫梁與所述上層長方形框架(11)的橫梁的斜拉管(31)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的高強(qiáng)度輕量化車架，其特征在于:所述盒式結(jié)構(gòu)(I)包括輔助連接塊(6 )， 所述輔助連接塊(6 )分別與位于所述盒式結(jié)構(gòu)(I)的邊緣直角處的縱梁和橫梁連接，所述輔助連接塊(6)的厚度大于所述橫梁和縱梁的外直徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求4-7中任一項(xiàng)所述的高強(qiáng)度輕量化車架，其特征在于:所述盒式結(jié)構(gòu)(1)的所述下層長方形框架(12)前端增加緩沖裝置(5 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的高強(qiáng)度輕量化車架，其特征在于:所述緩沖裝置(5)為一根或多根橫梁。
10.根據(jù)權(quán)利要求4-9中任一項(xiàng)所述的高強(qiáng)度輕量化車架，其特征在于:所述加強(qiáng)件為一根依次穿過所述橫向并排的弧形棒狀體中部并與所述盒式結(jié)構(gòu)(I)的所述下層長方形框架(12)連接的縱向弧形管(24);三個(gè)所述弧形棒狀體中的位于車輛最前端的弧形棒狀體固定在所述下層長方形框架(12)的位于最前端的第一根橫梁上，其他兩根固定在所述下層長方形框架(12)的縱梁上，并位于所述下層長方形框架(12)的所述第一根橫梁與第二根橫梁之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求ι-?ο中任一項(xiàng)所述的高強(qiáng)度輕量化車架，其特征在于:所述駕駛艙(2)的后方設(shè)置有倒U形頭部保護(hù)裝置(4)，所述頭部保護(hù)裝置(4)與駕駛者的頭部相對應(yīng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1-11中任一項(xiàng)所述的高強(qiáng)度輕量化車架，其特征在于:所述盒式結(jié)構(gòu)(I)采用圓形空心管材制成，材料為鋁合金。
13.根據(jù)權(quán)利要求1-12中任一項(xiàng)所述的高強(qiáng)度輕量化車架，其特征在于:所述車架為太陽能賽車車架。
【文檔編號】B62D21/18GK103465965SQ201310423673
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】熊宇迪, 丁建, 吳迪, 張幽彤, 張建楠, 秦廷海, 姜立嫚 申請人:北京漢能創(chuàng)昱科技有限公司