鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置制造方法
【專利摘要】一種鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置，適當?shù)卮_保對均衡器的傳遞力或傳遞行程相對于制動踏板的操作力或行程的比率。具備：制動踏板（30），具有比踏板樞軸（33）向前方延伸的踏板臂（31）和比踏板樞軸（33）向上方延伸并與踏板臂（31）一起轉動的傳遞臂（32）；和均衡器（40），與制動踏板（30）的傳遞臂（32）連結，該均衡器的一端部與向后輪制動器（BR）傳遞操作力的后傳遞部件（70）連接，另一端部與對前輪制動器（BF）賦予制動力的主液壓缸（50）連結，側視觀察時，擺臂樞軸（15p）配置于這樣的位置：該位置的前方被動力單元（E）包圍，后方被傳遞臂（32）包圍，上方被主液壓缸（50）包圍，下方被踏板臂（31）包圍。
【專利說明】鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置。
【背景技術】
[0002]以往，作為鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置，例如如專利文獻I (特別是圖18)所示，已知這樣的聯(lián)動制動裝置:當操作制動踏板72時，經(jīng)由制動拉桿62對機械式后輪制動器Bk3賦予制動力，并且，將由均衡器1?分配的操作力通過主液壓缸68和聯(lián)動制動傳遞系統(tǒng)44向制動桿62側引導，由此也對液圧式前輪制動器Bf2賦予制動力。
[0003]專利文獻1:日本特開平09-058434號公報
[0004]在上述那樣的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置中，制動踏板的操作力被均衡器分配為牽引后制動拉桿的力、和使主液壓缸動作以用于前輪制動的力，因此存在這樣的期望:希望適當?shù)卮_保對均衡器的傳遞力或傳遞行程相對于制動踏板的操作力或行程的比率。
[0005]另一方面，在鞍乘型車輛中，由于在制動踏板周圍存在空間上的制約，所以難以容易地確保比率。
[0006]另外，在鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置中，與單獨制動的系統(tǒng)相比，部件數(shù)量變多，因此存在組裝工時上升的傾向。因此，期望生產(chǎn)率優(yōu)異的聯(lián)動制動裝置。

【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明的課題在于提供一種能夠確保適當?shù)谋嚷实陌俺诵蛙囕v的聯(lián)動制動裝置。
[0008]另外，本申請發(fā)明的課題在于提供一種能夠削減組裝工時的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置。`
[0009]為了解決上述課題，本發(fā)明的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置具備:
[0010]液壓式的前輪制動器BF，其能夠對前輪WF賦予制動力；
[0011]機械式的后輪制動器BR，其能夠對后輪WR賦予制動力；
[0012]擺臂15，其通過擺臂樞軸15p以能夠擺動的方式支承于車體10，并在后端支承后輪WR使該后輪WR能夠旋轉；
[0013]動力單元E,其驅動后輪WR ;
[0014]制動踏板30，其具有踏板臂31和傳遞臂32，所述踏板臂31通過踏板樞軸33以能夠轉動的方式支承于車體10，且比踏板樞軸33向前方延伸，所述傳遞臂32比踏板樞軸33向上方延伸，并與踏板臂31 —起轉動；以及
[0015]均衡器40，其與所述制動踏板30的傳遞臂32連結，該均衡器40的一端部與向后輪制動器BR傳遞操作力的后傳遞部件70連接，該均衡器40的另一端部與對前輪制動器BF賦予制動力的主液壓缸50的主活塞51連結，
[0016]所述鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置的特征在于，
[0017]側視觀察時，所述擺臂樞軸15p配置于這樣的位置:該位置的前方被動力單元E包圍，后方被傳遞臂32包圍，上方被主液壓缸50包圍，下方被踏板臂31包圍。[0018]根據(jù)該鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置，由于主液壓缸50和踏板臂31夾著擺臂樞軸15p上下配置，因此能夠適當?shù)卮_保傳遞臂32的長度。
[0019]因此，能夠適當?shù)卮_保對均衡器40的傳遞力或傳遞行程相對于制動踏板30的操作力或行程的比率。
[0020]另外，能夠利用在擺臂樞軸15p的后側存在的空的空間來配置傳遞臂32和均衡器40，因此能夠抑制對其他部件的配置產(chǎn)生的影響。
[0021]在該鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置中，可以構成為，在所述車體10的前后方向上，所述踏板樞軸33配置于比擺臂樞軸15p靠后方的位置。
[0022]當這樣構成時，能夠確保制動踏板30的行程，并能夠確保用于推壓主液壓缸50的主活塞51的行程。
[0023]在該鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置中，可以構成為，所述主液壓缸50配置于與車體10具備的主框架12重疊的位置，從主液壓缸50延伸的前輪制動器BF用的前配管53沿著主框架12配置。
[0024]若這樣構成，當沿著主框架12布置前配管53時，由于主液壓缸50與主框架12重疊，因此布置變得容易。
[0025]在該鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置中，可以構成為，在所述車體10的寬度方向上，所述主液壓缸50配置于所述擺臂樞軸15p的寬度內。
[0026]當這樣構成時，容易保護主液壓缸50。
[0027]在該鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置中，可以構成為，具有支架80，在所述車體10的寬度方向上，在所述支架80的內側支承制動踏板30，均衡器40配置于該支架80的內側。
[0028]當這樣構成時，由于支架80的存在，不容易看到均衡器40，因此能夠提高美觀性。
[0029]在該鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置中，可以構成為，均衡器40配置于所述擺臂15的內側。
[0030]當這樣構成時，由于擺臂15的存在，不容易看到均衡器40，因此能夠提高美觀性。
[0031]在該鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置中，可以構成為，所述主液壓缸50相對于所述動力單元E的曲軸箱El設在車寬方向內側。
[0032]當這樣構成時，容易保護主液壓缸50免受外力影響。
[0033]另外，為了解決上述課題，本發(fā)明的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置的特征在于，所述鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置具備支架80，所述支架80在所述擺臂15的寬度方向外側以裝卸自如的方式支承于車體10，所述制動踏板30和主液壓缸50支承于該支架80。
[0034]根據(jù)該鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置，由于制動踏板30和主液壓缸50支承于支架80，因此，能夠預先將制動踏板30和主液壓缸50安裝于支架80以形成為組件的狀態(tài)。在安裝作業(yè)時，通過安裝該組件SA，能夠將制動踏板30和主液壓缸50 —起安裝于車體10，因此削減了組裝工時。
[0035]而且，由于支架80位于擺臂15的寬度方向外側，因此能夠容易地進行該支架(組件SA) 80的安裝作業(yè)，從而提高生產(chǎn)率。
[0036]在該鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置中，可以構成為，所述制動踏板30支承于所述支架80的下部，所述主液壓缸50支承于所述支架80的上部。
[0037]當這樣構成時，容易確保用于推壓主液壓缸50的行程。[0038]在該鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置中，可以構成為，所述均衡器40設在所述支架80的寬度方向內側。
[0039]當這樣構成時，難以從外部看到均衡器40。
[0040]在該鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置中，可以構成為，能夠使前輪制動器BF的制動定時相對于后輪制動器BR延遲的延時彈簧DS的一端DSl被支承于所述均衡器40，該延時彈簧DS的另一端DS2被支承于所述支架80。
[0041]當這樣構成時，能夠構成這樣的組件SA:除了制動踏板30和主液壓缸50外，還將均衡器40和延時彈簧DS預先安裝于支架80，因此，能夠實現(xiàn)組裝工時的進一步削減和生產(chǎn)率的進一步提聞。
[0042]在該鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置中，可以構成為，所述支架80由能夠供同乘人員放置腳的腳踏支架構成。
[0043]當這樣構成時，可以不用另行設置特別的支架。
[0044]在該鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置中，可以構成為，用于使被操作的制動踏板30回復至原位置的復位彈簧RS的一端RSl被支承于所述制動踏板30，該復位彈簧RS的另一端RS2被支承于所述支架80。
[0045]當這樣構成時，能夠構成這樣的組件SA:除了制動踏板30和主液壓缸50外，還將使制動踏板30回復至原位置的復位彈簧RS預先安裝于支架80，因此，能夠實現(xiàn)組裝工時的進一步削減和生廣率的進一步提聞。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0046]圖1是示出應用了本發(fā)明的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置的第I實施方式的鞍乘型車輛的一個示例的右側視圖。
[0047]圖2是鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置的結構圖。
[0048]圖3是圖1的局部放大圖。
[0049]圖4是鞍乘型車輛的省略了局部的放大俯視圖。
[0050]圖5是組件的省略了局部的右側視圖。
[0051]圖6是組件的省略了局部的俯視圖。
[0052]圖7是組件的省略了左側部分的視圖。
[0053]圖8是示出應用了本發(fā)明的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置的第2實施方式的鞍乘型車輛的一個示例的右側視圖。
[0054]圖9是鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置的結構圖。
[0055]圖10是圖8的省略了局部的放大圖。
[0056]圖11是將圖10中的局部省略的沿11-11的剖視圖。
[0057]圖12是圖8的省略了局部的放大圖。
[0058]圖13是主要部分的立體圖。
[0059]圖14是從后方觀察圖8的鞍乘型車輛的省略了左側部分的后視圖。
[0060]圖15是組件的省略了左側部分的右側視圖。
[0061]圖16是聯(lián)動制動裝置的另一實施方式的結構圖。
[0062]圖17是聯(lián)動制動裝置的另一實施方式的結構圖。[0063]標號說明
[0064]WF:前輪；WR:后輪；BF:前輪制動器；BR:后輪制動器；10:車架(車體);12、213:主框架；15:擺臂；30:制動踏板；40:均衡器；50:主液壓缸；51:主活塞；80、280:支架；90:延時彈簧兼復位彈簧；DS:延時彈簧；RS:復位彈簧。
【具體實施方式】
[0065]以下，參照附圖對本發(fā)明的鞍乘型車輛(自動二輪車)的聯(lián)動制動裝置的實施方式進行說明。另外，附圖是沿著標號的方向來觀察的，在下面的說明中，關于前后、左右、上下，根據(jù)從操縱者觀察的方向，并根據(jù)需要在附圖中將車輛的前方設為FR、將后方設為RRJf左側設為L、將右側設為R、將上方設為U、將下方設為D來示出。在各個附圖中，對相同的部分或相當?shù)牟糠謽擞浵嗤臉颂枴?br> [0066](第I實施方式)
[0067]圖1是示出作為應用了本發(fā)明的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置的第I實施方式的鞍乘型車輛的自動二輪車的一個示例的側視圖。該自動二輪車I具有車架10。車架10具有:頭管11 ;主框架12，其從該頭管11向后方延伸，然后向下方延伸；下管13，其從所述頭管11向下方延伸，然后向后方延伸，并與所述主框架12的下部結合；以及后框架14，其從所述主框架12向后方延伸。
[0068]把手20和前叉21以能夠轉動的方式支承于頭管11，前輪WF軸支承于前叉21的下端。通過使把手20轉動，能夠對前輪WF進行轉向。
[0069]擺臂15的前端部15f (圖3)通過擺臂樞軸15p以能夠上下擺動的方式支承于所述主框架12的后部下方，后輪WR以能夠旋轉的方式軸支承于擺臂15的后端。
[0070]在主框架12的前方安裝有作為動力單元的發(fā)動機E，該發(fā)動機E的輸出被傳遞至后輪WR。
[0071]在后框架14的上部配置有乘車用座椅22。
[0072]標號25是供駕駛員的腳放置的腳踏，標號86是供同乘人員放置腳部的后座腳踏(同乘人員用腳踏)。
[0073]圖2是鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置的結構圖。
[0074]如圖2和圖1所示，該實施方式的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置CBl具備:前輪制動器BF，其能夠對前輪WF賦予制動力；后輪制動器BR，其能夠對后輪WR賦予制動力；制動踏板30，其對后輪制動器BR進行操作；均衡器40 (參照圖7)，其與制動踏板30連接，將制動踏板30的操作力F分配為前輪制動器操作力Ff和后輪制動器操作力Fr來使前輪制動器BF和后輪制動器BR動作；以及主液壓缸50，該主液壓缸50的主活塞51被均衡器40推壓，由此對前輪制動器BF賦予制動力。
[0075]圖2所示的聯(lián)動制動裝置CBl具備:前輪制動器操作桿61，其對應于制動操作使液壓式的前輪制動器BF動作；和制動踏板30，其能夠對應于制動操作使所述前輪制動器BF和機械式的后輪制動器BR聯(lián)動動作。
[0076]制動踏板30具有:踏板臂31，其通過踏板樞軸33以能夠轉動的方式支承于構成車體(車架10)的一部分的支架80，并比踏板樞軸33向前方延伸；和傳遞臂32，其比踏板樞軸33向上方延伸，并與踏板臂31 —起轉動。[0077]在經(jīng)連結部41而與制動踏板30的傳遞臂32連結的均衡器40的前輪制動器用臂42的上端部(權利要求1中的另一端部)，連結有所述主液壓缸50的主活塞51，在均衡器40的后輪制動器用臂43的下端部(權利要求1中的一端部)，連結有與后輪制動器BR相連的作為后傳遞部件的制動拉桿70。
[0078]前輪用主液壓缸60對應于前輪制動器操作桿61的操作輸出液壓，前輪制動器BF隨著前輪用主液壓缸60的輸出液壓的作用而動作，管路64與前輪用主液壓缸60的和主活塞62面對的液壓室63連通，管路64與前輪制動器BF連接。
[0079]在由均衡器40驅動的主液壓缸50 (也稱作聯(lián)動用主液壓缸)的液壓輸出口 52，通過前配管53連接著前輪用主液壓缸60的液壓室63。在主液壓缸50連接有儲液箱55。標號54是儲液箱用口，標號54h是連接儲液箱用口 54和儲液箱55的軟管。
[0080]在前輪用主液壓缸60的液壓室63與前配管53之間設有釋放口 65和補給口 66，該釋放口 65和補給口 66阻止隨著前輪用主液壓缸60的主活塞62動作而在液壓室63產(chǎn)生的液壓到達聯(lián)動用主液壓缸50側，并且阻止來自聯(lián)動用主液壓缸50的輸出口 52的液壓到達前輪制動器操作桿61側。即，在前輪用主液壓缸60中，在其缸體60c的內周與主活塞62的外周之間，通過安裝于主活塞62的外周的一對杯形密封件67、67’形成有環(huán)狀的補給室68，釋放口 65在主活塞62的后退極限位置以與液壓室63連通的方式貫穿設置于缸體60c,并且，補給口 66以始終與補給室68連通的方式貫穿設置于缸體60c。并且，前配管53以與釋放口 65和補給口 66連通的方式與聯(lián)動用主液壓缸50連接。
[0081]該聯(lián)動制動裝置CBl如下述這樣動作。
[0082]當駕駛員使前輪制動器操作桿61向箭頭b方向轉動(掌握)時，前輪用主液壓缸60的主活塞62被前輪制動器操作桿61推壓，前輪制動器BF借助于其液壓而動作，由此對前輪WF賦予制動力。并且，在這種情況下，在杯形密封件67封閉釋放口 65之前的液體的移動僅通過前配管53和主液壓缸50而被與該主液壓缸50連接的儲液箱55吸收，在杯形密封件67封閉釋放口 65后，液體不會向前配管53移動，因此，不會對后輪制動器BR側產(chǎn)生任何作用。
[0083]另一方面，當駕駛員踏下后制動器用的踏板臂31而使制動踏板30向箭頭c方向轉動時，其操作力F被均衡器40分配為前輪制動器操作力Ff和后輪制動器操作力Fr。
[0084]前輪制動器操作力Ff推壓主液壓缸50的主活塞51，其液壓通過前配管53和釋放口 65被供給至前輪用主液壓缸60的液壓室63，因此，該液壓使前輪制動器BF動作。并且，在這種情況下，也通過補給口 66對補給室68供給液壓，因此，主活塞62不移動，從而，前輪制動器操作桿61不轉動。
[0085]后輪制動器操作力Fr經(jīng)后制動傳遞系統(tǒng)使后輪制動器BR動作。
[0086]該實施方式的后制動傳遞系統(tǒng)由與均衡器40的后輪制動器用臂43連結的制動拉桿70構成。
[0087]如圖7所示，在制動拉桿70的末端71固定有連接件71A,均衡器40的后輪制動器用臂43的下端進入該連接件71A的分岔狀(俯視觀察時為口字狀)的末端，并通過銷72將連接件71A (從而為制動拉桿70)與均衡器40的后輪制動器用臂43連結成能夠相對轉動。
[0088]在圖2中，后輪制動器操作力Fr經(jīng)制動拉桿70使制動臂73向箭頭cl方向轉動。由此對后輪WR賦予制動力。[0089]根據(jù)以上的說明可以明白，該鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置CBl對應于駕駛員的操作如下這樣動作。
[0090]當駕駛員操作前輪制動器操作桿61時，通過該前輪制動器操作力僅使前輪制動器BF動作。
[0091]當駕駛員踏下后制動器用的踏板臂31時，該操作力F被均衡器40分配為前輪制動器操作力Ff和后輪制動器操作力Fr，通過前輪制動器操作力Ff使前輪制動器BF動作，并通過后輪制動器操作力Fr使后輪制動器BR動作。
[0092]當駕駛員操作前輪制動器操作桿61和制動踏板30時，通過基于前輪制動器操作桿60的前輪制動器操作力Ffl和基于制動踏板30及均衡器40的前輪制動器操作力Ff的合力，使前輪制動器BF動作，并通過后輪制動器操作力Fr使后輪制動器BR動作。
[0093]如圖1和圖3所示，關于該實施方式的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置，在俯視觀察時，擺臂樞軸15p配置于這樣的位置:該位置的前方被動力單元E包圍、后方被傳遞臂32包圍、上方被主液壓缸50包圍、下方被踏板臂31包圍。
[0094]根據(jù)這樣的結構，由于主液壓缸50和踏板臂31夾著擺臂樞軸15p上下配置，因此能夠適當?shù)卮_保傳遞臂32的長度。
[0095]因此，能夠適當?shù)卮_保對均衡器40的傳遞力或傳遞行程相對于制動踏板30的操作力或行程的比率。
[0096]另外，能夠利用在擺臂樞軸15p的后側存在的空的空間SI (參照圖3、圖4)來配置傳遞臂32和均衡器40，因此能夠抑制對其他部件的配置產(chǎn)生的影響。
[0097]如圖1和圖3等所示，踏板樞軸33在車體(10)的前后方向上配置在比擺臂樞軸15p靠后方的位置。
[0098]當這樣構成時，能夠確保制動踏板30的行程，并能夠確保用于推壓主液壓缸50的主活塞51的行程。
[0099]如圖1和圖3所示，主液壓缸50配置于與車體(10)具備的主框架12重疊的位置，從主液壓缸50延伸的前輪制動器BF用的前配管53沿著主框架12配置。
[0100]當這樣構成時，當沿著主框架12布置前配管53時，由于主液壓缸50與主框架12重疊，因此布置變得容易。
[0101]如圖4所示，主液壓缸50在車體的寬度方向上配置在擺臂樞軸15p的寬度內。
[0102]當這樣構成時，容易保護主液壓缸50。
[0103]另外，主液壓缸50相對于動力單元E的曲軸箱El設在車寬方向內側。
[0104]當這樣構成時，容易保護主液壓缸50免受外力影響。
[0105]如圖4?圖7所示，該鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置具有支架80，該支架80在車體的寬度方向上在內側支承制動踏板30，在該支架80的內側配置有均衡器40。
[0106]當這樣構成時，由于支架80的存在，不容易看到均衡器40 (參照圖1)，因此能夠提高美觀性。
[0107]如圖1以及圖3?圖7所示，支架80在擺臂15的寬度方向外側(在圖4中為箭頭R偵D以裝卸自如的方式支承于車體(車架10)，制動踏板30和主液壓缸50支承于該支架80。
[0108]當這樣構成時，由于制動踏板30和主液壓缸50被支架80支承，因此，如圖5?圖7所示，能夠預先將制動踏板30和主液壓缸50安裝于支架80而形成為組件SA的狀態(tài)。
[0109]在安裝作業(yè)時，通過安裝該組件SA，能夠將制動踏板30和主液壓缸50 —起安裝于車體(10)，因此削減了組裝工時。
[0110]而且，由于支架80位于擺臂15的寬度方向外側，因此能夠容易地進行該支架(組件SA) 80的安裝作業(yè)，生產(chǎn)率提高。
[0111]均衡器40具有:連結部41，其以能夠轉動的方式連結于制動踏板30的傳遞臂32 ；前輪制動器用臂42，其比該連結部41向上方延伸；以及后輪制動器用臂43，其呈彎曲狀比連結部41向下方延伸，連結部41被在制動踏板30的傳遞臂32設置的軸34支承成能夠轉動，由此以能夠轉動的方式連結于制動踏板30的傳遞臂32。
[0112]在均衡器40中的前輪制動器用臂42的上端，經(jīng)由連接部件(連接件)56通過銷56p連結有用于對主液壓缸50的主活塞51進行推壓的推桿51r，在后輪制動器用臂43的下端，如前述那樣，經(jīng)由連接件7IA通過銷72連結制動拉桿70的末端71。
[0113]因此，在該實施方式中，能夠構成這樣的組件SA:除了制動踏板30和主液壓缸50外，還將均衡器40和制動拉桿70也預先安裝于支架80，從而能夠實現(xiàn)組裝工時的進一步削減和生廣率的進一步提聞。
[0114]在該實施方式中，制動踏板30被支承于支架80的下部，主液壓缸50被支承于支架80的上部。
[0115]當這樣構成時，容易確保用于推壓主液壓缸50的行程。
[0116]主液壓缸50被螺栓50b、50b緊固固定在支架80的上緣部附近。
[0117]主要由圖7所示，對于能夠使前輪制動器BF的制動定時相對于后輪制動器BR延遲的延時彈簧DS，其一端DSl被均衡器40支承，另一端DS2被支架80支承。
[0118]當這樣構成時，能夠構成這樣的組件SA:除了制動踏板30和主液壓缸50外，還將均衡器40和延時彈簧DS預先安裝于支架80，因此能夠實現(xiàn)組裝工時的進一步削減和生產(chǎn)率的進一步提聞。
[0119]延時彈簧DS的一端DSl卡合于孔42h，該孔42h設于均衡器40中的前輪制動器用臂42的上端，延時彈簧DS的另一端DS2經(jīng)由用于調整延時彈簧DS的初始張力的調節(jié)器DS3支承于支架80。
[0120]調節(jié)器DS3安裝于一體地設于支架80的調節(jié)器安裝部85。
[0121]關于使被操作的制動踏板30回復至原位置的復位彈簧RS，其一端RSl被支承于制動踏板30，另一端RS2被支承于支架80。
[0122]當這樣構成時，能夠構成這樣的組件SA:除了制動踏板30和主液壓缸50外，還將使制動踏板30回復至原位置的復位彈簧RS預先安裝于支架8Q，因此，能夠實現(xiàn)組裝工時的進一步削減和生廣率的進一步提聞。
[0123]復位彈簧RS的一端RSl卡合于孔32h，該孔32h設于制動踏板30中的傳遞臂32的上端，復位彈簧RS的另一端RS2經(jīng)由用于調整復位彈簧RS的初始張力的調節(jié)器RS3支承于支架80。
[0124]調節(jié)器RS3安裝于一體地設于支架80的調節(jié)器安裝部85。
[0125]支架80由能夠供同乘人員放置腳的腳踏支架構成。
[0126]當這樣構成時，可以不用另行設置特別的支架。[0127]主要如圖5所示，支架80具備:側視觀察時為大致Y字形的板部81，其以能夠裝卸的方式固定于車體(10);上下的管82u、82d，它們分別從該板部81向后方一體地延伸，且它們的后端82r彼此連結成一體；加強管83，其將這些上下的管82u、82d的中間部彼此連結成一體；以及同乘人員用腳踏支承部84，其一體地固定于所述后端82r的外側。支架80中的各部分的連結部、固定部能夠利用適當?shù)慕Y構例如焊接等。
[0128]如假想線所示，同乘人員用腳踏86通過銷86p以能夠轉動的方式安裝于同乘人員用腳踏支承部84。
[0129]如圖3所示，支架(組件SA) 80通過螺栓87、88以能夠裝卸的方式固定于車體
(10)。螺栓87能夠由構成擺臂15的擺臂樞軸15p的螺栓兼用。
[0130](第2實施方式)
[0131]圖8是示出作為應用了本發(fā)明的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置的第2實施方式的鞍乘型車輛的自動二輪車的一個示例的側視圖。
[0132]該自動二輪車具備:主框架213，其從將把手216支承成能夠進行操縱的頭管212向下后方延伸；后框架217，其從該主框架213的后端部213r向上后方延伸；以及車架(車體)10，其具有從主框架213的后端部213r向下方延伸的樞軸框架214。
[0133]前叉211通過所述把手216以能夠進行操縱的方式支承于頭管212，在前叉211的下端軸支承有前輪WF。擺臂15的前端部15f通過擺臂樞軸15p以能夠上下擺動的方式支承于樞軸框架214，后輪WR以能夠旋轉的方式軸支承于擺臂15的后端。在擺臂15與后框架217之間設有后減震218。在主框架213的下方安裝有作為動力單元的發(fā)動機E，該發(fā)動機E的輸出被傳遞至后輪WR。在后輪WR的上方配置有乘車用座椅221。
[0134]在車架10安裝有合成樹脂制的車體罩222，該車體罩222覆蓋該車架10和所述發(fā)動機E的一部分。該車體罩222具備:前部側罩223，其配置于主框架213的左右兩側；護腿板224，其以從前方覆蓋駕駛員的腿部的方式與兩個前部側罩223的前部連接；前部頂罩225，其以從前方覆蓋頭管212的方式與兩個護腿板224連接；主框架頂罩226，其以從后側覆蓋頭管212并從上方覆蓋主框架213的方式與前部頂罩225連接；下罩227，其與所述兩個前部側罩223的下部連接,朝向后方向后上方延伸，并覆蓋后框架217 ;以及后部側罩228，在其上部配設有所述乗車用座椅221。
[0135]圖9是該鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置的結構圖。
[0136]該實施方式的聯(lián)動制動裝置CB2的基本結構和動作與前述的聯(lián)動制動裝置CBl相同，因此省略其說明。
[0137]如圖8和圖10所示，關于該實施方式的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置，在俯視觀察時，擺臂樞軸15p也配置于這樣的位置:該位置的前方被動力單元E包圍、后方被傳遞臂32包圍、上方被主液壓缸50包圍、下方被踏板臂31包圍。
[0138]因此，能夠適當?shù)卮_保對均衡器40的傳遞力或傳遞行程相對于制動踏板30的操作力或行程的比率。
[0139]另外，能夠利用在擺臂樞軸15p的后側存在的空的空間S2 (參照圖11)來配置傳遞臂32和均衡器40，因此能夠抑制對其他部件的配置產(chǎn)生的影響。
[0140]如圖8和圖10等所示，在該實施方式中，踏板樞軸33也是在車體(10)的前后方向上配置在比擺臂樞軸15p靠后方的位置。[0141]因此，能夠確保制動踏板30的行程，并能夠確保用于推壓主液壓缸50的主活塞51的行程。
[0142]如圖8和圖10所示，主液壓缸50配置于與車體(10)具備的主框架213重疊的位置，從主液壓缸50延伸的前輪制動器BF用的前配管53沿著主框架213配置。
[0143]因此，當沿著主框架213布置前配管53時，由于主液壓缸50與主框架213重疊，因此布置變得容易。
[0144]如圖11所示，主液壓缸50在車體的寬度方向上配置在擺臂樞軸15p的寬度內。
[0145]因此，容易保護主液壓缸50。
[0146]如圖8、圖10、圖11所示，在該實施方式中，均衡器40在車寬方向上配置在擺臂15的內側。
[0147]當這樣構成時，由于擺臂15的存在，不容易看到均衡器40，因此能夠提高美觀性。
[0148]如圖8和圖10?圖15所示，該實施方式具備能夠相對于車體(10)裝卸的支架280，在支架280支承有制動踏板30和主液壓缸50。
[0149]根據(jù)這樣的結構，由于制動踏板30和主液壓缸50支承于支架280，因此，如圖15所示，能夠預先將制動踏板30和主液壓缸50安裝于支架280而形成為組件SA的狀態(tài)。
[0150]在安裝作業(yè)時，通過安裝該組件SA，能夠將制動踏板30和主液壓缸50 —起安裝于車體(10)，因此能夠削減組裝工時，提高生產(chǎn)率。
[0151]該實施方式的均衡器40為大致直線的桿狀部件，連結部41通過連結部件(圖示的連結部件為螺栓螺母)34以能夠轉動的方式支承于制動踏板30的傳遞臂32，由此均衡器40以能夠轉動的方式連結于制動踏板30的傳遞臂32。
[0152]在均衡器40中的前輪制動器用臂42的上端，經(jīng)由連接部件(連接件)56通過銷56p連結有用于對主液壓缸50的主活塞51進行推壓的推桿51r，在后輪制動器用臂43的下端連接著制動拉桿70的末端71。
[0153]如圖11所示，制動拉桿70的末端71呈L字形彎曲，該彎曲部(71)卡合于卡合孔43h，該卡合孔43h設于均衡器40的后輪制動器用臂43的下端。
[0154]在該實施方式中，能夠構成這樣的組件SA (圖15):除了制動踏板30和主液壓缸50夕卜，還將均衡器40和制動拉桿70也預先安裝于支架280，從而能夠實現(xiàn)組裝工時的進一步削減和生廣率的進一步提聞。
[0155]在該實施方式中，制動踏板30被支承于支架280的下部284，主液壓缸50被支承于支架280的上部283。
[0156]當這樣構成時，容易確保用于推壓主液壓缸50的行程。
[0157]主液壓缸50被螺栓50b、50b緊固固定在支架280的上緣部附近。
[0158]如圖13、圖14所不,主液壓缸50和均衡器40配置于擺臂15的車寬方向內側(在圖14中為左側)。
[0159]當這樣構成時，由于擺臂15位于主液壓缸50和均衡器40的車寬方向外側，所以能夠利用擺臂15保護主液壓缸50和均衡器40。
[0160]如圖13?圖15所示，相對于支架280從車寬方向外側安裝制動踏板30和主液壓缸50。
[0161 ] 當這樣構成時，卸下主液壓缸50的維護作業(yè)和對制動踏板30的轉動部分(踏板樞軸33及其周圍)進行潤滑的作業(yè)變得容易。
[0162]如圖11所示，在車體(10)設有支承擺臂樞軸15p的圓筒狀支承部16，所述擺臂樞軸15p將擺臂15支承成能夠轉動，并且，在支架280設有供圓筒狀支承部16貫穿的貫穿部281，在該貫穿部281設有對支架280進行定位的定位部282。
[0163]當這樣構成時，將支架280安裝于車體(10)時的定位變得容易。
[0164]圓筒狀支承部16以橫架于車架10中的樞軸框架214的方式一體地設置。
[0165]支架280是外周部(外緣部)285向車寬方向內側彎曲形成的板狀的部件。
[0166]支架280中的圓筒狀支承16的貫穿部281由孔構成(參照圖15)，定位部282由孔
(281)的緣部(282)構成。
[0167]如圖10、圖11所示，關于支架(組件SA)280，上部283通過螺栓283b、下部284通過螺栓284b相對于車體(10)以能夠裝卸的方式固定。
[0168]螺栓283b、284b都兼用作用于將發(fā)動機E固定于車架10的螺栓，支架280通過螺栓283b、284b相對于車架10與發(fā)動機E —起緊固固定。
[0169]在圖11中，標號284η是與284b緊固的螺母。這樣的螺母對于螺栓283b也同樣地設置
[0170]如圖15、圖11、圖14所示，在支架280上的緊固螺栓283b、284b的貫穿插入孔283h、284h中，在支架280的背面?zhèn)?在圖14中為左側)一體地設有形成該貫穿插入孔的筒狀部283t、284t，這些筒狀部283t、284t的內側面與樞軸框架214的外側面抵接。
[0171]在圖10等中，標號90是能夠使前輪制動器BF的制動定時相對于后輪制動器BR延遲的延時彈簧。該延時彈簧90還起到了作為使被操作的制動踏板30回復至原位置的復位彈簧的作用。
[0172]該延時彈簧兼復位彈簧90的一端91連結于均衡器40的前輪制動器用臂42，另一端92連結于在擺臂15設置的彈簧卡掛部15k。
[0173]以上，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但本發(fā)明并不受上述實施方式限定，能夠在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內適當?shù)刈冃螌嵤?br> [0174]例如，在圖2所示的聯(lián)動制動裝置CBl中，主液壓缸50形成為經(jīng)前輪用主液壓缸60使前輪制動器BF動作的結構，但是也可以如圖16所示，主液壓缸50構成為不經(jīng)前輪用主液壓缸60，而是通過前配管53直接使前輪制動器BF動作。
[0175]同樣，在圖9所示的聯(lián)動制動裝置CB2中，主液壓缸50形成為經(jīng)前輪用主液壓缸60使前輪制動器BF動作的結構，但是也可以如圖17所示，構成為不經(jīng)前輪用主液壓缸60，而是通過前配管53直接使前輪制動器BF動作。
【權利要求】
1.一種鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置，其具備: 液壓式的前輪制動器(BF)，其能夠對前輪(WF)賦予制動力； 機械式的后輪制動器(BR)，其能夠對后輪(WR)賦予制動力； 擺臂(15)，其通過擺臂樞軸(15p)以能夠擺動的方式支承于車體(10)，并在后端支承后輪(WR)使該后輪(WR)能夠旋轉； 動力單元(E)，其驅動后輪(WR)； 制動踏板(30)，其具有踏板臂(31)和傳遞臂(32)，所述踏板臂(31)通過踏板樞軸(33)以能夠轉動的方式支承于車體(10)，且比踏板樞軸(33)向前方延伸，所述傳遞臂(32)比踏板樞軸(33)向上方延伸，并與踏板臂(31) —起轉動；以及 均衡器(40)，其與所述制動踏板(30)的傳遞臂(32)連結，該均衡器(40)的一端部與向后輪制動器(BR)傳遞操作力的后傳遞部件(70)連接，該均衡器(40)的另一端部與對前輪制動器(BF)賦予制動力的主液壓缸(50)的主活塞(51)連結， 所述鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置的特征在于， 側視觀察時，所述擺臂樞軸(15p)配置于這樣的位置:該位置的前方被動力單元(E)包圍，后方被傳遞臂(32 )包圍，上方被主液壓缸(50 )包圍，下方被踏板臂(31)包圍。
2.根據(jù)權利要求1所述的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置，其特征在于， 在所述車體(10)的前后 方向上，所述踏板樞軸(33)配置在比擺臂樞軸(15p)靠后方的位置。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置，其特征在于， 所述主液壓缸(50)配置于與車體(10)具備的主框架(12)重疊的位置，從主液壓缸(50)延伸的前輪制動器(BF)用的前配管(53)沿著主框架(12)配置。
4.根據(jù)權利要求1~3中的任意一項所述的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置，其特征在于， 在所述車體(10)的寬度方向上，所述主液壓缸(50)配置于所述擺臂樞軸(15p)的寬度內。
5.根據(jù)權利要求1~4中的任意一項所述的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置，其特征在于， 所述鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置具有支架(80)，在所述車體(10)的寬度方向上，在所述支架(80)的內側支承制動踏板(30)，均衡器(40)配置于該支架(80)的內側。
6.根據(jù)權利要求1~5中的任意一項所述的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置，其特征在于， 均衡器(40 )配置于所述擺臂(15 )的內側。
7.根據(jù)權利要求1~6中的任意一項所述的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置，其特征在于， 所述主液壓缸(50)相對于所述動力單元(E)的曲軸箱(El)設在車寬方向內側。
8.根據(jù)權利要求1~7中的任意一項所述的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置，其特征在于， 所述鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置具有在所述擺臂(15)的寬度方向外側以裝卸自如的方式支承于車體(10)的支架(80)， 所述制動踏板(30)和主液壓缸(50)支承于該支架(80)。
9.根據(jù)權利要求8所述的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置，其特征在于， 所述制動踏板(30)支承于所述支架(80)的下部， 所述主液壓缸(50)支承于所述支架(80)的上部。
10.根據(jù)權利要求8或9所述的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置，其特征在于，所述均衡器(40 )設在所述支架(80 )的寬度方向內側。
11.根據(jù)權利要求8~10中的任意一項所述的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置，其特征在于， 能夠使前輪制動器(BF)的制動定時相對于后輪制動器(BR)延遲的延時彈簧(DS)的一端被支承于所述均衡器(40)，該延時彈簧(DS)的另一端被支承于所述支架(80)。
12.根據(jù)權利要求8~11中的任意一項所述的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置，其特征在于， 所述支架(80)是能夠供同乘人員放置腳的腳踏支架。
13.根據(jù)權利要求8~12中的任意一項所述的鞍乘型車輛的聯(lián)動制動裝置，其特征在于， 用于使被操作的制動踏板(30)回復至原位置的復位彈簧(RS)的一端被支承于所述制動踏板(30 )，該復位彈簧(RS )的另一端被支承于所述支架(80 )。
【文檔編號】B62L3/04GK103693152SQ201310435326
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月23日 優(yōu)先權日:2012年9月27日
【發(fā)明者】中村廣則, 谷一彥, 若林威, 家田義久, 西川豐, 武藤健二, 細田和作 申請人:本田技研工業(yè)株式會社