車身前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車身前部結(jié)構(gòu)，其不會降低熱交換器的熱交換性能，且能夠以較大的面負(fù)荷承受吸收來自行人腿部的沖擊負(fù)荷。在保險(xiǎn)杠面板（11）的上部和散熱器上框板（13a）之間，沿著車寬方向設(shè)置有側(cè)面視呈大致Σ形狀的上部EA部件（21），在該上部EA部件（21）的上部和下部形成有上突出部（22f）和下突出部（22g）。當(dāng)行人的上腿部B與車身前部（1）碰撞時，該碰撞負(fù)荷施加于各突出部（22f、22g），該突出部（22f、22g）間的凹形彎曲部（22c）向上下方向擴(kuò)展變形，因此，沖擊負(fù)荷作為面負(fù)荷由凹形彎曲部（22c）承受。
【專利說明】車身前部結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在保險(xiǎn)杠面板(〃 > A 7工4 )和配設(shè)于其后方的前部剛體之間的上部插入有行人保護(hù)用沖擊吸收部件的車身前部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在配設(shè)于發(fā)動機(jī)室前部的前端，配設(shè)有保持散熱器及空調(diào)裝置的冷凝器等熱交換器的散熱器框板，該散熱器框板的前方被前保險(xiǎn)杠面板覆蓋。
[0003]由于散熱器及冷凝器等熱交換器的價格較高，因此，已知有如下技術(shù)，即，在該熱交換器和保險(xiǎn)杠面板之間設(shè)置沖擊吸收空間，在設(shè)于該沖擊吸收空間的保險(xiǎn)杠梁的前面配設(shè)沖擊吸收部件且在對于前方的汽車或電線桿等障礙物以低速碰撞(輕碰撞)的情況下，只通過沖擊吸收部件的變形吸收沖擊能量，來防止熱交換器及散熱器框板等前部剛體的損壞。
[0004]在這種車身前部具有碰撞吸收空間的車輛中，散熱器框板必然配設(shè)于從前保險(xiǎn)杠面板的前端部向后方分開規(guī)定距離的位置處，因此，例如在前保險(xiǎn)杠面板貫穿車寬方向及上下方向地廣泛覆蓋車身前部的前錐體類型的情況下，難以將該前保險(xiǎn)杠面板的上端與散熱器框板直接固定，而經(jīng)由托架等進(jìn)行固定。
[0005]另一方面，在行人腿部與車身前面碰撞的情況下，行人的上半身向覆蓋發(fā)動機(jī)室上部的前發(fā)動機(jī)罩側(cè)傾斜，因此，頭部落在前發(fā)動機(jī)罩上。在該情況下，為了通過前發(fā)動機(jī)罩的變形，吸收來自頭部的沖擊能量，需要確保用于保證該前發(fā)動機(jī)罩的變形沖程的空間。在該情況下，散熱器框板的上框架與前發(fā)動機(jī)罩前端部的下方相對，由于該上框架為剛體，因此，需要在該上框架和前發(fā)動機(jī)罩之間確保變形沖程量的空間。
[0006]例如專利文獻(xiàn)I (日本特開2012 — 148613號公報(bào))中公開有相對于散熱器框板的上框架(隔板)，以確保沖擊吸收空間的狀態(tài)固定前發(fā)動機(jī)罩和保險(xiǎn)杠面板的技術(shù)。即，在該公報(bào)所公開的技術(shù)中，使設(shè)于前發(fā)動機(jī)罩前端部的罩內(nèi)板(罩框架)向散熱器框板的上框架方向鼓出，在該罩內(nèi)板和散熱器框板的上框架(下面，稱為“散熱器上框板”)之間設(shè)有罩鎖定機(jī)構(gòu)，再將保險(xiǎn)杠面板的上端部和散熱器上框板用合成樹脂制的板狀托架連接設(shè)置。
[0007]在該公報(bào)所公開的技術(shù)中，在車輛與行人腿部進(jìn)行前面碰撞的情況下，來自前方的沖擊通過板狀托架向后方壓曲而吸收，來自前上方的頭部等落下產(chǎn)生的沖擊通過壓壞設(shè)于板狀托架的箱狀沖擊吸收部而吸收。
[0008]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)1:日本特開2012 — 148613號公報(bào)
[0010]但是，在行人腿部發(fā)生碰撞時，為了有效地吸收該沖擊能量，優(yōu)選以面負(fù)荷(等分布負(fù)荷)承受來自腿部的沖擊負(fù)荷。在該情況下，上述的公報(bào)中所公開的技術(shù)通過壓壞板狀托架來吸收沖擊能量，因此，如果相對于最初較大地確保承受由板狀托架經(jīng)受的沖擊負(fù)荷的面積，則能夠以面負(fù)荷承受沖擊負(fù)荷。
[0011]但是，當(dāng)要較大地確保承受板狀托架的沖擊負(fù)荷的面積時，具有其一部分與散熱器框板側(cè)重疊，且降低熱交換器的熱交換性能的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]鑒于上述情況，本發(fā)明的目的在于，提供一種不會降低熱交換器的熱交換性能，且能夠以較大的面負(fù)荷承受吸收來自行人腿部的沖擊負(fù)荷的車身前部結(jié)構(gòu)。
[0013]本發(fā)明提供一種車身前部結(jié)構(gòu)，其包括:保險(xiǎn)杠面板；前部剛體，其沿著車寬方向配設(shè)于所述保險(xiǎn)杠面板的后方；以及行人保護(hù)用沖擊吸收部件，其沿著車寬方向插入所述保險(xiǎn)杠面板和所述前部剛體之間的上部且將其后部固定設(shè)置于該前部剛體，其中，在所述行人保護(hù)用沖擊吸收部件的與所述保險(xiǎn)杠面板對向的前壁部，沿著車寬方向形成有在上下方向凹進(jìn)彎曲的彎曲部，并且在所述彎曲部的上部和下部分別形成有向所述保險(xiǎn)杠面板方向突出的上突出部和下突出部。
[0014]在根據(jù)本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)中，所述下突出部可以比所述上突出部更向所述保險(xiǎn)杠面板側(cè)突出。
[0015]在根據(jù)本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)中，所述行人保護(hù)用沖擊吸收部件可以具有所述前壁部和配設(shè)于所述前壁部的后方的后壁部，在從所述上突出部的上端向后方延伸的上面凸緣可以固定設(shè)置有所述保險(xiǎn)杠面板的上端部，所述后壁部的上端部可以在比固定設(shè)置所述保險(xiǎn)杠面板的上端部的所述上面凸緣的部位更靠前方處連接設(shè)置于該上面凸緣。
[0016]在根據(jù)本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)中，所述后壁部可以具有從所述上面凸緣向下方延伸的縱壁面部和從該縱壁面部向斜后下方傾斜的斜面部，所述斜面部的下端可以固定設(shè)置于所述前部剛體的上部。
[0017]在根據(jù)本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)中，所述后壁部的所述縱壁面部和所述斜面部的邊界部位可以設(shè)定于比所述上突出部和所述彎曲部之間的邊界部位低的位置。
[0018]在根據(jù)本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)中，所述行人保護(hù)用沖擊吸收部件的從所述下突出部的下端向后方延伸的下面凸緣可以固定設(shè)置于所述前部剛體，并且所述行人保護(hù)用沖擊吸收部件可以利用所述前壁部件、所述后壁部件和所述前部剛體形成閉合截面以在內(nèi)部形成有將來自車身前方的空氣導(dǎo)向發(fā)動機(jī)室內(nèi)的空氣通路。
[0019]在根據(jù)本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)中，所述空氣通路可以經(jīng)由隔開部被區(qū)劃成上部空氣通路和下部空氣通路，在暴露于所述上部空氣通路的所述前壁部和所述后壁部可以分別開設(shè)上部導(dǎo)風(fēng)口和上部導(dǎo)出口，第一空氣管道可以被連通于所述上部導(dǎo)出口。
[0020]在根據(jù)本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)中，在暴露于所述下部空氣通路的所述前部剛體和所述后壁部可以分別開設(shè)下部導(dǎo)風(fēng)口和下部導(dǎo)出口，第二空氣管道可以被連通于所述下部導(dǎo)出口。
[0021 ] 在根據(jù)本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)中，所述下部導(dǎo)出口可以形成于所述下部導(dǎo)風(fēng)口的上方。
[0022]發(fā)明效果
[0023]根據(jù)本發(fā)明，由于在行人保護(hù)用沖擊吸收部件的與保險(xiǎn)杠面板對向的前壁部，沿著車寬方向形成在上下方向凹進(jìn)彎曲的彎曲部，且在該彎曲部的上部和下部分別形成有向保險(xiǎn)杠面板方向突出的上突出部和下突出部，因此，當(dāng)來自行人腿部的沖擊負(fù)荷施加于行人保護(hù)用沖擊吸收部件時，擠壓該行人保護(hù)用沖擊吸收部件的上突出部和下突出部，由于該兩個突出部的擠壓力，彎曲部承受力矩負(fù)荷并向上下方向擴(kuò)展變形，從而能夠以面負(fù)荷承受來自腿部的沖擊負(fù)荷。另外，通常彎曲部被凹進(jìn)彎曲的情況，上突出部和下突出部之間的跨度較短，因此，前部剛體沒有被行人保護(hù)用沖擊吸收部件廣泛地覆蓋，在該前部剛體為熱交換器的情況下，不會降低該熱交換性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是第一實(shí)施方式的車身前部的主要部分截面?zhèn)纫晥D；
[0025]圖2是表示第一實(shí)施方式的在行人發(fā)生前面碰撞時的上部沖擊吸收部件的行為的相當(dāng)于圖1的截面?zhèn)纫晥D；
[0026]圖3是表不第一實(shí)施方式的在頭部碰撞時的上部沖擊吸收部件的行為的相當(dāng)于圖1的截面?zhèn)纫晥D；
[0027]圖4是表示第一實(shí)施方式的在輕碰撞時的上部沖擊吸收部件的行為的相當(dāng)于圖1的截面?zhèn)纫晥D；
[0028]圖5是第一實(shí)施方式的上部沖擊吸收部件的前壁部件的立體圖；
[0029]圖6是第一實(shí)施方式的上部沖擊吸收部件的從正面斜下方觀察的立體圖；
[0030]圖7是第一實(shí)施方式的上部沖擊吸收部件的從側(cè)面斜下方觀察的立體圖；
[0031]圖8是第一實(shí)施方式的上部沖擊吸收部件的從背面斜上方觀察的立體圖；
[0032]圖9是第一實(shí)施方式的上部沖擊吸收部件的背面立體圖；以及
[0033]圖10是第二實(shí)施方式的相當(dāng)于圖1的剖視圖。
[0034]符號說明
[0035]I…車身前部
[0036]2…發(fā)動機(jī)室
[0037]3…前發(fā)動機(jī)罩
[0038]11…保險(xiǎn)杠面板
[0039]13…散熱器框板
[0040]13a…散熱器上框板
[0041]13b…前面部
[0042]13c…下部導(dǎo)風(fēng)口
[0043]21…上部沖擊吸收部件
[0044]22…前壁部件
[0045]22a…上面凸緣
[0046]22b…下面凸緣
[0047]22c…凹形彎曲部
[0048]22d…上傾斜面
[0049]2?…下傾斜面
[0050]22f…上突出部
[0051]22g…下突出部
[0052]22h…上部導(dǎo)風(fēng)口
[0053]23…后壁部件[0054]23b…縱壁面部[0055]23c…斜面部
[0056]23e…上部導(dǎo)出口
[0057]24…隔開部件
[0058]25a…上部空氣通路
[0059]25b…下部空氣通路
[0060]27…下部導(dǎo)出口
[0061]B…上腿部
[0062]L、L，…跨度
【具體實(shí)施方式】
[0063]下面，基于附圖對本發(fā)明的一個實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0064][第一實(shí)施方式]
[0065]在圖1~圖9中表不本發(fā)明的第一實(shí)施方式。圖1的符號I為車身前部,在該車身前部I形成有發(fā)動機(jī)室2，該發(fā)動機(jī)室2的上部被開關(guān)自如的前發(fā)動機(jī)罩3封閉。另外，在車身前部I的前端配設(shè)有前保險(xiǎn)杠10。該前保險(xiǎn)杠10具有保險(xiǎn)杠面板11和未圖示的保險(xiǎn)杠梁以及沖擊吸收部件(EA (能量吸收)部件)。保險(xiǎn)杠面板11以合成樹脂等彈性材料為原材而形成，且作為車身前端面造型的一部分發(fā)揮作用，在本實(shí)施方式中，采用貫穿車寬方向及上下方向廣泛覆蓋車身前面的前錐體類型。
[0066]在該保險(xiǎn)杠面板11的上端部形成有臺階部(段差部)11a，該臺階部Ila與前發(fā)動機(jī)罩3的前端部形成邊界P。另外，該保險(xiǎn)杠面板11的上部前面被開口，在該開口部位安裝有將來自前方的大氣導(dǎo)向發(fā)動機(jī)室2的前格柵12。而且，在前端即發(fā)動機(jī)室2的前部，沿著車寬方向配設(shè)有散熱器框板13，在該散熱器框板13的后部固定設(shè)置有作為熱交換器的散熱器14、空調(diào)裝置的冷凝器15。另外，該散熱器框板13及固定設(shè)置于該散熱器框板13的熱交換器相當(dāng)于本發(fā)明的前部剛體。
[0067]在該散熱器框板13和保險(xiǎn)杠面板11之間形成有前部沖擊吸收空間16a，而且，在散熱器框板13的上框架(散熱器上框板)13a和前發(fā)動機(jī)罩3之間形成有上部沖擊吸收空間16b。另外，在前部沖擊吸收空間16a中配設(shè)有上述的保險(xiǎn)杠梁及固定設(shè)置于該保險(xiǎn)杠梁前面部的沖擊吸收部件(EA部件)。
[0068]另外，在兩個沖擊吸收空間16a、16b交叉的保險(xiǎn)杠面板11的上部附近，沿著車寬方向配設(shè)有作為行人保護(hù)用沖擊吸收部件的上部沖擊吸收部件(以下，稱為“上部EA部件”)21。如圖5~圖9所示，該上部EA部件21具有:作為前壁部的前壁部件22、作為后壁部的后壁部件23和作為隔開部的隔開部件24。該各部件22~24是通過加工薄板而成為板金制的，并通過點(diǎn)焊接而接合。
[0069]如圖1、圖5所示，以側(cè)面視，前壁部件22形成大致Σ形狀，且沿著保險(xiǎn)杠面板11的內(nèi)表面配設(shè)于車寬方向。該前壁部件22具有相互平行地對峙并向后方延伸的上面凸緣22a和下面凸緣22b，上面凸緣22a的后端部利用夾子26固定于保險(xiǎn)杠面板11的臺階部Ila的下表面。另外，下面凸緣22b通過點(diǎn)焊接等接合于散熱器上框板13a的前面部13b的下端。該散熱器上框板13a的前面部13b比后面部更向下方延長高度hl，在該延伸的部位上隔開規(guī)定間隔地穿設(shè)有多個下部導(dǎo)風(fēng)口 13c (參照圖8、圖9)。另外，該下面凸緣22b也可以經(jīng)由螺栓等聯(lián)接部件固定于散熱器上框板13a的前面部的下部處。另外，符號13d是支承散熱器框板13的車寬方向中央的散熱器中心框板。
[0070]另外，在該前壁部件22的前面部形成有向離開保險(xiǎn)杠面板11的方向彎曲的凹形彎曲部22c。該凹形彎曲部22c以朝向上斜前方延伸的上傾斜面22d和朝向下斜前方延伸的下傾斜面22e形成。另外，該前壁部件22在上傾斜面22d側(cè)的上端部形成有上突出部22f，在下傾斜面22e的下端部形成有下突出部22g。該兩個突出部22f、22g均向靠近保險(xiǎn)杠面板11的方向彎曲。
[0071]該下突出部22g比上突出部22f更向前方突出，兩個突出部22f、22g以靠近保險(xiǎn)杠面板11的內(nèi)部的狀態(tài)配設(shè)。因此，在車身前面部與車輛、電線桿等障礙物A (參照圖4)發(fā)生輕碰撞的情況下，能量首先傳遞到下突出部22g。另外，圖2的符號B是行人的上腿部(大腿部附近)，圖3的符號B’是行人的頭部。
[0072]另外，后壁部件23將前壁部件22背部的散熱器上框板13a和上面凸緣22a之間封閉，如圖1所示，在前壁部件22的上面凸緣22a的底面點(diǎn)焊連接有形成于后壁部件23上端部的上部凸緣23a。另外，縱壁面部23b從后壁部件23的上部凸緣23a大致垂直地延伸，斜面部23c從該縱壁面部23b的下端向散熱器上框板13a側(cè)延伸，進(jìn)一步，在該斜面部23c的下端形成有安裝于散熱器上框板13a的下部凸緣23d。
[0073]另外，縱壁面部23b和斜面部23c之間的邊界部位形成于比前壁部件22的上突出部22f和凹形彎曲部22c之間的邊界部位僅僅低設(shè)定高度h2的位置。另外，在本實(shí)施方式中，該下部凸緣23d通過點(diǎn)焊連接等與散熱器上框板13a接合，但也可以經(jīng)由螺栓等聯(lián)接部件固定。
[0074]本實(shí)施方式的上部EA部件21利用前壁部件22、后壁部件23和散熱器上框板13a形成框形截面(BOX斷面，閉合截面)。另外，該上部EA部件21內(nèi)被隔開部件24區(qū)劃成上部空氣通路25a和下部空氣通路25b。另外，如后述，該各空氣通路25a、25b作為將來自車身前方的空氣的空氣導(dǎo)向發(fā)動機(jī)室2內(nèi)的通路而發(fā)揮作用。
[0075]該隔開部件24沿著凹形彎曲部22c的下突出部22g伸出，其上端部點(diǎn)焊連接于后壁部件23的內(nèi)面及后述的臺座部23f的底面。另外，隔開部件24的下端部與前壁部件22的下傾斜面22e抵接。在該情況下，也可以將該隔開部件24的下端部與下傾斜面22e點(diǎn)焊連接。是將該隔開部件24的下端部與下傾斜面22e抵接還是焊接，根據(jù)碰撞時在上部EA部件21產(chǎn)生的阻力的程度而確定。即，在需要比較大的阻力的情況下進(jìn)行焊接，在不需要那么大的阻力的情況下，只進(jìn)行抵接。
[0076]另外，如圖5、圖6所示，在形成前壁部件22的凹形彎曲部22c的上傾斜面22d上，沿車寬方向并隔開規(guī)定間隔地開設(shè)有多個上部導(dǎo)風(fēng)口 22h。另外，如圖8、圖9所示，在暴露于上部空氣通路25a側(cè)的后壁部件23上，沿車寬方向并隔開規(guī)定間隔地開設(shè)形成有上部導(dǎo)出口 23e。另外，該后壁部件23在上部導(dǎo)出口 23e的下面大致水平地彎曲形成有臺座部23f。該臺座部23f通過將后壁部件23的點(diǎn)焊連接于散熱器上框板13a的部位側(cè)切割并向上方掀起而形成，通過該臺座部23f的切割，在散熱器上框板13a和臺座部23f之間形成下部導(dǎo)出口 27。
[0077]在上述的臺座部23f載置有作為第一管道的冷卻風(fēng)管道(未圖示)的取入口以與上部導(dǎo)出口 23e連通，該冷卻風(fēng)管道以行駛風(fēng)為冷卻風(fēng)而向中間冷卻器供給。該冷卻風(fēng)管道形成于前發(fā)動機(jī)罩3的背面，通過利用該前發(fā)動機(jī)罩3封閉發(fā)動機(jī)室2的上部，使得管道的冷卻風(fēng)取入口與上部導(dǎo)出口 23e連通。另外，在散熱器上框板13a上載置固定有設(shè)于濾氣器上游的作為第二管道的進(jìn)氣管道的空氣取入口，以與下部導(dǎo)出口 27連通。
[0078]以下，對這種構(gòu)成產(chǎn)生的本發(fā)明的作用進(jìn)行說明。
[0079][正常行駛]
[0080]在形成于保險(xiǎn)杠面板11和散熱器框板13之間的前部沖擊吸收空間16a的上部配設(shè)的上部EA部件21內(nèi)被隔開部件24區(qū)劃成上部空氣通路25a和下部空氣通路25b。如圖5?圖9所示，在形成該上部空氣通路25a前壁的前壁部件22的上傾斜面22d和形成該上部空氣通路25a后壁的后壁部件23的斜面部23c上分別開設(shè)上部導(dǎo)風(fēng)口 22h和上部導(dǎo)出口 23e，對中間冷卻器供給行駛風(fēng)(冷卻風(fēng))的管道(未圖示)的冷卻風(fēng)取入口與該上部導(dǎo)出口 23e連通。
[0081]因此，當(dāng)車輛行駛時，如圖1粗實(shí)線的箭頭所示，從前格柵12側(cè)導(dǎo)入的行駛風(fēng)經(jīng)由上部導(dǎo)風(fēng)口 22h流入上部空氣通路25a，利用隔開部件24導(dǎo)向上部導(dǎo)出口 23e，并從該上部導(dǎo)出口 23e向中間冷卻器側(cè)作為冷卻風(fēng)而供給。
[0082]另一方面，對于下部空氣通路25b，在形成該下部空氣通路25b后壁的散熱器上框板13a的前面部13b開設(shè)有下部導(dǎo)風(fēng)口 13c，而且，在形成該下部空氣通路25b后部上壁的后壁部件23的斜面部23c開設(shè)有下部導(dǎo)出口 27 (參照圖8、圖9)，與濾氣器連通的進(jìn)氣管道與該下部導(dǎo)出口 27連通。
[0083]因此，經(jīng)由濾氣器向發(fā)動機(jī)供給的進(jìn)氣從前格柵12側(cè)等經(jīng)由開設(shè)于散熱器上框板13a的下部導(dǎo)風(fēng)口 13c流入下部空氣通路25b，如圖1中粗實(shí)線的箭頭所示，在下部空氣通路25b內(nèi)曲折移動并從下部導(dǎo)出口 27吸入進(jìn)氣管道。由于供給到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣在流入下部空氣通路25b時及在下部空氣通路25b內(nèi)曲折移動，因此，進(jìn)氣所包含的雨滴、雪片等被分離。
[0084]這樣，本實(shí)施方式的上部EA部件21作為向中間冷卻器供給的冷卻風(fēng)的導(dǎo)風(fēng)流路，以及從向進(jìn)氣管道供給的進(jìn)氣分離雨滴、雪片等的曲徑流路發(fā)揮作用，因此，即使將該上部EA部件21配設(shè)于散熱器上框板13a的前方，也不會在對中間冷卻器、發(fā)動機(jī)的空氣供給中產(chǎn)生障礙。
[0085][腿部碰撞]
[0086]當(dāng)行人腿部與車身前部I接觸時，該腿部中的上腿部(大腿部附近)B與設(shè)于車身前部I的前保險(xiǎn)杠10的保險(xiǎn)杠面板11及安裝于該保險(xiǎn)杠面板11的前格柵12接觸，并且擠壓該保險(xiǎn)杠面板11及前格柵12，對配設(shè)于其后方的上部EA部件21施加碰撞負(fù)荷。
[0087]此時，行人的上半身偏向前發(fā)動機(jī)罩3側(cè)，因此，上腿部B的上部以向車身方向傾倒的狀態(tài)壓塌前格柵12及保險(xiǎn)杠面板11，并向上部EA部件21傳遞碰撞負(fù)荷。
[0088]如圖1所示，上部EA部件21的前壁部件22形成大致Σ形狀，另外，下突出部22g比上突出部22f更向前方突出。因此，首先對該下突出部22g施加來自上腿部B的碰撞負(fù)荷，接著，對上突出部22f施加沖擊負(fù)荷。
[0089]當(dāng)對下突出部22g施加碰撞負(fù)荷時，由于與該下突出部22g連接設(shè)置的下傾斜面22e向前斜下方延伸，因此，在該下傾斜面22e產(chǎn)生要向下方擴(kuò)展的力矩負(fù)荷。另一方面，當(dāng)對上突出部22f施加來自上腿部B的沖擊負(fù)荷時，該上突出部22f被壓塌，并且由于與該上突出部22f連接設(shè)置的上傾斜面22d向前斜上方延伸，因此，在該上傾斜面22d產(chǎn)生要向上方擴(kuò)展的力矩負(fù)荷。另外，構(gòu)成該上部EA部件21的各部件22?24具有一定程度的剛性，因此，當(dāng)施加來自上腿部B的碰撞負(fù)荷時，還向車寬方向撓曲變形。
[0090]其結(jié)果，如圖2所示，下傾斜面22e向下方擴(kuò)展變形，上傾斜面22d向上方擴(kuò)展變形，通過該傾斜面22d、22e向上下方向的變形，在上突出部22f和下突出部22g之間比最初的跨度L擴(kuò)大到跨度L’。同時，兩傾斜面22d、22e間的彎曲角度接近平坦(180° )，因此，該兩傾斜面22d、22e以較大的面負(fù)荷(等分布負(fù)荷)承受來自上腿部B的沖擊負(fù)荷。其結(jié)果，來自上腿部B的沖擊能量通過兩傾斜面22d、22e向擴(kuò)展方向的變形及隨著變形而向后方的移動被有效地吸收。
[0091]另外，該上部EA部件21利用前壁部件22、后壁部件23和散熱器上框板13a形成框形截面(閉合截面)，隨著該前壁部件22的變形，后壁部件23也以支承于散熱器上框板13a的狀態(tài)進(jìn)行變形，因此，利用薄板板金制的前壁部件22和后壁部件23，可更有效地吸收來自上腿部B的沖擊能量。
[0092]因此，表示沖擊負(fù)荷和上部EA部件21的位移量(變形量)的關(guān)系的負(fù)荷位移特性接近能夠以小的變形沖程吸收大的沖擊負(fù)荷的理想矩形波，能夠更有效地吸收沖擊能量。另外，通過上突出部22f的后退，前發(fā)動機(jī)罩3的前端被擠壓而變形，因此，通過該前發(fā)動機(jī)罩3的變形，也可吸收沖擊能量。
[0093]另外，在本實(shí)施方式中，隔開部件24的下端只與下傾斜面22e抵接，因此，隔開部件24不會作為兩傾斜面22d、22e擴(kuò)展變形時的阻力發(fā)揮較大作用。但是，如果將該隔開部件24與下傾斜面22e進(jìn)行點(diǎn)焊連接并適當(dāng)設(shè)定板厚，則能夠調(diào)節(jié)該下傾斜面22e的阻力。
[0094][頭部碰撞]
[0095]如圖3所示，當(dāng)行人的頭部B’落在前發(fā)動機(jī)罩3的前端部和保險(xiǎn)杠面板11的邊界P附近時，前發(fā)動機(jī)罩3的前端部和形成于保險(xiǎn)杠面板11的上端部的臺階部Ila向下方彎曲變形。于是，在該臺階部Ila的底面固定設(shè)置的上部EA部件21的上面凸緣22a的后端附近要向下方彎曲變形。
[0096]在該上面凸緣22a的底面點(diǎn)焊連接有后壁部件23的上部凸緣23a，該上部凸緣23a從與斜面部23c連續(xù)的縱壁面部23b的上端向后方彎曲形成。因此，當(dāng)向縱壁面部23b施加來自上部凸緣23a的擠壓力時，斜面部23c以固定于散熱器上框板13a的下部凸緣23d為中心向上部空氣通路25a側(cè)凹下變形。
[0097]其結(jié)果，形成于上部EA部件21的前壁部件22的上面凸緣22a、形成于后壁部件23的上部凸緣23a及斜面部23c躲避到不干擾前發(fā)動機(jī)罩3的變形軌跡的位置，從而確保上部沖擊吸收空間16b中的前發(fā)動機(jī)罩3的變形沖程。
[0098]因此，即使行人的頭部B’落在邊界P附近，也不會由于上部EA部件21的阻力(反作用力)而阻礙吸收沖擊能量，而是能夠通過前發(fā)動機(jī)罩3的變形沖程，有效地吸收該沖擊能量，其結(jié)果，能夠降低頭部傷害值(HIC)。
[0099][輕碰撞]
[0100]如圖4所示，在車身前部I對于車輛或電線桿等障礙物A，以保險(xiǎn)杠梁(未圖示)不變形程度的低速碰撞(輕前部碰撞)的情況下，該沖擊能量通過固定設(shè)置于未圖示的保險(xiǎn)杠梁前面的沖擊吸收部件(EA部件)的變形所吸收，如該圖所示，障礙物A停止在前發(fā)動機(jī)罩3的跟前。
[0101]此時，對上部EA部件21也傳遞障礙物A的沖擊負(fù)荷，但是當(dāng)上部EA部件21受到來自障礙物A的沖擊負(fù)荷而后退時，對配設(shè)于其后方的前發(fā)動機(jī)罩3及散熱器上框板13a等零件造成損壞。因此，在本實(shí)施方式中，通過使上部EA部件21向下方大幅度鼓出變形，以防止這些零件的損壞。
[0102]即，上部EA部件21利用前壁部件22、后壁部件23、具有較高的剛性的散熱器上框板13a形成框形截面(閉合截面)。因此，當(dāng)障礙物A擠壓下突出部22g時，該下突出部22g向后方擠壓，并以下傾斜面22e、下面凸緣22b向下方鼓出的方式彎曲變形，散熱器上框板13a不會變形。
[0103]另一方面，當(dāng)上突出部22f被障礙物A擠壓時，上傾斜面22d和上突出部22f之間的彎曲部位擴(kuò)展，該上突出部22f向上方變形。當(dāng)該上突出部22f向上方變形時，連續(xù)形成于該上突出部22f的上面凸緣22a的后端向下方傾斜，并向下方擠壓后壁部件23的縱壁面部 23b ο
[0104]如圖1所示，后壁部件23的縱壁面部23b和斜面部23c之間的彎曲部位形成于比前壁部件22的上傾斜面22d和上突出部22f之間的彎曲部位低設(shè)定高度h2的位置。因此，當(dāng)向下方擠壓縱壁面部23b時，該縱壁面部23b和斜面部23c之間的彎曲部位向上部空氣通路25a側(cè)凹下變形，并允許上面凸緣22a向下方傾斜。因此，即使上突出部22f被障礙物A擠壓，上面凸緣22a及后壁部件23的斜面部23c也不會向后方突出，避免與前發(fā)動機(jī)罩3等的干擾而防止損壞。
[0105]另外，上部EA部件21通過將前壁部件22和后壁部件23固定設(shè)置于散熱器上框板13a而形成框形截面，因此，通過消減零件數(shù)量，可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡化、輕量化及制造成本的降低。
[0106]另外，在本實(shí)施方式中，使隔開部件24的下端部與前壁部件22的下傾斜面22e抵接，但在碰撞時的阻力不足的情況下，使該下端部與下傾斜面22e點(diǎn)焊連接。在該情況下，通過適當(dāng)選擇隔開部件24的材質(zhì)、板厚等，可以調(diào)節(jié)阻力。
[0107][第二實(shí)施方式]
[0108]圖10中表不本發(fā)明的第二實(shí)施方式。另外，對與上述的第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成部分標(biāo)注相同的符號并簡化說明。
[0109]在本實(shí)施方式中，在設(shè)于上部EA部件21的前壁部件22的上突出部22f和上傾斜面22d之間，沿著車寬方向以每規(guī)定間隔形成向前方突出的加強(qiáng)筋22i。
[0110]在本實(shí)施方式中，沿著車寬方向以每規(guī)定間隔形成加強(qiáng)筋22i，因此，在行人的上腿部B或障礙物A發(fā)生碰撞而對上突出部22f施加沖擊負(fù)荷的情況下，該沖擊負(fù)荷也可以由加強(qiáng)筋22i承受。因此，上突出部22f的前面部難以壓垮，這樣，可以使上突出部22f向上方可靠地變形。
[0111]另外，本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式，例如如果將形成于上部EA部件21的前壁部件22的上面凸緣22a和形成于后壁部件23的上部凸緣23a通過折回加工而形成，則可以利用一個板材形成兩個壁部件22、23。另外，在以不同部件形成上部EA部件21的前壁部件22和后壁部件23的情況下，可以以不同的材質(zhì)或板厚形成該兩個壁部件22、23。通過適當(dāng)設(shè)定該兩個壁部件22、23的材質(zhì)或板厚，可以調(diào)節(jié)對于碰撞的阻力。
【權(quán)利要求】
1.一種車身前部結(jié)構(gòu)，包括: 保險(xiǎn)杠面板； 前部剛體，其沿著車寬方向配設(shè)于所述保險(xiǎn)杠面板的后方；以及行人保護(hù)用沖擊吸收部件，其沿著車寬方向插入所述保險(xiǎn)杠面板和所述前部剛體之間的上部，并且將其后部固定設(shè)置于所述前部剛體；其中 在所述行人保護(hù)用沖擊吸收部件的與所述保險(xiǎn)杠面板對向的前壁部，沿著車寬方向形成有在上下方向凹進(jìn)彎曲的彎曲部， 在所述彎曲部的上部和下部分別形成有向所述保險(xiǎn)杠面板方向突出的上突出部和下突出部。
2.如權(quán)利要求1所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其中， 所述下突出部比所述上突出部更向所述保險(xiǎn)杠面板側(cè)突出。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其中， 所述行人保護(hù)用沖擊吸收部件具有所述前壁部和配設(shè)于所述前壁部的后方的后壁部， 在從所述上突出部的上端向后方延伸的上面凸緣固定設(shè)置有所述保險(xiǎn)杠面板的上端部， 所述后壁部的上端部在比固定設(shè)置所述保險(xiǎn)杠面板的上端部的所述上面凸緣的部位更靠前方處連接設(shè)置于該 上面凸緣。
4.如權(quán)利要求3所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其中， 所述后壁部具有從所述上面凸緣向下方延伸的縱壁面部和從該縱壁面部向斜后下方傾斜的斜面部， 所述斜面部的下端固定設(shè)置于所述前部剛體的上部。
5.如權(quán)利要求4所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其中， 所述后壁部的所述縱壁面部和所述斜面部的邊界部位設(shè)定于比所述上突出部和所述彎曲部之間的邊界部位低的位置。
6.如權(quán)利要求3所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其中， 所述行人保護(hù)用沖擊吸收部件的從所述下突出部的下端向后方延伸的下面凸緣固定設(shè)置于所述前部剛體，并且所述行人保護(hù)用沖擊吸收部件利用所述前壁部件、所述后壁部件和所述前部剛體形成閉合截面以在內(nèi)部形成有將來自車身前方的空氣導(dǎo)向發(fā)動機(jī)室內(nèi)的空氣通路。
7.如權(quán)利要求6所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其中， 所述空氣通路經(jīng)由隔開部被區(qū)劃成上部空氣通路和下部空氣通路， 在暴露于所述上部空氣通路的所述前壁部和所述后壁部分別開設(shè)上部導(dǎo)風(fēng)口和上部導(dǎo)出口， 第一空氣管道被連通于所述上部導(dǎo)出口。
8.如權(quán)利要求7所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其中， 在暴露于所述下部空氣通路的所述前部剛體和所述后壁部分別開設(shè)下部導(dǎo)風(fēng)口和下部導(dǎo)出口， 第二空氣管道被連通于所述下部導(dǎo)出口。
9.如權(quán)利要求8所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其中，所述下部導(dǎo) 出口形成于所述下部導(dǎo)風(fēng)口的上方。
【文檔編號】B62D25/08GK103692988SQ201310436907
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月27日
【發(fā)明者】長谷川勝海, 末棟寬士, 八崎和倫, 太田一宏, 鈴木隆 申請人:富士重工業(yè)株式會社