駕駛盤的制作方法
【專利摘要】構(gòu)成輪輻部的輪輻帶芯棒的下輪輻帶芯棒，其將第一連接部的一個(gè)端部連接至輪緣帶芯棒。下輪輻帶芯棒將第二連接部的一個(gè)端部連接至輪轂帶芯棒。下輪輻帶芯棒設(shè)置有垂直壁部，其將彎曲形的第一彎曲部連接至第一連接部的另一個(gè)端部，并且其將彎曲形式的第二彎曲部連接至第二連接部的另一個(gè)端部。輪緣帶芯棒設(shè)置有能夠變形的變形允許部。垂直壁部和變形允許部大致設(shè)置在同一直線上。
【專利說(shuō)明】駕駛盤
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種駕駛盤，其中組件附接于駕駛盤主體。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)慣例，在例如汽車的車輛中，使用方向盤作為駕駛盤，該方向盤設(shè)置有方向盤主體，該方向盤主體具有形成為環(huán)形的輪緣部、定位在該輪緣部?jī)?nèi)的輪轂部以及連接輪緣部與輪轂部的多個(gè)輪輻部。另外，所提供的方向盤配置有構(gòu)成氣囊裝置、喇叭裝置等等的組件，該組件附接于方向盤主體的輪轂部，方向盤主體中的輪輻部的帶芯棒在被施加過(guò)度的力的情況下變形，并且從而在汽車等等的碰撞發(fā)生時(shí)保護(hù)乘客(參考專利文件I)。
[0003]另一方面，現(xiàn)在，組件、氣囊裝置等能夠通過(guò)所謂的單觸操作的配合而不是螺母與固定螺栓的螺紋配合與方向盤主體配合的固定的結(jié)構(gòu)是已知的并且這種結(jié)構(gòu)被使用以降低制造成本。例如，固定到方向盤的固定板與喇叭裝置的可動(dòng)板配合的結(jié)構(gòu)是已知的(例如，專利文件2)。在這種結(jié)構(gòu)中，固定板設(shè)置有一對(duì)向上突出的配合棘爪，并且在這對(duì)配合棘爪的頂側(cè)，棘爪部分形成為向彼此內(nèi)側(cè)突出。并且可動(dòng)板設(shè)置有盤簧，盤簧的部分延伸并且構(gòu)成臂部。通過(guò)將臂部插入該對(duì)配合棘爪的內(nèi)側(cè)空間，該臂部與配合棘爪的棘爪部分配合，因而喇機(jī)裝置被固定到方向盤主體。
[0004]在以上描述的結(jié)構(gòu)中，臂部與配合棘爪的棘爪部分簡(jiǎn)單地配合，在汽車碰撞的時(shí)候，負(fù)載被輸入到方向盤主體，并且進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)被需要以避免在方向盤主體的帶芯棒變形的情況下臂部和棘爪部分之間的配合分離。進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)包括，例如，將棘爪部分設(shè)定在帶芯棒的變形不影響棘爪部分尺寸擴(kuò)大或被施壓的臂部的緊固的位置上。然而，在這些進(jìn)一步需要的結(jié)構(gòu)中，駕駛盤的結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜并且制造成本增加成為問(wèn)題。
[0005]為了避免上述問(wèn)題，設(shè)置在方向盤主體的帶芯棒中的配合棘爪部與設(shè)置在組件中的鋼絲的配合接收端配合，連接帶芯棒被連接到構(gòu)成輪福部的輪福帶芯棒，并且配合棘爪部和底座位于連接帶芯棒上(例如，專利文件3)。在此結(jié)構(gòu)中，當(dāng)乘客向前移動(dòng)并且負(fù)載被輸入到方向盤主體時(shí)，底座被向前推動(dòng)，并且?guī)景魢@連接帶芯棒變形。因而，通過(guò)在方向盤主體的帶芯棒變形的過(guò)程中，增加配合接收端和配合棘爪部的配合量，實(shí)現(xiàn)了組件分離被避免而無(wú)需增加制造成本。
[0006]優(yōu)先權(quán)文件:
[0007]專利文件:
[0008]專利文件1:公開序列號(hào)為N0.11-5943日本專利申請(qǐng)5 (3-5頁(yè)和圖5)；
[0009]專利文件2:公開序列號(hào)為N0.2007-296922日本專利申請(qǐng)5 (I頁(yè)和圖1_4)；
[0010]專利文件3:公開序列號(hào)為N0.2011-213250日本專利申請(qǐng)5 (3-9頁(yè)和圖1-10)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]例如，在專利文件I的方向盤中，定位于該方向盤的右側(cè)和左側(cè)的輪輻部帶芯棒通過(guò)連接帶芯棒連接至輪轂部，并且駕駛席側(cè)的輪輻部帶芯棒通過(guò)連接棒連接至連接帶芯棒的左右兩個(gè)位置。在這個(gè)結(jié)構(gòu)中，連接棒延伸至乘客側(cè)以致該連接棒與連接帶芯棒正交，并且該連接棒通過(guò)鉸鏈部連接至駕駛席側(cè)的輪輻部帶芯棒。另外，連接帶芯棒具有線性直部，其在駕駛席側(cè)沿著與輪輻帶芯棒大致正交的方向延伸；以及傾斜部，其鄰接于直部，并且被配置為當(dāng)在碰撞等發(fā)生的同時(shí)負(fù)載通過(guò)乘客從駕駛席側(cè)導(dǎo)入時(shí)，在直部由于傾斜部的存在而在背面方向彎曲的情況下，連接棒在傾斜部的位置趨于扭曲。然而，在這種結(jié)構(gòu)的例子中，在施加負(fù)載的情況下產(chǎn)生的波動(dòng)在每個(gè)彎曲方向和扭曲方向上是廣泛變化的，并且存在用于穩(wěn)定地吸收負(fù)載的特殊結(jié)構(gòu)被進(jìn)一步需要的問(wèn)題。
[0012]另外，對(duì)于專利文件3的方向盤主體，在配合棘爪部與配合接收端配合使得組件被固定到方向盤主體上的結(jié)構(gòu)的情況下，需要在方向盤主體的帶芯棒變形的過(guò)程中，能夠可靠地增加配合接收端和配合棘爪部的配合量的結(jié)構(gòu)。
[0013]本發(fā)明鑒于這樣的問(wèn)題做出，并且本發(fā)明的目的是提供一種駕駛盤，其可以在駕駛盤主體變形的基礎(chǔ)上穩(wěn)定和有效地吸收負(fù)載，并且能夠在駕駛盤主體變形的過(guò)程中可靠地保持組件而不被分離。
[0014]本發(fā)明涉及一種駕駛盤，其具有駕駛盤主體以及附接于該駕駛盤主體的組件，并且該駕駛盤主體設(shè)置有:操作輪緣部，其布置在面向乘客的位置；輪轂部，其連接至轉(zhuǎn)向裝置；輪輻部，其連接所述輪緣部和所述輪轂部；輪緣帶芯棒，其構(gòu)成所述輪緣部；輪轂帶芯棒，其構(gòu)成所述輪轂部；以及輪輻帶芯棒，其連接至所述輪緣帶芯棒和輪轂帶芯棒并構(gòu)成所述輪輻部，所述輪輻帶芯棒設(shè)置有第一連接部、第二連接部和延伸部，該第一連接部的一個(gè)端部連接至所述輪緣帶芯棒，該第二連接部的一個(gè)端部連接至所述輪轂帶芯棒，所述延伸部具有第一彎曲部，在其一個(gè)端部連接至所述第一連接部的另一個(gè)端部，并且所述延伸部具有第二彎曲部，在其另一個(gè)端部連接至所述第二連接部的另一個(gè)端部，所述駕駛盤主體進(jìn)一步的設(shè)置有配合棘爪部，其以突出的方式設(shè)置在所述輪輻帶芯棒中，所述組件設(shè)置有與所述配合棘爪部配合的配合接收端，所述配合棘爪部布置在所述延伸部，并且布置在所述第一彎曲部與所述第二彎曲部之間的位置。
[0015]本發(fā)明優(yōu)選地配置為:所述第一彎曲部和所述第二彎曲部被定位于中心位置和所述第二連接部與所述輪轂帶芯棒的連接位置之間，所述中心位置在所述輪緣帶芯棒的外緣部與所述第二連接部和所述輪轂帶芯棒的連接位置之間。
[0016]所述第一彎曲部和第二彎曲部?jī)?yōu)選地是比所述延伸部的其他部分更容易變形的薄弱部。
[0017]所述輪緣帶芯棒具有優(yōu)選地多個(gè)能夠變形的變形允許部，并且所述延伸部和所述變形允許部大致設(shè)置在同一直線上。
[0018]所述變形允許部是比所述輪緣帶芯棒的其他部分更容易變形的薄弱部。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的在駕駛盤中的帶芯棒的變形動(dòng)作的說(shuō)明圖。
[0020]圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的駕駛盤的帶芯棒的平面圖。
[0021]圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的駕駛盤的透視圖。
[0022]圖4是從下面示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的駕駛盤的組件的透視圖。
[0023]圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的駕駛盤的一部分的剖視圖。[0024]圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的另外的實(shí)施方式的駕駛盤的帶芯棒的平面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]在下文中，將參考附圖對(duì)根據(jù)本發(fā)明的駕駛盤的實(shí)施方式進(jìn)行描述。
[0026]在圖1至5中，附圖標(biāo)記10表示作為駕駛盤的方向盤。方向盤10布置在汽車中的駕駛席中的乘客的前面，并且包括:方向盤主體11，其作為駕駛盤主體；氣囊裝置12，其安裝在方向盤主體11的乘客側(cè)并作為組件，等等。
[0027]另外，安裝在轉(zhuǎn)向軸上的方向盤10通常設(shè)置為傾斜的狀態(tài)，未示出并且作為轉(zhuǎn)向裝置。在隨后的描述中，例如前后方向以及上下方向的方向?qū)⑼ㄟ^(guò)如下方式描述:假設(shè)氣囊裝置12側(cè)為乘客側(cè)、正面?zhèn)然蚝髠?cè)，假設(shè)轉(zhuǎn)向軸側(cè)為車輛車身側(cè)、背面?zhèn)然蚯皞?cè)，假設(shè)沿著轉(zhuǎn)向軸的前后方向?yàn)檩S線方向，并且假設(shè)設(shè)置有方向盤10的車輛車身的前進(jìn)方向?yàn)閰⒖肌?br> [0028]此外，方向盤主體11包括:環(huán)形輪緣部(圓環(huán)部)15 ;輪轂部(安裝部)16，其定位于輪緣部15內(nèi)側(cè)并連接至轉(zhuǎn)向軸；以及多個(gè)，例如，在本實(shí)施方式中的三個(gè)輪輻部17，其連接輪緣部15和輪轂部16。
[0029]再者，方向盤主體11設(shè)置有:金屬帶芯棒21 ;軟涂層部22，其整體覆蓋帶芯棒21的部分；蓋體24，其覆蓋帶芯棒21的背面?zhèn)?，等等?br> [0030]另外，帶芯棒21設(shè)置有:輪緣帶芯棒25、輪轂帶芯棒26和輪輻帶芯棒27以對(duì)應(yīng)輪緣部15、輪轂部16和輪輻部17。
[0031]輪緣帶芯棒25構(gòu)成輪緣部15，輪轂帶芯棒26構(gòu)成輪轂部16，輪輻帶芯棒27連接至輪緣帶芯棒25和輪轂帶芯棒26，并且該輪輻帶芯棒27構(gòu)成輪輻部17。
[0032]另外，輪轂帶芯棒26也被稱為輪轂板等，并且設(shè)置有圓柱形輪轂26a，該圓柱形輪轂26a固定并附接于轉(zhuǎn)向軸，輪轂帶芯棒26的一部分、環(huán)形輪緣帶芯棒25以及徑向布置的輪輻帶芯棒27在將輪轂26a布置在金屬模具的同時(shí)，通過(guò)鎂合金等的插入模塑一體形成。再者，帶芯棒21被配置為在帶芯棒被施加強(qiáng)力的狀態(tài)下變形和移動(dòng)，并且吸收沖擊，以便保護(hù)乘客。特別地，允許在施加強(qiáng)力的狀態(tài)下變形的變形允許部25a和25a在輪緣帶芯棒25下側(cè)的兩側(cè)形成比其他部分狹窄的部分。即，變形允許部25a和25a是薄弱部，該薄弱部比輪緣帶芯棒25的其他部分更易損壞(更易變形)，并且雙側(cè)對(duì)稱地布置在，例如，輪緣帶芯棒25中。再者，變形允許部25a和25a是在圓弧形中沿著輪緣帶芯棒25的外周方向彎曲的區(qū)域。
[0033]在圖2中，變形允許部25a和25a顯示為在環(huán)形輪緣帶芯棒25中的部分狹窄的區(qū)域。構(gòu)成輪緣帶芯棒25下半部的部分對(duì)應(yīng)于變形允許部25a和25a。
[0034]進(jìn)一步地，輪輻帶芯棒27在兩側(cè)設(shè)置有一對(duì)側(cè)輪輻帶芯棒31，其從輪轂帶芯棒26的上側(cè)部分延伸至兩側(cè)；以及下輪輻帶芯棒32，其從輪轂帶芯棒26的下側(cè)部分向下延伸并且作為可彎曲部。
[0035]每個(gè)側(cè)輪輻帶芯棒31都具有:輪緣部側(cè)連接部34，其一個(gè)端部連接至輪緣帶芯棒25的側(cè)部?jī)?nèi)緣；輪轂部側(cè)連接部35，其上端部作為一個(gè)端部連接至輪轂26a的側(cè)部；以及垂直壁連接部36，其在連接部34和35之間沿著正面至背面方向延伸，并且作為連接部。彎曲在輪緣部側(cè)連接部34與垂直壁連接部36之間，以及在垂直壁連接部36與輪轂部側(cè)連接部35之間發(fā)生，并且每個(gè)側(cè)輪輻帶芯棒31彎曲成階梯形。[0036]輪緣部側(cè)連接部34從輪緣帶芯棒25的側(cè)部?jī)?nèi)緣至背面方向，朝向輪緣帶芯棒25的中心部側(cè)延伸。此外，在輪緣部側(cè)連接部34處，形成有一對(duì)圓孔形的定位孔34a和34a，以固定氣囊裝置12，以便穿過(guò)正面至背面方向。
[0037]另外，輪轂部側(cè)連接部35從輪轂帶芯棒26中的輪轂26a的側(cè)部，朝向側(cè)方向即輪緣帶芯棒25側(cè)延伸。此外，輪轂部側(cè)連接部35設(shè)置有:引導(dǎo)接收部35a，其定位于輪轂帶芯棒26的側(cè)部并且用于引導(dǎo)氣囊裝置12 ;彈簧接收器35b ;以及固定觸點(diǎn)部35c。并且引導(dǎo)接收部35a、彈簧接收器35b以及固定觸點(diǎn)部35c在方向盤主體11傾斜的狀態(tài)下從上側(cè)至下側(cè)依次布置。
[0038]再者，在對(duì)應(yīng)于一個(gè)端部的垂直壁連接部36正面?zhèn)鹊亩瞬恐?，該垂直壁連接部36設(shè)置有輪緣部側(cè)彎曲部38，其連接至輪緣部側(cè)連接部34的另一個(gè)端部。并且在對(duì)應(yīng)于另一個(gè)端部的垂直壁連接部36背面?zhèn)鹊亩瞬恐?，該垂直壁連接部36設(shè)置有輪轂部側(cè)彎曲部39，其連接至輪轂部側(cè)連接部35的另一個(gè)端部。并且垂直壁連接部36彎曲成階梯形。此夕卜，在垂直壁連接部36中，缺口部41在中心部中沿著正面至背面方向形成為縱向形狀，并且形成有側(cè)配合棘爪部43，其作為缺口部41的正面?zhèn)任恢蒙系?第一和第二)配合棘爪部朝向方向盤主體11的中心側(cè)。
[0039]側(cè)配合棘爪部43可以被稱為側(cè)配合棘爪或單觸鉤，并且被配置為背面?zhèn)刃纬纱怪庇谡嬷帘趁娣较虻逆i閉表面43a，并且正面?zhèn)刃纬蓛A斜于該鎖閉表面43a的引導(dǎo)表面43b。另外，在側(cè)配合棘爪部43的鎖閉表面43a上，設(shè)置有突出部43c以突出到背面?zhèn)取４讼Σ?，在?cè)配合棘爪部43處，用于定位蓋體24的圓孔形的蓋定位孔43d形成，以便穿過(guò)正面至背面方向。
[0040]再者，下輪輻帶芯棒32設(shè)置有:一對(duì)矩形柱形狀(棒狀)的棒狀部45和45，其對(duì)應(yīng)于相互平行的兩個(gè)帶芯棒主體部；以及連接帶芯棒部46和附接部47，它們使棒狀部45和45相互連接。棒狀部45和45彎曲成階梯形(曲柄形)，并且該階梯形的各自的部分形成:第一連接部51，其將作為一個(gè)端部的下端部連接至輪緣帶芯棒25的下部?jī)?nèi)緣；第二連接部52，其將作為一個(gè)端部的上端部連接至輪轂帶芯棒26的輪轂26a的下部；以及垂直壁部53，其在第一和第二連接部51與52之間沿著正面至背面方向延伸，并且作為延伸部。
[0041]每個(gè)棒狀部45形成橫截面為矩形的形狀，其中沿著正面至背面方向(轉(zhuǎn)向軸的軸線方向)的厚度小于橫向方向的厚度(寬度)。相應(yīng)地，棒狀部45可以在正面至背面方向上很容易的變形，并且很難在包括橫向方向組件的方向上相對(duì)變形。
[0042]第一連接部51從輪緣帶芯棒25的下部?jī)?nèi)緣向上延伸至背面方向。即，如從正面看到的，第一連接部51沿著輪緣帶芯棒25 (輪緣部15)的直徑方向徑向延伸。另外，在第一連接部51的中心部，形成有圓孔形的定位孔51a以固定氣囊裝置12，以便穿過(guò)正面至背面方向。
[0043]此外，第二連接部52從輪轂帶芯棒26的輪轂26a的下部向下延伸。S卩，如從正面看到的，第二連接部52沿著輪緣帶芯棒25 (輪緣部15)的直徑方向徑向延伸，并且沿著與轉(zhuǎn)向軸相交(正交)的方向。另外，在第二連接部52處，彈簧接收器52a以突出的方式設(shè)置，例如，從一個(gè)棒狀部45朝向另一個(gè)棒狀部45，并且固定觸點(diǎn)部52b從該另一個(gè)棒狀部45朝向該一個(gè)棒狀部45以突出的方式設(shè)置。
[0044]進(jìn)一步地，如圖1所示，垂直壁部53沿著從平行于轉(zhuǎn)向軸的方向稍稍傾斜的方向線性地延伸，并且被配置為對(duì)應(yīng)于一個(gè)端部的后端部通過(guò)第一彎曲部55即第一彎曲點(diǎn)連接至對(duì)應(yīng)于第一連接部51的另一個(gè)端部的上端部，并且對(duì)應(yīng)于另一個(gè)端部的前端部通過(guò)第二彎曲部56即第二彎曲點(diǎn)連接至下端部即第二連接部52的另一個(gè)端部。相應(yīng)地，在側(cè)立面視圖中，棒狀部45在第一彎曲部55和第二彎曲部56的位置彎曲，并且作為整體彎曲成階梯形。
[0045]S卩，下輪輻帶芯棒32設(shè)置有第一連接部51、第二連接部52以及垂直壁部53即延伸部，第一連接部51的一個(gè)端部連接至輪緣帶芯棒25，第二連接部52的一個(gè)端部連接至輪轂帶芯棒26，垂直壁部53在其一個(gè)端部具有連接至第一連接部51另一端的第一彎曲部55，并且垂直壁部53在其另一個(gè)端部具有連接至第二連接部的另一個(gè)端部的第二彎曲部56。
[0046]此外，如圖2所示，附接部47定位于一對(duì)棒狀部45的一對(duì)第一彎曲部55之間，并且連接帶芯棒部46定位于一對(duì)棒狀部45的一對(duì)第二彎曲部56之間。對(duì)應(yīng)于(第三)配合棘爪部的下配合棘爪部59形成為朝向方向盤主體11的中心側(cè)，即，在連接帶芯棒部46處，朝向方向盤主體11傾斜狀態(tài)下的前上側(cè)。換句話說(shuō)，下配合棘爪部59布置在對(duì)應(yīng)于延伸部的垂直壁部53處，并且形成和布置于第一彎曲部55與第二彎曲部56之間。
[0047]如圖1所示，中心位置C設(shè)定為位于將在方向盤主體11 (輪緣部15和輪緣帶芯棒25)的直徑方向上的，在輪緣帶芯棒25下側(cè)(乘客側(cè))的外緣部25b與第二連接部52和輪轂帶芯棒26之間的連接位置26b之間的距離D分為兩個(gè)相等部分的位置。
[0048]此時(shí)，在本實(shí)施方式中，垂直壁部53 (彎曲部55和56，以及下配合棘爪部59)被定位于中心位置C與連接位置26b之間的區(qū)域。
[0049]請(qǐng)注意，中心位置C與連接位置26b之間的區(qū)域包括中心位置C和連接位置26b中的每一個(gè)，并且在本實(shí)施方式中，垂直壁部53 (第一彎曲部55、第二彎曲部56以及下配合棘爪部59)被定位于夾在中心位置C與連接位置26b之間的區(qū)域。
[0050]S卩，在方向盤主體11從正面(軸向方向)觀察的狀態(tài)下，垂直壁部53沿著方向盤主體11 (輪緣部15和輪緣帶芯棒25)的直徑方向即下輪輻帶芯棒32的縱向方向被定位為相對(duì)于與輪緣帶芯棒25的距離更靠近輪轂帶芯棒26。
[0051]另外，如從乘客側(cè)(正面)看到的，垂直壁部53定位于與變形允許部25a和25a大致相同的沿著車輛寬度方向的直線L上。換句話說(shuō)，如從正面看到的，垂直壁部53布置在與變形允許部25a和25a之間連接的虛擬的線L至少部分相交的位置上。
[0052]換句話說(shuō)，如從正面看到的，垂直壁部53位于如下帶狀范圍內(nèi):從連接一個(gè)變形允許部25a的上端部(一個(gè)端部)與另一個(gè)變形允許部25a的上端部(一個(gè)端部)的虛擬的線，到連接該一個(gè)變形允許部25a的下端部(另一個(gè)端部)與該另一個(gè)變形允許部25a的下端部(另一個(gè)端部)的虛擬的線。
[0053]另外，第一和第二彎曲部55和56形成薄弱部，其比垂直壁部53的其他部分更易損壞(更易變形)。
[0054]此外，如圖1所示，相對(duì)于第一彎曲部55，第二彎曲部56在對(duì)應(yīng)于下輪輻帶芯棒32的縱向方向的方向盤主體11 (輪緣部15和輪緣帶芯棒25)直徑方向上被定位于稍微靠近輪轂帶芯棒26的位置。由于垂直壁部的兩個(gè)端部形成第一彎曲部55和第二彎曲部56，垂直壁部在從平行于轉(zhuǎn)向軸的方向稍微傾斜的方向上線性延伸。[0055]下配合棘爪部59可以被稱為下配合棘爪或單觸鉤，并且被配置為其背面?zhèn)刃纬纱怪庇谡嬷帘趁娣较虻逆i閉表面59a，并且其正面?zhèn)刃纬蓛A斜于該鎖閉表面59a的引導(dǎo)表面59b。另外，在下配合棘爪部59的鎖閉表面59a上，設(shè)置有突出部59c以突出到背面?zhèn)?K此外，在下配合棘爪部59處,用于定位蓋體24的圓孔形的蓋定位孔59d被形成，以便穿過(guò)正面至背面方向。
[0056]再者，附接部47沿著平行于連接帶芯棒部46的橫向方向設(shè)置在與連接帶芯棒部46的正面?zhèn)?第一連接部51側(cè))分隔開的位置。在附接部47中，用于定位氣囊裝置12的圓孔形的定位孔47a被形成，以穿過(guò)正面至背面方向。
[0057]進(jìn)一步地，涂層部22以覆蓋輪緣帶芯棒25的外周部分以及靠近輪輻帶芯棒27的輪緣部15側(cè)的部分的外周部分的方式，由聚氨酯，例如，軟發(fā)泡聚氨酯柔軟地形成。
[0058]此外，蓋體24也被稱為體蓋、下蓋、后蓋等等，其覆蓋方向盤主體11的輪轂部16以及背面?zhèn)龋?，在輪輻?7處靠近輪轂部16的部分的背面?zhèn)龋⑶移渫ㄟ^(guò)將具有絕緣性的熱塑樹脂等注入金屬模具一體形成。另外，在蓋體24中，其兩個(gè)側(cè)部和下部分別附接和固定于蓋定位孔43d和43d以及蓋定位孔59d。
[0059]相對(duì)的，氣囊裝置12設(shè)置有:底板61，其對(duì)應(yīng)于主體殼；充氣機(jī)62，其附接于底板61 ;氣囊，其未示出；氣囊蓋64，其對(duì)應(yīng)于蓋體；保持器，其未示出，等等。
[0060]底板61也被稱為背板、背夾等等，兼做喇叭機(jī)構(gòu)的喇叭板，并且其由例如合成樹脂一體注塑成型。另外，底板61設(shè)置有底板部66，其對(duì)應(yīng)于殼主體；以及外周壁部67，其被提升至在底板部66正面?zhèn)壬系恼麄€(gè)外周邊緣部上方的正面?zhèn)取?br> [0061]底板部66大致上在其中心部設(shè)置有充氣機(jī)附接部69，并且，在該充氣機(jī)附接部69處，形成有圓孔形的充氣機(jī)附接孔，以及圍繞該充氣機(jī)附接孔設(shè)置的未示出的四個(gè)附接孔。此外，底板部66 —體設(shè)置有固定部70，其對(duì)應(yīng)于將氣囊裝置12附接至方向盤主體11以便該氣囊裝置12可向前和向后活動(dòng)的附接機(jī)構(gòu)。
[0062]固定部70設(shè)置有:側(cè)固定部73(對(duì)應(yīng)于第一和第二附接機(jī)構(gòu))，其分別設(shè)置于底板61的兩個(gè)側(cè)部；以及下固定部74 (對(duì)應(yīng)于第三附接機(jī)構(gòu))，其設(shè)置于底板61的下部。另外，每個(gè)固定部73和74都設(shè)置有:鋼絲76，其對(duì)應(yīng)于配置為配合的單元；附接底座77，其上附接有鋼絲76，并且其與底板部66 —體形成；以及螺旋彈簧78，其對(duì)應(yīng)于配置為施壓?jiǎn)卧?br> [0063]鋼絲76可以被稱為單觸鋼絲，其由彈性變形的線材形成，并且其設(shè)置有:一對(duì)線性配合接收器81 ;彈性連接部82，其對(duì)應(yīng)于配置為配合和施壓?jiǎn)卧?，該單元連接配合接收器81的一個(gè)端部，并且在配合接收器81相互分隔的方向上施壓；以及操作部83，其通過(guò)折疊配合接收器81的另一個(gè)端部形成。
[0064]此外，每個(gè)附接底座77都設(shè)置有:配合單元附接部85，其是附接有鋼絲76的開口部；施壓?jiǎn)卧浇硬?6，其是附接有螺旋彈簧78的彈簧接收器；以及活動(dòng)觸點(diǎn)部87。再者，每個(gè)側(cè)固定部73的附接底座77以突出的方式設(shè)置有引導(dǎo)突出部88和88，其用于相對(duì)于方向盤主體11引導(dǎo)氣囊裝置12。
[0065]配合單元附接部85沿著底板61的底板部66的背面?zhèn)炔贾?。另外，配合單元附接?5將鋼絲76的成對(duì)的配合接收器81設(shè)定為如下狀態(tài):成對(duì)的配合接收器81克服所施壓力相互靠近，并且支撐一個(gè)配合接收器81，以便在配合接收器81克服所施壓力相互靠近的方向上以及部分從開口部85a暴露的狀態(tài)下是可活動(dòng)。此外，在配合單元附接部85處，形成有狹縫狀的引導(dǎo)支撐部85b，其在暴露的狀態(tài)下，即，在操作部83可以操作以被推動(dòng)的狀態(tài)下引導(dǎo)并支撐連接至配合接收器81的操作部83。再者，側(cè)固定部73的配合單元附接部85在將沿著底板61的底板部66的表面方向的上和下方向設(shè)定為縱向方向的同時(shí)支撐配合接收器81，并且下固定部74的配合單元附接部85在將兩側(cè)方向設(shè)定為縱向方向的同時(shí)支撐配合接收器81。
[0066]另外，各自的活動(dòng)觸點(diǎn)部87面向布置在方向盤主體11側(cè)的喇叭機(jī)構(gòu)的固定觸點(diǎn)部35c和52b，并且其與固定觸點(diǎn)部35c和52b —起構(gòu)成喇叭開關(guān)。
[0067]此外，螺旋彈簧78用于將氣囊裝置12施壓到相對(duì)于方向盤主體11的正面?zhèn)?，一端部保持在施壓力單元附接?6處并且另一端部保持在各自的彈簧接收器35b和52a處。
[0068]此外，外周壁部67圍繞在折疊的狀態(tài)下的氣囊，并且定位于沿著該氣囊的突出方向的方向。另外，外周壁部67的外部設(shè)置有:多個(gè)鉤部91，其用于配合和保持氣囊蓋64 ;多個(gè)鎖閉接收器92 ;以及多個(gè)鎖閉棘爪部93。
[0069]鉤部91形成為L(zhǎng)字形，其從外周壁部67的外表面突出，并且分別布置于該外周壁部67的兩個(gè)側(cè)部、下部等等，以便相互分隔。
[0070]另外，鎖閉接收器92以凹形的方式設(shè)置在底板部66上方鉤部91和91之間的位置，并且設(shè)置于比外周壁部67的鉤部91更靠近基端側(cè)即前端側(cè)的位置，并且朝向前側(cè)開□。
[0071]此外，鎖閉棘爪部93布置在鉤部91和91之間，比外周壁部67的鎖閉接收器92更靠近正面?zhèn)鹊奈恢谩?br> [0072]再者，充氣機(jī)62設(shè)置有:盤狀充氣機(jī)主體部62a，以及法蘭部62b，其從充氣機(jī)主體部62a向外周側(cè)突出。另外，未示出的氣體噴射口設(shè)置于充氣機(jī)主體部62a，以便定位于法蘭部62b的正面?zhèn)?，并且附接?未示出)在四個(gè)位置設(shè)置于法蘭部62b。此外，連接至控制器的連接器62c設(shè)置在充氣機(jī)主體部62a的底部。
[0073]再者，氣囊由例如單基織物或多基織物形成為扁袋形，并且以與底板61的充氣機(jī)附接部69相同的方式形成有形成為圓孔形的充氣機(jī)附接孔，以及設(shè)置在四個(gè)位置上的以圍繞充氣機(jī)附接孔的未示出的附接孔。
[0074]另外，氣囊蓋64由具有絕緣性的合成樹脂一體形成，并且設(shè)置有:前板部95，其對(duì)應(yīng)于覆蓋方向盤的部分的正面?zhèn)鹊纳w體；以及附接板部96，其對(duì)應(yīng)于附接壁部，該附接壁部被設(shè)置為從對(duì)應(yīng)于前板部95背面?zhèn)鹊恼鎮(zhèn)纫越枪苄蜗蛳峦怀觥?br> [0075]在對(duì)應(yīng)于前板部95的背面的正面上，未示出的具有小厚度的槽形撕裂線，例如，從正面看大致H字形，被形成在附接板部96圍繞的位置上，并且被配置為在該氣囊充氣時(shí)氣囊沿著撕裂線裂開并且展開。
[0076]另外，附接板部96被定位于底板61的外周壁部67的外側(cè),并且沿著外周壁部67的外形形成。此外，附接板部96設(shè)置有:插入開口部，基板61的鉤部91分別插入其中并且與其配合；鎖閉突起，其分別與鎖閉接收器92配合；以及配合凹部，鎖閉棘爪部93分別與其配合，其未示出。
[0077]再者，護(hù)圈形成為環(huán)形，并且設(shè)置有:護(hù)圈底座(未示出)，其由金屬板等形成；以及四個(gè)附接螺栓98，其固定于護(hù)圈底座。另外，護(hù)圈底座具有形成于其中心部的圓孔形的充氣機(jī)附接孔。此外，附接螺栓98以突出的方式設(shè)置于背面?zhèn)纫試@充氣機(jī)附接孔，并且被配置為螺母99與每個(gè)附接螺栓98螺紋配合。
[0078]另外，在護(hù)圈插入氣囊的內(nèi)側(cè)并且該護(hù)圈的附接螺栓98拔出附接孔的狀態(tài)下，氣囊折疊為預(yù)定的形狀。此外，在將氣囊蓋64的附接板部96的插入開口部、鎖閉突起和附接凹部與底板61的外周壁部67的鉤部91、鎖閉接收器92和鎖閉棘爪部93對(duì)齊的同時(shí)，通過(guò)將氣囊蓋64放在折疊的氣囊上，并且將護(hù)圈的附接螺栓98插入附接孔并且將附接螺栓98推向底板61側(cè)，鉤部91和鎖閉棘爪部93插入并鎖于插入開口部和配合凹部，并且鎖閉突起插入并鎖于鎖閉接收器92。其結(jié)果是，氣囊蓋64和底板61通過(guò)一觸操作(按扣操作)相互固定。
[0079]此外，在附接孔中插入突出至底板61的背面?zhèn)鹊母浇勇菟?8的同時(shí)，充氣機(jī)62從底板61的背面?zhèn)缺唤Y(jié)合，并且螺母99由此與附接螺栓98配合從而被緊固。在這種情況下，設(shè)置有充氣機(jī)62的氣體噴射口的充氣機(jī)主體部62a的正面?zhèn)壬系牟糠謴某錃鈾C(jī)附接孔插入氣囊的內(nèi)側(cè)，并且構(gòu)成氣囊裝置12。
[0080]相對(duì)地，在由蓋定位孔43d、43d、59d等定位的同時(shí)，蓋體24從背面?zhèn)扰c方向盤主體11結(jié)合,并且蓋體24附接于方向盤主體11。
[0081]此外，方向盤主體11的輪轂26a安裝并附接于轉(zhuǎn)向軸，并且通過(guò)螺母(未示出)緊固和安裝。
[0082]氣囊裝置12只通過(guò)被從正面?zhèn)葔嚎s，即，通過(guò)所謂的一觸操作時(shí)附接于方向盤主體11。即，在氣囊裝置12從正面?zhèn)缺粔嚎s進(jìn)方向盤主體11的情況中，設(shè)置在帶芯棒21中的配合棘爪部43、43和59在安裝部70處與各自的鋼絲76的配合接收器81配合，并且氣囊裝置12在兩側(cè)和下側(cè)的三個(gè)位置處與方向盤主體11配合，從而在防止脫落的同時(shí)被支撐。
[0083]更詳細(xì)的是，在氣囊裝置12被壓縮的情況中，配合棘爪部43、43和59進(jìn)入開口部85a，并且鋼絲76的配合接收器81被引導(dǎo)表面43b、43b和59b擠壓，并且克服彈性連接部82的所施壓力移動(dòng)。此外，當(dāng)氣囊裝置12被充分壓縮并且配合棘爪部43、43和59穿過(guò)鋼絲76時(shí)，該鋼絲76變形，以便基于彈性連接部82的所施壓力復(fù)位，并且配合接收器81移動(dòng)，并且鎖于配合棘爪部43、43和59的鎖閉表面43a、43a和59a。另外，在這種狀態(tài)下，通過(guò)彈性連接部82的所施壓力，配合接收器81在多個(gè)配合增長(zhǎng)的方向上被施壓，并且通過(guò)設(shè)置為從配合棘爪部43、43和59的鎖閉表面43a、43a和59a突出的突出部43c、43c和59c，有效地防止各自的配合接收器81脫落，并且防止意外的分離。
[0084]此外，在這種狀態(tài)下，氣囊裝置12的引導(dǎo)突出部88插入方向盤主體11的引導(dǎo)接收器35a，以便向前和向后是可移動(dòng)的，并且沿著正面至背面方向被引導(dǎo)。
[0085]再者，氣囊裝置12的分別的螺旋彈簧78與方向盤主體11的彈簧接收器35b、35b和52a相接觸從而被支撐，并且通過(guò)螺旋彈簧78的所施壓力，氣囊裝置12的分別的可動(dòng)觸點(diǎn)部87在從方向盤主體11的固定觸點(diǎn)部35c、35c和52b分離的狀態(tài)下被支撐。
[0086]此外，設(shè)置有氣囊裝置12的方向盤10在該方向盤10通過(guò)例如電連接充氣機(jī)62的連接器62c而附接于轉(zhuǎn)向軸的狀態(tài)下構(gòu)成。
[0087]另外，在行進(jìn)時(shí)，如上所述構(gòu)成的方向盤10通過(guò)在駕駛席中的乘客抓住和轉(zhuǎn)動(dòng)輪緣部15被操作。此外，在通過(guò)乘客的推動(dòng)操作，克服兼任按壓部的氣囊裝置12的氣囊蓋64的螺旋彈簧78的所施壓力，任意可動(dòng)觸點(diǎn)部87與任意一個(gè)固定觸點(diǎn)部35c、35c和52b相接觸的情況中，車體側(cè)的喇叭裝置響起。
[0088]相對(duì)的，在車輛正面相撞等的情況下，氣體從充氣機(jī)62被迅速噴射進(jìn)氣囊的內(nèi)部，并且該折疊并且存儲(chǔ)的氣囊迅速充氣。然后，氣囊蓋64基于充氣壓力沿著撕裂線裂開，形成氣囊的突出口，并且氣囊從突出口突出由此在乘客的前側(cè)充氣和展開，從而限制并且保護(hù)乘客。
[0089]再者，在方向盤主體11的輪緣部15通過(guò)氣囊被乘客的向前運(yùn)動(dòng)等擠壓的情況下，輪緣帶芯棒25和輪輻帶芯棒27變形，吸收震動(dòng)并且保護(hù)乘客。更詳細(xì)地，在車輛正面相撞的情況下，乘客向前運(yùn)動(dòng)以致被向前拋出，與最接近該乘客的輪緣部15的下部接觸，并且如圖1中的箭頭所示朝向前側(cè)擠壓該輪緣部15的下部從而施加負(fù)載。相應(yīng)地，如圖1中的雙點(diǎn)劃線所示，輪緣部15的輪緣帶芯棒25在變形允許部25a的位置向著輪轂帶芯棒26變形，并且下輪輻帶芯棒27，即，連接至輪緣帶芯棒25的下輪輻帶芯棒32在向前運(yùn)動(dòng)的同時(shí)變形。
[0090]在這個(gè)時(shí)候，由于下輪輻帶芯棒32彎曲為曲柄形，在該下輪輻帶芯棒32的內(nèi)部產(chǎn)生的壓力主要只集中在彎曲部55和56。因此，下輪輻帶芯棒32被配置為，在以箭頭F所示的方向施加負(fù)載的情況下，第一連接部51移動(dòng)至上側(cè)(乘客的相對(duì)側(cè))即垂直壁部53側(cè)圍繞第一彎曲部55，第二連接部移動(dòng)至下側(cè)(乘客側(cè))即垂直壁部53側(cè)圍繞第二彎曲部56，據(jù)此包括彎曲部55和56的垂直壁部53彎曲和變形以便折疊為如從側(cè)面看到的反Z字形(S字形)，并且垂直壁部53的下配合棘爪部59移動(dòng)至背面?zhèn)壬稀?br> [0091]特別地，彎曲部55和56定位于輪緣帶芯棒25的外緣部25b與第二連接部52和輪轂帶芯棒26的連接位置26b之間的中心位置C之間。在本實(shí)施方式中，第二連接部52與輪轂帶芯棒26之間的連接位置26b定位于比中心位置C更靠近輪轂帶芯棒26 (連接位置26b)側(cè)的位置。因而包括彎曲部55和56的垂直壁部53彎曲和變形，以便垂直壁部折疊為如從側(cè)面看到的反Z字形(S字形)，并且垂直壁部53的下配合棘爪部59移動(dòng)至背面?zhèn)壬?。換句話說(shuō)，下配合棘爪部59在增加配合鋼絲76的配合接收器81的配合量的棘爪掛住方向傾斜并移動(dòng)，變形以便下配合棘爪部在最內(nèi)側(cè)進(jìn)一步抓緊配合接收器81，并且可靠地保持該配合接收器81，S卩，不分離氣囊裝置12。
[0092]此外，由于互相平行隔開的棒狀部45和45的橫截面形狀為矩形，第一連接部51和第二連接部52主要只在棒狀部45和45的厚度相對(duì)較小的正面至背面方向上變形等，以致變形方向被穩(wěn)定地控制。再者，在下輪輻帶芯棒32中，通過(guò)互相平行隔開并且如從乘客側(cè)看到的具有線性結(jié)構(gòu)的棒狀部45和45，如箭頭F所示的負(fù)載中的傳遞至下輪輻帶芯棒32的全部負(fù)載轉(zhuǎn)換為如上所述的變形，并且可能抑制例如下輪輻帶芯棒32的扭曲或撓曲的變形，不包括這個(gè)變形。另外，輪緣帶芯棒25的變形允許部25a與通過(guò)彎曲部55和56彎曲和變形至輪轂部16側(cè)而連接至第一連接部51和第二連接部52的垂直壁53大致布置在同一直線L上。
[0093]如上所述，由于方向盤主體11容易和可靠地變形，并且變形方向基本固定而與負(fù)載的強(qiáng)度和方向無(wú)關(guān)，并且具有減少的波動(dòng)，抑制變形負(fù)載的分散成為可能，并且基于方向盤主體11的變形穩(wěn)定且有效地吸收負(fù)載成為可能。
[0094]即，在乘客與方向盤10發(fā)生碰撞的情況下減少方向盤主體11的彎曲反作用力成為可能，并且減少損傷值成為可能。[0095]此外，在受到碰撞震動(dòng)等時(shí)，在乘客移動(dòng)至方向盤10側(cè)并且與方向盤主體11相接觸的情況下，輪輻帶芯棒27通過(guò)乘客側(cè)施加的力變形，以致第一彎曲部55接近輪轂帶芯棒26側(cè)和第二彎曲部56側(cè)，據(jù)此下配合棘爪部59向前移動(dòng)至輪轂帶芯棒26側(cè)，并且該下配合棘爪部59和配合接收器81的配合量增加。
[0096]特別地，當(dāng)乘客通過(guò)受到碰撞的震動(dòng)等移動(dòng)至方向盤10側(cè)并且與方向盤主體11相接觸時(shí)，在如下情況中，基于從乘客側(cè)施加的力，輪輻帶芯棒27可以可靠地變形以致第一彎曲部55靠近輪轂帶芯棒26側(cè)以及第二彎曲部56側(cè):以彎曲形式在垂直壁部53的一個(gè)端部的第一彎曲部55，以及以彎曲形式在垂直壁部53的另一個(gè)端部的第二彎曲部56被定位于輪輻帶芯棒27內(nèi)的輪緣帶芯棒25的外緣部25b與第二連接部52和輪轂帶芯棒26的連接位置26b之間的中心位置C之間，并且第二連接部52和輪轂帶芯棒26之間的連接位置26b，例如，如本實(shí)施方式，比中心位置C更靠近輪轂帶芯棒26 (所述連接位置26b)。相應(yīng)地，氣囊裝置12可以可靠地配合于方向盤主體11從而被保持。作為結(jié)果，相對(duì)于方向盤主體11的變形更可靠的配合和保持氣囊裝置12成為可能。
[0097]再者，在第一和第二彎曲部55和56形成為比垂直壁部53的其它部分更容易變形的薄弱部，并且變形允許部25a形成為比輪緣帶芯棒25的其它部分更容易變形的薄弱部的情況下，當(dāng)乘客通過(guò)受到碰撞的震動(dòng)等移動(dòng)至方向盤10側(cè)并且與方向盤主體11相接觸時(shí)，在如下情況中，基于從乘客側(cè)施加的力，輪輻帶芯棒27的第一和第二彎曲部55和56以及輪緣帶芯棒25的變形允許部25a更可靠地變形，并且因而更有效地吸收負(fù)載成為可能。
[0098]此外，輪緣帶芯棒25 (輪緣部15)可以通過(guò)設(shè)置有制成比輪緣帶芯棒25的其它部分更窄的變形允許部25a的輪緣帶芯棒25而減輕，并且改善方向盤10的可操作性成為可倉(cāng)泛。
[0099]請(qǐng)注意，在上述實(shí)施方式中，方向盤主體11可能具有如圖6中所示的其他實(shí)施方式的具有四個(gè)輪輻部17的結(jié)構(gòu)或類似結(jié)構(gòu)。即使在這種情況下，通過(guò)在每個(gè)下輪輻帶芯棒32中形成垂直壁部53，并且將垂直壁部53和輪緣帶芯棒25的變形允許部25a和25a大致布置在同一直線L上，如上所述的實(shí)施方式的同樣的操作和效果可以被實(shí)現(xiàn)，該下輪輻帶芯棒32在構(gòu)成輪輻部17的輪輻帶芯棒27之中延伸以便從輪轂帶芯棒26的下部向下傾斜。
[0100]此外，下輪輻帶芯棒32的第一和第二連接部51和52由兩個(gè)相互平行的棒狀部45形成，但是也可以由一個(gè)棒狀部形成。
[0101]再者，形成為方向盤10的駕駛盤具有環(huán)形輪緣部15，但是本發(fā)明也可以應(yīng)用到設(shè)置有圓弧形輪緣部的駕駛盤，例如，具有不連續(xù)的上端部。本發(fā)明的實(shí)施方式并不局限于上述結(jié)構(gòu)。
[0102]另外，第一彎曲部55和第二彎曲部56并不局限于如下結(jié)構(gòu):它們被定位于輪輻帶芯棒27中的輪緣帶芯棒25的外緣部25b與第二連接部52和輪轂帶芯棒26的連接位置26b之間的中心位置C以及第二連接部52和輪轂帶芯棒26之間的連接位置26b之間。第一彎曲部55和第二彎曲部56可以定位于，例如，中心位置C的附近區(qū)域，并且在車輛碰撞時(shí)，在如箭頭F所示的方向上的負(fù)載應(yīng)用時(shí)，第一連接部51移動(dòng)至上側(cè)(乘客相對(duì)側(cè))并且第二連接部52移動(dòng)至下側(cè)(乘客側(cè))即垂直壁部53側(cè)，據(jù)此包括彎曲部55和56的垂直壁部53可以變形以便折疊為如從側(cè)面看到的反Z字形(S字形)。
[0103]本申請(qǐng)主張基于2012年9月26日提交的日本專利申請(qǐng)N0.2012-212983，以及2013年3月28日提交的日本專利申請(qǐng)N0.2013-067920的優(yōu)先權(quán)，并且這兩個(gè)申請(qǐng)的所有內(nèi)容都通過(guò)引用包含于此。
[0104]工業(yè)實(shí)用性
[0105]本發(fā)明可以被應(yīng)用于，例如設(shè)置有氣囊裝置的汽車的方向盤。
[0106]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0107]10方向盤(駕駛盤)
[0108]11方向盤主體(駕駛盤主體)
[0109]12氣囊裝置(組件)
[0110]15輪緣部
[0111]16輪轂部
[0112]17輪輻部
[0113]25輪緣帶芯棒
[0114]25a變形允許部
[0115]25b外緣部
[0116]26輪轂帶芯棒
[0117]26b連接位置
[0118]27輪輻帶芯棒
[0119]51第一連接部
[0120]52第二連接部
[0121]53垂直壁部(延伸部)
[0122]55第一彎曲部
[0123]56第二彎曲部
[0124]59下配合棘爪部(配合棘爪部)
[0125]81配合接收器
[0126]C中心位置
【權(quán)利要求】
1.一種駕駛盤，包括: 駕駛盤主體，其包括: 操作輪緣部，其布置在面向乘客的位置； 輪轂部，其連接至轉(zhuǎn)向裝置； 輪輻部，其連接所述輪緣部和所述輪轂部； 輪緣帶芯棒，其構(gòu)成所述輪緣部； 輪轂帶芯棒，其構(gòu)成所述輪轂部；以及 輪輻帶芯棒，其連接至所述輪緣帶芯棒和所述輪轂帶芯棒并構(gòu)成所述輪輻部，以及 組件，其附接于所述駕駛盤主體， 其中所述輪輻帶芯棒設(shè)置有第一連接部、第二連接部和延伸部， 其中所述第一連接部的一個(gè)端部連接至所述輪緣帶芯棒， 其中所述第二連接部的一個(gè)端部連接至所述輪轂帶芯棒， 其中所述延伸部具有第一彎曲部，在其一個(gè)端部連接至所述第一連接部的另一個(gè)端部， 其中所述延伸部具有第二彎曲部，在其另一個(gè)端部連接至所述第二連接部的另一個(gè)端部， 其中所述駕駛盤主體進(jìn)一步設(shè)置有配合棘爪部，其以突出的方式設(shè)置在所述輪輻帶芯棒中， 其中所述組件設(shè)置有與所述配合棘爪部配合的配合接收端，并且其中所述配合棘爪部布置在所述延伸部，并且布置在所述第一彎曲部與所述第二彎曲部之間的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的駕駛盤， 其中所述第一彎曲部和所述第二彎曲部被定位于中心位置和所述第二連接部與所述輪轂帶芯棒的連接位置之間，所述中心位置在所述輪緣帶芯棒的外緣部與所述第二連接部和所述輪轂帶芯棒的連接位置之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的駕駛盤， 其中所述第一彎曲部和所述第二彎曲部是比所述延伸部的其他部分更容易變形的薄弱部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2的駕駛盤， 其中所述輪緣帶芯棒具有多個(gè)能夠變形的變形允許部，并且 其中所述延伸部和所述變形允許部大致布置在同一直線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的駕駛盤， 其中所述變形允許部是比所述輪緣帶芯棒的其他部分更容易變形的薄弱部。
【文檔編號(hào)】B62D1/11GK103661558SQ201310445601
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月26日
【發(fā)明者】村松克彌, 櫻井智浩, 關(guān)崇朗 申請(qǐng)人:日本富拉司特株式會(huì)社