一種電動(dòng)車及蓄電池防盜器與防盜方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種電動(dòng)車及蓄電池防盜器與防盜方法，單片機(jī)模塊確認(rèn)同時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)傳感器、人體紅外傳感器、滾珠開(kāi)關(guān)傳感器傳送的三個(gè)檢測(cè)信號(hào)時(shí)，控制報(bào)警器進(jìn)行一級(jí)防盜報(bào)警；當(dāng)連接蓄電池和回路破壞檢測(cè)模塊的導(dǎo)線分離，防盜回路被破壞，單片機(jī)模塊控制報(bào)警器進(jìn)行蓄電池的防盜報(bào)警；通過(guò)差動(dòng)電容傳感器檢測(cè)到電動(dòng)車龍頭轉(zhuǎn)角發(fā)生變化，不管是否已經(jīng)進(jìn)行一級(jí)報(bào)警，單片機(jī)控制報(bào)警器進(jìn)行二級(jí)報(bào)警；依據(jù)對(duì)電動(dòng)車防盜條件多重判斷，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車的整車兩級(jí)防盜報(bào)警和蓄電池防盜報(bào)警，既減少誤報(bào)、漏報(bào)的發(fā)生，又提高了防盜報(bào)警的可靠性。
【專利說(shuō)明】一種電動(dòng)車及蓄電池防盜器與防盜方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)車及蓄電池防盜器與防盜方法，屬于防盜【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是電動(dòng)車的防盜【技術(shù)領(lǐng)域】，用于電動(dòng)車停放時(shí)的防盜保護(hù)。
【背景技術(shù)】 [0002]電動(dòng)自行車使用量在逐年增加，但也存在被盜竊現(xiàn)象，有電動(dòng)車整車被盜和電瓶被盜，而電瓶的被盜數(shù)量是整車被盜的數(shù)倍，因此急需一種包括電池防盜在內(nèi)的電動(dòng)車可靠防盜技術(shù)。目前，電動(dòng)車防盜領(lǐng)域已有一些相關(guān)的專利文獻(xiàn)，例如:專利號(hào)為CN200910308334.4、名稱為“電動(dòng)車防盜系統(tǒng)”，是一種電動(dòng)車電池防盜技術(shù)，可以對(duì)電池防護(hù)，但缺陷是要在電池殼體外添加裝置，較麻煩且裝置外露容易遭到破壞。專利號(hào)為CN200910154954.7、名稱為“一種帶電子注冊(cè)碼的電動(dòng)車防盜控制器”，是一種涉及帶電子注冊(cè)碼的電動(dòng)車防盜控制器，是一種成本低、功能強(qiáng)、抗干擾和防盜性好的防盜器與控制器一體化的新型電動(dòng)車控制器，但是此種防盜技術(shù)只有整車防盜功能，而對(duì)電動(dòng)車電池等防盜不足。專利號(hào)為CN201110022592.3、名稱為“電動(dòng)車防盜報(bào)警器”，包括電源模塊、單片機(jī)控制模塊、振動(dòng)傳感器、無(wú)線收發(fā)模塊和移動(dòng)通訊模塊等，采用基于移動(dòng)通訊網(wǎng)的防盜報(bào)警方式，實(shí)現(xiàn)了低價(jià)優(yōu)質(zhì)的超遠(yuǎn)距離智能無(wú)線監(jiān)控及報(bào)警功能，在人車分離的情況下能夠及時(shí)知道電動(dòng)車的狀態(tài)，此種防盜技術(shù)運(yùn)用到了移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)，成本相應(yīng)上升，實(shí)現(xiàn)有一定的難度。專利號(hào)為CN201010531492.9、名稱為“電動(dòng)車防盜裝置”，包括鎖殼、與鎖殼端部滑動(dòng)配合的套殼。上鎖時(shí)操作簡(jiǎn)便、快捷，縮短了鎖車時(shí)間。其根本缺陷在于外加鎖具容易被破壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)存在的不足，提供一種內(nèi)置式的、成本低的、操作簡(jiǎn)單可靠的電動(dòng)車及蓄電池的防盜器與防盜方法。
[0004]本發(fā)明所述一種電動(dòng)車及蓄電池防盜器采用的技術(shù)方案是:包括傳感器、檢測(cè)電路和單片機(jī)模塊，所述傳感器有振動(dòng)傳感器、人體紅外傳感器、滾珠開(kāi)關(guān)傳感器和差動(dòng)電容傳感器這4種傳感器，4種傳感器通過(guò)各自的檢測(cè)電路分別連接單片機(jī)模塊的輸入端，單片機(jī)模塊的輸入端還連接回路破壞檢測(cè)模塊，單片機(jī)模塊的輸出端分別連接電源、報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路，報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路連接報(bào)警器；人體紅外傳感器裝設(shè)在車身左、右兩側(cè)，滾珠開(kāi)關(guān)傳感器裝設(shè)在車身一側(cè)，電動(dòng)車的電池箱中置放有蓄電池、回路破壞檢測(cè)模塊和報(bào)警器，蓄電池通過(guò)引線連接回路破壞檢測(cè)模塊。
[0005]本發(fā)明所述一種電動(dòng)車及蓄電池防盜器的防盜方法的技術(shù)方案是采用以下步驟:
A、車主正常使用電動(dòng)車時(shí)，車鑰匙控制停止向防盜器供電，防盜器處于撤防狀態(tài)，不報(bào)警；車主離開(kāi)時(shí)，車鑰匙控制防盜器上電，防盜器處于不撤防狀態(tài)。
[0006]B、單片機(jī)模塊對(duì)電動(dòng)車的防盜信號(hào)進(jìn)行采集處理，當(dāng)有人靠近電動(dòng)車時(shí)，人體紅外傳感器采集紅外信號(hào)并傳送給單片機(jī)模塊，若同時(shí)車身產(chǎn)生震動(dòng)，振動(dòng)傳感器檢測(cè)到震動(dòng)信號(hào)并送入單片機(jī)模塊，最后滾珠開(kāi)關(guān)傳感器采集傾斜角度變化信號(hào)并送入單片機(jī)模塊，單片機(jī)模塊確認(rèn)同時(shí)產(chǎn)生三個(gè)信號(hào)，則控制報(bào)警器進(jìn)行一級(jí)防盜報(bào)警。
[0007]C、當(dāng)連接蓄電池和回路破壞檢測(cè)模塊的導(dǎo)線分離，防盜回路被破壞，回路破壞檢測(cè)模塊將此信號(hào)傳送給單片機(jī)模塊，單片機(jī)模塊控制報(bào)警器進(jìn)行蓄電池的防盜報(bào)警。
[0008]本發(fā)明采用上述技術(shù)方案后，具有以下優(yōu)點(diǎn):
1、在車主離開(kāi)時(shí)，通過(guò)電動(dòng)車鑰匙觸點(diǎn)控制為報(bào)警器上電的方法，使其處于不撤防狀態(tài)，通過(guò)人體紅外傳感器和振動(dòng)傳感器檢測(cè)到人體靠近車身并使車體產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，通過(guò)滾珠開(kāi)關(guān)傳感器檢測(cè)到車身傾斜角度有變化，確認(rèn)發(fā)生盜車，單片機(jī)控制報(bào)警器進(jìn)行一級(jí)報(bào)警，若車身傾斜角度無(wú)變化，不報(bào)警，防止大風(fēng)、雷電、鞭炮聲、人靠近無(wú)意碰到等產(chǎn)生車體振動(dòng)等帶來(lái)的誤報(bào)警；通過(guò)差動(dòng)電容傳感器檢測(cè)到電動(dòng)車龍頭轉(zhuǎn)角發(fā)生變化，不管是否已經(jīng)進(jìn)行一級(jí)報(bào)警，單片機(jī)控制報(bào)警器進(jìn)行二級(jí)報(bào)警；當(dāng)有人試圖偷取電動(dòng)車的蓄電池時(shí)，
電池箱內(nèi)導(dǎo)線分離導(dǎo)致防盜回路被破壞，觸發(fā)信號(hào)使單片機(jī)控制報(bào)警器進(jìn)行蓄電池防盜報(bào)
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目O
[0009]2、本發(fā)明具有撤防和不撤防兩種工作狀態(tài)，依據(jù)對(duì)電動(dòng)車防盜條件多重判斷，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車的整車兩級(jí)防盜報(bào)警和蓄電池防盜報(bào)警。一方面對(duì)整車的保護(hù)采用多種傳感器配合檢測(cè)，通過(guò)對(duì)不同部位信號(hào)檢測(cè)判斷，分別發(fā)出一級(jí)報(bào)警和二級(jí)報(bào)警，既減少誤報(bào)、漏報(bào)的發(fā)生，又提高了防盜報(bào)警的可靠性；另一方面，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池的防盜報(bào)警保護(hù)，方法簡(jiǎn)單易行，解決了現(xiàn)有技術(shù)中普遍存在的防盜報(bào)警功能單一、靈活性不足等問(wèn)題。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0011]圖1是本發(fā)明所述一種電動(dòng)車及蓄電池防盜器的組成框圖；
圖2是圖1中滾珠開(kāi)關(guān)傳感器23的機(jī)械結(jié)構(gòu)以及安裝初始狀態(tài)示意圖；
圖3是圖1中滾珠開(kāi)關(guān)傳感器23在傾斜時(shí)的狀態(tài)示意圖；
圖4是電池箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；
圖5是鑰匙觸點(diǎn)控制電路圖；
圖6是圖1中單片機(jī)模塊30的工作主程序流程圖；
圖7是圖1中單片機(jī)模塊30語(yǔ)音報(bào)警功能程序流程圖；
圖8是本發(fā)明一種電動(dòng)車及蓄電池防盜器的防盜方法流程圖；
圖中，1.蓄電池；2.機(jī)殼；3.通孔；4.右接頭；5.報(bào)警器右導(dǎo)線；6.報(bào)警箱；7.報(bào)警器左導(dǎo)線；8.左接頭；9.蓄電池底部嵌入導(dǎo)線；10.隔板；11.滾珠；12.下引線；13.上引線；14.固定板；15.底座；
21振動(dòng)傳感器；22人體紅外傳感器；23滾珠開(kāi)關(guān)傳感器；24差動(dòng)電容傳感器；25振動(dòng)檢測(cè)電路；26紅外檢測(cè)電路；27滾珠開(kāi)關(guān)檢測(cè)電路；28電容檢測(cè)電路；29回路破壞檢測(cè)模塊；30單片機(jī)模塊；31電源；32報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路；33報(bào)警器。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1所示，本發(fā)明包括信號(hào)采集部分、控制部分和報(bào)警部分三大部分構(gòu)成。信號(hào)采集部分包括傳感器和檢測(cè)電路，控制部分包括單片機(jī)模塊30，報(bào)警部分由報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路32和報(bào)警器33組成。本發(fā)明有4種傳感器，分別振動(dòng)傳感器21、人體紅外傳感器22、滾珠開(kāi)關(guān)傳感器23和差動(dòng)電容傳感器24。信號(hào)采集部分和報(bào)警部分通過(guò)IO 口與控制部分相連接。具體是:振動(dòng)傳感器21通過(guò)振動(dòng)檢測(cè)電路25連接單片機(jī)模塊30的輸入端，人體紅外傳感器22通過(guò)紅外檢測(cè)電路26連接單片機(jī)模塊30的輸入端，滾珠開(kāi)關(guān)傳感器23通過(guò)滾珠開(kāi)關(guān)檢測(cè)電路27連接單片機(jī)模塊30的輸入端，差動(dòng)電容傳感器24通過(guò)電容檢測(cè)電路28連接單片機(jī)模塊30的輸入端，單片機(jī)模塊30的輸入端還連接回路破壞檢測(cè)模塊29。單片機(jī)模塊30的輸出端分別連接電源31、報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路32，報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路32連接報(bào)警器33。
[0013]控制部分安裝在電動(dòng)車的電池箱下層，報(bào)警部分安裝在電動(dòng)車的車身隱蔽位置，傳感器分散安裝在車身上。
[0014]如圖2、3所示，滾珠開(kāi)關(guān)傳感器23固定在固定板14上，固定板14通過(guò)底座15安裝在車身一側(cè)。如圖2初始狀態(tài)時(shí)，上引線13與下引線12通過(guò)滾珠11連接，開(kāi)關(guān)為閉合狀態(tài)，輸出電壓為低電平。如圖3為車身傾斜時(shí)的傳感器狀態(tài)，此時(shí)上引線13與下引線12與滾珠11脫開(kāi)，無(wú)法通過(guò)滾珠11連接，開(kāi)關(guān)為斷開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)輸出電壓為高電平。
[0015]人體紅外傳感器22安裝在車身左、右兩側(cè)，便于檢測(cè)人體紅外信號(hào)的位置；振動(dòng)傳感器21安裝在座位下面較隱蔽的地方；差動(dòng)電容傳感器24的兩固定極固定在電動(dòng)車的車龍頭處，中間極與固定極同軸，中間極可隨龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)，使得電容值發(fā)生變化。
[0016]如圖4所示，電動(dòng)車的電池箱2是一個(gè)用于存放蓄電池I的箱子，采用強(qiáng)度較高的金屬材料制成，電池箱2內(nèi)部用金屬隔板10隔成上、下兩層，上面一層用于存放蓄電池1，中間的隔板10上開(kāi)兩個(gè)通孔3，下面一層安裝報(bào)警箱6，報(bào)警箱6內(nèi)安裝報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路32、報(bào)警器33以及回路破壞檢測(cè)模塊29，且將回路破壞檢測(cè)模塊29的破壞引線引出，整個(gè)電池箱2與車身作為整體連接在一起。在蓄電池I底部嵌入一條導(dǎo)線9，并引出左接頭8與右接頭4，左接頭8與右接頭4與報(bào)警箱6內(nèi)部的回路破壞檢測(cè)模塊29兩端引出的導(dǎo)線7可方便地接插或分離地接插，形成閉合的防盜回路。
[0017]單片機(jī)模塊30采用凌陽(yáng)61單片機(jī)，內(nèi)嵌8通道10位模數(shù)轉(zhuǎn)換器和雙通道10位數(shù)模轉(zhuǎn)換器，具有多通道模擬信號(hào)數(shù)據(jù)采集和雙通道10位DAC方式的音頻輸出功能。
[0018]報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路32和報(bào)警箱6，由61單片機(jī)內(nèi)置的2路10位的DAC輸出模擬電壓信號(hào)，通過(guò)SPY0030音頻放大芯片、功放電路和報(bào)警喇叭，完成語(yǔ)音的播放，發(fā)出報(bào)警聲。
[0019]電源31由干電池組成，提供4.5V直流電壓，經(jīng)過(guò)靜態(tài)電流低及驅(qū)動(dòng)能力強(qiáng)的SPY0029芯片，電壓調(diào)整產(chǎn)生3.3V電源，經(jīng)過(guò)電動(dòng)車鑰匙觸點(diǎn)控制，給防盜器供電。
[0020]如圖5所示，本發(fā)明的防盜器并接在電動(dòng)車的鑰匙觸點(diǎn)控制電路中，當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，需將鑰匙插入儀表板上的鑰匙插孔并向右旋轉(zhuǎn)，相當(dāng)于開(kāi)關(guān)閉合，此時(shí)防盜器相當(dāng)于短路，電磁鐵線圈有電流通過(guò)，產(chǎn)生磁場(chǎng)，從而吸引開(kāi)關(guān)K觸點(diǎn)I與開(kāi)關(guān)K觸點(diǎn)3閉合，此時(shí)電動(dòng)機(jī)M工作，設(shè)置為撤防狀態(tài)，不報(bào)警；在車主離開(kāi)時(shí)，車鑰匙向左旋轉(zhuǎn)，相當(dāng)于開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，防盜器通過(guò)電磁鐵線圈與電源31接通，此時(shí)開(kāi)關(guān)K觸點(diǎn)I與開(kāi)關(guān)K觸點(diǎn)3斷開(kāi)，開(kāi)關(guān)K觸點(diǎn)I與觸點(diǎn)2接通，電動(dòng)機(jī)M停止工作，使報(bào)警器處于不撤防狀態(tài)。
[0021 ] 如圖6所示，單片機(jī)模塊30的工作主程序是:包括軟硬件初始化程序，對(duì)回路破壞信號(hào)、差動(dòng)電容變化信號(hào)、紅外信號(hào)、振動(dòng)信號(hào)及滾珠開(kāi)關(guān)信號(hào)進(jìn)行采集處理程序，對(duì)各傳感器采集信息分析處理判斷程序，以及播放一級(jí)防盜報(bào)警、二級(jí)防盜報(bào)警和蓄電池防盜報(bào)警聲音處理程序等。其中，播放電動(dòng)車一級(jí)防盜報(bào)警聲音程序是:依次檢測(cè)人體紅外傳感器信號(hào)、振動(dòng)傳感器信號(hào)和滾珠開(kāi)關(guān)傳感器信號(hào)，當(dāng)3種信號(hào)都發(fā)生由低到高的變化時(shí)，發(fā)出一級(jí)報(bào)警聲音的警告。播放電動(dòng)車二級(jí)防盜報(bào)警聲音程序特征在于:檢測(cè)差動(dòng)電容傳感器信號(hào)，當(dāng)信號(hào)發(fā)生由低到高的變化時(shí)，發(fā)出二級(jí)報(bào)警聲音的警告。播放電動(dòng)車的蓄電池防盜報(bào)警聲音程序特征在于:檢測(cè)回路破壞信號(hào)，當(dāng)信號(hào)發(fā)生由低到高的變化時(shí)，發(fā)出蓄電池防盜報(bào)警聲音的警告。
[0022]如圖7所示，語(yǔ)音報(bào)警程序是:先調(diào)用語(yǔ)音播放初始化函數(shù)，再調(diào)用語(yǔ)音播放準(zhǔn)備播放函數(shù)，然后判斷播放是否結(jié)束，并據(jù)此進(jìn)行調(diào)用語(yǔ)音播放系統(tǒng)服務(wù)函數(shù)或停止語(yǔ)音播放的處理。
[0023]如圖8所示，本發(fā)明所述一種電動(dòng)車及蓄電池防盜器的防盜方法包括:在車主正常使用電動(dòng)車時(shí)，車鑰匙右旋時(shí)，電動(dòng)車的鑰匙觸點(diǎn)控制停止向防盜器供電，電動(dòng)機(jī)M工作，設(shè)置為撤防狀態(tài)，不報(bào)警；在車主離開(kāi)時(shí)，車鑰匙左旋，關(guān)閉電動(dòng)機(jī)M，電動(dòng)車鑰匙觸點(diǎn)控制為防盜器上電，使防盜器處于不撤防狀態(tài)。具有撤防和不撤防兩種工作狀態(tài)，4種傳感器配合使用，依據(jù)對(duì)電動(dòng)車防盜條件多重判斷，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車的整車兩級(jí)防盜報(bào)警和蓄電池防盜報(bào)警。具體是:
在不撤防狀態(tài)下，對(duì)電動(dòng)車的防盜信號(hào)進(jìn)行采集處理，當(dāng)人靠近電動(dòng)車時(shí)，人體紅外傳感器22采集紅外信號(hào)，并將此信號(hào)經(jīng)過(guò)人體紅外檢測(cè)電路26傳送給單片機(jī)模塊30，此時(shí)若同時(shí)車身產(chǎn)生震動(dòng)，振動(dòng)傳感器21檢測(cè)到震動(dòng)信號(hào)，并將此信號(hào)經(jīng)過(guò)振動(dòng)檢測(cè)電路25送入單片機(jī)模塊30，最后滾珠開(kāi)關(guān)傳感器23采集傾斜角度變化信號(hào)，將此信號(hào)經(jīng)過(guò)滾珠開(kāi)關(guān)傳感器檢測(cè)電路27模塊送入單片機(jī)模塊30，單片機(jī)模塊30進(jìn)行盜車確認(rèn)，若確認(rèn)有產(chǎn)生三個(gè)信號(hào)，則單片機(jī)模塊30控制報(bào)警器33進(jìn)行一級(jí)防盜報(bào)警，若車身傾斜角度無(wú)變化，不報(bào)警。
[0024]當(dāng)差動(dòng)電容傳感器24采集電動(dòng)車龍頭轉(zhuǎn)角信號(hào)變化，將此信號(hào)經(jīng)過(guò)差動(dòng)電容傳感器檢測(cè)電路28模塊送入單片機(jī)模塊30，若為高電平，則不管是否已經(jīng)進(jìn)行一級(jí)報(bào)警，單片機(jī)模塊30控制報(bào)警器33進(jìn)行二級(jí)防盜報(bào)警。
[0025]在不撤防狀態(tài)下，通過(guò)對(duì)蓄電池I的防盜信號(hào)采集處理，當(dāng)有人試圖偷取電動(dòng)車的蓄電池I時(shí)，使蓄電池I底部導(dǎo)線分離，防盜回路被破壞，回路破壞檢測(cè)模塊29將此信號(hào)處理后形成觸發(fā)信號(hào)傳送給單片機(jī)模塊30，單片機(jī)模塊30控制報(bào)警器33進(jìn)行蓄電池I的防盜報(bào)警。一個(gè)工作循環(huán)結(jié)束。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車及蓄電池防盜器，包括傳感器、檢測(cè)電路和單片機(jī)模塊(30)，其特征是:所述傳感器有振動(dòng)傳感器(21)、人體紅外傳感器(22)、滾珠開(kāi)關(guān)傳感器(23)和差動(dòng)電容傳感器(24)這4種傳感器，4種傳感器通過(guò)各自的檢測(cè)電路分別連接單片機(jī)模塊(30)的輸入端，單片機(jī)模塊(30)的輸入端還連接回路破壞檢測(cè)模塊(29)，單片機(jī)模塊(30)的輸出端分別連接電源(31)、報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路(32 )，報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路(32 )連接報(bào)警器(33 );人體紅外傳感器(22)裝設(shè)在車身左、右兩側(cè)，滾珠開(kāi)關(guān)傳感器(23)裝設(shè)在車身一側(cè)，電動(dòng)車的電池箱(2)中置放有蓄電池(I)、回路破壞檢測(cè)模塊(29)、報(bào)警器(33)，蓄電池(I)通過(guò)引線連接回路破壞檢測(cè)模塊(29)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)車及蓄電池防盜器，其特征是:車身傾斜時(shí)，滾珠開(kāi)關(guān)傳感器(23)的上、下引線與滾珠脫開(kāi)，為斷開(kāi)狀態(tài)，輸出電壓為高電平；在車身初始狀態(tài)時(shí)，滾珠開(kāi)關(guān)傳感器(23)的上、下引線與滾珠連接，為閉合狀態(tài)，輸出電壓為低電平。
3.—種如權(quán)利要求1所述電動(dòng)車及蓄電池防盜器的防盜方法，其特征是具有以下步驟: A、車主正常使用電動(dòng)車時(shí)，車鑰匙控制停止向防盜器供電，防盜器處于撤防狀態(tài)，不報(bào)警；車主離開(kāi)時(shí)，車鑰匙控制防盜器上電，防盜器處于不撤防狀態(tài)； B、單片機(jī)模塊(30)對(duì)電動(dòng)車的防盜信號(hào)進(jìn)行采集處理，當(dāng)有人靠近電動(dòng)車時(shí)，人體紅外傳感器(22)采集紅外信號(hào)并傳送給單片機(jī)模塊(30)，若同時(shí)車身產(chǎn)生震動(dòng)，振動(dòng)傳感器(21)檢測(cè)到震動(dòng)信號(hào)并送入單片機(jī)模塊(30)，最后滾珠開(kāi)關(guān)傳感器(23)采集傾斜角度變化信號(hào)并送入單片機(jī)模塊(30)，單片機(jī)模塊(30)確認(rèn)同時(shí)產(chǎn)生三個(gè)信號(hào)，則控制報(bào)警器(33)進(jìn)行一級(jí)防盜報(bào)警； C、當(dāng)連接蓄電池I和回路破壞檢測(cè)模塊(29)的導(dǎo)線分離，防盜回路被破壞，回路破壞檢測(cè)模塊(29 )將此信號(hào)傳送給單片機(jī)模塊(30 )，單片機(jī)模塊(30 )控制報(bào)警器(33 )進(jìn)行蓄電池(I)的防盜報(bào)警。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防盜方法，其特征是:步驟B中，若無(wú)車身傾斜角度變化信號(hào)，則不報(bào)警。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防盜方法，其特征是:當(dāng)有差動(dòng)電容傳感器(24)采集的電動(dòng)車龍頭轉(zhuǎn)角信號(hào)變化并送入單片機(jī)模塊(30)，則不管是否已經(jīng)進(jìn)行一級(jí)報(bào)警，單片機(jī)模塊(30 )控制報(bào)警器(33 )進(jìn)行二級(jí)防盜報(bào)警。
【文檔編號(hào)】B62H5/20GK103640650SQ201310555199
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月11日
【發(fā)明者】張西良, 候坤, 王浩, 苗鑫, 戴菲, 施順晟 申請(qǐng)人:江蘇大學(xué)