一種輕量化中巴車的雙層底盤架結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明一種輕量化中巴車的雙層底盤架結構，包括雙縱梁底盤架，雙縱梁底盤架的前部連接有前部車架，雙縱梁底盤架的后部連接有后部車架，雙縱梁底盤架的中部連接有雙層中部車架；雙層中部車架包括上層中部車架和下層中部車架，上層中部車架、下層中部車架均由若干豎梁與若干橫梁相互榫接而成，雙層中部車架通過支撐柱固定于雙縱梁底盤架的中部；豎梁與橫梁均為型材梁；雙層中部車架的內(nèi)部預留有安裝驅(qū)動電池的電池夾層，前部車架、后部車架與上層中部車架的上表面位于同一平面，使底盤架的表面更為平坦，便于座椅的布置；該雙層底盤架結構可沿用現(xiàn)有的單層鋼結構雙縱梁底盤架，采用鋼鋁混合結構組成雙層底盤架，增強自身的通用性。
【專利說明】一種輕量化中巴車的雙層底盤架結構
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術領域】，特指一種輕量化中巴車的雙層底盤架結構。
【背景技術】
[0002]無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，車身輕量化已成為研究熱點，但是對電動汽車，輕量化的意義更大，對輕量化的要求更高。為了達到顯著的輕量化效果，需要從材料、結構和制造工藝上尋找新的解決方案。
[0003]中巴車大都采用雙豎梁式底盤承載結構，在豎梁上布置一系列安裝點用于安裝底盤零部件和車廂，因此兩條豎梁既是安裝基礎件，又是主要受力結構件?，F(xiàn)有技術的中巴車一般設計為全鋼材單層底盤，作為新能源驅(qū)動的電動中巴車并不適用于該底盤，因為該底盤不便于容置電池，需要另外開辟容置電池的空間，占用底盤的位置。
[0004]又由于汽車底盤上要安裝各種零部件，導致豎梁呈復雜的空間形狀，從側面水平看，豎梁的中部位置最低，前部和尾部都要抬高，尤其是尾部抬高幅度最大，導致底盤架的上表面不平整?？梢?，現(xiàn)有雙豎梁式底盤結構比較復雜，自身重量較重，不利于整車的輕量化設計，尤其是不適合輕量化的電動巴士。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術的不足提供一種輕量化中巴車的雙層底盤架結構。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一種輕量化中巴車的雙層底盤架結構，包括雙縱梁底盤架，所述雙縱梁底盤架的前部連接有前部車架，雙縱梁底盤架的后部連接有后部車架，雙縱梁底盤架的中部連接有雙層中部車架；所述雙層中部車架包括上層中部車架和下層中部車架，上層中部車架、下層中部車架均由若干豎梁與若干橫梁相互榫接而成，上層中部車架、下層中部車架之間固定有若干支撐柱，所述雙層中部車架通過支撐柱固定于雙縱梁底盤架的中部；所述豎梁與橫梁均為型材梁。
[0007]作為優(yōu)選，所述支撐柱的兩端連接有固定套，所述支撐柱通過固定套套接于相對的兩根橫梁或豎梁之間；所述雙縱梁底盤架包括兩條主縱梁，兩條主縱梁之間連接有主橫梁，所述支撐柱與雙縱梁底盤架的主縱梁連接，上層中部車架與下層中部車架之間留有用于安裝驅(qū)動電池的電池夾層。
[0008]作為優(yōu)選，所述橫梁和豎梁的外側面設置有T形槽，所述固定套的內(nèi)側面設置有與所述T形槽相配對的T形爪；當固定套套接于橫梁或豎梁時，所述T形爪與T形槽相互卡接。
[0009]作為優(yōu)選，套接于雙層中部車架的前端和后端的固定套分別連接有前延伸梁和后延伸梁，所述前部車架、后部車架分別通過前延伸梁、后延伸梁與雙縱梁底盤架的前部、后部連接。
[0010]作為優(yōu)選，所述雙縱梁底盤架為鋼材梁底盤架，所述支撐柱、前延伸梁、后延伸梁為鋼材梁，所述固定套為鋼材套，所述前部車架和后部車架均為鋼材車架；支撐柱焊接于主縱梁的一側，所述前部車架焊接于兩條主縱梁的前部，后部車架焊接于兩條主縱梁的后部，前延伸梁焊接于固定套組成前連接鋼套，前連接鋼套連接于前部車架與雙層中部車架的前端之間，后延伸梁焊接于固定套組成后連接鋼套，后連接鋼套連接于后部車架與雙層中部車架的后端之間。
[0011]作為優(yōu)選，所述支撐柱的側面開設有卡口，所述卡口卡接于雙縱梁底盤架的主縱梁一側。
[0012]作為優(yōu)選，所述固定套與橫梁或豎梁的連接處連接有固定螺絲。
[0013]作為優(yōu)選，所述前部車架、后部車架與上層中部車架的上表面位于同一平面。
[0014]作為優(yōu)選，所述前部車架與后部車架的上表面設置有用于連接車身架的插接口。
[0015]本發(fā)明的一種輕量化中巴車的雙層底盤架結構，在雙縱梁底盤架上連接前部車架、雙層中部車架和后部車架；雙層中部車架包括上層中部車架和下層中部車架，上層中部車架、下層中部車架之間固定有若干支撐柱，上層中部車架、下層中部車架均由若干豎梁與若干橫梁相互榫接而成，豎梁與橫梁均為型材梁，雙層中部車架的內(nèi)部預留有安裝驅(qū)動電池的電池夾層，由型材梁組成的雙層中部車架利于底盤的輕量化設計；前部車架、后部車架與上層中部車架的上表面位于同一平面，使底盤架的表面更為平坦，便于座椅的布置；上述雙縱梁底盤架為采用現(xiàn)有成熟的雙縱梁底盤架，力學性能較好，安全性能高；因此該雙層底盤架結構可沿用現(xiàn)有的單層鋼結構雙縱梁底盤架，采用鋼鋁混合結構組成雙層底盤架，增強自身的通用性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明的分解結構示意圖。
`[0018]圖3為本發(fā)明的支撐柱與固定套連接的結構示意圖。
[0019]圖4為本發(fā)明的支撐柱與固定套連接于主縱梁的截面示意圖。
[0020]圖5為本發(fā)明的雙層車底架與車身連接的結構示意圖。
[0021]圖6為圖5中A處的放大結構示意圖。
[0022]圖7為圖5中B處的放大結構示意圖。
[0023]圖8為圖5中C處的放大結構示意圖。
[0024]圖9為本發(fā)明的后連接鋼套與豎梁連接的結構示意圖。
[0025]圖10為沿圖9中D-D線的剖切視圖。
[0026]圖11為本發(fā)明的主視結構示意圖。
[0027]圖12為圖11的左視圖。
[0028]附圖標記包括:
I一雙縱梁底盤架 11一主縱梁12—主橫梁
13—插接口2—前部車架21—前延伸梁
3—雙層中部車架 31—上層中部車架 32—下層中部車架 33—支撐柱34 —固定套35—卡口
36—豎梁37—橫梁38 — T形爪4一后部車架41 一后延伸梁5—固定螺絲
6—車身架。
【具體實施方式】
[0029]以下結合附圖對本發(fā)明進行詳細的描述。
[0030]如圖1至圖12所示，本發(fā)明的一種輕量化中巴車的雙層底盤架結構，包括雙縱梁底盤架I，所述雙縱梁底盤架I的前部連接有前部車架2，雙縱梁底盤架I的后部連接有后部車架4，雙縱梁底盤架I的中部連接有雙層中部車架3 ;所述雙層中部車架3包括上層中部車架31和下層中部車架32，上層中部車架31、下層中部車架32均由若干豎梁36與若干橫梁37相互榫接而成，上層中部車架31、下層中部車架32之間固定有若干支撐柱33，所述雙層中部車架3通過支撐柱33固定于雙縱梁底盤架I的中部；所述豎梁36與橫梁37均為型材梁。在雙縱梁底盤架I上連接前部車架2、雙層中部車架3和后部車架4 ;由型材梁組成的雙層中部車架3利于底盤的輕量化設計。
[0031 ] 本實施例的支撐柱33的兩端連接有固定套34，所述支撐柱33通過固定套34套接于相對的兩根橫梁37或豎梁36之間；所述雙縱梁底盤架I包括兩條主縱梁11，兩條主縱梁11之間連接有主橫梁12，所述支撐柱33與雙縱梁底盤架I的主縱梁11連接，上層中部車架31與下層中部車架32之間留有用于安裝驅(qū)動電池的電池夾層。電動中巴車的驅(qū)動電池可容置于上述電池夾層，不影響底盤架其它零部件的布置。
[0032]作為優(yōu)選，所述橫梁37和豎梁36的外側面設置有T形槽，所述固定套34的內(nèi)側面設置有與所述T形槽相配對的T形爪38 ;當固定套34套接于橫梁37或豎梁36時，所述T形爪38與T形槽相互卡接。固定套34通過T形爪38與橫梁37和豎梁36外側面的T形槽相互卡接，使固定套34與橫梁37或豎梁36的連接更加牢固，避免固定套34與橫梁37或豎梁36發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。
[0033]所述固定套34與橫梁37或豎梁36的連接處連接有固定螺絲5。通過固定螺絲5的連接，讓固定套34與橫梁37或豎梁36實現(xiàn)緊固連接，使雙層底盤架的結構得到牢靠固定，滿足雙層底盤架的安全性能。
[0034]作為優(yōu)選，套接于雙層中部車架3的前端和后端的固定套34分別連接有前延伸梁21和后延伸梁41，所述前部車架2、后部車架4分別通過前延伸梁21、后延伸梁41與雙縱梁底盤架I的前部、后部連接。前部車架2、后部車架4與雙縱梁底盤架I連接的同時，還與雙層中部車架3連接，使整個雙層底盤架的力學性能更好，結構更加牢靠。
[0035]本實施例的雙層中部車架3采用型材梁設計，可以通過螺絲或其它連接件實現(xiàn)與雙縱梁底盤架I連接。該雙縱梁底盤架I可采用鋁合金結構的雙縱梁底盤架也可用沿用現(xiàn)有的鋼結構雙縱梁底盤架，現(xiàn)有的鋼結構雙縱梁底盤架應用較為廣泛，而且安全性能高。作為優(yōu)選，本實施例可沿用現(xiàn)有的鋼結構雙縱梁底盤架，因此本實施例采用鋼鋁混合結構，雙縱梁底盤架I為鋼材梁底盤架，支撐柱33、前延伸梁21、后延伸梁41為鋼材梁，固定套34為鋼材套，所述前部車架2和后部車架4均為鋼材車架；支撐柱33焊接于主縱梁11的一側，所述前部車架2焊接于兩條主縱梁11的前部，后部車架4焊接于兩條主縱梁11的后部，前延伸梁21焊接于固定套34組成前連接鋼套，前連接鋼套連接于前部車架2與雙層中部車架3的前端之間，后延伸梁41焊接于固定套34組成后連接鋼套，后連接鋼套連接于后部車架4與雙層中部車架3的后端之間。由于現(xiàn)有的雙縱梁底盤架I為的力學性能較好，安全性能高，在增強自身的通用性的同時，也滿足底盤架的結構強度和輕量化的需求。
[0036]作為優(yōu)選，所述支撐柱33的側面開設有卡口 35，所述卡口 35卡接于雙縱梁底盤架I的主縱梁11 一側，該卡口 35的設置使支撐柱33與主縱梁11的連接更加穩(wěn)固。
[0037]作為優(yōu)選，所述前部車架2、后部車架4與上層中部車架31的上表面位于同一平面，使底盤架的表面更為平坦，便于座椅的布置；
作為優(yōu)選，所述前部車架2與后部車架4的上表面設置有用于連接車身架6的插接口13。該插接口 13用于后期車身架6的連接，車身架6的前部和后部通過模塊化設計分別插接于所述插接口 13，由于雙層中部車架3是采用型材梁設計，因此車身架6的中部可直接榫接于雙層中部車架3，使車身架6與底盤架的連接更為牢固，滿足汽車安全強度的需要。
[0038]以上內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，對于本領域的普通技術人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實施方式】及應用范圍上均會有改變之處，本說明書內(nèi)容不應理解為對本發(fā)明的限制。
【權利要求】
1.一種輕量化中巴車的雙層底盤架結構，包括雙縱梁底盤架，其特征在于:所述雙縱梁底盤架的前部連接有前部車架，雙縱梁底盤架的后部連接有后部車架，雙縱梁底盤架的中部連接有雙層中部車架； 所述雙層中部車架包括上層中部車架和下層中部車架，上層中部車架、下層中部車架均由若干豎梁與若干橫梁相互榫接而成，上層中部車架、下層中部車架之間固定有若干支撐柱，所述雙層中部車架通過支撐柱固定于雙縱梁底盤架的中部； 所述豎梁與橫梁均為型材梁。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種輕量化中巴車的雙層底盤架結構，其特征在于:所述支撐柱的兩端連接有固定套，所述支撐柱通過固定套套接于相對的兩根橫梁或豎梁之間； 所述雙縱梁底盤架包括兩條主縱梁，兩條主縱梁之間連接有主橫梁，所述支撐柱與雙縱梁底盤架的主縱梁連接，上層中部車架與下層中部車架之間留有用于安裝驅(qū)動電池的電池夾層。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種輕量化中巴車的雙層底盤架結構，其特征在于:所述橫梁和豎梁的外側面設置有T形槽，所述固定套的內(nèi)側面設置有與所述T形槽相配對的T形爪；當固定套套接于橫梁或豎梁時，所述T形爪與T形槽相互卡接。
4.根據(jù)權利要求2所述的一種輕量化中巴車的雙層底盤架結構，其特征在于:套接于雙層中部車架的前端和后端的固定套分別連接有前延伸梁和后延伸梁，所述前部車架、后部車架分別通過前延伸梁、后延伸梁與雙縱梁底盤架的前部、后部連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種輕量化中巴車的雙層底盤架結構，其特征在于:所述雙縱梁底盤架為鋼材梁底盤架，所述支撐柱、前延伸梁、后延伸梁為鋼材梁，所述固定套為鋼材套，所述前部車架和后部車架均為鋼材車架； 支撐柱焊接于主縱梁的一側，所述前部車架焊接于兩條主縱梁的前部，后部車架焊接于兩條主縱梁的后部，前延伸梁焊接于固定套組成前連接鋼套，前連接鋼套連接于前部車架與雙層中部車架的前端之間，后延伸梁焊接于固定套組成后連接鋼套，后連接鋼套連接于后部車架與雙層中部車架的后端之間。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種輕量化中巴車的雙層底盤架結構，其特征在于:所述支撐柱的側面開設有卡口，所述卡口卡接于雙縱梁底盤架的主縱梁一側。
7.根據(jù)權利要求2所述的一種輕量化中巴車的雙層底盤架結構，其特征在于:所述固定套與橫梁或豎梁的連接處連接有固定螺絲。
8.根據(jù)權利要求1所述的一種輕量化中巴車的雙層底盤架結構，其特征在于:所述前部車架、后部車架與上層中部車架的上表面位于同一平面。
9.根據(jù)權利要求8所述的一種輕量化中巴車的雙層底盤架結構，其特征在于:所述前部車架與后部車架的上表面設置有用于連接車身架的插接口。
【文檔編號】B62D21/02GK103587581SQ201310620936
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權日:2013年11月29日
【發(fā)明者】宗志堅, 龍飛永, 何志昌, 朱昊正 申請人:東莞中山大學研究院, 東莞三新電動汽車技術有限公司