無升力節(jié)能汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種無升力節(jié)能汽車，包括汽車主體，汽車主體的底部橫向設(shè)有多個擾流板，擾流板為弧形或直線形構(gòu)成的凹入或/和凸出汽車底部表面的形狀來沿長流體通過的路徑，擾流板的前后面為封閉空間，擾流板具有中空的結(jié)構(gòu)，擾流板外表面開有壓力口以連通擾流板內(nèi)外的空間。本發(fā)明的有益效果是，延長流體經(jīng)過汽車底部的路徑來徹底消除升力的同時，使汽車前后輪均勻產(chǎn)生附地使汽車更平穩(wěn)更安全，同時從汽車底部經(jīng)過的流體的流速更快、密度更大，從而有利于汽車行駛。
【專利說明】無升力節(jié)能汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種無升力節(jié)能汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]自從汽車出現(xiàn)后的一百多年來，無一例外都是以重量來克服行駛中的升力，汽車越來越重，能耗越來越高，排碳及pm2.5污染嚴(yán)重。本人已獲授權(quán)的專利號201010111795的發(fā)明專利《充氣汽車》提出流體從汽車頂部經(jīng)過的路徑小于其從汽車底部經(jīng)過的路徑，所以設(shè)計了一種能夠用壓力差來減少升力的裝置。如今，發(fā)明人經(jīng)多年的試驗和研究，進一步提出另一種更簡單方便的方法來徹底消除升力，設(shè)計出一種更節(jié)能的汽車。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種無升力節(jié)能汽車。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是:提供一種無升力節(jié)能汽車，包括汽車主體，所述汽車主體的底部橫向設(shè)有多個擾流板，所述擾流板為弧形或直線形構(gòu)成的凹入或/和凸出汽車主體的底部的表面的形狀來沿長流體通過的路徑，擾流板的前后面為封閉空間，擾流板具有中空的結(jié)構(gòu)，擾流板外表面開有壓力口以連通擾流板內(nèi)外的空間。
[0005]其中，所述擾流板為弧形、三角形、梯形、多邊形的一種或多種構(gòu)成。
[0006]其中，還包括擾流面，所述擾流板由擾流面構(gòu)成，所述擾流面上設(shè)有多個擾流體，所述擾流體為弧形或直線形構(gòu)成凹入或凸出擾流面表面來延長流體經(jīng)過的路徑。
[0007]其中，所述擾流面上的多個擾流體由弧形或直線型凹入或凸出表面在縱橫方向上形成的對稱或不對稱的波浪形水波面。
[0008]其中，所述汽車主體的底部與所述擾流面之間設(shè)有封閉的流體通道，在擾流面外表面上設(shè)有多個壓力口與封閉的流體通道相通，擾流面外表面還設(shè)有多個所述擾流體，擾流體在縱橫方向上對稱或/和不對稱地排列。
[0009]其中，所述擾流板與所述汽車主體的底部之間具有間隙，所述間隙為附加流體通道，所述附加流體通道通過多個壓力口與車底部與路面之間形成的流體通道相通。
[0010]其中，所述擾流板與所述車體底部之間通過控制裝置連接，所述控制裝置可改變擾流板與車體底部的間隙大小，從而改變車底部與路面之間的距離。
[0011]其中，所述擾流板設(shè)有多個，各擾流板之間設(shè)有連接件相互連接，擾流板在車底部的局部或整體設(shè)置，擾流板上設(shè)有多個連接孔與汽車主體的底部相通。
[0012]本發(fā)明采用的另一個技術(shù)方案是:提供一種無升力節(jié)能汽車，包括汽車主體，所述汽車主體周圍設(shè)有多個擾流板，所述擾流板設(shè)有或不設(shè)有擾流面，其中車底部擾流板使流體經(jīng)過路徑大于車周圍。
[0013]其中，所述汽車主體周圍設(shè)有上一技術(shù)方案中任意一項所述的附屬特征。
[0014]本發(fā)明的有益效果是，通過延長流體經(jīng)過汽車底部的路徑來徹底消除升力，具體地:1、經(jīng)過傳統(tǒng)汽車上部的流體的流速快于底部，必然產(chǎn)生升力，所以用重量來克服升力會造成汽車燃料的大量浪費，本發(fā)明的汽車的底部通過的流體的流速大于上部，通過壓力差徹底消除升力，因汽車制造不考慮升力因素，所以重量可以大大減少，從而能耗減少；2、傳統(tǒng)汽車因為升力使車輪與地面間的附地力減小，每轉(zhuǎn)一圈中有一部分形成空轉(zhuǎn)從而浪費能源，本發(fā)明壓力差使車輪與地面附地力大大提高，車輪每轉(zhuǎn)一圈沒有空轉(zhuǎn)，所以車輪轉(zhuǎn)一圈就行走一圈路徑，使汽車更節(jié)能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的無升力的節(jié)能汽車的一個實施方式的示意圖；
[0016]圖2是本發(fā)明的無升力的節(jié)能汽車的不同擾流體的示意圖；
[0017]圖3是本發(fā)明的無升力的節(jié)能汽車的一種擾流板的示意圖；
[0018]圖4是本發(fā)明的無升力的節(jié)能汽車的一種擾流板的示意圖；
[0019]圖5是本發(fā)明的無升力的節(jié)能汽車的一種擾流板的示意圖；
[0020]圖6是圖5中A-A向的剖面視圖；
[0021]圖7是一種擾流板的截面的示意圖；
[0022]圖8是本發(fā)明的無升力的節(jié)能汽車的一種擾流板的示意圖；
[0023]圖9是本發(fā)明的無升力的節(jié)能汽車的一種擾流板的示意圖；
[0024]圖10是本發(fā)明的無升力的節(jié)能汽車的一種擾流板的示意圖；
[0025]圖11是本發(fā)明的無升力的節(jié)能汽車的一種擾流條的示意圖。
[0026]主要元件符號說明:
[0027]1、汽車；2、擾流板；201、橢圓形擾流體；202、圓形擾流體；203、三角形擾流體；204、長條形擾流體；205、菱形擾流體；206、多邊形擾流體；207、橄欖形擾流體；208、圓孔；209、連接件；210、連接孔；211、擾流板外表面；212、擾流板內(nèi)表面；213、壓力口 ；214、擾流板內(nèi)空間；215、上壓力口 ；3、底部；301、控制裝置；4、流體通道；401、附加流體通道；402、封閉的流體通道；5、路面；6、車體前端導(dǎo)入口 ；601、導(dǎo)入口 ；602、兩側(cè)導(dǎo)入口 ；7、后部導(dǎo)出口 ；701、底部導(dǎo)出口 ；8、擾流面；9、擾流條。
【具體實施方式】
[0028]為詳細說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0029]請參閱圖1和圖2，為本發(fā)明的一個實施方式的汽車1，汽車I的底部3設(shè)有直線形或弧線形構(gòu)成凹入或/和凸出底部的擾流板2，例如擾流板2可以為三角形，也可為如圖3所示為梯形，或如圖5所示的弧形，擾流板2前后兩側(cè)面為封閉結(jié)構(gòu)，使汽車行駛時避免流體從前后兩側(cè)面進入車底部與擾流板之間產(chǎn)生不必要阻力，同時，擾流板2具有中空的結(jié)構(gòu)，擾流板外表面開有壓力口以連通擾流板內(nèi)外的空間。具體地，該擾流板2由擾流面8構(gòu)成，擾流面8上分別設(shè)有一種或綜合多種如圖2所示的橢圓形擾流體201、圓形擾流體202、三角形擾流體203、長條形擾流體204、菱形擾流體205、多邊形擾流體206或橄欖形擾流體207、以及其它用直線或弧線構(gòu)成凹凸的幾何形狀的擾流體，設(shè)置擾流體的目的是構(gòu)成凹凸?fàn)畹臄_流面8使流體經(jīng)過的路徑延長，然后再用擾流面8構(gòu)成的不同幾何形狀的凹凸的擾流板2，使流體經(jīng)過底部3的路徑又更多的延長。
[0030]如圖4所示，擾流板2為水波面，其特點是擾流板2縱橫方向都不對稱，具體的可用弧形和/或直線形共同構(gòu)成凹凸不對稱的波浪，在縱橫方向不對稱可模擬水波面風(fēng)吹浪涌的最佳擾流狀態(tài)，使流體順暢通過而減少阻力，所以擾流面8或/和擾流板2在縱橫方向不對稱。
[0031]當(dāng)汽車行駛時，流體從汽車前端的底部3與路面5之間形成的導(dǎo)入口 601進入車底，擾流板2和路面5構(gòu)成了流體通道4。當(dāng)流體經(jīng)過擾流面8組成的擾流板2時，經(jīng)過的路徑會延長，大于車上部的流體經(jīng)過的路徑，同時車體前端導(dǎo)入口 6把迎風(fēng)面大量的流體導(dǎo)入車內(nèi)為發(fā)動機散熱，再從底部導(dǎo)出口 701把流體導(dǎo)向流體通道4，底部3的兩側(cè)導(dǎo)入口602使更大面積的流體又被流體通道4內(nèi)高速運動的流體吸入，此時，從車體前端導(dǎo)入口 6、導(dǎo)入口 601和兩側(cè)導(dǎo)入口 602進入流體通道4內(nèi)的大量流體，又隨擾流面8形成的擾流板2比車體上部的流體經(jīng)過更長的路徑，再從后部導(dǎo)出口 7排出大量流速快的流體，因流體連續(xù)性與周圍流體同時到達車后部交匯時，流速快于周圍等同汽車速度的車上部流體，汽車上部流速慢氣壓高的流體，向下部流速快氣壓低轉(zhuǎn)移壓力差，使升力徹底消除。
[0032]更為重要的是升力為消除后，汽車車輪與地面之間附地力大大增加，車輪轉(zhuǎn)一圈就行駛一圈路徑，不論高速或慢速車輪都轉(zhuǎn)一圈行走一圈的路徑。而傳統(tǒng)汽車快速時產(chǎn)生升力，使汽車車輪與地面之間附地力減少，車輪轉(zhuǎn)一圈中就有部分空轉(zhuǎn)，行走不了一圈應(yīng)有的路徑；所以本發(fā)明比傳統(tǒng)汽車更節(jié)省能源。
[0033]另外，傳統(tǒng)汽車普遍使用的尾翼設(shè)在車后部，產(chǎn)生的下壓力來減少升力，因為尾翼設(shè)在車后部，產(chǎn)生的下壓力作用在后輪上，使前后輪受力不均，四輪附地力也不平穩(wěn)，而產(chǎn)生不必要的阻力。而本發(fā)明底部流速大致同速，所以四輪附地力也大致相同，使汽車行駛更平穩(wěn)更安全，同時也節(jié)約能源，所以本發(fā)明比尾翼更節(jié)能能源也更安全。
[0034]顯而易見，擾流面8構(gòu)成的擾流板2很容易延長流體通道4內(nèi)流體的通過路徑，速度比車周圍流速更快的流體從后部導(dǎo)出口 7高速排出，至少改變或部分改變汽車后部負壓區(qū)的流體分布狀態(tài)，更有利汽車行駛。
[0035]對于普通小汽車因底部與路面之間距離不大，通常為16公分左右的高度，本人經(jīng)多年實驗和研究，在汽車底部設(shè)擾流面增加流體的部分通過路徑，擾流板又增加更多路徑(車底與路面保持12公分左右的高度汽車能正常行駛)，使車底部的流體路徑比上部更長，除徹底消除升力，還有利于汽車行駛。
[0036]進一步地，越野車、面包車、公共汽車、小貨車等的車底與路面之間的距離較大，在保證汽車正常行駛的條件下，擾流板2的高度或弧度可相對增大，又可更多的增加底部流體經(jīng)過路徑，消除升力，有利于汽車行駛。
[0037]進一步地，貨車、大貨車、貨柜車等底部與路面之間的距離更大，同理，在保證汽車正常行駛前提下，車底部擾流板高度或弧度可進一步增加，延長更多流體經(jīng)過車底部的路徑，消除升力，保證安全外，有利于汽車行駛。
[0038]在本發(fā)明的另一實施方式中，擾流面8表面均布凸出一定高度的半圓型擾流體、使流體經(jīng)過路徑增加，用擾流面8做成圖3所示的多個梯形組成的擾流板2，設(shè)在車底部使流體經(jīng)過路徑更多延長。
[0039]在另一實施方式中，擾流面8表面均布凸出一定高度的橢圓形擾流體201、圓形擾流體202、三角形擾流體203、長條形擾流體204、菱形擾流體205、多邊形擾流體206或橄欖形擾流體207中的一種或多種組合而形成如圖4所示的在車底部設(shè)置的擾流板2。例如，擾流面8在縱向大小不同凸出的為橢圓形擾流體201，橫向為大小不同的菱形擾流體205構(gòu)成的波浪形擾流面，同時擾流板2在縱橫方向由多個大小弧線結(jié)構(gòu)或/和直線結(jié)構(gòu)共同形成凹凸波浪形不對稱或?qū)ΨQ、從而模擬風(fēng)起浪涌的水面來更多延長車底部流體經(jīng)過路徑的結(jié)構(gòu)。
[0040]在另一實施方式中，擾流面8為平面構(gòu)成擾流板2，在縱橫方向分別由弧線或直線構(gòu)成各種凹凸的大小不同的對稱或非對稱的擾流板2來延長流體經(jīng)過的路徑。
[0041]如圖5所示，在另一實施方式中，擾流板2由多段均布的弧形構(gòu)成，設(shè)置在離汽車的底部3具有一定距離處，在擾流板2的表面上沒有均布的圓孔208，擾流板2和底部3之間形成的附加流體通道401，流體通道4和附加流體通道401彼此通過圓孔208相通。為安裝方便擾流板2的長度分為前、中、后三部分設(shè)置在車底部，可根據(jù)實際情況，只在前、中、后其中之一設(shè)置，也可以整體設(shè)置。底部3與擾流板2之間設(shè)有控制裝置301，控制裝置301可通過液壓、氣動或其他本領(lǐng)域常見的機械控制技術(shù)來根據(jù)路面不同狀況上下調(diào)節(jié)擾流板2與路面之間的距離，這樣在不同路面都能減少升力，有利于汽車行駛。
[0042]如圖6所示，在另一實施方式中，擾流板2與車底部相連接、擾流板的截面呈中間向上凸起為弧形、兩邊為平面的形狀，或兩邊為向上斜面，與汽車左右兩側(cè)底部殼體連接，使汽車行駛時，汽車底部中間比兩邊有更多快速流體經(jīng)過，從而從后部導(dǎo)出口 7噴出的流體在中間更集中，更利于汽車行駛。
[0043]如圖7所示，另一實施方式中，擾流板2為多個三角形，在各擾流板2之間設(shè)有連接件209 (本領(lǐng)域常見技術(shù))方便各擾流板之間相互連接，在各擾流板2上設(shè)有多個連接件209相互連接后，再通過連接孔210與車底部連接，各擾流板2的分別固定能夠使本技術(shù)方便改進現(xiàn)有汽車。
[0044]上述多個擾流板在底部3整體或局部設(shè)置的實施方式使得對于現(xiàn)有汽車的改造非常方便，當(dāng)然整體設(shè)置更容易徹底消除汽車行駛中的升力，同時更利于汽車行駛。針對具體情況，局部設(shè)置擾流板對車上下部流體經(jīng)過路徑相差不大的車能立竿見影的達到減少或消除升力的目的，也更有利于汽車行駛。
[0045]在另一實施方式中，對底部3與路面之間距離非常小的跑車或賽車，擾流板2凹或凸出的高度或弧度小一些，只要流體經(jīng)過底部的路徑大于上部就能消除升力，利于汽車行駛。
[0046]在另一實施方式中，對于底部3與路面之間距離較小的車型，在底部3設(shè)置擾流面8，擾流面8上均布的橢圓形擾流體201、圓形擾流體202、三角形擾流體203、長條形擾流體204、菱形擾流體205、多邊形擾流體206或橄欖形擾流體207中的一種或多種凹或凸出的部分可更高一些，來更多延長流體從底部經(jīng)過路徑。
[0047]在另一實施方式中，對于底部3與路面之間距離較小的車型，還可以將多個擾流條9設(shè)置在汽車底部，(圖11為三角形的擾流條9的截面，也可為其它形狀)，在流體經(jīng)過汽車底部橫向均布多個多邊形、或半圓形、長條形的擾流條9來延長流體經(jīng)過的路徑。
[0048]如圖8所示，在另一實施方式中，在底部3與多個擾流板2之間為附加流體通道401，設(shè)有多個截面由直線或弧線構(gòu)成凹凸的擾流板2，如不同形狀的三角形、梯形或弧形等，流體經(jīng)過擾流板外表面211的路徑大于擾流板內(nèi)表面212，各擾流板2之間設(shè)有壓力口213使流體通道4與附加流體通道401相通。
[0049]當(dāng)汽車行駛時，大量流體進入流體通道4內(nèi)，產(chǎn)生對汽車的底部3的阻力，由于流體在各擾流板外表面211通過的路徑大于擾流板內(nèi)表面212，所以附加流體通道401內(nèi)流體的流速小于擾流板外表面211，于是附加流體通道401內(nèi)低流速流體與各擾流板外表面211上的高流速之間產(chǎn)生壓力差，通過壓力口 213把附加流體通道401內(nèi)流體的高壓力向轉(zhuǎn)移，擾流板內(nèi)外表面之間產(chǎn)生了向下的壓力差，使流體與車底部的壓力減少，摩擦力減少，從而流速阻力減少；同時由于阻力減少使流體通道內(nèi)的流速加快，更容易徹底消除了升力，利于汽車行駛。
[0050]如圖9所示，在另一實施方式中，與上述實施方式不同是，本實施方式中的擾流板2為中空結(jié)構(gòu)，擾流板2可為弧形或三角形等結(jié)構(gòu)，擾流板外表面211上設(shè)有多個上壓力口215，多個擾流板2覆蓋底部3，擾流板之間為壓力口 213，當(dāng)流體經(jīng)過多個擾流板2時，由于中空的擾流板內(nèi)空間214流體流速不暢，使其流速慢于擾流板外表面211的流體，內(nèi)外之間流速不同而產(chǎn)生壓力差，從而通過多個上壓力口 215，把擾流板2內(nèi)的高壓力向外表面方向轉(zhuǎn)移壓力差，使擾流板外表面211上的流體阻力減少，同時附加流體通道401內(nèi)高壓力通過壓力口 213向外轉(zhuǎn)移壓力差，從而使車底部與流體產(chǎn)生壓力減少，摩擦力減少，從而加快車底的流速。同理圖1-8的擾流面8，擾流板2也可為中空結(jié)構(gòu)，通過上壓力口 215把壓力向外轉(zhuǎn)移。
[0051]如圖10所示，在另一實施方式中，在車體的底部3與擾流面8之間為封閉的流體通道402，擾流面8外表面上設(shè)有多個壓力口 213與封閉的流體通道402相通，在擾流面8上的外表面設(shè)有多個橢圓形擾流體201，在縱橫方向均勻排列或不均勻排列、或大小不同，橢圓形擾流體201體積增大凹凸出一定高度，在橢圓形擾流體201周圍設(shè)有壓力口 213。當(dāng)汽車行駛時，流體從流體通道4經(jīng)過擾流面8的外表面上縱橫方向均布的或不均布的具有一定高度的橢圓形擾流體201時，流體由此經(jīng)過的路徑延長，使擾流面8的外表面對應(yīng)封閉的流體通道402內(nèi)流體流動不暢，同時外表面因流體經(jīng)過路徑增長，流速變快，擾流面內(nèi)外之間因流速不同而產(chǎn)生由內(nèi)而外的壓力差轉(zhuǎn)移區(qū)，從均布的多個壓力口 213把封閉的流體通道402內(nèi)的壓力向外轉(zhuǎn)移，圍繞擾流面外表面一定距離形成壓力差轉(zhuǎn)移層使流體與擾流面8外表面之間產(chǎn)生摩擦力減少，從而使車底部流速加快。同理擾流面8上還可設(shè)有圓形擾流體202、三角形擾流體203、長條形擾流體204、菱形擾流體205、多邊形擾流體206或橄欖形擾流體207中的一種或多種。還可設(shè)有多個圖5中的控制裝置301連接車體的底部3與擾流面8、使擾流面根據(jù)需要調(diào)節(jié)與路面之間距離，更好消除升力。
[0052]進一步地，當(dāng)擾流面8的外表面為平面時，擾流面外表面的流速也比封閉的流體通道402內(nèi)的流速更快，由此產(chǎn)生壓力差轉(zhuǎn)移區(qū)來減少流體阻力。
[0053]同理，上述設(shè)在底部3的擾流面8以及擾流板2的結(jié)構(gòu)分別或整體設(shè)在汽車前部、上部、兩側(cè)部、后部，和底部。優(yōu)選地，擾流板、擾流面至少其一為弧形凹入或凸出表面來加快流體經(jīng)過時的流速，使流體阻力減少；還可如圖5、8、9、10在汽車周圍設(shè)擾流面8或擾流板2與汽車殼體之間形成間隙為附加流體通道401或封閉的流體通道402，通過壓力口 213或上壓力口 215與外界相通，因擾流面或/和擾流板內(nèi)外表面的流速不同而產(chǎn)生圍繞汽車四周的壓力差轉(zhuǎn)移區(qū)，使汽車行駛時的流體阻力大大減少；其中車底部的流體在擾流面8和/或擾流板2上的弧形凹入或凸出表面的作用下經(jīng)過的路徑大于周圍流體經(jīng)過的路徑。
[0054]由于本發(fā)明使汽車徹底消除升力，汽車自身重量因考慮升力因素而大大減少，由此產(chǎn)生一種更安全的無升力又節(jié)能的汽車。
[0055]以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種無升力節(jié)能汽車，包括汽車主體，其特征在于:所述汽車主體的底部橫向設(shè)有多個擾流板，所述擾流板為弧形或直線形構(gòu)成的凹入或/和凸出汽車主體的底部的表面的形狀來沿長流體通過的路徑，擾流板的前后面為封閉空間，擾流板具有中空的結(jié)構(gòu)，擾流板外表面開有壓力口以連通擾流板內(nèi)外的空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無升力節(jié)能汽車，其特征在于:所述擾流板為弧形、三角形、梯形、多邊形的一種或多種構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無升力節(jié)能汽車，其特征在于:還包括擾流面，所述擾流板由擾流面構(gòu)成，所述擾流面上設(shè)有多個擾流體，所述擾流體為弧形或直線形構(gòu)成凹入或凸出擾流面表面來延長流體經(jīng)過的路徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無升力節(jié)能汽車，其特征在于:所述擾流面上的多個擾流體由弧形或直線型凹入或凸出表面在縱橫方向上形成的對稱或不對稱的波浪形水波面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無升力節(jié)能汽車，其特征在于:所述汽車主體的底部與所述擾流面之間設(shè)有封閉的流體通道，在擾流面外表面上設(shè)有多個壓力口與封閉的流體通道相通，擾流面外表面還設(shè)有多個所述擾流體，擾流體在縱橫方向上對稱或/和不對稱地排列。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無升力節(jié)能汽車，其特征在于:所述擾流板與所述汽車主體的底部之間具有間隙，所述間隙為附加流體通道，所述附加流體通道通過多個壓力口與車底部與路面之間形成的流體通道相通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無升力節(jié)能汽車，其特征在于:所述擾流板與所述車體底部之間通過控制裝置連接，所述控制裝置可改變擾流板與車體底部的間隙大小，從而改變車底部與路面之間的距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無升力節(jié)能汽車，其特征在于:所述擾流板設(shè)有多個，各擾流板之間設(shè)有連接件相互連接，擾流板在車底部的局部或整體設(shè)置，擾流板上設(shè)有多個連接孔與汽車主體的底部相通。
9.一種無升力節(jié)能汽車，包括汽車主體，其特征在于:所述汽車主體周圍設(shè)有多個擾流板，所述擾流板設(shè)有或不設(shè)有擾流面，其中車底部擾流板使流體經(jīng)過路徑大于車周圍。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的無升力節(jié)能汽車，其特征在于:所述汽車主體周圍設(shè)有權(quán)利要求2、3、4、5、6、8任意一項中所述的附屬特征。
【文檔編號】B62D37/02GK103612671SQ201310690179
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】朱曉義 申請人:朱曉義