自行車剎車的連桿結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種自行車剎車的連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于：該連桿結(jié)構(gòu)設(shè)置在一輪圈外徑緣的預(yù)設(shè)部位，其包含臂架組、設(shè)于該臂架組上的制動(dòng)組與連桿組、以及一彈性件；臂架組具有相互樞設(shè)且可作預(yù)設(shè)旋擺動(dòng)作的第一臂架及第二臂架，兩者分別朝輪圈兩側(cè)延伸呈對(duì)稱的跨設(shè)狀態(tài)；制動(dòng)組設(shè)于第二臂架，其具有鋼索、定位座，定位座固設(shè)于座體上，且定位座中鋼索穿設(shè)其中，且在其內(nèi)作上下位移；連桿組設(shè)于位于輪圈同一側(cè)的第一、第二臂架之間，具有第一連桿和第二連桿。本發(fā)明的有益效果是：具有較佳剎車敏銳性，可有效節(jié)省鋼索制動(dòng)的力量，具有省力的效果，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組設(shè)快速，實(shí)用性高。
【專利說(shuō)明】自行車剎車的連桿結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種自行車的剎車系統(tǒng)，特別是自行車剎車的連桿結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車的剎車系統(tǒng)，主要作為停止轉(zhuǎn)動(dòng)中的車輪，以因應(yīng)突如其來(lái)的路況，以保持騎乘的安全；一般自行車常見之剎車系統(tǒng)可分為兩大類，但是無(wú)論哪種搖桿作動(dòng)以搖臂樞接點(diǎn)與控制線施力點(diǎn)的距離較短，也較費(fèi)力，尤其施力部位須應(yīng)付搖桿以及具有彈性件彈力的抗力，整體結(jié)構(gòu)于剎車敏感性較低，且剎車性能較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供了一種自行車剎車的連桿結(jié)構(gòu)，用以解決上述的現(xiàn)有問(wèn)題。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種自行車剎車的連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:該連桿結(jié)構(gòu)設(shè)置在一輪圈外徑緣的預(yù)設(shè)部位，其包含臂架組、設(shè)于該臂架組上的制動(dòng)組與連桿組、以及一彈性件；臂架組具有相互樞設(shè)且可作預(yù)設(shè)旋擺動(dòng)作的第一臂架及第二臂架，兩者分別朝輪圈兩側(cè)延伸呈對(duì)稱的跨設(shè)狀態(tài)；制動(dòng)組設(shè)于第二臂架，其具有鋼索、定位座，定位座固設(shè)于座體上，且定位座中鋼索穿設(shè)其中，且在其內(nèi)作上下位移；連桿組設(shè)于位于輪圈同一側(cè)的第一、第二臂架之間，具有第一連桿和第二連桿。
[0005]第一臂架、第二臂架的一端分別為延伸端一、延伸端二，以延伸至輪圈側(cè)面，其上分別設(shè)有剎車片一、剎車片二。
[0006]第一臂架的另一端為連桿樞接端，其具有缺口及兩側(cè)壁的缺槽；第二臂架的另一端為樞接端，樞設(shè)于延伸端及連桿樞接端間的第一臂架上，此部位為臂架樞接點(diǎn)；第二臂架預(yù)設(shè)部位側(cè)向一體形成有一座體。
[0007]第一連桿一端樞設(shè)于第二臂架上，此部位形成一連桿旋點(diǎn)，另一端與鋼索相接設(shè)，且第一連桿在中段部位形成有一容槽；第二連桿一端穿設(shè)樞接于容槽，并以一樞接桿共同樞接于第一連桿上，另一端則樞接于第一臂架的連桿樞接端內(nèi)。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:具有較佳剎車敏銳性，可有效節(jié)省鋼索制動(dòng)的力量，具有省力的效果，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組設(shè)快速，實(shí)用性高。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的立體外觀圖；
圖2為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的立體分解圖；
圖3為本發(fā)明一較佳實(shí)施例另一角度的立體分解圖；
圖4為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的組設(shè)示意圖；
圖5為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖；
圖6為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖； 圖7為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。
[0010]圖中標(biāo)示:10、臂架組，11、第一臂架，111、延伸端一，121、延伸端二，112、連桿樞接端，12、第二臂架，122、樞接端，123、座體，13、剎車片一，14、剎車片二，15、臂架樞接點(diǎn)，20、制動(dòng)組，21、鋼索，22、定位座，30、連桿組，31、第一連桿，311、容槽，32、第二連桿，33、樞接桿，34、連桿旋點(diǎn)，40、彈性件，50、輪圈。
【具體實(shí)施方式】
[0011]結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0012]如圖所示，本發(fā)明一種自行車剎車的連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:連桿結(jié)構(gòu)設(shè)置在一輪圈50外徑緣的預(yù)設(shè)部位，其包含臂架組10、設(shè)于該臂架組上的制動(dòng)組20與連桿組30、以及一彈性件40 ;臂架組10具有相互樞設(shè)且可作預(yù)設(shè)旋擺動(dòng)作的第一臂架11及第二臂架12，兩者分別朝輪圈50兩側(cè)延伸呈對(duì)稱的跨設(shè)狀態(tài)；制動(dòng)組20設(shè)于第二臂架12，其具有鋼索
21、定位座22，定位座固設(shè)于座體123上，且定位座22中鋼索21穿設(shè)其中，且在其內(nèi)作上下位移；連桿組30設(shè)于位于輪圈50同一側(cè)的第一、第二臂架之間，具有第一連桿31和第二連桿32。第一臂架11、第二臂架12的一端分別為延伸端一 111、延伸端二 121，以延伸至輪圈側(cè)面，其上分別設(shè)有剎車片一 13、剎車片二 14。第一臂架11的另一端為連桿樞接端112，其具有缺口及兩側(cè)壁的缺槽；第二臂架12的另一端為樞接端122，樞設(shè)于延伸端111及連桿樞接端112間的第一臂架11上，此部位為臂架樞接點(diǎn)15 ;第二臂架12預(yù)設(shè)部位側(cè)向一體形成有一座體123。第一連桿31 —端樞設(shè)于第二臂架12上,此部位形成一連桿旋點(diǎn)34,另一端與鋼索21相接設(shè),且第一連桿31在中段部位形成有一容槽311 ;第二連桿32 —端穿設(shè)樞接于容槽311,并以一樞接桿33共同樞接于第一連桿31上,另一端則樞接于第一臂架11的連桿樞接端112內(nèi)。
[0013]本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)如上文所述。其中彈性件40為扭力彈簧的應(yīng)用，以其中央共同樞設(shè)于第一、第二臂架在臂架樞接點(diǎn)15同軸線上，彈性件40兩側(cè)的延伸腳則分別抵接在第一、第二臂架上，以分別提供各第一、第二臂架的一彈力，可有效維持于自然狀態(tài)下第一、第二臂架的延伸端一、延伸端二，在輪圈50側(cè)面的間距。
[0014]通過(guò)上述構(gòu)件，利用鋼索21制動(dòng)第一連桿31產(chǎn)生朝上的旋擺動(dòng)作，而連動(dòng)第二連桿32同步朝上位移，同時(shí)傳動(dòng)第一臂架11以樞接點(diǎn)為中心產(chǎn)生擺動(dòng)，使第一臂架11其側(cè)向的延伸端111朝輪圈50側(cè)面靠近而縮小各剎車片一 13、剎車片二 14的間距以接觸輪圈50兩側(cè)，而產(chǎn)生剎車效果。
為供進(jìn)一步了解本發(fā)明構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段及所預(yù)期達(dá)成的功效，將本發(fā)明使用方式加以敘述如下:
本發(fā)明的組設(shè)，是將各第一、第二臂架下方延伸端一、延伸端二，預(yù)先分別組設(shè)剎車片一、剎車片二 ；接著將第二臂架12以其樞接端122樞設(shè)于第一臂架11的臂架樞接點(diǎn)15部位；然后將第一連桿31以其一端樞設(shè)于第二臂架12的連桿旋點(diǎn)34部位；第二連桿32則以其一端樞設(shè)于連桿樞接端112的凹槽內(nèi)，另一端則穿設(shè)于容槽311并樞接于第一連桿31上；將制動(dòng)組20以定位座22固設(shè)于座體123處，將鋼索21穿設(shè)定位座22并使其下端固設(shè)于第一連桿31的自由端上；最后將彈性件40以其中央部位樞設(shè)于臂架樞接點(diǎn)15處，并使其兩側(cè)的彈力腳分別接設(shè)于兩側(cè)的第一、第二臂架上，即組設(shè)完成。[0015]本發(fā)明的剎車作動(dòng)方式，參照?qǐng)D5至7，以輪圈50單邊的第一臂架11產(chǎn)生旋擺以縮短剎車片的距離；如圖6，當(dāng)剎車時(shí)，鋼索21因受力朝上移動(dòng)，且當(dāng)其施力大于彈性件40的彈力，鋼索21則順勢(shì)將第一連桿31朝上牽動(dòng)，第一連桿31自由端因受朝上的施力則以連桿旋點(diǎn)34為中心朝上旋擺，擺動(dòng)同時(shí)也將設(shè)于第一連桿31中央的第二連桿23同步朝上推頂，第二連桿32則朝上位移并推動(dòng)第一臂架11，此時(shí)第一臂架11則以臂架樞接點(diǎn)15為中心產(chǎn)生與第一連桿31同方向的旋動(dòng)，其下方的剎車片13則朝輪圈50靠近并抵接，則達(dá)到停止輪圈50轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車效果。
當(dāng)解除剎車時(shí)，參照?qǐng)D7，鋼索21解除施力，此時(shí)彈性件40則以其自然彈力將第一臂架11及其下方的剎車片13同步旋回，連桿樞接端112則抵推第二連桿32也朝下旋動(dòng)，并順勢(shì)牽動(dòng)第一連桿31以連桿旋點(diǎn)34為中心，向下旋擺恢復(fù)原狀態(tài)，此時(shí)剎車片一 13、剎車片二 14距有預(yù)設(shè)距離且不與輪圈50側(cè)緣接觸，即為解除剎車的狀態(tài)。
本發(fā)明的第一連桿31以連桿旋點(diǎn)34為旋轉(zhuǎn)中心，連桿旋點(diǎn)34至第一連桿31及鋼索21接設(shè)處為施力臂L2，連桿旋點(diǎn)34至第一、第二連桿的樞接處為抗力臂LI，且施力點(diǎn)與抗力點(diǎn)位于連桿旋點(diǎn)34的同一側(cè)作旋動(dòng)；本發(fā)明的連桿組20以施力臂L2大于抗力臂LI的設(shè)計(jì)，借以鋼索21產(chǎn)生制動(dòng)時(shí)，得以較小的施力，即能使第一臂架11產(chǎn)生較大的旋轉(zhuǎn)角度，換言之，僅輕輕牽動(dòng)鋼索21即能讓剎車片13到位而接觸輪圈50，因此有效提升剎車的敏感度；同時(shí)，其剎車力也較為省力；此外，本發(fā)明的剎車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于組裝，以低成本即能達(dá)到高經(jīng)濟(jì)價(jià)值；同時(shí)，本發(fā)明因其剎車具有高敏銳度，相對(duì)也提升騎乘的安全性。
值得一提，本發(fā)明的連桿組30，以第一連桿31中段處形成鏤空的容槽311，提供第二連桿32容伸并樞接其上的部位，讓第二連桿32設(shè)于第一連桿31的重心位置，即最佳的接設(shè)及傳動(dòng)部位，可降低偏設(shè)時(shí)所產(chǎn)生動(dòng)能耗損的變量，使連桿組30于牽引傳動(dòng)的動(dòng)能達(dá)到最大值；再者，本發(fā)明的座體123，則提供制動(dòng)組20可接設(shè)定位的部位。
綜合上述，本發(fā)明提供一種高敏銳性且較省力的剎車結(jié)構(gòu)，其將利用施力臂大于抗力臂設(shè)計(jì)的連桿組，設(shè)于各第一、第二臂架之間，讓旋擺作動(dòng)的第一連桿以其一端為連桿旋點(diǎn)，另端則與鋼索接設(shè)，配合第二連桿樞接于第一連桿中段部位，借以施力點(diǎn)與抗力點(diǎn)同偵牝以降低動(dòng)能耗損的情形，同時(shí)其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組設(shè)快速，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車剎車的連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于: 該連桿結(jié)構(gòu)設(shè)置在一輪圈(50)外徑緣的預(yù)設(shè)部位，其包含臂架組(10)、設(shè)于該臂架組上的制動(dòng)組(20)與連桿組(30)、以及一彈性件(40)； 臂架組(10)具有相互樞設(shè)且可作預(yù)設(shè)旋擺動(dòng)作的第一臂架(11)及第二臂架(12)，兩者分別朝輪圈(50)兩側(cè)延伸呈對(duì)稱的跨設(shè)狀態(tài)； 制動(dòng)組(20)設(shè)于第二臂架(12)，其具有鋼索(21)、定位座(22)，定位座固設(shè)于座體(123)上，且定位座(22)中鋼索(21)穿設(shè)其中，且在其內(nèi)作上下位移； 連桿組(30 )設(shè)于位于輪圈(50 )同一側(cè)的第一、第二臂架之間，具有第一連桿(31)和第二連桿(32)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車的連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:第一臂架(11)、第二臂架(12)的一端分別為延伸端一(111)、延伸端二(121)，以延伸至輪圈側(cè)面，其上分別設(shè)有剎車片一(13)、剎車片二(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車的連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:第一臂架(11)的另一端為連桿樞接端(112)，其具有缺口及兩側(cè)壁的缺槽；第二臂架(12)的另一端為樞接端(122)，樞設(shè)于延伸端(111)及連桿樞接端(112)間的第一臂架(11)上，此部位為臂架樞接點(diǎn)(15);第二臂架(12)預(yù)設(shè)部位側(cè)向一體形成有一座體(123)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車的連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:第一連桿(31)—端樞設(shè)于第二臂架(12)上，此部位形成一連桿旋點(diǎn)(34)，另一端與鋼索(21)相接設(shè)，且第一連桿(31)在中段部位形成有一容槽(311);第二連桿(32)—端穿設(shè)樞接于容槽(311)，并以一樞接桿(33)共同樞接于第一連桿(31)上，另一端則樞接于第一臂架(11)的連桿樞接端(112)內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B62L1/12GK103693150SQ201310707374
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】朱科奇 申請(qǐng)人:寧波市鄞州科啟動(dòng)漫工業(yè)技術(shù)有限公司