車輛輪罩的整流裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛輪罩的整流裝置，其抑制成為亂流主要原因的行駛風向輪罩內(nèi)的流入，減少從輪罩向外部噴出的流體的亂流。從車輛（1）的車身前部的空氣導(dǎo)入口（5）導(dǎo)入的空氣流體（Ft）通過空氣通路（8）后再從在輪罩（3）的擋泥板（6）處開口的空氣噴出口（7）噴出，與車輪（2）的外周面（2a）沖撞以使輪罩（3）內(nèi)的壓力上升。由此，可以減少經(jīng)過保險杠（4）下部和路面（G）之間而從車身下部流入輪罩（3）內(nèi)的空氣流體（Fu），抑制紊亂的氣流從輪罩（3）的拱形件上部向外部噴出，并且能夠減小車輛整體的空氣阻力。
【專利說明】車輛輪罩的整流裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛輪罩的整流裝置，其對容納車輪的輪罩內(nèi)的空氣流體進行整流。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車等車輛中，當容納車輪的輪罩內(nèi)流入行駛風時，存在在從拱形件和車輪之間向外部噴出的流體中產(chǎn)生亂流，引起空氣阻力的惡化的情況。
[0003]因此，例如在專利文獻I中提出了一種技術(shù)，即，將設(shè)于輪罩內(nèi)的空氣導(dǎo)入用第一開口部和設(shè)于車輛下面的空氣排出用第二開口部利用空氣通路形成連通狀態(tài)，由此從輪罩內(nèi)將空氣排向外部而改善與空氣阻力或升力特性等有關(guān)的車輛的綜合性的空氣動力學(xué)特性。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:(日本)特開平6 - 227436號公報
[0007]但是，專利文獻I的技術(shù)是將輪罩內(nèi)的空氣排出而對流體進行整流的技術(shù)，輪罩內(nèi)的流體排出良好意思是從物理上說，行駛風變得容易進入輪罩內(nèi)。因此，相反地，存在成為亂流的主要原因的輪罩內(nèi)的流量增加的問題。
[0008]如圖6所示，在現(xiàn)有車輛I’中，當從車身前部的路面G側(cè)流入接收車輪2’的輪罩3’內(nèi)的空氣流體Fu增加時，該支配性的氣流就成為根本性亂流的主要原因，從輪罩3’向外部噴出的空氣流體就會產(chǎn)生亂流。其結(jié)果是，車輛整體的空氣阻力就會增加，難以改善空氣動力學(xué)特性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明是鑒于上述情況而開發(fā)的，其目的在于，提供一種車輛輪罩的整流裝置，該車輛輪罩的整流裝置能夠抑制成為亂流主要原因的行駛風向輪罩內(nèi)的流入，減少從輪罩向外部噴出的流體的亂流。
[0010]本發(fā)明的車輛輪罩的整流裝置，對容納車輪的輪罩內(nèi)的空氣流體進行整流，其中，整流裝置具備:空氣通路，其導(dǎo)入來自車輛前部的行駛風；空氣噴出口，其在構(gòu)成所述輪罩的車身側(cè)的隔板的隔板部件(隔壁部材)處開口，并且噴出來自所述空氣通路的行駛風以使其沖撞所述車輪的外周面。
[0011 ] 在根據(jù)本發(fā)明的車輛輪罩的整流裝置中，所述空氣通路可以形成為連通在車輛前部開口的空氣導(dǎo)入口和所述輪罩的所述空氣噴出口的管道形狀。
[0012]在根據(jù)本發(fā)明的車輛輪罩的整流裝置中，所述空氣噴出口可以形成為比所述空氣通路的通路截面積小的開口面積。
[0013]在根據(jù)本發(fā)明的車輛輪罩的整流裝置中，車輛前部的外裝部件的下端側(cè)可以比容納于所述輪罩的所述車輪的側(cè)面更向車寬方向內(nèi)側(cè)縮進。[0014]在根據(jù)本發(fā)明的車輛輪罩的整流裝置中，所述空氣噴出口可以從車輪的前方側(cè)的車輪中心開口到略微上方的位置。
[0015]在根據(jù)本發(fā)明的車輛輪罩的整流裝置中，所述空氣導(dǎo)入口可以為格柵。
[0016]在根據(jù)本發(fā)明的車輛輪罩的整流裝置中，所述空氣導(dǎo)入口可以設(shè)置在發(fā)動機室內(nèi)。
[0017]發(fā)明效果
[0018]根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制成為亂流主要原因的行駛風向輪罩內(nèi)的流入，減少從輪罩向外部噴出的流體的亂流，可以減小空氣阻力以改善車輛的綜合性的空氣動力學(xué)特性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是表示輪罩的整流裝置的車身前部的說明圖；
[0020]圖2是表示車身前部的保險杠側(cè)部形狀的正面圖；
[0021]圖3是表示輪罩內(nèi)的流體的說明圖；
[0022]圖4是表示輪罩內(nèi)的壓力分布的說明圖；
[0023]圖5是表示從輪罩噴出的渦流的說明圖；
[0024]圖6是表示現(xiàn)有車輛的輪罩內(nèi)的流體的說明圖。
[0025]標記說明
[0026]I 車輛
[0027]Ia發(fā)動機室內(nèi)
[0028]2 車輪
[0029]2a外周面
[0030]3 輪罩
[0031]4保險杠
[0032]5空氣導(dǎo)入口
[0033]6擋泥板
[0034]7空氣噴出口
[0035]8空氣通路
[0036]50整流裝置
【具體實施方式】
[0037]下面，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。
[0038]圖1中，標記I為適用本發(fā)明的汽車等車輛。在該車輛I中，設(shè)有對接收車輪2的拱狀的輪罩3進行空氣流體整流的整流裝置50。該整流裝置50如圖1 (b)的平面圖所示，與車輛I的左右的輪罩3、3分別對應(yīng)而設(shè)置，由于左右為同一結(jié)構(gòu)，在此主要說明圖1 (a)所示的側(cè)面圖。
[0039]具體地說，整流裝置50主要構(gòu)成:在車身前部的外裝部件即保險杠4的下部側(cè)方處開口的空氣導(dǎo)入口 5、在構(gòu)成輪罩3的車身側(cè)的隔板的隔板部件即擋泥板6處與車輪2的外周面2a (輪胎胎面)對向而開口的空氣噴出口 7，及連通空氣導(dǎo)入口 5和空氣噴出口 7的空氣通路8?？諝馔?為配設(shè)在車輛前部的管道狀的通路，以從空氣噴出口 7噴出的空氣沖撞車輪2的外周面2a的方式構(gòu)成。
[0040]在本實施方式中，空氣噴出口 7作為開口面積比空氣通路8的通路截面積小的節(jié)流件(絞”)而形成，以噴出更高速的空氣流體的方式形成。另外，空氣噴出口 7從保險杠4下端位置一直開口到車輪2上部的規(guī)定位置。在本實施方式中，空氣噴出口 7從車輪2的前方側(cè)的車輪中心開口到略微上方的位置，如圖1 (b)所示，以使空氣流體沖撞車輪2的車輛前方側(cè)的外周面2a的方式設(shè)定。
[0041]再者，空氣導(dǎo)入口 5也可以利用現(xiàn)有的格柵，進一步，還可以設(shè)置在發(fā)動機室內(nèi)
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[0042]該情況下，車身前部的保險杠4從車輛前方看可以是如圖2 Ca)所示的通常的形狀，但優(yōu)選的是，如圖2 (b)所示，設(shè)定為保險杠4下端的左右兩側(cè)面的形狀朝向路面寬度變窄的凹進形狀(入Λ込 > 形狀)。在本實施方式中，將該保險杠4的側(cè)面形狀設(shè)定為向?qū)挾确较虻陌歼M形狀，構(gòu)成整流裝置50的一部分。
[0043]S卩，如圖2(a)的A部所示，從前方看，通常的保險杠形狀形成為具有與輪罩3的車輪2的側(cè)面大致相同或稍寬一些的寬度，并且從前方只看見車輪2的在車身下的部分，因此來自前方的行駛風不會與車輪2的上部直接碰上。另一方面，在本實施方式中，如圖2 (b)的B部所示，以如下方式構(gòu)成:車輪2的側(cè)面的一部分因保險杠4下端的凹進形狀而向前方露出，來自前方的行駛風直接沖撞車輪2的外周面2a的一部分。
[0044]以上的整流裝置50能夠在車輛行駛時提高輪罩3內(nèi)的壓力，抑制從車身前部的保險杠4下端和路面G之間流入輪罩3內(nèi)的行駛風。由此，能夠?qū)π旭倳r的輪罩3內(nèi)的空氣流體進行整流，減少從輪罩3流出的空氣流體的亂流，可以改善車輛的空氣動力學(xué)特性。
[0045]下面，對整流裝置50進行的對輪罩3內(nèi)的空氣流體的整流作用進行說明。
[0046]如圖3所示，在車輛I行駛時，從車身前部的空氣導(dǎo)入口 5導(dǎo)入行駛風。從空氣導(dǎo)入口 5導(dǎo)入的空氣流體Ft通過空氣通路8后，從在輪罩3的擋泥板6處開口的空氣噴出口7噴出，與車輪2的外周面2a進行沖撞。另外，除來自該空氣噴出口 7的噴出空氣以外，來自保險杠4的下部側(cè)方的行駛風與車輪2的外周面2a的側(cè)方直接沖撞。
[0047]利用這種空氣流體Ft對車輪2的外周面2a的沖撞，輪罩3內(nèi)的壓力上升。這時，從空氣噴出口 7噴出的空氣流體因空氣噴出口 7形成為節(jié)流件形狀，所以能夠使更高速的空氣流體與車輪2的外周面2a進行沖撞，能夠更有效地提高輪罩3內(nèi)的壓力。
[0048]當輪罩3內(nèi)的壓力上升時，能夠減少經(jīng)過保險杠4下部和路面G之間從車身下部流入輪罩3內(nèi)的空氣流體Fu，對輪罩3內(nèi)的空氣流體進行整流。從車身下部流入輪罩3內(nèi)的支配性空氣流體成為根本性亂流的主要原因，在從輪罩3向外部噴出的空氣流體中產(chǎn)生亂流。因此，通過減小成為該亂流的主要原因的流體的流入量，可以抑制紊亂的流體從輪罩3的拱形件上部向外部噴出，能夠減小車輛整體的空氣阻力。
[0049]若用計算機的模擬解析驗證這種整流裝置50的整流效果，例如，可獲得如圖4，圖5所示的結(jié)果。圖4表示使空氣流體沖撞車輪2的外周面2a時的輪罩3內(nèi)的壓力分布，圖5與輪罩3內(nèi)的壓力分布相對應(yīng)地表示在從輪罩3流出的空氣流體中產(chǎn)生的渦流。
[0050]詳細而言，圖4 (a)是不具備整流裝置50的現(xiàn)有壓力分布；圖4 (b)是僅來自保險杠4下部側(cè)方的行駛風的壓力分布；圖4 (C)是來自空氣噴出口 7的噴出空氣和來自保險杠4下部側(cè)方的行駛風的壓力分布。在圖4中，顏色越深的部分表示壓力越高的區(qū)域。由圖4可知，壓力高的區(qū)域以該圖的(a)、(b)、( c )的順序依次增大。
[0051]另外，圖5 Ca)與圖4 Ca)的壓力分布相對應(yīng)地表示在從輪罩3流出的流體中產(chǎn)生的渦流ul，圖5 (b)與圖4 (b)的壓力分布相對應(yīng)地表示在從輪罩3流出的流體中產(chǎn)生的渦流u2，另外，圖5 ( c )與圖4 (C)的壓力分布相對應(yīng)地表示在從輪罩3流出的流體中產(chǎn)生的渦流u3。由圖5可知，渦度以該圖的(a)、(b)、(c)的順序依次減少。
[0052]由圖4及圖5所示的解析結(jié)果可知，通過使空氣流體在輪罩3內(nèi)沖撞車輪2的外周面2a，可以提高輪罩3內(nèi)的壓力，由于該輪罩3內(nèi)的壓力上升，可以減小成為根本性亂流的主要原因的來自輪罩3下部的行駛風的流入，從而可抑制從輪罩3向外部噴出的空氣流體的潤流。
[0053]這樣，在本實施方式中，抑制了成為亂流的主要原因的行駛風向車輛輪罩內(nèi)的流入，減少了從輪罩噴出的流體的亂流，從而可以實現(xiàn)空氣阻力的減小，能夠改善車輛的綜合性的空氣動力學(xué)特性。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛輪罩的整流裝置，其對容納車輪的輪罩內(nèi)的空氣流體進行整流，所述車輛輪罩的整流裝置包括: 空氣通路，其導(dǎo)入來自車 輛前部的行駛風；以及 空氣噴出口，其在構(gòu)成所述輪罩的車身側(cè)的隔板的隔板部件處開口，并且噴出來自所述空氣通路的行駛風以使其沖撞所述車輪的外周面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛輪罩的整流裝置，其中，所述空氣通路形成為連通在車輛前部開口的空氣導(dǎo)入口和所述輪罩的所述空氣噴出口的管道形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛輪罩的整流裝置，其中，所述空氣噴出口形成為比所述空氣通路的通路截面積小的開口面積。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛輪罩的整流裝置，其中，車輛前部的外裝部件的下端側(cè)比容納于所述輪罩的所述車輪的側(cè)面更向車寬方向內(nèi)側(cè)縮進。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛輪罩的整流裝置，其中，所述空氣噴出口從車輪的前方側(cè)的車輪中心開口到略微上方的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛輪罩的整流裝置，其中，所述空氣導(dǎo)入口為格柵。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛輪罩的整流裝置，其中，所述空氣導(dǎo)入口設(shè)置在發(fā)動機室內(nèi)。
【文檔編號】B62D35/00GK103895715SQ201310711381
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月25日
【發(fā)明者】長谷川巧 申請人:富士重工業(yè)株式會社