一種車架元寶梁總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車架元寶梁總成，包括元寶梁和連接支架，連接支架具有頂面和側(cè)面，連接支架的頂面連接在元寶梁支撐點的下方，連接支架的側(cè)面連接在車架縱梁的側(cè)翼面的內(nèi)側(cè)。連接支架設置在車架縱梁的側(cè)翼面，避開了應力最大的車架縱梁上翼面，從而避免了應力集中造成的鉚接孔開裂問題，大大提高了車輛的安全性。
【專利說明】 一種車架元寶梁總成
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種卡車車架總成，具體而言是一種卡車車駕的元寶梁總成，屬于卡車車架【技術領域】。
【背景技術】
[0002]如附圖1所示，目前生產(chǎn)的卡車車架總成，元寶梁I直接鉚接在車架縱梁上翼面21。由于元寶梁位于車輛中部，是整車彎矩最大的部位。而車架縱梁的上翼面是應力也是很大的。
[0003]這種鉚接方式需要在應力最大處開鉚接孔，會產(chǎn)生應力集中，使車架縱梁沿元寶梁鉚接孔開裂，嚴重影響車輛安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)上更為合理，不會產(chǎn)生應力集中，從而提高車輛安全性的車架元寶梁結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明的技術方案是:一種車架元寶梁總成，其特征在于包括元寶梁和連接支架，連接支架具有頂面和側(cè)面，連接支架的頂面連接在元寶梁支撐點的下方，連接支架的側(cè)面連接在車架縱梁的側(cè)翼面的內(nèi)側(cè)。
[0006]連接支架設置在車架縱梁的側(cè)翼面，避開了應力最大的車架縱梁上翼面，從而避免了應力集中造成的鉚接孔開裂問題，大大提高了車輛的安全性。
[0007]進一步優(yōu)化的方案是，元寶梁與連接支架之間的連接方式為鉚接或焊接，連接支架與車架縱梁的側(cè)翼面之間的連接方式為鉚接或焊接。
[0008]進一步優(yōu)化的方案是，元寶梁與連接支架之間的連接方式為鉚接，連接支架與車架縱梁的側(cè)翼面之間的連接方式為焊接。
[0009]有益效果是:連接支架直接焊接在車架縱梁上，提高了裝配的可靠性，連接支架與元寶梁采用鉚接方式，提高了裝配的便利性。采用上述元寶梁總成方案的卡車車架，具有更好的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為現(xiàn)有技術的元寶梁結(jié)構(gòu)。
[0011]圖2為本發(fā)明的元寶梁總成結(jié)構(gòu)。
【具體實施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0013]車架元寶梁總成，包括元寶梁I和連接支架3，連接支架具有頂面和側(cè)面，連接支架的頂面連接在元寶梁支撐點的下方，連接支架的側(cè)面連接在車架縱梁的側(cè)翼面22的內(nèi)側(cè)。
[0014]元寶梁與連接支架之間的連接方式為鉚接，連接支架與車架縱梁的側(cè)翼面之間的連接方式為焊接。
[0015]裝配方式:連接支架焊接在車架縱梁上，在裝配元寶梁時，元寶梁和連接支架之間進行鉚接即可。
[0016]本發(fā)明可用其他的不違背本發(fā)明的精神或主要特征的具體形式來概述。因此，在與本發(fā)明的權(quán)利要求書相當?shù)暮x和范圍內(nèi)的任何改變，都應認為是包括在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種包圍式車廂活動后立柱，位于廂式車廂內(nèi)，其特征在于，包括立柱主體、立柱限位、立柱固定板，立柱固定板為內(nèi)部尺寸與立柱主體的外尺寸相匹配的管狀結(jié)構(gòu)，立柱固定板焊接在車架上，頂面與車廂底板平齊，立柱限位設置在立柱主體上，立柱主體插入立柱固定板中，立柱限位的底面靠在立柱固定板的頂面上，立柱主體的底部與立柱固定板通過螺栓固定在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的包圍式車廂活動后立柱，其特征在于，所述立柱限位是焊接在立柱主體上的凸出機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的包圍式車廂活動后立柱，其特征在于，所述立柱限位是立柱主體上沖壓形成的凸出結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62D21/00GK103754264SQ201310730230
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】梁樹新, 左正曉, 肖劍, 黃朝送 申請人:柳州正菱集團有限公司