自行車車架單元及其制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種自行車車架單元，其包括左車架主體、右車架主體、和設(shè)置在左右車架主體內(nèi)的加強(qiáng)板，在左車架主體內(nèi)，座管的一部分、車架的一部分和左叉一體形成，在右車架主體內(nèi)，座管的一部分、車架的一部分和右叉一體形成，其中，可連接左車架主體和右車架主體，從而一體形成頭管、座管和車架。
【專利說明】自行車車架單元及其制造方法
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求于2013年8月16日提交的韓國專利申請第10-2013-0097429號的優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容引入本文作為參考。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種自行車車架單元及其制作方法，尤其涉及一種包括頭管、座管、車架和左右叉的自行車車架單元及其制造方法。

【背景技術(shù)】
[0004]通常，自行車車架單元是形成自行車的整體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件，且由相互連接的構(gòu)件構(gòu)成，例如頭管、座管、車架和左右叉。
[0005]對于自行車車架單元來說，關(guān)鍵因素是可以靈活性地提供不同設(shè)計和保證安全剛性，為此，各自制造商積極地進(jìn)行技術(shù)開發(fā)、工藝方法、材料等的研究。
[0006]近期，為了實現(xiàn)不同的設(shè)計和保證安全剛性，使用如鋁、鉻鑰鋼、碳、和鈦的材料代替通常使用的高抗張的鋼材料。
[0007]圖1是根據(jù)相關(guān)技術(shù)的自行車車架單元的配置圖。
[0008]參照圖1，相關(guān)技術(shù)的自行車車架單元100包括頭管101、座管103、上車架105、下車架107和設(shè)置在兩側(cè)的上下叉109和111。
[0009]連接有轉(zhuǎn)向把手的轉(zhuǎn)向軸安裝在頭管101上，且連接有車座的座椅管安裝在座管103 上。
[0010]上下車架105和107連接且支撐頭管101和座管103。
[0011]上下叉109和111的后端相互連接，從而形成后輪安裝于其上的旋轉(zhuǎn)主體叉113。
[0012]下叉111的前端連接至被配置在座管103的下端的腳蹬組件115。
[0013]同時，自行車車架單元100大多具有用于保證安全剛性的連接部的增強(qiáng)元件，如頭管101與上下車架105和107之間；座管103與上下車架105和107之間等。
[0014]同時，自行車車架單元100大多包括上車架105和下車架107，但是在某些情況下，可以僅應(yīng)用單個車架，即，僅在頭管101與座管103之間應(yīng)用上車架105。
[0015]但是，根據(jù)相關(guān)技術(shù)中具有上述配置的自行車車架單元100，當(dāng)頭管101、座管103、上車架105、下車架107以及上下叉109和111通過焊接法彼此連接時，將焊接熱導(dǎo)致的殘余應(yīng)力分配給連接部。特別是，當(dāng)自行車運行時，直接應(yīng)用沖擊負(fù)荷，從而引起有關(guān)安全的嚴(yán)重問題，如在連接部周圍發(fā)生裂縫或損壞。
[0016]因為手動進(jìn)行焊接連接部的工藝，所以次比很高，原因是根據(jù)工人技能和工作環(huán)境，焊接質(zhì)量存在差異，由此，存在的弊端是，需要過多的工作時間且生產(chǎn)力降低。
[0017]由于在車架單元100的外部提供增強(qiáng)元件，所以，車架單元100的設(shè)計自由度差，并且在各個部件之間的連接部處的焊珠突起，從而由于各個部件之間的不均勻性導(dǎo)致整體美學(xué)外觀變差。
[0018]在車架單元100與增強(qiáng)元件之間的連接部處突起的焊珠導(dǎo)致過多地管理焊接質(zhì)量并使生產(chǎn)力下降。
[0019]此技術(shù)背景部分公開的信息只用于加強(qiáng)對本發(fā)明的一般背景的理解，并且不應(yīng)視為是承認(rèn)或以任何形式的暗示該信息形成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0020]本發(fā)明的各個方面提供一種自行車車架單元及其制造方法，其優(yōu)勢在于提高剛性和設(shè)計質(zhì)量。
[0021]本發(fā)明的各個方面提供一種自行車車架單元，其可包括左車架主體、右車架主體、以及設(shè)置在左右車架主體內(nèi)的加強(qiáng)板，在左車架主體中，座管的一部分、車架的一部分、以及左叉一體形成，在右車架主體中，座管的一部分、車架的一部分、以及右叉一體形成，其中，左車架主體和右車架主體可連接在一起，從而一體形成頭管、座管和車架。
[0022]加強(qiáng)板可分別安裝在頭管與車架之間、座管與車架之間、左右叉安裝后輪的部分上、以及其上安裝有腳蹬的腳蹬組件內(nèi)。
[0023]在加強(qiáng)板裝配于或臨時連接到左右車架主體上的情況下，當(dāng)連接左右車架主體時可將加強(qiáng)板連接在一起。
[0024]在加強(qiáng)板上可形成多個加強(qiáng)珠。
[0025]加強(qiáng)珠可突起，以從加強(qiáng)板向內(nèi)和向外地相交。
[0026]可通過焊接法連接左車架主體和右車架主體。
[0027]本發(fā)明的各個方面提供一種制造自行車車架單元的方法，該方法可包括沖壓形成左車架主體，在左車架主體中，安裝轉(zhuǎn)向軸的頭管的一部分、安裝座椅管的座管的一部分、被配置為一體連接頭管和座管且形成自行車主體的車架的一部分、以及左叉一體形成；沖壓形成右車架主體，在右車架主體中，頭管的一部分、座管的一部分、以及右叉一體形成；將加強(qiáng)板設(shè)置在左右車架主體內(nèi)；以及沿著左右車架主體的邊緣將左車架主體與右車架主體彼此連接。
[0028]加強(qiáng)板可安裝在頭管與車架之間、座管與車架之間、兩個叉安裝后輪的部分上、以及其上安裝有腳蹬的腳蹬組件的內(nèi)部，然后再與左右車架主體連接在一起。
[0029]在加強(qiáng)板裝配于或臨時連接到左右車架主體的情況下，加強(qiáng)板可與左右車架主體連接在一起。
[0030]加強(qiáng)板可與加強(qiáng)珠一起形成，加強(qiáng)珠突起以彼此向內(nèi)和向外地相交。
[0031 ] 本發(fā)明的各個方面提供一種自行車，該自行車包括無需連接部就與主車架一體形成的頭管、座管、車架、腳蹬組件和左右叉，這樣可去除由相關(guān)技術(shù)中的連接部處的焊接熱導(dǎo)致的殘余壓力，并且可消除由于殘余應(yīng)力導(dǎo)致的連接剛性變差的因素。
[0032]因此，牢固地維持有關(guān)于道路表面?zhèn)鬟f的沖擊負(fù)荷和車架單元本身的疲勞負(fù)荷的頭管與車架之間的剛性和耐久性，從而防止例如裂縫的損壞，并保證安全。
[0033]形成自行車車架單元的左右車架主體一體形成，從而使自行車車架單元的整個外觀更美觀。
[0034]此外，當(dāng)將左右車架主體連接時，沿著左右車架主體的邊緣進(jìn)行焊接工作，這樣可使焊接工藝自動化，因自動化可減少工作時間，并可提高焊接質(zhì)量和生產(chǎn)力。
[0035]因為加強(qiáng)板被安裝在左右車架主體內(nèi)以增強(qiáng)剛性，且沒有對外露出加強(qiáng)板，因此可降低車架與加強(qiáng)板之間的不均勻性，并且可提高整體外觀的美觀。并且，可提高車架的設(shè)計自由度。
[0036]因為不是從外部焊接加強(qiáng)板，所以可減少通過肉眼過多地管理焊接質(zhì)量，并且可提聞生廣力。
[0037]在加強(qiáng)板局部地安裝在左右車架主體內(nèi)的情況下，左右車架主體連接在一起，這樣可增強(qiáng)車架I的剛性并且可減少總重量。
[0038]本發(fā)明的方法和裝置具有附圖中顯而易見的或詳細(xì)描述的其他特征和優(yōu)勢，附圖結(jié)合于本文且與以下詳細(xì)描述共同用于解釋本發(fā)明的某些原理。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0039]圖1是根據(jù)相關(guān)技術(shù)的自行車車架單元的配置圖。
[0040]圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性自行車車架單元的側(cè)視圖。
[0041]圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性自行車車架單元的透視圖。
[0042]圖4是根據(jù)本發(fā)明的示例性自行車車架單元的分解透視圖。
[0043]圖5是示出為根據(jù)本發(fā)明的示例性自行車車架單元裝配的加強(qiáng)板的放大透視圖。

【具體實施方式】
[0044]現(xiàn)在詳細(xì)參考本發(fā)明的不同實施方式，附圖和下列描述示出了這些實施方式的實例。盡管結(jié)合示例性的實施方式描述本發(fā)明，但應(yīng)該理解，本描述并不旨在將本發(fā)明限定到這些實施方式。相反，本發(fā)明旨在不僅涵蓋示例性的實施方式，還涵蓋各種變化、更改、等效物和其他實施方式，它們可以包括在由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。
[0045]為了清楚地描述本發(fā)明，將省略與本描述無關(guān)的部分，并且在通篇說明書中，對于相同或相似的元件分配相同的參考數(shù)字。
[0046]附圖中所示的每個部件的尺寸和厚度是任意示出的，以便于理解和容易描述，但是本發(fā)明并不僅限于此。為了清楚的表達(dá)，放大一些部分和區(qū)域的厚度。
[0047]此外，在以下的詳細(xì)描述中，相同關(guān)系中的要素的名稱被劃分為“第一”、“第二”等，但是本發(fā)明并不僅限于下列描述中的順序。
[0048]在整個說明書和權(quán)利要求中，除非明確地描述，否則應(yīng)該理解詞語“包括”及其變體詞“含有”或“包含”是暗示包括所述元件但并不排除其他任何元件。
[0049]此外，說明書中描述的“單元”、“裝置”、“部分”、“構(gòu)件”等是指執(zhí)行至少一種功能或操作的綜合性配置的單元。
[0050]圖2是根據(jù)本發(fā)明的不同實施方式的自行車車架單元的側(cè)視圖，圖3是根據(jù)本發(fā)明的不同實施方式的自行車車架單元的透視圖，且圖4是根據(jù)本發(fā)明的不同實施方式的自行車車架單元的分解透視圖。
[0051]參見圖2至圖4，根據(jù)本發(fā)明的不同實施方式的自行車車架單元I包括頭管3、座管5、車架7、腳蹬組件9以及左右叉11和11a。
[0052]安裝有把手13的轉(zhuǎn)向軸15安裝在頭管3上，且通過配置在轉(zhuǎn)向軸15的下側(cè)的車叉17安裝前輪19。
[0053]車座23通過座椅管21安裝在座管5上。
[0054]車架7可包括被配置為一體連接頭管3和座管5的上延伸車架25和一體連接至腳蹬組件9的下延伸車架27，并且形成自行車29的主體。人們將理解，這些整體部件可整體式形成。
[0055]左右叉11和Ila分別包括上叉31和下叉33，且兩個上叉31的后端和兩個下叉33的后端彼此連接以形成旋轉(zhuǎn)主體叉37，后輪35安裝在旋轉(zhuǎn)主體叉37上。
[0056]此外，兩個上叉31的前端連接至座管5，且兩個下叉33的前端連接至配置在座管5的下側(cè)的腳燈組件9。
[0057]在車架7與兩個下叉33之間的下側(cè)可形成向下突起的腳燈組件9，并且通過車鏈39連接至后輪35的腳蹬9a安裝在腳蹬組件9上。
[0058]在本文中，頭管3、座管5、車架7、腳蹬組件9以及左右叉11和Ila由左車架主體41和右車架主體43形成，它們一體形成。人們將理解，這些整體部件可整體式形成。
[0059]此外，沿著左右車架主體41和43的邊緣連接左右車架主體41和43，以形成自行車車架單元I的整體配置。
[0060]通過焊接法彼此連接左右車架主體41和43，在這種情況下，焊接法可以是弧焊法或類似方法。
[0061]圖5是示出為根據(jù)本發(fā)明的不同實施方式的自行車車架單元裝配的加強(qiáng)板的放大透視圖。
[0062]參見圖5，在加強(qiáng)板45局部地安裝在左右車架主體41和43內(nèi)部的情況下，連接左右車架主體41和43，這樣可形成自行車架I的整體配置。
[0063]也就是說，加強(qiáng)板45可安裝在需要剛性的部分上，即，如圖5所示出的頭管3與車架7之間的部分。并且，加強(qiáng)板27也可安裝在座管5與車架7之間、安裝有后輪35的旋轉(zhuǎn)主體叉37上、腳蹬組件9的內(nèi)部等。
[0064]此外，在加強(qiáng)板45分別裝配于左右車架主體41和43的內(nèi)側(cè)的情況下、或在加強(qiáng)板45裝配于且隨后臨時連接至左右車架主體41和43的內(nèi)側(cè)的情況下，當(dāng)左右車架主體41和43彼此連接時，加強(qiáng)板45連接在一起。
[0065]在本文中，在左右車架主體41和43的內(nèi)側(cè)均可形成其內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)板45的凹槽，并且加強(qiáng)板45可裝配于或臨時連接至凹槽。
[0066]同時，加強(qiáng)板45具有多個為了突起而形成的加強(qiáng)珠47。加強(qiáng)珠47突起以沿著加強(qiáng)板45的上下方向向內(nèi)和向外地交叉，從而提高加強(qiáng)板45本身的剛性。
[0067]關(guān)于具有上述配置的根據(jù)本發(fā)明的不同實施方式的自行車車架單元1，頭管3、座管5、車架7、腳蹬組件9以及左右叉11和Ila無需連接部就可與主車架7 —體形成，這樣可去除相關(guān)技術(shù)中連接部處的焊接熱導(dǎo)致的殘余應(yīng)力，并且可消除因殘余應(yīng)力導(dǎo)致的連接剛性變差的因素。人們將理解，這些整體部件可整體式形成。
[0068]此外，減少發(fā)生因連接部產(chǎn)生裂縫和損壞引發(fā)的安全事故，且牢固地維持有關(guān)于道路表面?zhèn)鬟f的沖擊負(fù)荷和車架單元本身的疲勞負(fù)荷的頭管3與車架7之間的剛性和耐久性。
[0069]此外，一體形成構(gòu)成自行車車架單元I的左右車架主體41和43，從而使得自行車車架單元I的整個外觀更美觀。人們將理解，此整體部件可整體式形成。
[0070]此外，當(dāng)左右車架主體41和43連接時產(chǎn)生的焊珠沒有直接暴露于表面，這樣，使得對自行車車架單元I的整體外觀設(shè)計的影響最小化。
[0071]此外，當(dāng)連接左右車架主體41和43時，沿著左右車架主體41和43的邊緣進(jìn)行焊接工作，這樣可使焊接工藝自動化，由于自動化可減少工作時間，并且可提高焊接質(zhì)量和生產(chǎn)力。
[0072]因為加強(qiáng)板45安裝在左右車架主體41和43內(nèi)以增強(qiáng)剛性，并且加強(qiáng)板45沒有暴露于外部，所以可降低車架I與加強(qiáng)板45之間的不均勻性并且可提高整體的美觀度。并且，可增強(qiáng)車架I的設(shè)計自由度。
[0073]在加強(qiáng)板45局部地安裝在左右車架主體41和43的內(nèi)部的情況下連接左右車架主體41和43，這樣可增強(qiáng)車架I的剛性，并且可減少總重量。
[0074]在下文中，參照圖3至圖5將對制造上述的根據(jù)本發(fā)明的不同實施方式的自行車車架單元I的方法進(jìn)行描述。
[0075]首先，分別一體形成座管5、車架7、腳燈組件9以及左右叉11和11a，并且沖壓形成彼此對稱的左右車架主體41和43。
[0076]此后，沿著左右車架主體41和43的邊緣通過焊接將由沖壓形成的左右車架主體41和43彼此連接，且制造如圖3所示的自行車車架單元I。
[0077]同時，如圖5所示，在連接左右車架主體41和43之前，將加強(qiáng)板45局部地安裝在左右車架主體41和43的內(nèi)部，然后沿著左右車架主體41和43的邊緣連接左右車架主體41 和 43。
[0078]將加強(qiáng)板45分別安裝在需要剛性的部分，例如，頭管3與車架7之間、座管5與車架7之間、安裝有后輪35的兩個叉11的旋轉(zhuǎn)主體叉的部分上、以及腳蹬組件9的內(nèi)部，然后當(dāng)連接左右車架主體41和43時，將加強(qiáng)板45連接在一起。
[0079]這樣，在加強(qiáng)板45裝配于或臨時連接至左右車架主體41和43的情況下，加強(qiáng)板45可與左右車架主體41和43連接在一起，并且還可形成多個加強(qiáng)珠47，加強(qiáng)珠47突起以彼此向內(nèi)和向外地交叉。
[0080]為了方便在所附權(quán)利要求中進(jìn)行解釋和準(zhǔn)確地定義，參考附圖中所示的特征的位置，使用術(shù)語上或下、前或后等描述示例性實施方式的這些特征。
[0081]上述提出的本發(fā)明的具體示例性實施方式的描述只用于舉例說明和描述的目的。它們不旨在窮舉或?qū)⒈景l(fā)明限制到所公開的明確形式，并且顯然在上述教導(dǎo)的啟示下能夠進(jìn)行很多更改和變化。選擇和描述的示例性實施方式只為解釋本發(fā)明的某些原理和它們的實際應(yīng)用，從而使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠制造和使用本發(fā)明的各種示例性實施方式及其各種的變化和更改。本發(fā)明的范圍要由所附的權(quán)利要求及其等同形式限定。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車車架單元，包括: 左車架主體，其中座管的一部分、車架的一部分、和左叉一體形成； 右車架主體，其中座管的一部分、車架的一部分、和右叉一體形成；以及 加強(qiáng)板，其設(shè)置在所述左右車架主體內(nèi)， 其中，連接所述左車架主體和所述右車架主體，從而一體形成所述頭管、所述座管、和所述車架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架單元，其中所述加強(qiáng)板分別安裝在所述頭管與所述車架之間、所述座管與所述車架之間、所述左右叉安裝后輪的部分上、以及其上安裝有腳蹬的腳蹬組件的內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架單元，其中在所述加強(qiáng)板裝配于或臨時連接至所述左右車架主體的狀態(tài)下，當(dāng)連接所述左右車架主體時將所述加強(qiáng)板連接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架單元，其中在所述加強(qiáng)板上形成多個加強(qiáng)珠。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架單元，其中所述加強(qiáng)珠突起以從所述加強(qiáng)板向內(nèi)和向外地相交。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架單元，其中將所述左車架主體和所述右車架主體焊接在一起。
7.一種制造自行車車架單元的方法，包括: 沖壓形成左車架主體，在所述左車架主體中，被配置為支撐轉(zhuǎn)向軸的頭管的一部分、被配置為安裝座椅管的座管的一部分、被配置為一體連接所述頭管和所述座管且形成自行車的主體的車架的一部分、以及左叉一體形成； 沖壓形成右車架主體，在所述右車架主體中，所述頭管的一部分、所述座管的一部分、以及右叉一體形成； 將加強(qiáng)板設(shè)置在所述左右車架主體內(nèi)；以及 沿著所述左右車架主體的邊緣彼此連接所述左車架主體和所述右車架主體。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中所述加強(qiáng)板安裝在所述頭管與所述車架之間、所述座管與所述車架之間，所述兩個叉安裝后輪的部分上、以及其上安裝有腳蹬的腳蹬組件的內(nèi)部，然后與所述左右車架主體連接在一起。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中在所述加強(qiáng)板裝配于或臨時連接至所述左右車架主體的狀態(tài)下，所述加強(qiáng)板與所述左右車架主體連接在一起。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中所述加強(qiáng)板與加強(qiáng)珠一起形成，所述加強(qiáng)珠突起從而彼此向內(nèi)和向外地相交。
【文檔編號】B62K19/00GK104369822SQ201310741101
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月16日
【發(fā)明者】崔晶南 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社