一種汽車輔助輪裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車的車輪及其控制原理，具體涉及一種汽車輔助輪裝置。它包括至少兩個輔助輪，所述輔助輪設(shè)在車架底部的兩側(cè)，還包括支撐輔助輪的油缸、驅(qū)動油缸伸縮的油泵總成、換向閥和液控單向閥，所述油泵總成與油缸通過油管連接，所述油泵總成與所述油缸之間的油管上設(shè)有所述換向閥，所述油缸的無桿腔與換向閥之間連接有所述液控單向閥，所述液控單向閥集成在主缸內(nèi)，所述油缸與所述車架連接。本發(fā)明使得當(dāng)車打滑或陷進(jìn)坑里時，輔助輪的伸出使得可以在行駛輪下面墊硬物，同時該輔助輪還可以作為行駛輪的備胎使用，進(jìn)而使得整車無需另外配置備胎從而加大行李艙的容積。
【專利說明】一種汽車輔助輪裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車的車輪及其控制原理，具體涉及一種能提高汽車越野能力的汽車輔助輪裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一般車輛提高越野能力的途徑是使用分動箱，使車輛由兩輪驅(qū)動變成四輪驅(qū)動。但是這樣需要在整車上增加分動箱和輪邊減速器，整車成本增加將近3萬元，并且也不利于降低整車重量。
[0003]目前這種采用四輪驅(qū)動來提高汽車越野能力的改進(jìn)車在成本和車重上顯示出的弱勢還只是一方面，當(dāng)汽車車輪深陷泥潭、途經(jīng)沼澤地或者是遇到車輪打滑的窘境，汽車本身也是無力解決的，只能完全借助外界力量推或者拉來使車?yán)^續(xù)前行，駛離惡劣的地理路段。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車輔助輪裝置來克服上述缺陷。
[0005]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種汽車輔助輪裝置，包括至少兩個輔助輪，所述輔助輪設(shè)在車架底部的兩側(cè)，還包括支撐所述輔助輪的油缸、驅(qū)動所述油缸伸縮的油泵總成、換向閥和液控單向閥，所述油泵總成與所述油缸通過油管連接，所述油泵總成與所述油缸之間的油管上設(shè)有所述換向閥，所述油缸的無桿腔與換向閥之間連接有所述液控單向閥，所述液控單向閥集成在主缸內(nèi)，所述油缸與所述車架連接。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:可以實現(xiàn)輔助輪的伸出與縮回，當(dāng)車輛的一個或幾個后輪打滑或者陷進(jìn)坑里無法前進(jìn)時，油泵總成驅(qū)動油缸伸出使得輔助輪著地，讓輔助輪吃力行走，如果還不能解決問題，則讓油泵總成繼續(xù)驅(qū)動油缸伸出，使得行駛輪騰空，這樣可以在行駛輪下面墊硬物解除打滑狀態(tài)或駛出泥坑，通過這種方式提高汽車的越野能力，使得整車不需使用分動箱和輪邊減速器，從而降低整車的制造成本；同時該輔助輪還可以作為備胎使用，當(dāng)行駛輪漏氣或故障時，可以直接使用輔助輪作為行駛輪，進(jìn)而使得整車無需另外配置備胎，從而可以加大行李艙的容積。
[0007]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。
[0008]進(jìn)一步，所述油缸包括主缸和副缸，所述主缸的無桿腔和所述副缸的無桿腔連接聯(lián)通，所述主缸和所述副缸均與所述車架連接。
[0009]進(jìn)一步，所述輔助輪設(shè)有兩個，其中一個輔助輪連接所述主缸，另一個輔助輪接連所述副缸。
[0010]進(jìn)一步，所述油泵總成包括手動泵，所述換向閥為手動換向閥，所述手動換向閥設(shè)在所述手動栗體內(nèi)部。
[0011]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:油泵總成的驅(qū)動采用純手動驅(qū)動，不受電路通斷的影響，穩(wěn)定性強(qiáng)。[0012]進(jìn)一步，所述換向閥為兩位四通電磁換向閥。
[0013]進(jìn)一步，所述油泵總成包括電動泵，所述電動泵與所述電磁換向閥連接聯(lián)通。
[0014]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:電動泵和電磁換向閥使得本發(fā)明可以實現(xiàn)純電動驅(qū)動。
[0015]進(jìn)一步，所述油泵總成還包括手動泵和手動換向閥，所述電動泵并聯(lián)在所述手動泵的一側(cè)，所述手動換向閥與所述電磁換向閥的工作腔油口對應(yīng)連接聯(lián)通。
[0016]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:油泵總成的驅(qū)動既集成了手動驅(qū)動也集成了電動驅(qū)動，在電路狀況良好的情況下采用電動驅(qū)動，若電路出現(xiàn)故障，也可以采用手動驅(qū)動，使得本發(fā)明的適用性更好。
[0017]進(jìn)一步，所述輔助輪設(shè)在四輪汽車的后行駛輪的后側(cè)。
[0018]進(jìn)一步，所述輔助輪設(shè)在六輪汽車的兩對后行駛輪的中間或者設(shè)在六輪汽車的后行駛輪的后側(cè)。
[0019]進(jìn)一步，所述輔助輪的半徑小于或者等于汽車的行駛輪的半徑。
[0020]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:本發(fā)明適用性廣，通電或不通電都不影響本發(fā)明的實施，進(jìn)而使得汽車在越野的時候即便遇見窘迫的環(huán)境，也能安全駛離。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明設(shè)在四輪汽車上的外部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本發(fā)明設(shè)在六輪汽車上的外部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本發(fā)明的輔助輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本發(fā)明手動驅(qū)動輔助輪的液壓原理圖；
[0025]圖5為本發(fā)明電動驅(qū)動輔助輪的液壓原理圖；
[0026]圖6為本發(fā)明手電一體驅(qū)動輔助輪的液壓原理圖；
[0027]圖7為本發(fā)明開關(guān)控制的原理圖；
[0028]附圖中，各標(biāo)號所代表的部件如下:
[0029]1、車架，2、輔助輪，3、行駛輪，4、油缸，4-1、主缸，4-2、副缸，5、手動換向閥，6、電磁換向閥，6-1、第一電磁線圈，6-2、第二電磁線圈，7、油泵總成，7-1、手動泵，7-2、電動泵，7-2-1、電機(jī)，8、第一繼電器，9、第二繼電器，10、蓄電池，11、油管接頭，12、出油單向閥，13、液控單向閥，S1、第一按鈕開關(guān)，S2、第二按鈕開關(guān)，S、總開關(guān)。
【具體實施方式】
[0030]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0031]如圖1所示，一種汽車輔助輪裝置，包括至少兩個輔助輪，所述輔助輪設(shè)在車架1底部的兩側(cè)，還包括支撐所述輔助輪的油缸4、驅(qū)動所述油缸伸縮的油泵總成7、換向閥和液控單向閥13，如圖2和圖3所示，油缸4的上部設(shè)有用于固定的支座，所述油缸上設(shè)有油管接頭11，支座通過螺栓固定在車架上，該輔助輪與油缸的固定方式也可以采用支架連接，所述油泵總成7與所述油缸4通過油管連接，所述油泵總成7與所述油缸4之間的油管上設(shè)有所述換向閥，所述換向閥和所述油泵之間設(shè)有出油單向閥12，該出油單向閥為常規(guī)設(shè)置，通常被集成在油泵總成內(nèi)，如圖4所示，圖4和圖6中的字母表示換向閥與油缸的工作腔油口的對應(yīng)連接關(guān)系，所述液控單向閥13集成在主缸內(nèi)，所述油缸與所述車架1連接，該液控單向閥13使得在正常情況下油只能單向流動，從換向閥的A工作腔油口到油缸4的A工作腔油口流動，不能反向流動，但是當(dāng)油缸4的B工作腔油口有高壓油時，這個高壓油會將油缸內(nèi)的鋼球推開，從而使油缸4工作腔油口的油可以反向流動。
[0032]所述油缸包括主缸4-1和副缸4-2，所述主缸4-1的無桿腔和所述副缸4_2的無桿腔連接聯(lián)通，當(dāng)輔助輪設(shè)有兩個時，其中一個輔助輪連接所述主缸，另一個輔助輪接連所述副缸，所述主缸和所述副缸均與所述車架1連接。
[0033]作為本發(fā)明的一個實施例1:如圖4所示的純手動驅(qū)動輔助輪的液壓原理圖，在上述方案的基礎(chǔ)上，所述油泵總成采用手動泵7-1，所述手動泵7-1上設(shè)有用于泵油的搖臂，所述換向閥采用手動換向閥5，所述手動換向閥5設(shè)在所述手動泵7-1上，使得在電路系統(tǒng)故障的情況下輔助輪也可以被驅(qū)動伸出或縮回。
[0034]作為本發(fā)明的一個實施例2:如圖5所示的純電動驅(qū)動輔助輪的液壓原理圖，所述油泵總成包括電動泵7-2、蓄電池10、控制所述輔助輪伸出的第一開關(guān)和控制所述輔助輪縮回的第二開關(guān)，所述電動泵7-2內(nèi)設(shè)有用于泵油的電機(jī)7-2-1，所述換向閥采用兩位四通的電磁換向閥6，所述電磁換向閥6設(shè)在所述電動泵7-2與所述油缸4之間的油管上，所述第一開關(guān)的輸入端和所述第二開關(guān)的輸入端均與所述蓄電池10連接，所述第一開關(guān)的輸出端連接控制電磁換向閥A工作腔油口的第一電磁線圈6-1，所述第二開關(guān)的輸出端連接控制電磁換向閥的B工作腔油口的第二電磁線圈6-2，所述電磁換向閥6的電輸出端連接所述電機(jī)7-2-1，在設(shè)有兩個輔助輪的情況下，其中一個輔助輪與油缸的主缸4-1連接，另一個輔助輪與油缸的副缸4-2連接，主缸與副缸油路連通，在通電的情況下使用電動驅(qū)動，使得本發(fā)明更加智能化，方便使用。
[0035]作為本發(fā)明的一個實施例3:如圖6所示的手電一體驅(qū)動輔助輪的液壓原理圖，在電動驅(qū)動(本發(fā)明的實施例2)的基礎(chǔ)上同時并入手動驅(qū)動。具體的，還并入手動泵7-1和手動換向閥5，手動泵7-1上設(shè)有用于泵油的搖臂，所述電機(jī)7-2-1并聯(lián)在所述搖臂的一側(cè)，所述手動換向閥5與所述電磁換向閥6的工作腔油口對應(yīng)連接，即電磁換向閥的A工作腔油口接通手動換向閥的A工作腔油口，電磁換向閥的B工作腔油口接通手動換向閥B的工作腔油口，當(dāng)需要其中一個換向閥作為控制時，將另一個換向閥的工作狀態(tài)調(diào)整為常通即可。
[0036]作為本發(fā)明實施例2和實施例3的改進(jìn)，如圖7所示，所述第一開關(guān)包括第一按鈕開關(guān)S1和第一繼電器8，所述第一按鈕開關(guān)S1的輸入端連接所述蓄電池10，所述第一按鈕開關(guān)S1的輸出端連接所述第一繼電器8的線圈，所述第一繼電器8的觸點的輸出端串行連接所述第一電磁線圈6-1和所述電機(jī)7-2-1，所述第二開關(guān)包括第二按鈕開關(guān)S2和第二繼電器9，所述第二按鈕開關(guān)S2的輸入端連接所述蓄電池10，所述第二按鈕開關(guān)S2的輸出端連接所述第二繼電器9的線圈，所述第二繼電器9的觸點串行連接所述第二電磁線圈6-2和所述電機(jī)7-2-1，在開關(guān)控制方面新增了繼電器控制，對整個電路系統(tǒng)的電流起到保護(hù)作用。
[0037]為了駕駛員的操作方便，將第一按鈕開關(guān)S1和第二按鈕開關(guān)S2均設(shè)在駕駛室內(nèi)的儀表板上。為了預(yù)防誤操作按鈕開關(guān)而導(dǎo)致的輔助輪錯誤驅(qū)動，本發(fā)明還新增的了電源總開關(guān)S，所述電源總開關(guān)S設(shè)在所述蓄電池10的輸出端。[0038]針對具有四個行駛輪3的汽車，所述輔助輪2設(shè)有兩個，所述兩個輔助輪分別設(shè)在四輪汽車的后行駛輪的后側(cè)，即每個后行駛輪的后側(cè)均設(shè)有一個輔助輪。
[0039]針對具有六個行駛輪3的汽車，所述輔助輪2分別設(shè)在六輪汽車的兩對后行駛輪的中間或者設(shè)在六輪汽車的后行駛輪的后側(cè)。
[0040]在總的原理不變的基礎(chǔ)上，還可將輔助輪設(shè)置為兩個以上供車輛使用，所述輔助輪2的半徑小于或者等于汽車的行駛輪3的半徑。
[0041 ] 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車輔助輪裝置，包括至少兩個輔助輪，所述輔助輪設(shè)在車架底部的兩側(cè)，其特征在于:還包括支撐所述輔助輪的油缸、驅(qū)動所述油缸伸縮的油泵總成、換向閥和液控單向閥，所述油泵總成與所述油缸通過油管連接，所述油泵總成與所述油缸之間的油管上設(shè)有所述換向閥，所述油缸的無桿腔與換向閥之間連接有所述液控單向閥，所述液控單向閥集成在主缸內(nèi)部，所述油缸與所述車架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輔助輪裝置，其特征在于:所述油缸包括主缸和副缸，所述主缸的無桿腔和所述副缸的無桿腔連接聯(lián)通，所述主缸和所述副缸均與所述車架連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車輔助輪裝置，其特征在于:所述輔助輪設(shè)有兩個，其中一個輔助輪連接所述主缸，另一個輔助輪接連所述副缸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輔助輪裝置，其特征在于:所述油泵總成包括手動泵，所述換向閥為手動換向閥，所述手動換向閥設(shè)在所述手動泵泵體內(nèi)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輔助輪裝置，其特征在于:所述換向閥為兩位四通電磁換向閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車輔助輪裝置，其特征在于:所述油泵總成包括電動泵，所述電動泵與所述電磁換向閥連接聯(lián)通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車輔助輪裝置，其特征在于:所述油泵總成還包括手動泵和手動換向閥，所述電動泵并聯(lián)在所述手動泵的一側(cè)，所述手動換向閥與所述電磁換向閥的工作腔油口對應(yīng)連接聯(lián)通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項所述的一種汽車輔助輪裝置，其特征在于:所述輔助輪設(shè)在四輪汽車的后行駛輪的后側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車輔助輪裝置，其特征在于:所述輔助輪設(shè)在六輪汽車的兩個后行駛輪的中間或者設(shè)在六輪汽車的后行駛輪的后側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項所述的一種汽車輔助輪裝置，其特征在于:所述輔助輪的半徑小于或者等于汽車的行駛輪的半徑。
【文檔編號】B62D61/12GK103661670SQ201310754288
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】尤海泉, 周波, 朱云江, 龔洪, 阮仁新, 黎明, 蘇顯念, 王秋來, 伊斯武, 李新文, 毛耿, 葉叢超, 湯純, 張勇, 劉凡, 賀紹峰, 王家翮, 李光健, 劉洋 申請人:東風(fēng)汽車公司