具有車(chē)輪安裝支撐件的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身，其具有側(cè)面前壁(1)和與之相連的車(chē)輪安裝支撐件，所述車(chē)輪安裝支撐件具有內(nèi)部構(gòu)件(2)和具備外部側(cè)壁(3.1、4.1)的外部構(gòu)件(3、4)，其中，所述外部構(gòu)件具有具備下部前端連接凸緣(3.2)的前端部段(3)，所述下部前端連接凸緣(3.2)與所述內(nèi)部構(gòu)件(2)相連接并且與水平面構(gòu)成最大20°的夾角，所述外部構(gòu)件還具有具備下部后端連接凸緣(4.4)的后端部段(4)，所述下部后端連接凸緣(4.4)與所述側(cè)面前壁(1)相連接并且與豎直面構(gòu)成最大20°的夾角。
【專(zhuān)利說(shuō)明】具有車(chē)輪安裝支撐件的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有側(cè)面前壁和與之相連的車(chē)輪安裝支撐件的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身、尤其是轎車(chē)車(chē)身以及一種用于制造這種機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]由DE4329050C2已知一種具有車(chē)輪安裝支撐件的白車(chē)身，其通過(guò)豎直的焊接面被焊接在側(cè)面前壁上。
[0003]豎直的焊接面增大了車(chē)輪安裝支撐件的豎直總高度。另外，在車(chē)輪安裝支撐件的前端區(qū)域內(nèi)所能利用的豎直總高度尤其由于前輪的彈性撓度和/或前蓋板的預(yù)設(shè)的行人保護(hù)變形距離而受到限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種改進(jìn)的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身。
[0005]所述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)一種按照本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身和一種用于制造這種機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身的方法得以解決。
[0006]根據(jù)本發(fā)明一方面的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身具有側(cè)面前壁或者前壁側(cè)面部分。所述側(cè)面前壁在實(shí)施方式中可以具有L形橫截面，其中上部側(cè)邊可構(gòu)成前擋風(fēng)玻璃支架。側(cè)面前壁尤其可以構(gòu)成車(chē)身A柱的一部分。
[0007]車(chē)輪安裝支撐件與側(cè)面前壁相連，所述車(chē)輪安裝支撐件具有內(nèi)部構(gòu)件和與之相連的外部構(gòu)件，內(nèi)部構(gòu)件和外部構(gòu)件在實(shí)施方式中構(gòu)成車(chē)輪安裝支撐件的箱形橫截面。
[0008]外部構(gòu)件具有外部側(cè)壁，其在實(shí)施例中與豎直面形成最大20°、尤其最大10°的夾角。關(guān)于豎直面或垂直方向或重力方向和水平面或水平方向或重力方向的法線(xiàn)方向尤其指車(chē)身的設(shè)置位置，其中車(chē)身的橫軸與水平面平行，并且其縱軸與豎直面平行。由此，與豎直面形成最大20°、尤其最大10°夾角的外部側(cè)壁基本為豎直的。角度尤其指夾角的度數(shù)。由此，與豎直面形成夾角α的外部側(cè)壁相對(duì)于豎直面傾斜土 α。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，外部構(gòu)件具有具備下部前端連接凸緣的前端部段，所述下部前端連接凸緣與內(nèi)部構(gòu)件相連接并且與水平面構(gòu)成最大20°、尤其至少基本0°的夾角，外部構(gòu)件還具有具備下部后端連接凸緣的后端部段，所述下部后端連接凸緣與側(cè)面前壁相連接并且與豎直面構(gòu)成最大20°、尤其至少基本0°的夾角。
[0010]在一個(gè)實(shí)施方式中，外部構(gòu)件由此具有具備下部前端連接凸緣的前端部段，所述下部前端連接凸緣(至少基本上)水平地從外部側(cè)壁彎折出或者與水平面形成最大20°的夾角，并且外部構(gòu)件還具有具備下部后端連接凸緣的后端部段，所述下部后端連接凸緣(至少基本上)豎直定向或者與豎直面構(gòu)成最大20°的夾角，并且所述下部后端連接凸緣與側(cè)面前壁相連。
[0011]“前端”和“后端”的方位描述尤其指沿向前行駛方向，由此前端部段或者前端構(gòu)件相對(duì)于后端部段或者后端構(gòu)件尤其更靠近車(chē)身的前部安置。相應(yīng)地，“內(nèi)部”和“外部”的方位描述尤其指從機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部向外部的方向，由此外部構(gòu)件相對(duì)內(nèi)部構(gòu)件尤其更靠近車(chē)身的外側(cè)安置。
[0012]外部構(gòu)件通過(guò)豎直的后部連接凸緣可以在其后端部段內(nèi)以最佳的方式與側(cè)面前壁相連接。附加或備選的是，通過(guò)水平的前端連接凸緣可在前端部段內(nèi)降低車(chē)輪安裝支撐件的豎直結(jié)構(gòu)高度，并且尤其將前輪的更大的彈性撓度和/或更大的行人保護(hù)變形距離與具有較大平面慣性力矩的車(chē)輪安裝支撐件的橫切面相結(jié)合。
[0013]在本發(fā)明的實(shí)施方式中，外部構(gòu)件的前端部段具有至少一個(gè)前端外部構(gòu)件，其在其一側(cè)具有下部前端連接凸緣。附加或備選的是，外部構(gòu)件的后端部段具有至少一個(gè)后端外部構(gòu)件，其在其一側(cè)具有下部后端連接凸緣并且與前端外部構(gòu)件相連。通過(guò)這種雙體或多體式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尤其可以?xún)?yōu)化外部構(gòu)件的制造和/或安裝。
[0014]在一個(gè)實(shí)施方式中，后端外部構(gòu)件在搭接部段內(nèi)與前端外部構(gòu)件相連接。前端外部構(gòu)件和后端外部構(gòu)件可以在搭接部段內(nèi)至少基本上具有互補(bǔ)的輪廓。在實(shí)施方式中，搭接部段沿機(jī)動(dòng)車(chē)縱向或車(chē)輪安裝支撐件的縱向至少延伸15mm、尤其至少30mm和/或最多40mm、尤其最多25mm。這很好地將重量要求和強(qiáng)度需求相結(jié)合。在實(shí)施方式中，搭接部段具有一或兩排焊接點(diǎn)，前端外部構(gòu)件和后端外部構(gòu)件借此相互連接。
[0015]在一個(gè)實(shí)施方式中，外部構(gòu)件的前端部段、尤其前端外部構(gòu)件具有上部前端連接凸緣，其與內(nèi)部構(gòu)件相連接、并與水平面構(gòu)成最大20°的夾角并且與下部前端連接凸緣相反方向地或者向著對(duì)置一側(cè)從外部側(cè)壁彎折出。在實(shí)施方式中，前端部段、尤其前端外部構(gòu)件由此具有具備側(cè)壁的Z形橫截面和兩個(gè)彼此反向的或向著相對(duì)一側(cè)的從水平面突出的前端連接凸緣。
[0016]在一個(gè)實(shí)施方式中，內(nèi)部構(gòu)件具有下部連接凸緣，其與外部構(gòu)件的下部前端連接凸緣相連接，并且內(nèi)部構(gòu)件還具有反向彎折的上部連接凸緣，其與外部構(gòu)件的上部前端連接凸緣相連接并與水平面形成最大20°的夾角。由此在實(shí)施方式中，內(nèi)部構(gòu)件至少在前端部段內(nèi)也具有Z形橫截面，其具有側(cè)壁和兩個(gè)反向地從水平面突出的連接凸緣。當(dāng)內(nèi)部和外部構(gòu)件、尤其外部前端構(gòu)件的Z形前端部段的上部和/或下部連接凸緣相互連接時(shí)，在實(shí)施方式中形成具有箱形截面的車(chē)輪安裝支撐件和反向地從水平面突出的連接凸緣。
[0017]在一個(gè)實(shí)施方式中，后端外部構(gòu)件具有下部側(cè)邊，其從外部側(cè)壁彎折出并與前端外部構(gòu)件的前端下部連接凸緣相連。附加或備選的是，后端外部構(gòu)件可以具有上部側(cè)邊，其尤其同向地或朝著相同側(cè)面地從外部側(cè)壁彎折出并與前端外部構(gòu)件的前端上部連接凸緣相連。在實(shí)施方式中，后端外部構(gòu)件由此具有C形橫截面，其具有側(cè)壁和兩個(gè)同向地或朝向相同側(cè)面的水平突出的側(cè)邊。通過(guò)這種方式可以與側(cè)面前壁一同在后端部段或者通過(guò)后端外部構(gòu)件也構(gòu)成車(chē)輪安裝支撐件的箱形截面。相對(duì)于上部和/或下部側(cè)邊與前端外部構(gòu)件的上部或下部連接凸緣的連接，附加或備選的是，前端和后端外部構(gòu)件的側(cè)壁可以在搭接部段內(nèi)彼此相連。
[0018]在側(cè)邊上還可以連接有后端外部構(gòu)件的豎直連接凸緣。在本發(fā)明的實(shí)施方式中，外部構(gòu)件的后端部段通常具有上部和/或下部側(cè)邊，其從外部側(cè)壁彎折出并且由其一側(cè)反向彎折出外部構(gòu)件的后端上部或下部豎直連接凸緣。在本發(fā)明的實(shí)施方式中，外部構(gòu)件的后端部段具有上部后端連接凸緣，其與側(cè)面前壁相連并與豎直面形成最大20°的夾角。
[0019]在一個(gè)實(shí)施方式中，上部和/或下部豎直連接凸緣只在后端外部構(gòu)件的一部分長(zhǎng)度上延伸。通過(guò)這種方式可以將通過(guò)一個(gè)或多個(gè)豎直連接凸緣所實(shí)現(xiàn)的與側(cè)面前壁的有利的連接和與前端外部構(gòu)件在搭接部段內(nèi)的有利的連接相結(jié)合。
[0020]在一個(gè)實(shí)施方式中，內(nèi)部構(gòu)件具有減震支柱支承座。所述減震支柱支承座可以在實(shí)施方式中設(shè)計(jì)為鑄件形式和/或與前端內(nèi)部構(gòu)件相連，用于一同構(gòu)成內(nèi)部構(gòu)件。
[0021]上述兩個(gè)或多個(gè)構(gòu)件可以在實(shí)施方式中材料結(jié)合和/或摩擦結(jié)合地相互連接，尤其是外部構(gòu)件與內(nèi)部構(gòu)件、前端和后端構(gòu)件、車(chē)輪安裝支撐件與側(cè)面前壁和/或減震支柱支承座與前端內(nèi)部構(gòu)件。這在實(shí)施方式中可以?xún)?yōu)化重量、強(qiáng)度和/或制造方法。上述兩個(gè)或多個(gè)構(gòu)件尤其可以相互焊接，尤其通過(guò)CO2焊接和/或點(diǎn)焊。附加或備選的是，上述兩個(gè)或多個(gè)構(gòu)件尤其彼此粘接、鉚接、壓制和/或螺栓擰緊。
[0022]一個(gè)或多個(gè)上述構(gòu)件可以在實(shí)施方式中通過(guò)深沖方式制造。這在實(shí)施方式中可以?xún)?yōu)化重量、強(qiáng)度和/或制造方法。
[0023]在實(shí)施方式中，鉸鏈支柱與外部構(gòu)件的后端部段相連，尤其用于至少部分地構(gòu)成機(jī)動(dòng)車(chē)的A柱。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，外部構(gòu)件和內(nèi)部構(gòu)件相互連接并且與側(cè)面前壁相連接。前端和后端外部構(gòu)件尤其可以相互連接。前端外部構(gòu)件可以提前、同時(shí)或者隨后與內(nèi)部構(gòu)件相連接。后端外部構(gòu)件可以提前、同時(shí)或者隨后與側(cè)面前壁、內(nèi)部構(gòu)件和/或鉸鏈支柱相連接。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025]本發(fā)明另外有利的改進(jìn)方案由以下優(yōu)選實(shí)施方式的說(shuō)明獲得。在附圖中:
[0026]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身的局部立體示意圖；
[0027]圖2示出沒(méi)有鉸鏈支柱的圖1的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身的局部示意圖；
[0028]圖3示出圖5的外部構(gòu)件的前端外部構(gòu)件的示意圖；
[0029]圖4示出圖5的外部構(gòu)件的后端外部構(gòu)件的示意圖；
[0030]圖5示出圖1和2的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身的車(chē)輪安裝支撐件的外部構(gòu)件的示意圖；
[0031]圖6示出側(cè)面前壁和與之連接的圖1和2的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身的車(chē)輪安裝支撐件的內(nèi)部構(gòu)件的示意圖；
[0032]圖7示出沿圖1中的線(xiàn)VI1-VII剖切所得的剖面圖；
[0033]圖8示出沿圖1中的線(xiàn)VII1-VIII剖切所得的剖面圖；
[0034]圖9示出沿圖1中的線(xiàn)IX-1X剖切所得的剖面圖；
[0035]圖10示出沿圖1中的線(xiàn)X-X剖切所得的剖面圖；和
[0036]圖11示出沿圖1中的線(xiàn)X1-XI剖切所得的剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]圖1、2示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身的局部正面立體示意圖。機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身具有具備L形橫截面的側(cè)面前壁1，其中上部側(cè)邊1.1構(gòu)成(未示出的)前擋風(fēng)玻璃的支架。
[0038]車(chē)輪安裝支撐件與側(cè)面前壁相連，該車(chē)輪安裝支撐件具有內(nèi)部構(gòu)件2 (尤其參見(jiàn)圖6)和與之在搭接部段34內(nèi)相連的外部構(gòu)件(尤其參見(jiàn)圖5)，該外部構(gòu)件具有前端外部構(gòu)件3(尤其參見(jiàn)圖3)和后端外部構(gòu)件4 (尤其參見(jiàn)圖4)。
[0039]外部構(gòu)件或其前端外部構(gòu)件3和后端外部構(gòu)件4分別具有外側(cè)壁3.1和4.1，其在實(shí)施例中與豎直面構(gòu)成通常約0°的夾角。
[0040]前端外部構(gòu)件3構(gòu)成外部構(gòu)件的前端部段的一部分，并具有下部前端連接凸緣3.2和反向彎折的上部前端連接凸緣3.3，所述下部前端連接凸緣3.2和上部前端連接凸緣3.3與內(nèi)部構(gòu)件2的下部連接凸緣2.2和反向彎折的上部連接凸緣2.3直接或通過(guò)后端外部構(gòu)件4的側(cè)邊4.5相焊接，并且與水平面構(gòu)成約0° (尤其參見(jiàn)圖9的IX-1X截面圖)和在搭接部段10° (尤其參見(jiàn)圖8的VII1-VIII截面圖)的夾角。
[0041 ] 后端外部構(gòu)件4尤其構(gòu)成外部構(gòu)件的具有下部后端連接凸緣4.4和上部后端連接凸緣4.5的后端部段，所述下部后端連接凸緣4.4和上部后端連接凸緣4.5與側(cè)面前壁I相焊接，并且與豎直面構(gòu)成大約0°的夾角(尤其參見(jiàn)圖10的X-X截面圖)。
[0042]外部構(gòu)件在其后端部段通過(guò)豎直的后端連接凸緣4.4,4.5能夠以合理方式與側(cè)面前壁I相連接。車(chē)輪安裝支撐件的豎直結(jié)構(gòu)高度通過(guò)水平的前端連接凸緣3.2,3.3可以在前端部段被降低，并且由此尤其將前輪較大的彈性撓度和/或較大的行人保護(hù)變形距離與具有較大平面慣性力矩的車(chē)輪安裝支撐件的橫截面相結(jié)合。
[0043]后端外部構(gòu)件4在I合接部段34內(nèi)與如端外部構(gòu)件3相連接。為此，如端和后端外部構(gòu)件3、4在搭接部段34內(nèi)具有互補(bǔ)的輪廓。后端外部構(gòu)件4尤其具有下部側(cè)邊4.2，其從后端外部構(gòu)件4的外側(cè)壁4.1彎折出，并與前端外部構(gòu)件3的前端下部連接凸緣3.2相連，并與水平面構(gòu)成約0°的夾角。后端外部構(gòu)件4還具有上部側(cè)邊4.3，其從后端外部構(gòu)件4的外側(cè)壁4.1彎折出，并與前端外部構(gòu)件3的前端上部連接凸緣3.3相連，并與水平面構(gòu)成約10°的夾角，用于改進(jìn)深沖作業(yè)。在側(cè)邊4.3、4.4上又連接有后端外部構(gòu)件4的豎直連接凸緣4.4,4.5。上部和下部豎直連接凸緣4.4,4.5只在后端外部構(gòu)件4的長(zhǎng)度的一部分上延伸。
[0044]搭接部段34沿車(chē)輛或車(chē)輪安裝支撐件的縱向延伸約20mm或35mm，用于容納一或兩排焊接點(diǎn)或鉚釘。在附圖中，構(gòu)件通過(guò)焊接點(diǎn)或者鉚釘連接，其為了視圖緊湊而統(tǒng)一示出并用附圖標(biāo)記5標(biāo)示。
[0045]內(nèi)部構(gòu)件2具有下部連接凸緣2.2，其與前端外部構(gòu)件3的下部前端連接凸緣3.2相連，內(nèi)部構(gòu)件2還具有反向彎折的上部連接凸緣2.3，其與外部構(gòu)件3的上部前端連接凸緣3.3相連(尤其參見(jiàn)圖8、9的VII1-VII1、IX-1X截面圖)，從而構(gòu)成具有箱形截面和在前端部段中反向水平突出的連接凸緣的車(chē)輪安裝支撐件。
[0046]內(nèi)部構(gòu)件2具有減震支柱支承座2.1，其在實(shí)施例中設(shè)計(jì)為鑄件形式并與前端內(nèi)部構(gòu)件2.4相連，用于共同構(gòu)成內(nèi)部構(gòu)件2。
[0047]前端和后端外部構(gòu)件3、4在搭接部段34中通過(guò)焊接點(diǎn)或者鉚釘5連接，尤其通過(guò)連接凸緣3.2和側(cè)邊4.2、連接凸緣3.3和側(cè)邊4.3和/或側(cè)壁3.1和4.1的連接。前端外部構(gòu)件3和內(nèi)部構(gòu)件2提前、同時(shí)或者隨后通過(guò)焊接點(diǎn)或者鉚釘5相連，尤其通過(guò)連接凸緣
3.2和2.2和/或連接凸緣3.3和2.3的連接。后端外部構(gòu)件4和內(nèi)部構(gòu)件2提前、同時(shí)或者隨后通過(guò)焊接點(diǎn)或者鉚釘5相連，尤其通過(guò)側(cè)邊4.2和連接凸緣2.2和/或側(cè)邊4.3和連接凸緣2.3的連接。后端外部構(gòu)件4和側(cè)面前壁I提前、同時(shí)或者隨后通過(guò)焊接點(diǎn)或者鉚釘5相連，尤其通過(guò)連接凸緣4.4和/或4.5的連接。減震支柱支承座2.1和/或鉸鏈支柱6提前、同時(shí)或者隨后通過(guò)焊接點(diǎn)或者鉚釘5相連。
[0048]上述一個(gè)或多個(gè)構(gòu)件、尤其后端外部構(gòu)件4可以通過(guò)深沖方式制造。
[0049]雖然在上述說(shuō)明中示例性地描述了一些實(shí)施方式，但是需要指出的是，仍然可以產(chǎn)生大量變化。此外還需指出的是，示例性的實(shí)施方式僅僅作為一個(gè)例子，這種實(shí)施例絕不以任何形式限制本發(fā)明的保護(hù)范圍、應(yīng)用和構(gòu)造。通過(guò)前述說(shuō)明更多地是向技術(shù)人員提供一種用于轉(zhuǎn)化至少一個(gè)示例性實(shí)施方式的技術(shù)教導(dǎo)，其中，只要不脫離權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍，便可以進(jìn)行各種改變，尤其是關(guān)于所述部件的功能和結(jié)構(gòu)方面的改變。[0050]附圖標(biāo)記列表
[0051]I側(cè)面前壁
[0052]1.1上部側(cè)邊或前擋風(fēng)玻璃支架
[0053]2內(nèi)部構(gòu)件
[0054]2.1減震支柱支承座
[0055]2.2/2.3下部/上部水平連接凸緣
[0056]2.4前端內(nèi)部構(gòu)件
[0057]3前端外部構(gòu)件
[0058]3.1側(cè)壁
[0059]3.2/3.3下部/上部水平連接凸緣
[0060]4后端外部構(gòu)件
[0061]4.1側(cè)壁
[0062]4.2/4.3下部/上部水平側(cè)邊
[0063]4.4/4.5下部/上部豎直連接凸緣
[0064]5焊接點(diǎn)/鉚釘
[0065]6鉸鏈支柱
[0066]34搭接部段。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身，其具有側(cè)面前壁(I)和與之相連的車(chē)輪安裝支撐件，所述車(chē)輪安裝支撐件具有內(nèi)部構(gòu)件⑵和具備外部側(cè)壁(3.1,4.1)的外部構(gòu)件(3、4)，其中，所述外部構(gòu)件具有具備下部前端連接凸緣(3.2)的前端部段(3)，所述下部前端連接凸緣(3.2)與所述內(nèi)部構(gòu)件(2)相連接并且與水平面構(gòu)成最大20°的夾角，所述外部構(gòu)件還具有具備下部后端連接凸緣(4.4)的后端部段(4)，所述下部后端連接凸緣(4.4)與所述側(cè)面前壁(I)相連接并且與豎直面構(gòu)成最大20°的夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身，其中，所述外部構(gòu)件的前端部段具有具備下部前端連接凸緣(3.2)的前端外部構(gòu)件(3)，而且所述外部構(gòu)件的后端部段具有具備下部后端連接凸緣(4.4)且與所述前端外部構(gòu)件(3)相連的后端外部構(gòu)件(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身，其中，所述后端外部構(gòu)件(4)在搭接部段(34)內(nèi)與所述前端外部構(gòu)件(3)相連接。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身，其中，所述后端外部構(gòu)件(4)具有至少一個(gè)側(cè)邊(4.2,4.3)，其由外部側(cè)壁(4.1)彎折出并且與所述前端外部構(gòu)件(3)的前端連接凸緣(3.2,3.3)相連接。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身，其中，所述外部構(gòu)件的前端部段(3)具有上部前端連接凸緣(3.3)，其與所述內(nèi)部構(gòu)件(2)相連接、并與水平面構(gòu)成最大20°的夾角并且與所述下部前端連接凸緣(3.2)相反方向地從外部側(cè)壁(3.1)彎折出。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身，其中，所述內(nèi)部構(gòu)件(2)具有下部連接凸緣(2.2)，其與所述外部構(gòu)件(3)的下部前端連接凸緣(3.2)相連接，并且所述內(nèi)部構(gòu)件(2)還具有反向彎折的上部連接凸緣(2.3)，其與所述外部構(gòu)件(3)的上部前端連接凸緣(3.3)相連接。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身，其中，所述外部構(gòu)件的后端部段(4)具有上部后端連接凸緣(4.5)，其與所述側(cè)面前壁(I)相連接并且與豎直面構(gòu)成最大20°的夾角。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身，其中，所述外部構(gòu)件的后端部段(4)具有至少一個(gè)側(cè)邊(4.2、4.3)，該側(cè)邊(4.2、4.3)從外部側(cè)壁(4.1)彎折出，并且由該側(cè)邊(4.2,4.3) 一側(cè)反向地彎折出所述外部構(gòu)件的后端連接凸緣(4.4,4.5)。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身，其中，所述內(nèi)部構(gòu)件(2)具有減震支柱支承座(2.1)。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身，其中，至少兩個(gè)構(gòu)件(1、2.1、2.2、3、4、6)材料接合和/或摩擦接合地相互連接(5)。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身，其中，至少一個(gè)構(gòu)件(2、3、4)通過(guò)深沖方式制成。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身，其具有與所述外部構(gòu)件的后端部段(4)相連接的鉸鏈支柱(6)。
13.一種用于制造如上述權(quán)利要求之一所述的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身的方法，其中，外部構(gòu)件和內(nèi)部構(gòu)件(2、3、4)相互連接并且與側(cè)面前壁(I)相連接。
【文檔編號(hào)】B62D25/02GK103935401SQ201310757288
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月5日
【發(fā)明者】U·米爾德納, L·特斯克 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司