專利名稱：一種手動(dòng)助力滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板車，具體涉及一種手動(dòng)助力滑板車。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，滑板車市場(chǎng)熱門，因其較富娛樂性及款式多樣化而深受人們喜愛?，F(xiàn)有滑板車驅(qū)動(dòng)方式多為腳蹬助力前行，駕駛者需要一只腳踩踏到踏板上，另一只腳不斷用力蹬地來助行；還有的滑板車是駕駛者雙腳踏動(dòng)踏板上的傳送帶，達(dá)到前行的目的。現(xiàn)有幾類滑板車驅(qū)動(dòng)方式都較為單一，無(wú)法滿足當(dāng)前社會(huì)人們追求時(shí)尚新奇事物的需求，并且其行駛速度較慢，操作較費(fèi)力，不利于長(zhǎng)期行駛。因此需要提出一種更為新奇的滑板車，不僅富有娛樂性還能夠供人們交通代步使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是:設(shè)計(jì)一種手動(dòng)助力滑板車，滿足人們代步娛樂的需求。本實(shí)用新型解決其問題所采取的技術(shù)方案是:設(shè)計(jì)一種手動(dòng)助力滑板車，包括踏板、車輪、連桿和壓力桿，其特征在于:所述踏板固定設(shè)置于連桿一側(cè)，所述車輪包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和輔助輪，主動(dòng)輪設(shè)置于連桿一端，從動(dòng)輪設(shè)置于連桿另一端，輔助輪設(shè)置于踏板底部，所述主動(dòng)輪支架與連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述主動(dòng)輪內(nèi)設(shè)置變速箱，所述壓力桿通過變速箱連接主動(dòng)輪，拉起和按下壓力桿都驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)；所述踏板設(shè)置踩踏區(qū)，所述踩踏區(qū)設(shè)置為腳掌輪廓狀；所述踏板設(shè)置于連桿左側(cè)；所述踏板與連桿卡合固定連接；所述連桿設(shè)置內(nèi)凹式卡孔，所述踏板設(shè)置與所述卡孔相適配的卡扣；所述主動(dòng)輪設(shè)置于車體后端；所述主動(dòng)輪相對(duì)于連桿做180°轉(zhuǎn)動(dòng)；所述主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、輔助輪的排列成三角狀；所述壓力桿可伸縮設(shè)置，其高度可自由調(diào)節(jié)；所述壓力桿設(shè)有抓握手柄。本實(shí)用新型的有益效果是:1、本實(shí)用新型手動(dòng)助力滑板車，駕駛者站在踏板上，不斷用手下壓和提起壓力桿，壓力桿通過變速箱驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)輪帶動(dòng)整個(gè)滑板車前行，富有新穎性和挑戰(zhàn)性。站在踏板上，不斷用手下壓和提起壓力桿，壓力桿通過變速箱驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)輪帶動(dòng)整個(gè)滑板車前行，富有新穎性和挑戰(zhàn)性。2、本實(shí)用新型在踏板上設(shè)置踩踏區(qū)，踩踏區(qū)設(shè)置為腳掌輪廓狀，符合人體力學(xué)的設(shè)計(jì)原理，駕駛者踩踏于踩踏區(qū)之上，能夠較為恰當(dāng)、方便的施加操作力，良好的掌控滑板車的操作。踩踏區(qū)設(shè)置為腳掌輪廓狀，較為直觀的提示駕駛者的踩踏位置，同時(shí)因?yàn)樵龃罅四Σ亮?，避免了駕駛者腳底打滑。3、考慮多數(shù)人的右手操作習(xí)慣，踏板設(shè)置于連桿左側(cè)，駕駛者踩踏于踏板之上，使用右手來操作壓力桿，用力恰當(dāng)，操作自如、靈活方便。4、踏板 與連桿卡合固定連接，踏板可拆下，某些情況下，便于攜帶及更換。5、滑板車行駛中，因駕駛者重心相對(duì)偏后，故將主動(dòng)輪設(shè)置在車體后端，此種設(shè)計(jì)使得車輛行駛較具穩(wěn)定性，尤其在剎車時(shí)，車體后端主動(dòng)輪首先停止轉(zhuǎn)動(dòng)，車體前端從動(dòng)輪被迫停止轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠避免駕駛者重心不穩(wěn)發(fā)生傾倒及側(cè)翻現(xiàn)象，提高了行駛安全性。6、主動(dòng)輪作為方向掌控輪，駕駛者通過操縱壓力桿控制滑板車轉(zhuǎn)向，操作簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)向靈活。7、主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、輔助輪三個(gè)車輪的排列成三角狀，提高了滑板車的整車穩(wěn)定性及平衡性，還能夠減小摩擦，避免驅(qū)動(dòng)過重。8、壓力桿可伸縮設(shè)置，駕駛者根據(jù)自身的身高及駕駛習(xí)慣自由調(diào)節(jié)壓力桿的高度。9、壓力桿上設(shè)置抓握手柄，抓握手感好，便于駕駛者抓握壓力桿對(duì)其進(jìn)行操作，手柄設(shè)置在壓力桿的遠(yuǎn)端，利用杠·桿原理操作省力。10、變速箱設(shè)置于主動(dòng)輪內(nèi)部，主動(dòng)輪起到對(duì)內(nèi)部變速箱的保護(hù)作用，安裝穩(wěn)定性高，同時(shí)縮小了整車體積，減少了空間占用，提高了整車的協(xié)調(diào)性。

圖1是本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖圖中:I踏板，2主動(dòng)輪，3連桿，4壓力桿，5從動(dòng)輪，6輔助輪，7主動(dòng)輪支架，8變速箱，9踩踏區(qū)，10抓握手柄。
具體實(shí)施方式
如圖1-2所示，本實(shí)用新型一種手動(dòng)助力滑板車，包括踏板1、車輪、連桿3和壓力桿4，踏板I固定設(shè)置于連桿3 —側(cè)，所述車輪包括主動(dòng)輪2、從動(dòng)輪5和輔助輪6，主動(dòng)輪2設(shè)置于連桿3 —端，從動(dòng)輪5設(shè)置于連桿3另一端，輔助輪6設(shè)置于踏板I底部，所述主動(dòng)輪支架7與連桿3轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述主動(dòng)輪2內(nèi)設(shè)置變速箱8，所述壓力桿4通過變速箱8連接主動(dòng)輪2，持續(xù)不斷的上下拉起按下壓力桿4驅(qū)動(dòng)車輛前行；踏板I設(shè)置踩踏區(qū)9，所述踩踏區(qū)設(shè)置為腳掌輪廓狀；踏板I設(shè)置于連桿3左側(cè)；踏板I與連桿3卡合固定連接；連桿3設(shè)置內(nèi)凹式卡孔，所述踏板I設(shè)置與所述卡孔相適配的卡扣；主動(dòng)輪2設(shè)置于車體后端；主動(dòng)輪2相對(duì)于連桿3做180°轉(zhuǎn)動(dòng)；主動(dòng)輪2、從動(dòng)輪5、輔助輪6的排列成三角狀；壓力桿4可伸縮設(shè)置，其高度可自由調(diào)節(jié)；壓力桿4設(shè)有抓握手柄10。駕駛者踩踏于滑板車的踏板I之上，不斷的用手下壓和提起壓力桿4，壓力如圖1-2所示，桿4通過變速箱8驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，且通過變速箱8實(shí)現(xiàn)無(wú)論下壓或提起壓力桿4，主動(dòng)輪2始終保持向前轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)輪5和輔助輪6跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)輪2帶動(dòng)整個(gè)滑板車前行。 在踏板I上設(shè)置踩踏區(qū)9，滑板車行駛過程中，駕駛者踩踏于踩踏區(qū)9之上，踩踏區(qū)9設(shè)置為腳掌的輪廓狀?？紤]通常情況下，人們抓握或操控物體時(shí)右手較為靈活方便，踏板I設(shè)置在連桿3左側(cè)，駕駛者踩踏于踏板I之上，通過右手抓握壓力桿4，對(duì)其進(jìn)行持續(xù)下壓、提起的操作，使其驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)。踏板I與連桿3卡合連接，踏板I與連桿3之間可拆卸。[0024]連桿3上設(shè)置有內(nèi)凹式卡孔，踏板I上設(shè)置有與所述卡孔相適配的卡扣，將踏板I上的卡扣從連桿3上的卡孔內(nèi)拔出，即可將踏板I和連桿3拆分開來。本實(shí)用新型主動(dòng)輪2設(shè)置在車體的后端，驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性好，主動(dòng)輪2作為車體的驅(qū)動(dòng)輪，駕駛者下壓和提起壓力桿4實(shí)現(xiàn)主動(dòng)輪2前行，主動(dòng)輪2設(shè)置于車體后端。主動(dòng)輪支架7與連桿3轉(zhuǎn)動(dòng)連接，主動(dòng)輪2相對(duì)于連桿3可做180°的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述主動(dòng)輪內(nèi)設(shè)置變速箱，所述壓力桿通過變速箱連接主動(dòng)輪，駕駛者向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)壓力桿4時(shí)，帶動(dòng)主動(dòng)輪2向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車體的轉(zhuǎn)向。主動(dòng)輪2、從動(dòng)輪5和輔助輪6所在的位置排列成三角狀，此排列方式使車體更加穩(wěn)定。壓力桿4采用可伸縮的設(shè)置方式，高度自由調(diào)節(jié)，駕駛者可根據(jù)自身的身高將壓力桿4伸拉或壓縮調(diào)節(jié)至較為舒適的狀態(tài)。
壓力桿4上端設(shè)置適合手抓握的抓握手柄10，驅(qū)動(dòng)滑板車時(shí)，用手抓握住抓握手柄10，進(jìn)行下壓或提起動(dòng)作時(shí)操作手感好，省力，便于操作。需要指出的是，上述實(shí)施方式僅是本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施例，對(duì)于技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在符合本實(shí)用新型工作原理的前提下，任何等同或相似的替換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種手動(dòng)助力滑板車，包括踏板、車輪、連桿和壓力桿，其特征在于:所述踏板固定設(shè)置于連桿一側(cè)，所述車輪包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和輔助輪，主動(dòng)輪設(shè)置于連桿一端，從動(dòng)輪設(shè)置于連桿另一端，輔助輪設(shè)置于踏板底部，所述主動(dòng)輪支架與連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述主動(dòng)輪內(nèi)設(shè)置變速箱，所述壓力桿通過變速箱連接主動(dòng)輪，拉起和按下壓力桿都驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手動(dòng)助力滑板車，其特征在于:所述踏板設(shè)置踩踏區(qū)，所述踩踏區(qū)設(shè)置為腳掌輪廓狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手動(dòng)助力滑板車，其特征在于:所述踏板設(shè)置于連桿左側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手動(dòng)助力滑板車，其特征在于:所述踏板與連桿卡合固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種手動(dòng)助力滑板車，其特征在于:所述連桿設(shè)置內(nèi)凹式卡孔，所述踏板設(shè)置與所述卡孔相適配的卡扣。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手動(dòng)助力滑板車，其特征在于:所述主動(dòng)輪設(shè)置于車體后端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手動(dòng)助力滑板車，其特征在于:所述主動(dòng)輪相對(duì)于連桿做180°轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手動(dòng)助力滑板車，其特征在于:所述主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、輔助輪的排列成三角狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所 述的一種手動(dòng)助力滑板車，其特征在于:所述壓力桿可伸縮設(shè)置，其高度可自由調(diào)節(jié)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手動(dòng)助力滑板車，其特征在于:所述壓力桿設(shè)有抓握手柄。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種手動(dòng)助力滑板車，包括踏板、車輪、連桿和壓力桿，其特征在于所述踏板固定設(shè)置于連桿一側(cè)，所述車輪包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和輔助輪，主動(dòng)輪設(shè)置于連桿一端，從動(dòng)輪設(shè)置于連桿另一端，輔助輪設(shè)置于踏板底部，所述主動(dòng)輪支架與連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述主動(dòng)輪內(nèi)設(shè)置變速箱，所述壓力桿通過變速箱連接主動(dòng)輪，拉起和按下壓力桿都驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型手動(dòng)助力滑板車，駕駛者站在踏板上，不斷用手下壓和提起壓力桿，壓力桿通過變速箱驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)輪帶動(dòng)整個(gè)滑板車前行，富有新穎性和挑戰(zhàn)性。
文檔編號(hào)B62K17/00GK203142954SQ201320000359
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年1月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月2日
發(fā)明者路海燕, 李少鋒 申請(qǐng)人:路海燕