專利名稱：擱腳組件與車架的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車零部件，特別是涉及一種摩托車擱腳組件與車架的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車擱腳組件使用來連接擱腳的踏板和車架，傳統(tǒng)的摩托車擱腳組件是直接焊接到車架上，但是采用這種連接方式，在擱腳組件損壞后，必須將車架和擱腳組件整體更換維修，不利于維修。并且采用這種連接方式的擱腳組件只能選用鋼鐵制成，重量太大，對車架負(fù)擔(dān)過重。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠拆卸擱腳組件的擱腳組件與車架的連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種擱腳組件與車架的連接結(jié)構(gòu)，包括車架，所述車架包括車架橫管(2)以及位于車架橫管(2)上方的車架豎管(3)，該車架豎管(3)的一側(cè)設(shè)置有擱腳組件(1)，且該擱腳組件(I)位于車架橫管(2)的上方，在擱腳組件(I)和車架豎管(3)上共同連接有擱腳安裝支架(4)，所述擱腳安裝支架(4)包括豎直板(4a)，該豎直板(4a)的一側(cè)側(cè)面固定連接在擱腳組件(I)的表面上，所述豎直板(4a)的下部水平彎折形成下水平板(4b)，該下水平板(4b)和擱腳組件(I)分別位于豎直板(4a)的兩側(cè)，所述豎直板(4a)焊接在車架豎管(3)上，下水平板(4b)焊接在車架橫管(2)上。采用以上連接結(jié)構(gòu)，將擱腳組件與擱腳安裝支架螺紋相連，同時(shí)將擱腳安裝支架焊接在車架上，當(dāng)擱腳組件損壞時(shí)，可以單獨(dú)取下擱腳組件更換或維修，不至于更換整個(gè)車架，降低了成本。為了使擱腳安裝支架避開車架橫管與車架豎管之間的焊疤，所述豎直板(4a)的下部與車架豎管(3)相焊接的側(cè)邊上均開設(shè)有開口槽(5)，該開口槽(5)開口朝向車架豎管(3 )，且該開口槽(5 )沿下水平板(4b )長度方向延伸至下水平板(4b )中部，所述豎直板(4a)的側(cè)邊焊接在車架豎管(3 )上，下水平板(4b )的側(cè)邊焊接在車架橫管(2 )上。為了使焊接更加牢固，所述豎直板(4a)的上部向擱腳組件(I)方向水平彎折形成上水平板(6)，該上水平板(6)具有弧形側(cè)邊，所述弧形側(cè)邊沿車架豎管(3)圓周方向焊接在車架豎管(3)上；擱腳組件(I)的下部具有凸塊(la)，所述豎直板(4a)固定連接在凸塊(Ia)上。為了方便安裝，所述豎直板(4a)上固定連接有鉚焊螺母(7)，該鉚焊螺母(7)與凸塊(Ia)分別位于豎直板(4a)的兩側(cè)面上。為了減輕重量，所述擱腳組件(I)采用鋁合金材料制成。有益效果:本實(shí)用新型使用擱腳安裝支架來連接車架和擱腳組件，使擱腳組件能夠方便拆卸，同時(shí)減輕了重量，還具有設(shè)計(jì)簡單、實(shí)用可靠、裝配方便等優(yōu)點(diǎn)。
圖1為本實(shí)用新型的立體圖。圖2為圖1中擱腳安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。、圖3為圖2的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型由擱腳組件1、車架橫管2、車架豎管3、擱腳安裝支架4和鉚焊螺母7等部件組成，所述車架豎管3位于車架橫管2的上方，該車架豎管3的一側(cè)設(shè)置有擱腳組件1，所述擱腳組件I采用鋁合金材料制成，且該擱腳組件I位于車架橫管2的上方，在擱腳組件I的一側(cè)側(cè)面上固定連接有擱腳安裝支架4。所述擱腳安裝支架4包括豎直板4a，該豎直板4a的一側(cè)側(cè)面固定連接在擱腳組件I的側(cè)面上，且該豎直板4a的下部向外水平彎折形成下水平板4b，所述豎直板4a和下水平板4b的同一側(cè)側(cè)邊均焊接在車架上。所述豎直板4a的下部與車架相焊接的側(cè)邊上均開設(shè)有開口槽5，該開口槽5開口朝向車架，且該開口槽5沿下水平板4b長度方向延伸至下水平板4b中部，所述豎直板4a的側(cè)邊焊接在車架豎管3上，下水平板4b的側(cè)邊焊接在車架橫管2上。由圖2、圖3進(jìn)一步可知，所述豎直板4a的上部向內(nèi)水平彎折形成上水平板6，該上水平板6具有弧形側(cè)邊，所述弧形側(cè)邊沿車架豎管3圓周方向焊接在車架豎管3上；擱腳組件I的下部具有凸塊la，所述豎直板4a固定連接在凸塊Ia上。所述豎直板4a上固定連接有鉚焊螺母7，該鉚焊螺母7與擱腳組件I分別位于豎直板4a的兩側(cè)面上。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)如改變表架和基準(zhǔn)柱的數(shù)量等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種擱腳組件與車架的連接結(jié)構(gòu)，包括車架，所述車架包括車架橫管(2)以及位于車架橫管(2)上方的車架豎管(3)，該車架豎管(3)的一側(cè)設(shè)置有擱腳組件(1)，其特征在于:在擱腳組件(I)和車架豎管(3)上共同連接有擱腳安裝支架(4)，所述擱腳安裝支架(4)包括豎直板(4a)，該豎直板(4a)的一側(cè)側(cè)面固定連接在擱腳組件(I)的表面上，所述豎直板(4a)的下部水平彎折形成下水平板(4b)，該下水平板(4b)和擱腳組件(I)分別位于豎直板(4a)的兩側(cè)，所述豎直板(4a)焊接在車架豎管(3 )上，下水平板(4b )焊接在車架橫管(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擱腳組件與車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述豎直板(4a)的下部與車架豎管(3)相焊接的側(cè)邊上均開設(shè)有開口槽(5)，該開口槽(5)開口朝向車架豎管(3 )，且該開口槽(5 )沿下水平板(4b )長度方向延伸至下水平板(4b )中部，所述豎直板(4a)的側(cè)邊焊接在車架豎管(3)上，下水平板(4b)的側(cè)邊焊接在車架橫管(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擱腳組件與車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述豎直板(4a)的上部向擱腳組件(I)方向水平彎折形成上水平板(6)，該上水平板(6)具有弧形側(cè)邊，所述弧形側(cè)邊沿車架豎管(3)圓周方向焊接在車架豎管(3)上；擱腳組件(I)的下部具有凸塊(la)，所述豎直板(4a)固定連接在凸塊(Ia)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擱腳組件與車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述豎直板(4a)上固定連接有鉚焊螺母(7)，該鉚焊螺母(7)與凸塊(Ia)分別位于豎直板(4a)的兩側(cè)面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的擱腳組件與車架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述擱腳組件(I)采用鋁合金材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種擱腳組件與車架的連接結(jié)構(gòu)，包括車架，所述車架包括車架橫管以及位于車架橫管上方的車架豎管，該車架豎管的一側(cè)設(shè)置有擱腳組件，且該擱腳組件位于車架橫管的上方，在擱腳組件的一側(cè)側(cè)面上固定連接有擱腳安裝支架，所述擱腳安裝支架包括豎直板，該豎直板的一側(cè)側(cè)面固定連接在擱腳組件的側(cè)面上，且該豎直板的下部向外水平彎折形成下水平板，所述豎直板和下水平板的同一側(cè)側(cè)邊均焊接在車架上。本實(shí)用新型使用擱腳安裝支架來連接車架和擱腳組件，使擱腳組件能夠方便拆卸，同時(shí)減輕了重量，還具有設(shè)計(jì)簡單、實(shí)用可靠、裝配方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62J25/00GK203047436SQ201320015490
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者陳良錢, 林云 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司