專利名稱：自行車(chē)配件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種自行車(chē)配件。
背景技術(shù)：
在提倡環(huán)保及健康訴求的現(xiàn)代社會(huì)中，騎乘自行車(chē)已為相當(dāng)普遍的活動(dòng)，目前市面上的自行車(chē)主要有登山車(chē)、公路車(chē)或小徑的折迭車(chē)等；而隨著技術(shù)的演進(jìn)，現(xiàn)有自行車(chē)的配件結(jié)構(gòu)會(huì)選用如碳纖維或其它特殊材質(zhì)所制成，以具有輕量化、散熱效果等，但是，特殊材質(zhì)的生產(chǎn)成本相對(duì)昂貴,并非所有的消費(fèi)者能負(fù)擔(dān),也因此,如何提供一種相對(duì)成本較為低廉的自行車(chē)配件，且具輕量化及散熱效果的特性，即為業(yè)界有待努力的目標(biāo)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種自行車(chē)配件，兼具輕量化及散熱效果。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種自行車(chē)配件，設(shè)有至少一階級(jí)部，該階級(jí)部設(shè)有復(fù)數(shù)凸部且于相鄰二凸部之間設(shè)有一相對(duì)的內(nèi)凹面，各該內(nèi)凹面的兩端與相鄰的二凸部相接，各該內(nèi)凹面設(shè)有相對(duì)凸部的一凹部。所述內(nèi)凹面為弧面。所述的自行車(chē)配件，設(shè)有一穿孔，該階級(jí)部是沿該穿孔邊緣而延伸而成，該復(fù)數(shù)凸部至少具有兩種延伸長(zhǎng)度。所述階級(jí)部是沿該自行車(chē)配件的輪廓延伸而成，該復(fù)數(shù)凸部至少部分區(qū)段呈相互平行的延伸。5所述復(fù)數(shù)凹部至少具有兩種延伸長(zhǎng)度，該復(fù)數(shù)凸部的一端相接，另一端不相接。所述復(fù)數(shù)凸部的延伸方向呈非直線，該復(fù)數(shù)凸部的兩端皆不相接。所述的自行車(chē)配件，更設(shè)有一亮面層，該階級(jí)部的各凸部分布于該亮面層的兩側(cè)處，該亮面層具有一漸縮端，該階級(jí)部的各凸部分布于該漸縮端的兩側(cè)處。所述的自行車(chē)配件，包含一第一本體及與其樞接的一第二本體，該第一本體設(shè)有一活動(dòng)端，該第二本體設(shè)有一固定端，該活動(dòng)端借由該第一本體與該第二本體相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而可選擇性地往固定端方向移動(dòng)，其中該第一本體為弧形桿結(jié)構(gòu)，該第二本體為三角桿結(jié)構(gòu)，其中該活動(dòng)端及該固定端各設(shè)有一供裝設(shè)來(lái)令片的組裝部。所述第二本體具有一第一端、一第二端及一第三端，該第一端為該固定端，該第二端與該第一本體樞接，該第三端設(shè)有一供與煞車(chē)線組接的連接部，該第一本體與該第二本體之間設(shè)有一連接體，該第一本體與該第二本體借由該連接體而相互樞接，該第一本體與該第二本體之間設(shè)有一彈性體，該活動(dòng)端借由該彈性體而往遠(yuǎn)離該固定端的方向移動(dòng)。所述第一本體與該第二本體的其中一者設(shè)有一亮面層，該階級(jí)部的各凸部分布于該亮面層的兩側(cè)處，該亮 面層設(shè)于該第一本體且由其一端往另一端方向漸縮而形成一漸縮端，該階級(jí)部的各凸部分布于該漸縮端的兩側(cè)處，該亮面層表面設(shè)有一標(biāo)示部。[0015]本實(shí)用新型有益效果是:本實(shí)用新型的階級(jí)部具有較大的表面面積，故能增進(jìn)與空氣進(jìn)行熱交換效果，進(jìn)而提高散熱性，再者，階級(jí)部在設(shè)計(jì)上能直接從表面下凹而成，即相對(duì)能減少體積重量而達(dá)到輕量化，令本實(shí)用新型兼具輕量化及散熱效果。

圖1為本實(shí)用新型的立體圖。圖2為本實(shí)用新型的分解圖。圖2A為本實(shí)用新型第一本體的局部剖視圖。圖3為本實(shí)用新型的正視圖。附圖標(biāo)號(hào):1:弟一本體；11:活動(dòng)端；12:帶動(dòng)端；2:弟_■本體；20:芽孔；21:固定端；22:連接部；221:煞車(chē)線連接器；3:連接體；31:固定件；32:固定件；33:彈性體；41:階級(jí)部；411:凸部；4111:弟一端；4112:弟_.端;412:四部；42:売面層；421:漸縮端；43:階級(jí)部；44:階級(jí)部；45:階級(jí)部。
具體實(shí)施方式
以下僅以實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型可能的實(shí)施態(tài)樣，然而并非用以限制本實(shí)用新型所欲保護(hù)的范疇，先予敘明。本實(shí)用新型為一種自行車(chē)配件，而該自行車(chē)配件于本實(shí)施例中為自行車(chē)夾剎(亦可為曲柄、五通碗或其它自行車(chē)的配件)，請(qǐng)參考圖1至圖3，其包含一第一本體I及與其樞接的一第二本體2,該第一本體I為弧形桿結(jié)構(gòu),一端設(shè)有一活動(dòng)端11，另一端設(shè)有一帶動(dòng)端12 ;該第二本體2為三角桿結(jié)構(gòu)并圍構(gòu)形成一穿孔20,該第二本體2具有一第一端、一第二端及一第三端，該第一端設(shè)有一固定端21，該第二端與該第一本體I樞接，該第三端設(shè)有一供與煞車(chē)線組接的連接部22，本實(shí)施例的連接部22螺鎖一煞車(chē)線連接器221 ;該活動(dòng)端11及該固定端21各設(shè)有一供裝設(shè)來(lái)令片的組裝部，本實(shí)施例的組裝部為長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)，供來(lái)令片以插設(shè)的方式組裝，當(dāng)然，組裝部亦可視欲組裝的來(lái)令片作設(shè)計(jì)。承上述，該第一本體I與該第二本體2之間設(shè)有一連接體3，該連接體3的一端與該第二本體2的第二端樞接(利用固定件31插設(shè)兩者的方式樞接)，另一端與該第一本體I樞接(利用固定件32插設(shè)兩者的方式樞接)，其樞接處位于第一本體I相對(duì)兩端之間，該第一本體I與該第二本體2借由該連接體3而相互樞接，令第一本體I與第二本體2可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；也因此，該活動(dòng)端11借由該第一本體I與該第二本體2相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而可選擇性地往固定端21方向移動(dòng)；該第一本體I與該第二本體2之間設(shè)有一彈性體33,本實(shí)施例彈性體33的一端設(shè)于第二本體2鄰近固定端21處，另一端設(shè)于連接體3鄰近其與第一本體I的樞接處，該活動(dòng)端11借由該彈性體33而往遠(yuǎn)離該固定端21的方向移動(dòng)，故在常態(tài)下，活動(dòng)端11與固定端21會(huì)維持在相互分離的狀態(tài)。此外，亦可直接令彈性體的兩端分別與第一本體及第二本體連接，僅需讓活動(dòng)端與固定端能維持在分離狀態(tài)即可。
而在實(shí)際裝設(shè)于自行車(chē)使用時(shí)，可先將第二本體2固定于自行車(chē)，再將煞車(chē)線穿設(shè)煞車(chē)線連接器221，而穿過(guò)的煞車(chē)線一端再與第一本體I的帶動(dòng)端12連接即可，借此，能利用煞車(chē)線的拉伸來(lái)驅(qū)使第一本體I相對(duì)第二本體2轉(zhuǎn)動(dòng)，借以讓活動(dòng)端11往固定端21移動(dòng)而對(duì)自行車(chē)輪框產(chǎn)生夾持的煞車(chē)效果。[0025]該第一本體I設(shè)有一階級(jí)部41及一亮面層42，請(qǐng)搭配參考圖2、圖2A及圖3)，該階級(jí)部41設(shè)有復(fù)數(shù)凸部411且于相鄰二凸部之間設(shè)有一相對(duì)的內(nèi)凹面(本實(shí)施例內(nèi)凹面為弧面，于其它實(shí)施方式亦可為π形面或其它形狀等)，各該內(nèi)凹面的兩端與相鄰的二凸部411相接，各該內(nèi)凹面設(shè)有相對(duì)凸部的一凹部412，而凸部411及凹部412的數(shù)量可視情況作增減，較佳者，令凹部的數(shù)量是由凸部的數(shù)量減一的方式設(shè)置，如以三凸部及二凹部的搭配設(shè)置；并且本實(shí)用新型的凸部及凹部是為相對(duì)的高、低點(diǎn)結(jié)構(gòu)，僅需讓凸部及凹部具相對(duì)的不同高度即可，故凸部并非限定在表面凸伸，以及凹部非限定在表面凹陷；該亮面層42設(shè)于該第一本體I且由第一本體I 一端往另一端方向漸縮而形成一漸縮端421，該階級(jí)部41的各凸部411分布于該漸縮端421的兩側(cè)處(如圖3所示)，并且階級(jí)部41是相對(duì)該漸縮端421而分別朝向兩側(cè)傾斜。而本實(shí)施例中，該復(fù)數(shù)凸部411于中央?yún)^(qū)段呈相互平行的延伸，并且延伸方向是隨著第一本體I的形狀(故階級(jí)部可沿自行車(chē)配件的輪廓延伸而成)，而該復(fù)數(shù)凸部411及該復(fù)數(shù)凹部412隨著內(nèi)外側(cè)而有相異的延伸長(zhǎng)度(亦即凸部及凹部的延伸長(zhǎng)度、方向或形狀等可視自行車(chē)配件的結(jié)構(gòu)作設(shè)計(jì)，如讓凸部及凹部的延伸方向呈直線或非直線)，該復(fù)數(shù)凸部411的一第一端4111相接，相對(duì)的一第二端4112不相接(亦可讓各凸部的兩端皆相接或不相接)，借此讓階級(jí)部41能呈擴(kuò)散狀排列，并讓凹面的面積大小由一側(cè)往另一側(cè)漸增。因此，階級(jí)部41的延伸方向、長(zhǎng)度、形狀及各凸部的間距等，可視自行車(chē)配件的種類而定，非限定在上述的結(jié)構(gòu)上，且在實(shí)際實(shí)用時(shí)，可在單一自行車(chē)配件上設(shè)有多個(gè)階級(jí)部，如本實(shí)施例除第一本體設(shè)有階級(jí)部外，第二本體2亦設(shè)有復(fù)數(shù)階級(jí)部43、44、45，而其中的一階級(jí)部43是沿該穿孔20邊緣而延伸而成，該階級(jí)部43呈封閉環(huán)狀地圍繞于穿孔20 (亦可為非封閉的圍繞)，而 另一階級(jí)部44、45分別順著第二本體2的兩側(cè)邊輪廓而延伸，借此讓第二本體2具三種不同結(jié)構(gòu)的階級(jí)部。此外，于其它實(shí)施例中，可讓亮面層表面設(shè)有一標(biāo)示部，該標(biāo)示部可為圖形、文字或其它標(biāo)示結(jié)構(gòu)，故標(biāo)示部在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，可將廠商名稱、或產(chǎn)品型號(hào)等設(shè)在亮面層上，而利用標(biāo)示部的圖案與亮面層所產(chǎn)生的對(duì)比差異來(lái)增加能見(jiàn)度，以便吸引消費(fèi)者，并且搭配階級(jí)部的各凸部分布設(shè)于亮面層兩側(cè)的設(shè)計(jì)，更能在整體外觀上凸顯標(biāo)示部，質(zhì)感極佳。借此，本實(shí)用新型的階級(jí)部結(jié)構(gòu)，相較于已知為單純平面或斜面的差異在于，本實(shí)用新型的階級(jí)部具有較大的表面面積，而能增進(jìn)與空氣進(jìn)行熱交換的效果，進(jìn)而提高散熱性，以應(yīng)用在易于產(chǎn)生高溫的自行車(chē)配件如前述實(shí)施例的煞車(chē)結(jié)構(gòu)時(shí)，能將煞車(chē)過(guò)程所產(chǎn)生的熱量快速散至周?chē)諝庵?，提升散熱效果，進(jìn)而增進(jìn)煞車(chē)強(qiáng)度；再者，本實(shí)用新型階級(jí)部可直接從原本的表面下凹而成，而此舉相對(duì)能減少生產(chǎn)制造的材料使用量，降低生產(chǎn)成本，并且還能減少體積重量而具有輕量化效果；此外，階級(jí)部的延伸方向可順著自行車(chē)配件的輪廓而作設(shè)計(jì)，故不會(huì)額外增加騎乘阻力，且相對(duì)的，凸部及凹部的結(jié)構(gòu)在自行車(chē)行進(jìn)時(shí)，還能增加表面氣體流場(chǎng)的亂度，因而能降低騎乘阻力，達(dá)到省力的功效。由上可知，本實(shí)用新型的階級(jí)部設(shè)計(jì)具有輕量、散熱的特性，且還能增進(jìn)使用者騎乘的省力效果，以能適用在各種自行車(chē)配件上，實(shí)乃極具進(jìn)步的功效。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)配件，其特征在于，設(shè)有至少一階級(jí)部，該階級(jí)部設(shè)有復(fù)數(shù)凸部且于相鄰二凸部之間設(shè)有一相對(duì)的內(nèi)凹面，各該內(nèi)凹面的兩端與相鄰的二凸部相接，各該內(nèi)凹面設(shè)有相對(duì)凸部的一凹部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)配件，其特征在于，所述內(nèi)凹面為弧面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)配件，其特征在于，設(shè)有一穿孔，該階級(jí)部是沿該穿孔邊緣而延伸而成，該復(fù)數(shù)凸部至少具有兩種延伸長(zhǎng)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)配件，其特征在于，所述階級(jí)部是沿該自行車(chē)配件的輪廓延伸而成，該復(fù)數(shù)凸部至少部分區(qū)段呈相互平行的延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)配件，其特征在于，所述復(fù)數(shù)凹部至少具有兩種延伸長(zhǎng)度，該復(fù)數(shù)凸部的第一端相接，第二端不相接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)配件，其特征在于，所述復(fù)數(shù)凸部的延伸方向呈非直線，該復(fù)數(shù)凸部的兩端皆不相接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)配件，其特征在于，更設(shè)有一亮面層，該階級(jí)部的各凸部分布于該亮面層的兩側(cè)處，該亮面層具有一漸縮端，該階級(jí)部的各凸部分布于該漸縮端的兩側(cè)處。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)配件，其特征在于，包含一第一本體及與其樞接的一第二本體，該第一本體設(shè)有一活動(dòng)端，該第二本體設(shè)有一固定端，該活動(dòng)端借由該第一本體與該第二本體相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而可選擇性地往固定端方向移動(dòng)，其中該第一本體為弧形桿結(jié)構(gòu)，該第二本體為三角桿結(jié)構(gòu)，其中該活動(dòng)端及該固定端各設(shè)有一供裝設(shè)來(lái)令片的組裝部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車(chē)配件，其特征在于，所述第二本體具有一第一端、一第二端及一第三端， 該第一端為該固定端，該第二端與該第一本體樞接，該第三端設(shè)有一供與煞車(chē)線組接的連接部，該第一本體與該第二本體之間設(shè)有一連接體，該第一本體與該第二本體借由該連接體而相互樞接，該第一本體與該第二本體之間設(shè)有一彈性體，該活動(dòng)端借由該彈性體而往遠(yuǎn)離該固定端的方向移動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車(chē)配件，其特征在于，所述第一本體與該第二本體的其中一者設(shè)有一亮面層，該階級(jí)部的各凸部分布于該亮面層的兩側(cè)處，該亮面層設(shè)于該第一本體且由其一端往另一端方向漸縮而形成一漸縮端，該階級(jí)部的各凸部分布于該漸縮端的兩側(cè)處，該亮面層表面設(shè)有一標(biāo)示部。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種自行車(chē)配件，設(shè)有至少一階級(jí)部，該階級(jí)部設(shè)有復(fù)數(shù)凸部且于相鄰二凸部之間設(shè)有一相對(duì)的內(nèi)凹面，各該內(nèi)凹面的兩端與相鄰的二凸部相接，各該內(nèi)凹面設(shè)有相對(duì)凸部的一凹部。借此，階級(jí)部具有較大的表面面積，以增進(jìn)與空氣進(jìn)行熱交換效果，進(jìn)而提高散熱性，再者，階級(jí)部在設(shè)計(jì)上能直接從表面下凹而成，即相對(duì)能減少體積重量而達(dá)到輕量化，令本實(shí)用新型兼具輕量化及散熱效果。
文檔編號(hào)B62L1/06GK203142947SQ20132004149
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月25日
發(fā)明者許家瑋 申請(qǐng)人:銘穗精密工業(yè)有限公司