專利名稱：一種電動(dòng)越野摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車構(gòu)件，尤其是一種管、板結(jié)合式的大型越野摩托車車架。
背景技術(shù)：
車架是摩托車最關(guān)鍵的部件之一，車架的結(jié)構(gòu)形式和性能對(duì)整車的參數(shù)和性能影響很大，所以車架結(jié)構(gòu)的選用非常重要。越野車在行駛于高低起伏落差極大的路面環(huán)境，因此要求越野摩托車車架的特點(diǎn)是剛性和強(qiáng)度比較高。越野摩托車的行駛環(huán)境多為高低起伏落差較大的山地，因此電動(dòng)越野摩托車的車架也同樣要滿足上述騎駛環(huán)境下運(yùn)行并應(yīng)該具有穩(wěn)定性和耐久性，現(xiàn)如今環(huán)保理念越來越得到大家的認(rèn)可與關(guān)心，電力驅(qū)動(dòng)的越來越多的被用在車輛行業(yè)中，世界上許多國(guó)家也在不同程度上鼓勵(lì)和支持電力車的發(fā)展，改變以往發(fā)動(dòng)機(jī)的高能耗低效率的驅(qū)動(dòng)方式，所以現(xiàn)在市場(chǎng)上很需要電力驅(qū)動(dòng)越野摩托車專用的車架。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種電動(dòng)越野摩托車車架，結(jié)構(gòu)合理，適合電力驅(qū)動(dòng)的越野摩托車使用，平衡性能好，穩(wěn)定性能好，耐久性能好，舒適性能好，滿足了摩托車的使用需求。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案:這種電動(dòng)越野摩托車車架，包括前立管，前立管上固定有一對(duì)呈左右對(duì)稱設(shè)置的邊梁，邊梁的前部均連接在前立管上，兩個(gè)邊梁的后端連接有兩個(gè)車架后梁，前立管上連接有一對(duì)電池支撐連接管，前立管上設(shè)有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板分別連接前立管、邊梁、電池支撐連接管。這樣設(shè)置后，結(jié)構(gòu)合理，節(jié)省了材料的同時(shí)可能保證結(jié)構(gòu)的剛度，車架整體結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱，保證了車架的穩(wěn)定性，增強(qiáng)了整個(gè)車架的強(qiáng)度，減輕了車身不必要的重量，同時(shí)可以保證車架不易變形，延長(zhǎng)了車架的使用壽命。前立管的底端安裝有轉(zhuǎn)向限位塊。這樣更好的起到了轉(zhuǎn)向限位的作用，適合越野摩托車特殊的駕駛環(huán)境。前立管上連接有車架連接管、油箱固定板，車架連接管的兩端均設(shè)有連接套。這樣設(shè)置后，可通過車架連接管連接車架，可通過油箱固定板連接油箱。邊梁上設(shè)有外附件安裝襯套。這樣設(shè)置后，可通過外附件安裝襯套連接外附件。兩個(gè)車架后梁上均連接有后附梁、電池盒托板，兩個(gè)車架后梁之間連接有減震器前支撐管、減震器后支撐管，減震器前支撐管和減震器后支撐管之間連接有減震器支架，兩個(gè)車架后梁之間連接有座椅限位安裝管，兩個(gè)后附梁之間連接有座椅連接板。這樣設(shè)置后，減震器支架用于安裝減震器，輕便小巧節(jié)省材料同時(shí)增強(qiáng)了車架后梁的剛度。兩個(gè)車架后梁通過隔套分別連接有兩個(gè)擱腳連接管，兩個(gè)擱腳連接管之間連接有擱腳連接橫梁，所述擱腳連接橫梁的兩端均連接有擱腳支架。這樣設(shè)置后，兩側(cè)的擱腳連接管與擱腳連接橫梁相連組成了正梯形結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)穩(wěn)定性的同時(shí)保證了強(qiáng)度和剛度，在擱腳連接管與擱腳連接橫梁上可以安裝用于牢固結(jié)構(gòu)的擱腳安裝板。[0010]電池支撐連接管之間連接有電池支撐連接管橫管，電池支撐連接管上設(shè)有電池盒支撐架。這樣設(shè)置后，可牢固連接電池盒。本實(shí)用新型有益的效果是:本實(shí)用新型的電動(dòng)越野摩托車車架，結(jié)構(gòu)合理，適合電力驅(qū)動(dòng)的越野摩托車使用，平衡性能好，穩(wěn)定性能好，耐久性能好，舒適性能好。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的左視圖。附圖標(biāo)記說明:前立管1，邊梁2，車架后梁3，電池支撐連接管4，加強(qiáng)板5，轉(zhuǎn)向限位塊6，車架連接管7，油箱固定板8，連接套9，外附件安裝襯套10，后附梁11，電池盒托板12，減震器前支撐管13，減震器后支撐管14，減震器支架15，座椅限位安裝管16，座椅連接板17，隔套18，擱腳連接管19，擱腳連接橫梁20，擱腳支架21，電池支撐連接管橫管22，電池盒支撐架23。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:參照附圖:本實(shí)施例中的電動(dòng)越野摩托車車架，包括前立管1，前立管I上固定有一對(duì)呈左右對(duì)稱設(shè)置的邊梁2，邊梁2的前部均連接在前立管I上，兩個(gè)邊梁2的后端連接有兩個(gè)車架后梁3，前立管I上連接有一對(duì)電池支撐連接管4，前立管I上設(shè)有加強(qiáng)板5，加強(qiáng)板5分別連接前立管1、邊梁2、電池支撐連接管4。前立管I的底端安裝有轉(zhuǎn)向限位塊6。前立管I上連接有車架連接管7、油箱固定板8，車架連接管7的兩端均設(shè)有連接套9。邊梁2上設(shè)有外附件安裝襯套10。兩個(gè)車架后梁3上均連接有后附梁11、電池盒托板12，兩個(gè)車架后梁3之間連接有減震器前支撐管13、減震器后支撐管14，減震器前支撐管12和減震器后支撐管14之間連接有減震器支架15，兩個(gè)車架后梁3之間連接有座椅限位安裝管16，兩個(gè)后附梁11之間連接有座椅連接板17。兩個(gè)車架后梁3通過隔套18分別連接有兩個(gè)擱腳連接管19，兩個(gè)擱腳連接管19之間連接有擱腳連接橫梁20，擱腳連接橫梁20的兩端均連接有擱腳支架21。電池支撐連接管4之間連接有電池支撐連接管橫管22，電池支撐連接管上設(shè)有電池盒支撐架23。其中加強(qiáng)板5分別與兩邊梁2和前立管I焊接，起連接固定的作用用于防止車架變形；電池支撐連接管4和電池支撐連接管橫管22焊接后，與車架在整體上組成了框架結(jié)構(gòu)，保證了蓄電池的安裝空間，并且增強(qiáng)了整體車架的剛度，減震器前支撐管13和減震器后支撐管14分別焊接在車架后梁3上，滿足了減震器安裝的位置，并且極大地增加了車架后梁3的整體剛度，提高了車架的穩(wěn)定性；兩塊擱腳支架，21對(duì)稱焊接在擱腳連接橫梁20的兩側(cè)，更好的保證了擱腳的強(qiáng)度；車架結(jié)構(gòu)同時(shí)使用轉(zhuǎn)向限位塊6，更好的起到了轉(zhuǎn)向限位的作用，適合越野摩托車特殊的駕駛環(huán)境提高了騎手的穩(wěn)定性和操控性。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是:主要由左右邊梁2及車架后梁3組成，此種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好；車架的結(jié)構(gòu)均為左右對(duì)稱，彎管的規(guī)格少，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，減少了備料工時(shí)，降低了成本。車架的中間部結(jié)構(gòu)為外擴(kuò)式，可以增強(qiáng)整車騎行的穩(wěn)定性和舒適性，大大提高了駕駛?cè)藛T的舒適感。根據(jù)越野摩托車的駕駛環(huán)境，增加了轉(zhuǎn)向限位塊6，更好的保證整車轉(zhuǎn)彎和在顛簸路面上的的穩(wěn)定性和騎行的操控性。雖然本實(shí)用新型已通過參考優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行了圖示和描述，但是，本專業(yè)普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，可作形式和細(xì)節(jié)上的各種各樣變化。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)越野摩托車車架，其特征在于:包括前立管(I)，所述前立管(I)上固定有一對(duì)呈左右對(duì)稱設(shè)置的邊梁(2 )，所述邊梁(2 )的前部均連接在前立管(I)上，所述兩個(gè)邊梁(2 )的后端連接有兩個(gè)車架后梁(3 )，所述前立管(I)上連接有一對(duì)電池支撐連接管(4 )，所述前立管(I)上設(shè)有加強(qiáng)板(5)，所述加強(qiáng)板(5)分別連接前立管(I)、邊梁(2)、電池支撐連接管(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)越野摩托車車架，其特征在于:所述前立管(I)的底端安裝有轉(zhuǎn)向限位塊(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)越野摩托車車架，其特征在于:所述前立管(I)上連接有車架連接管(7)、油箱固定板(8)，所述車架連接管(7)的兩端均設(shè)有連接套(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)越野摩托車車架，其特征在于:所述邊梁(2)上設(shè)有外附件安裝襯套(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)越野摩托車車架，其特征在于:所述兩個(gè)車架后梁(3)上均連接有后附梁(11 )、電池盒托板(12)，所述兩個(gè)車架后梁(3)之間連接有減震器前支撐管(13)、減震器后支撐管(14)，所述減震器前支撐管(12)和減震器后支撐管(14)之間連接有減震器支架(15)，所述兩個(gè)車架后梁(3)之間連接有座椅限位安裝管(16)，所述兩個(gè)后附梁(11)之間連接有座椅連接板(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)越野摩托車車架，其特征在于:所述兩個(gè)車架后梁(3)通過隔套(18)分別連接有兩個(gè)擱腳連接管(19)，所述兩個(gè)擱腳連接管(19)之間連接有擱腳連接橫梁(20 )，所述擱腳連接橫梁(20 )的兩端均連接有擱腳支架(21)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)越野摩托車車架，其特征在于:所述電池支撐連接管(4)之間連接有電池支撐連接管橫管(22 )，所述電池支撐連接管上設(shè)有電池盒支撐架(23 )。
專利摘要一種電動(dòng)越野摩托車車架，包括前立管，前立管上固定有一對(duì)呈左右對(duì)稱設(shè)置的邊梁，邊梁的前部均連接在前立管上，兩個(gè)邊梁的后端連接有兩個(gè)車架后梁，前立管上連接有一對(duì)電池支撐連接管，前立管上設(shè)有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板分別連接前立管、邊梁、電池支撐連接管。本實(shí)用新型有益的效果是結(jié)構(gòu)合理，適合電力驅(qū)動(dòng)的越野摩托車使用，平衡性能好，穩(wěn)定性能好，耐久性能好，舒適性能好。
文檔編號(hào)B62K11/02GK203032846SQ20132005254
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者趙華, 車青, 戴繼剛 申請(qǐng)人:縉云華洋動(dòng)力機(jī)械有限公司