專利名稱：摩托車后擋泥板前體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車零部件，具體涉及一種安裝在車架上的后擋泥板前體。
背景技術(shù)：
摩托車車架上安裝有后擋泥板組件，為方便制造及安裝，后擋泥板組件由后擋泥板前體和后擋泥板后體構(gòu)成，后擋泥板前體位于后擋泥板后體的前方。后擋泥板前體的前端相對(duì)后端向下傾斜成弧形，后擋泥板前體位于車架下方，并通過(guò)后端與車架相連。通常，在摩托車車架的后部，除安裝有后擋泥板組件外，在車架的左右兩側(cè)還各設(shè)置有一個(gè)后尾框。存在的主要問(wèn)題是:(I)后尾框、后擋泥板前體和后擋泥板后體均安裝到車架上，零件數(shù)量多、制造管理麻煩，裝配相對(duì)復(fù)雜；(2)位于后擋泥板前體左右兩側(cè)的車架漆膜在使用過(guò)程中易被刮傷，影響整車的外觀質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的旨在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的摩托車后擋泥板前體，既有擋泥板的功能，又能發(fā)揮后尾框的作用，同時(shí)還能保護(hù)車架漆膜免被刮傷。為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種摩托車后擋泥板前體，為左右對(duì)稱的板狀結(jié)構(gòu)，且前端相對(duì)后端向下傾斜成彎板，其特征在于:所述彎板后部的左右兩側(cè)分別向下彎折、再向外延伸后向上延伸，且向下彎折段的長(zhǎng)度小于向上延伸段的長(zhǎng)度，形成包絡(luò)車架左右兩側(cè)的翻邊，所述翻邊的向上延伸段在尾部位置處最高。位于兩翻邊之間的彎板的橫截面呈拱形，以增加后擋泥板前體主體部分的強(qiáng)度。兩個(gè)所述翻邊的 向上延伸段在尾端向內(nèi)側(cè)靠攏，使兩個(gè)向上延伸段之間的距離在尾端位置處變小，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，使后擋泥板前體的整體外形更加美觀協(xié)調(diào)。有益效果:彎板后部的左右兩側(cè)先向下彎折、再向外延伸后向上延伸所形成的翻邊，能將車架的左右兩側(cè)包絡(luò)在內(nèi)，從而防止車架漆膜被劃傷而影響整車外觀質(zhì)量；進(jìn)一步，翻邊的向上延伸段在尾部位置處最高，起到后尾框的作用，不需要另外單獨(dú)設(shè)置后尾框，既減少了零件數(shù)量，節(jié)約了材料和制造管理成本，又簡(jiǎn)化了裝配。

圖1為本實(shí)用新型與車架的安裝示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，其中摩托車后擋泥板前體用實(shí)線表示，車架用虛線表示。結(jié)合圖1——圖3所示，摩托車后擋泥板前體為左右對(duì)稱的板狀結(jié)構(gòu)，且前端相對(duì)后端向下傾斜成彎板。由于彎板的前部離車架較遠(yuǎn)，因此，彎板前部的左右兩側(cè)不需要設(shè)置翻邊，彎板由前到后離車架的距離越來(lái)越近。彎板后部的左右兩側(cè)分別向下彎折、再向外延伸后向上延伸，且向下彎折段的長(zhǎng)度小于向上延伸段的長(zhǎng)度，形成包絡(luò)車架左右兩側(cè)的翻邊，即翻邊由向下彎折段、向外延伸段、向上延伸段以此相連構(gòu)成。設(shè)置翻邊的目的之一就是將車架的左右兩側(cè)包絡(luò)在內(nèi)，避免車架外露而劃傷漆膜。如圖3中箭頭B所指部分，翻邊的向上延伸段在尾部位置處最高，即翻邊的向上延伸距離在尾部位置處最長(zhǎng)，從而發(fā)揮后擋泥板前體和后尾框的作用。如圖3中箭頭C所指部分，位于兩翻邊之間的彎板的橫截面呈拱形，以增加后擋泥板前體主體部分的強(qiáng)度。如圖3中箭頭D所指部分，兩個(gè)翻邊的向上延伸段在尾端向內(nèi)側(cè)靠攏，使兩個(gè)向上延伸段之間的距離在尾端位置處變小。安裝時(shí)，設(shè)置在彎 板后部左右兩側(cè)的翻邊，剛好將車架的左右兩側(cè)包絡(luò)在內(nèi)，翻邊的向上延伸段在尾部位置處最高，剛好與車架的尾端位置對(duì)應(yīng)，起到后尾框的作用。
權(quán)利要求1.一種摩托車后擋泥板前體，為左右對(duì)稱的板狀結(jié)構(gòu)，且前端相對(duì)后端向下傾斜成彎板，其特征在于:所述彎板后部的左右兩側(cè)分別向下彎折、再向外延伸后向上延伸，且向下彎折段的長(zhǎng)度小于向上延伸段的長(zhǎng)度，形成包絡(luò)車架左右兩側(cè)的翻邊，所述翻邊的向上延伸段在尾部位置處最高。
2.按照權(quán)利要求1所述的摩托車后擋泥板前體，其特征在于:位于兩翻邊之間的彎板的橫截面呈拱形。
3.按照權(quán)利要求1所述的摩托車后擋泥板前體，其特征在于:兩個(gè)所述翻邊的向上延伸段 在尾端向內(nèi)側(cè)靠攏，使兩個(gè)向上延伸段之間的距離在尾端位置處變小。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車后擋泥板前體，為左右對(duì)稱的板狀結(jié)構(gòu)，且前端相對(duì)后端向下傾斜成彎板，所述彎板后部的左右兩側(cè)分別向下彎折、再向外延伸后向上延伸，且向下彎折段的長(zhǎng)度小于向上延伸段的長(zhǎng)度，形成包絡(luò)車架左右兩側(cè)的翻邊，所述翻邊的向上延伸段在尾部位置處最高。彎板后部設(shè)置的翻邊，能將車架的左右兩側(cè)包絡(luò)在內(nèi)，從而防止車架漆膜被劃傷而影響整車外觀質(zhì)量；進(jìn)一步，翻邊的向上延伸段在尾部位置處最高，起到后尾框的作用，不需要另外單獨(dú)設(shè)置后尾框，既減少了零件數(shù)量，節(jié)約了材料和制造管理成本，又簡(jiǎn)化了裝配。
文檔編號(hào)B62J15/04GK203111369SQ20132008064
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月21日
發(fā)明者周毅 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司