專利名稱：用于電動(dòng)車的升降式車把豎管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車零部件裝置，具體講是一種用于電動(dòng)車的升降式車把豎管。
背景技術(shù)：
升降式車把豎管使得人們可以在騎車時(shí)根據(jù)各自身高的不同，來(lái)調(diào)節(jié)車把豎管的高度，以便更加舒適的駕駛，其一般應(yīng)用于自行車領(lǐng)域，但在電動(dòng)車領(lǐng)域還未涉及。上述升降式車把豎管通過(guò)將豎管插入導(dǎo)向套中，再通過(guò)導(dǎo)向套上的鎖緊裝置夾緊導(dǎo)向套開(kāi)口，進(jìn)而使得導(dǎo)向套將豎管夾緊，實(shí)現(xiàn)限位的作用，其存在一些不足之處:導(dǎo)向管通過(guò)鎖緊裝置夾緊，可能使得導(dǎo)向管開(kāi)口容易變形，進(jìn)而使得豎管外壁磨損，降低其使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題:提供一種使用壽命較長(zhǎng)的用于電動(dòng)車的升降式車把豎管。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種用于電動(dòng)車的升降式車把豎管，它包括導(dǎo)向管和車把豎管，所述車把豎管一端位于導(dǎo)向管內(nèi)，所述導(dǎo)向管上端設(shè)有與導(dǎo)向管垂直的圓柱形通孔，所述導(dǎo)向管軸線到圓柱形通孔軸線的垂直距離a大于導(dǎo)向管的內(nèi)徑，所述導(dǎo)向管軸線到圓柱形通孔軸線的垂直距離a小于導(dǎo)向管內(nèi)徑與圓柱形通孔半徑之和，所述圓柱形通孔在導(dǎo)向管內(nèi)設(shè)有開(kāi)口，所述圓柱形通孔內(nèi)設(shè)有限位裝置。所述限位裝置包括扳手、固定塊和限位塊，所述限位塊為圓柱形，所述圓柱形通孔的直徑大于等于限位塊的直徑，所述限位塊一端位于圓柱形通孔內(nèi)，所述限位塊一側(cè)壁上設(shè)有與車把豎管外周壁相配合的弧形凹槽，所述車把豎管外周壁上沿車把豎管軸向均勻分布若干個(gè)限位孔，所述限位孔的軸線與弧形凹槽的軸線均在同一平面上，所述限位塊另一端外壁沿周向設(shè)有環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起的半徑大于圓柱形通孔的半徑，所述限位塊另一端端面上設(shè)有凸塊，所述凸塊端面沿限位塊軸向設(shè)有供螺絲穿過(guò)的螺紋孔，所述固定塊兩端分別設(shè)有一個(gè)供螺絲穿過(guò)的通孔，所述固定塊中部設(shè)有與環(huán)形凸起配合的中心通孔，所述扳手一端設(shè)有與方形凸塊配合的限位通孔。采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)是:所述扳手與限位塊連接，通過(guò)扳動(dòng)扳手，從而帶動(dòng)限位塊上的弧形凹槽旋轉(zhuǎn)，使得弧形凹槽邊緣與車把豎管上的限位孔配合卡緊，實(shí)現(xiàn)對(duì)車把豎管的限位作用，避免車把豎管的管壁變形，使用壽命較長(zhǎng)；所述環(huán)形凸起使得限位塊另一端對(duì)圓柱形通孔進(jìn)行限位，所述固定塊對(duì)限位塊進(jìn)行固定，防止限位塊脫離圓柱形通孔，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。作為優(yōu)選，所述車把豎管外壁沿軸向設(shè)有至少一個(gè)凹槽，所述導(dǎo)向管內(nèi)壁上設(shè)有與凹槽一一對(duì)應(yīng)的凸起，所述凹槽與凸起配合，從而對(duì)車把豎管進(jìn)行周向限位，使得車把豎管更加穩(wěn)固，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。[0008]作為優(yōu)選，所述扳手的另一端側(cè)壁上設(shè)有凸塊，能更加方便地扳動(dòng)扳手，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向管外壁沿軸向固定連接有用于放置剎車線的導(dǎo)線管，所述導(dǎo)線管對(duì)剎車線起到保護(hù)作用，同時(shí)防止剎車線在外晃動(dòng)，影響行車安全。

圖1為本實(shí)用新型用于電動(dòng)車的升降式車把豎管的爆炸圖。圖2為圖1中C部分的放大示意圖。圖3為本實(shí)用新型用于電動(dòng)車的升降式車把豎管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3中A-A方向的剖視圖。圖5為圖3中B-B方向的剖視圖。圖6為圖5中D部分的放大示意圖。如圖所示:1-導(dǎo)向管，2-車把豎管，3-圓柱形通孔，4-扳手，5-固定塊，6_限位塊，7-弧形凹槽，8-限位孔，9-環(huán)形凸起，10-方形凸塊，11-中心通孔，12-限位通孔，13-凹槽，14-凸起，15-凸塊，16-導(dǎo)線管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，一種用于電動(dòng)車的升降式車把豎管，它包括導(dǎo)向管I和車把豎管2，所述車把豎管2 —端位于導(dǎo)向管I內(nèi)，其特征在于:所述導(dǎo)向管I上端設(shè)有與導(dǎo)向管I垂直的圓柱形通孔3，所述導(dǎo)向管I軸線到圓柱形通孔3軸線的垂直距離a大于導(dǎo)向管I的內(nèi)徑，所述導(dǎo)向管I軸線到圓柱形通孔3軸線的垂直距離a小于導(dǎo)向管I內(nèi)徑與圓柱形通孔3半徑之和，所述圓柱形通孔3在導(dǎo)向管I內(nèi)設(shè)有開(kāi)口，所述圓柱形通孔3內(nèi)設(shè)有限位裝置。所述限位裝置包括扳手4、固定塊5和限位塊6，所述限位塊6為圓柱形，所述圓柱形通孔3的直徑大于等于限位塊6的直徑，所述限位塊6—端位于圓柱形通孔3內(nèi)，所述限位塊6 —側(cè)壁上設(shè)有與車把豎管2外周壁相配合的弧形凹槽7，所述車把豎管2外周壁上沿車把豎管2軸向均勻分布若干個(gè)限位孔8，所述限位孔8的軸線與弧形凹槽7的軸線均在同一平面上，所述限位塊6另一端外壁沿周向設(shè)有環(huán)形凸起9，所述環(huán)形凸起9的半徑大于圓柱形通孔3的半徑，所述限位塊6另一端端面上設(shè)有方形凸塊10，所述方形凸塊10端面沿限位塊6軸向設(shè)有供螺絲穿過(guò)的螺紋孔，所述固定塊5兩端分別設(shè)有一個(gè)供螺絲穿過(guò)的通孔，所述固定塊5中部設(shè)有與環(huán)形凸起9配合的中心通孔11，所述扳手4 一端設(shè)有與方形凸塊10配合的限位通孔12。所述扳手4與限位塊6連接，通過(guò)扳動(dòng)扳手4，從而帶動(dòng)限位塊6上的弧形凹槽7旋轉(zhuǎn)，使得弧形凹槽7邊緣與車把豎管2上的限位孔8配合卡緊，實(shí)現(xiàn)對(duì)車把豎管2的限位作用，避免車把豎管2的管壁變形，使用壽命較長(zhǎng)；所述環(huán)形凸起9使得限位塊6另一端對(duì)圓柱形通孔3進(jìn)行限位，所述固定塊5對(duì)限位塊6進(jìn)行固定，防止限位塊6脫離圓柱形通孔3，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。所述車把豎管2外壁沿軸向設(shè)有至少一個(gè)凹槽13，所述導(dǎo)向管I內(nèi)壁上設(shè)有與凹槽13 —一對(duì)應(yīng)的凸起14，所述凹槽13與凸起14配合，從而對(duì)車把豎管2進(jìn)行周向限位，使得車把豎管2更加穩(wěn)固，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。所述扳手4的另一端側(cè)壁上設(shè)有凸塊15，能更加方便地扳動(dòng)扳手4，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。所述導(dǎo)向管I外壁沿軸向固定連接有用于放置剎車線的導(dǎo)線管16，所述導(dǎo)線管16對(duì)剎車線起到保護(hù)作用，同時(shí)防止剎車線在外晃動(dòng)，影響行車安全。以上對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，這種描述沒(méi)有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此?？偠灾绻绢I(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于電動(dòng)車的升降式車把豎管，它包括導(dǎo)向管(I)和車把豎管(2)，所述車把豎管(2) —端位于導(dǎo)向管(I)內(nèi)，其特征在于:所述導(dǎo)向管(I)上端設(shè)有與導(dǎo)向管(I)垂直的圓柱形通孔(3)，所述導(dǎo)向管(I)軸線到圓柱形通孔(3)軸線的垂直距離a大于導(dǎo)向管(I)的內(nèi)徑，所述導(dǎo)向管(I)軸線到圓柱形通孔(3)軸線的垂直距離a小于導(dǎo)向管(I)內(nèi)徑與圓柱形通孔(3)半徑之和，所述圓柱形通孔(3)在導(dǎo)向管(I)內(nèi)設(shè)有開(kāi)口，所述圓柱形通孔(3)內(nèi)設(shè)有限位裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)車的升降式車把豎管，其特征在于:所述限位裝置包括扳手(4)、固定塊(5)和限位塊(6)，所述限位塊(6)為圓柱形，所述圓柱形通孔(3)的直徑大于等于限位塊(6)的直徑，所述限位塊(6)—端位于圓柱形通孔(3)內(nèi)，所述限位塊(6)一側(cè)壁上設(shè)有與車把豎管(2)外周壁相配合的弧形凹槽(7)，所述車把豎管(2)外周壁上沿車把豎管(2)軸向均勻分布若干個(gè)限位孔(8)，所述限位孔(8)的軸線與弧形凹槽(7)的軸線均在同一平面上，所述限位塊(6)另一端外壁沿周向設(shè)有環(huán)形凸起(9)，所述環(huán)形凸起(9)的半徑大于圓柱形通孔(3)的半徑，所述限位塊(6)另一端端面上設(shè)有方形凸塊(10)，所述方形凸塊(10)端面沿限位塊(6)軸向設(shè)有供螺絲穿過(guò)的螺紋孔，所述固定塊(5)兩端分別設(shè)有一個(gè)供螺絲穿過(guò)的通孔，所述固定塊(5)中部設(shè)有與環(huán)形凸起(9)配合的中心通孔(11)，所述扳手(4) 一端設(shè)有與方形凸塊(10)配合的限位通孔(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于電動(dòng)車的升降式車把豎管，其特征在于:所述車把豎管(2)外壁沿軸向設(shè)有至少一個(gè)凹槽(13)，所述導(dǎo)向管(I)內(nèi)壁上設(shè)有與凹槽(13)——對(duì)應(yīng)的凸起(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于電動(dòng)車的升降式車把豎管，其特征在于:所述扳手(4)的另一端側(cè)壁上設(shè)有凸塊(15 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)車的升降式車把豎管，其特征在于:所述導(dǎo)向管(I)外壁沿軸向固定連接有用于放置 剎車線的導(dǎo)線管(16)。
專利摘要一種用于電動(dòng)車的升降式車把豎管，它包括導(dǎo)向管(1)和車把豎管(2)，所述車把豎管(2)一端位于導(dǎo)向管(1)內(nèi)，所述導(dǎo)向管(1)上端設(shè)有與導(dǎo)向管(1)垂直的圓柱形通孔(3)，所述導(dǎo)向管(1)軸線到圓柱形通孔(3)軸線的垂直距離a大于導(dǎo)向管(1)的內(nèi)徑，所述導(dǎo)向管(1)軸線到圓柱形通孔(3)軸線的垂直距離a小于導(dǎo)向管(1)內(nèi)徑與圓柱形通孔(3)半徑之和，所述圓柱形通孔(3)在導(dǎo)向管(1)內(nèi)設(shè)有開(kāi)口，所述圓柱形通孔(3)內(nèi)設(shè)有限位裝置。
文檔編號(hào)B62K21/16GK203078694SQ20132012393
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月18日
發(fā)明者鄭正圓 申請(qǐng)人:鄭正圓