專利名稱：三輪車前減震器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種三輪車減震領(lǐng)域，特別是一種撞擊力強、使用壽命長的三輪車前減震器總成。
背景技術(shù)：
目前，為了提高三輪車的使用壽命以及提高駕駛?cè)嗆嚨氖孢m性，在三輪車的前輪連接處均設(shè)有減震器?，F(xiàn)有的減震器總成的結(jié)構(gòu)多是通過在減震阻尼器上套接減震彈簧，在三輪車運行時，由于減震彈簧具有收縮性能，減少了減震阻尼器的震動，提高了三輪車減震阻尼器的使用壽命。但上述結(jié)構(gòu)存在以下缺陷:當(dāng)受到外力撞擊時，減震阻尼器容易變形，結(jié)構(gòu)不夠牢固；同時，減震阻尼器不僅起到減震的作用，也起到支撐作用，由于路面不平，在行進過程中，減震阻尼器易出現(xiàn)偏移，從而導(dǎo)致跑偏現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種結(jié)構(gòu)牢固、運行穩(wěn)定的三輪車前減震器總成。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的三輪車前減震器總成，它包括安裝座，在安裝座上設(shè)置有轉(zhuǎn)向立柱安裝孔和對稱設(shè)置在轉(zhuǎn)向立柱安裝孔兩側(cè)的左、右減震阻尼器安裝孔，外側(cè)套有減震彈簧的左、右減震阻尼器的上端分別通過左、右減震阻尼器安裝孔，連接在安裝座上；其特征在于:在左、右減震阻尼器的下端，分別可轉(zhuǎn)動式連接下連接桿，下連接桿的另一端連接上支撐臂的下端，上支撐臂的上端連接在安裝座上。為了使減震器的結(jié)構(gòu)更加牢固，所述上支撐臂、下連接桿與左、右減震阻尼器之間形成一個封閉的三角形。
`[0006]為了便于安裝上支撐臂，在安裝座上還對稱設(shè)有左、右支撐臂安裝腔，所述上支撐臂對應(yīng)連接在左、右支撐臂安裝腔內(nèi)。本實用新型得到的三輪車前減震器總成具有如下優(yōu)點:(I)、增設(shè)了上支撐臂和下連接桿，且上支撐臂、下連接桿和減震阻尼器連接后形成一個三角形，這種三角形結(jié)構(gòu)使得減震器更加牢固，其支撐力更大，能防止三輪車跑偏的現(xiàn)象，同時，在受到外力撞擊時，上支撐桿和下連接桿能抵消一部分撞擊力，能有效的減輕減震阻尼器變形的弧度。(2)、通過設(shè)置安裝座，并在安裝座上設(shè)置左、右減震阻尼器安裝孔和左、右支撐臂安裝腔，不但縮短了安裝減震阻尼器和上支撐臂的時間，同時，安裝座可分擔(dān)部分外力，能有效的提聞減震器的使用壽命。

圖1是實施例中三輪車前減震器總成的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的右視圖；[0012]圖3是實施例中安裝座的具體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:安裝座1、轉(zhuǎn)向立柱安裝孔11、左右減震阻尼器安裝孔12、右減震阻尼器安裝孔13、左支撐臂安裝腔14、右支撐臂安裝腔15、左減震阻尼器2、右減震阻尼器3、上支撐臂4、下連接桿5、減震彈簧6。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。實施例:本實施例提供的三輪車前減震器總成，如圖1、圖2所示，它包括安裝座1，如圖3所示，在安裝座I上設(shè)置有轉(zhuǎn)向立柱安裝孔11和對稱設(shè)置在轉(zhuǎn)向立柱安裝孔11兩側(cè)的左減震阻尼器安裝孔12和右減震阻尼器安裝孔13，左減震阻尼器2和右減震阻尼器3的上端分別通過左減震阻尼器安裝孔12、右減震阻尼器安裝孔13，連接在安裝座I上，左減震阻尼器2和右減震阻尼器3的外側(cè)均套有減震彈簧6 ;在左減震阻尼器2、右減震阻尼器3的下端，分別可轉(zhuǎn)動式連接下連接桿5，下連接桿5的另一端連接上支撐臂4的下端，上支撐臂4的上端連接在安裝座I上；所述上支撐臂4、下連接桿5與左、右減震阻尼器之間形成一個封閉的三角形。在安裝座I上還對稱設(shè)有左、右支撐臂安裝腔14、15，所述上支撐臂4對應(yīng)連接在左、右支撐臂安裝腔14、15內(nèi)。在三輪車運行時，由于路面凹凸不平以及發(fā)電機的震動，減震阻尼器就會隨之晃動，此時，在減震彈簧6的作用下，減震 阻尼器所受外力較小，車輛運行比較平穩(wěn)。當(dāng)受到外力撞擊時，由于上支撐臂4和減震阻尼器均安裝在安裝座I上，上支撐臂4和安裝座I均會抵消一部分力，同時，由于下連接桿5的一端與上支撐臂4的末端轉(zhuǎn)動式連接，另一端和與之對應(yīng)的減震阻尼器的下端相連接，因此，下連接桿5也會抵消一部分外力。最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管申請人參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種三輪車前減震器總成，它包括安裝座(I)，在安裝座(I)上設(shè)置有轉(zhuǎn)向立柱安裝孔(11)和對稱設(shè)置在轉(zhuǎn)向立柱安裝孔(11)兩側(cè)的左、右減震阻尼器安裝孔(12、13)，外側(cè)套有減震彈簧(6)的左、右減震阻尼器(2、3)的上端分別通過左、右減震阻尼器安裝孔(12、13)，連接在安裝座(I)上；其特征在于:在左、右減震阻尼器(2、3)的下端，分別可轉(zhuǎn)動式連接下連接桿(5)，下連接桿(5)的另一端連接上支撐臂(4)的下端，上支撐臂(4)的上端連接在安裝座(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車前減震器總成，其特征是所述上支撐臂(4)、下連接桿(5)與左、右減震阻尼器(2、3)之間形成一個封閉的三角形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車前減震器總成，其特征是在安裝座(I)上還對稱設(shè)有左、右支撐臂安裝腔(14、15)，所述上支撐臂(4)對應(yīng)連接在左、右支撐臂安裝腔(14、15)內(nèi)。 ·
專利摘要本實用新型公開了一種三輪車前減震器總成，它包括安裝座，在安裝座上設(shè)置有轉(zhuǎn)向立柱安裝孔和對稱設(shè)置在轉(zhuǎn)向立柱安裝孔兩側(cè)的左、右減震阻尼器安裝孔，外側(cè)套有減震彈簧的左、右減震阻尼器的上端分別通過左、右減震阻尼器安裝孔，連接在安裝座上；在左、右減震阻尼器的下端，分別可轉(zhuǎn)動式連接下連接桿，下連接桿的另一端連接上支撐臂的下端，上支撐臂的上端連接在安裝座上。本實用新型得到的三輪車前減震器總成增設(shè)了上支撐臂和下連接桿，使得前減震器結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，在受到外力撞擊時，上支撐臂和下連接桿能分擔(dān)部分撞擊力，同時，安裝座也能分擔(dān)部分外力，使得前減震器抗撞擊。
文檔編號B62K25/16GK203094339SQ201320125240
公開日2013年7月31日 申請日期2013年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月19日
發(fā)明者李平, 劉禮輝, 王武 申請人:重慶萬虎機電有限責(zé)任公司