專利名稱：電動三輪車助力驅動機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動三輪車的動力傳遞裝置，具體涉及一種電動三輪車助力驅動機構。
背景技術：
電動三輪車是以電能(電瓶)為動力能源、電機為驅動的拉貨或拉人用的三輪運輸工具，通常都是采用電瓶(也叫蓄電池)作為動力能源。目前，純人力腳踏的三輪車很少，電動三輪車被普通采用。現(xiàn)有的電動三輪車的動力傳遞裝置主要由電動機、減速箱、差速器及半軸組成，差速器和半軸安裝在后橋殼體內，為了使結構緊湊，減速箱直接固定在后橋殼體上，電動機通過法蘭固定在減速箱上，電動機連接控制器并由電瓶供電。電動機驅動差速器轉動，進而帶動半軸旋轉，驅動三輪車行駛。差速器可以避免三輪車轉彎時發(fā)生側翻，使三輪車轉彎靈活、易于駕駛?，F(xiàn)有的電動三輪車的動力傳遞裝置存在以下技術缺陷:1.對于電動三輪車的用戶來說，電動三輪車的續(xù)航能力是首要考慮的問題，電動三輪車在起步時，由于阻力增大，需要電動機產(chǎn)生較大的扭矩才能驅動電動三輪車行駛，因而會造成電瓶在短時間(或瞬間)的大電流放電，大電流放電容易導致電瓶中產(chǎn)生硫酸鉛結晶，從而損害電瓶極板的物理性能，嚴重損傷電瓶蓄電能力和使用壽命，進而會降低電動三輪車的續(xù)航能力。2.按國家的規(guī)定，現(xiàn)有的電動三輪車屬于機動車范疇，不同行政區(qū)域都有相關的規(guī)定限制其上路。而作為純人力腳踏的三輪車還很費力，路途稍遠就會消耗大量的體力。

實用新型內容為了克服現(xiàn)有的電動三輪車續(xù)航能力差的不足，本實用新型提供一種電動三輪車助力驅動機構，該電動三輪車助力驅動機構在起步時是由人力蹬，當中軸達到一定轉速后，電動機接通開始工作，電動機主要起助力作用，在起步時電動機不工作，避免了電瓶在短時間(或瞬間)的 大電流放電，減少了對電瓶的損傷，有效提高了電動三輪車的續(xù)航能力。本實用新型的技術方案是:一種電動三輪車助力驅動機構包括電動機、減速箱、差速器、半軸、后橋殼體、腳蹬、曲柄及中軸，電動機與差速器之間通過減速箱內的雙聯(lián)齒輪傳遞動力，減速箱固定在后橋殼體上，電動機固定在減速箱的一側，雙聯(lián)齒輪固定在安裝軸上，中軸的兩端固定曲柄及腳蹬，中軸安裝在腳踏減速箱上且兩端伸出，腳踏減速箱內設有第一主動錐齒輪和第一從動錐齒輪，第一主動錐齒輪固定在中軸上，第一從動錐齒輪安裝在腳踏減速箱的側壁；減速箱內設有相嚙合的第二主動錐齒輪和第二從動錐齒輪，第二主動錐齒輪安裝在減速箱側壁，第二從動錐齒輪通過單向軸承安裝在安裝軸上，第二主動錐齒輪與第一從動錐齒輪相對應，第一從動錐齒輪與第二主動錐齒輪之間通過萬向傳動軸相連；中軸的一側伸出端上固定有磁鋼圓盤，對應磁鋼圓盤的腳踏減速箱側壁上固定霍爾開關，所述的霍爾開關與控制器連接并能夠控制電動機供電、斷電及電流大小。所述的萬向傳動軸的兩端均設有花鍵軸，第一從動錐齒輪及第二主動錐齒輪上均設有花鍵套，萬向傳動軸兩端的花鍵軸分別插接在第一從動錐齒輪及第二主動錐齒輪的花鍵套內。[0006]所述的萬向傳動軸外設有防護套。[0007]本實用新型具有如下有益效果:由于采取上述方案，電動三輪車在起步時，腳踏腳蹬通過曲柄帶動中軸轉動，經(jīng)第一主動錐齒輪、第一從動錐齒輪、第二主動錐齒輪、第二從動錐齒輪及差速器將動力傳遞至半軸，車子起步，與此同時，磁鋼圓盤與霍爾開關之間產(chǎn)生相對運動，當中軸達到一定轉速后，霍爾開關動作使電動機工作，電動機起到助力作用，隨著中軸轉速增加，電動機的轉速也隨之提高，在三輪車運行過程中時刻伴隨電力助動，當腳踏停止時，霍爾開關動作使電動機斷電，即停止助力，三輪車在慣性作用下仍能保持行進，由于有單向軸承，三輪車靠慣性滑行時力矩不能反向傳給第二從動錐齒輪。在起步時電動機不工作，避免了電瓶在短時間(或瞬間)的大電流放電，減少了對電瓶的損傷，有效提高了電動三輪車的續(xù)航能力。


[0008]附圖1是本實用新型的結構剖視圖。[0009]附圖2是圖1中A處放大圖。[0010]附圖3是圖1中B處放大圖。[0011]圖中1-電動機，2_減速箱,3_差速器,4_半軸,5_后橋殼體,6_腳瞪,7_曲柄,8_中軸，9-雙聯(lián)齒輪，10-安裝軸，11-腳踏減速箱，12-第一主動錐齒輪，13-第一從動錐齒輪，14-第二主動錐齒輪，15-第二從動錐齒輪，16-單向軸承，17-萬向傳動軸，18-磁鋼圓盤，19-霍爾開關，20-防護套。
具體實施方式
[0012]
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明:[0013]由圖1結合圖2、圖3所示,一種電動三輪車助力驅動機構包括電動機1、減速箱2、差速器3、半軸4、后橋殼體5、腳蹬6、曲柄7及中軸8，電動機I與差速器3之間通過減速箱2內的雙聯(lián)齒輪9傳遞動力，減速箱2固定在后橋殼體5上，電動機I固定在減速箱2的一側，雙聯(lián)齒輪9固定在安裝軸10上，中軸8的兩端固定曲柄7及腳蹬6，中軸8安裝在腳踏減速箱11上且兩端伸出，腳踏減速箱11內設有第一主動錐齒輪12和第一從動錐齒輪13，第一主動錐齒輪12固定在中軸8上，第一從動錐齒輪13安裝在腳踏減速箱11的側壁；減速箱2內設有相嚙合的第二主動錐齒輪14和第二從動錐齒輪15，第二主動錐齒輪14安裝在減速箱2側壁，第 二從動錐齒輪15通過單向軸承16安裝在安裝軸10上，第二主動錐齒輪14與第一從動錐齒輪13相對應，第一從動錐齒輪13與第二主動錐齒輪14之間通過萬向傳動軸17相連；中軸8的一側伸出端上固定有磁鋼圓盤18，對應磁鋼圓盤18的腳踏減速箱11側壁上固定霍爾開關19，所述的霍爾開關19與控制器連接并能夠控制電動機I供電、斷電及電流大小。由于采取上述技術方案，電動三輪車在起步時，腳踏腳蹬6通過曲柄7帶動中軸8轉動，經(jīng)第一主動錐齒輪12、第一從動錐齒輪13、第二主動錐齒輪14、第二從動錐齒輪15及差速器3將動力傳遞至半軸4，車子起步，與此同時，磁鋼圓盤18與霍爾開關19之間產(chǎn)生相對運動，當中軸8達到一定轉速后，霍爾開關19動作使電動機I工作，電動機I起到助力作用，隨著中軸8轉速增加，電動機I的轉速也隨之提高，在三輪車運行過程中時刻伴隨電力助動，當腳踏停止時，霍爾開關19動作使電動機I斷電，即停止助力，三輪車在慣性作用下仍能保持行進，由于有單向軸承16，三輪車靠慣性滑行時力矩不能反向傳給第二從動錐齒輪15。在起步時電動機I不工作，避免了電瓶在短時間(或瞬間)的大電流放電，減少了對電瓶的損傷，有效提高了電動三輪車的續(xù)航能力。所述的萬向傳動軸17的兩端均設有花鍵軸，第一從動錐齒輪13及第二主動錐齒輪14上均設有花鍵套，萬向傳動軸17兩端的花鍵軸分別插接在第一從動錐齒輪13及第二主動錐齒輪14的花鍵套內。結構簡單，安裝方便，傳遞扭矩可靠，在上坡、下坡或不平整地路面行駛時，利用萬向傳動軸17的特性解決了第一從動錐齒輪13和第二主動錐齒輪14之間相對位置偏差。與現(xiàn)有的鏈條式腳踏機構相比，不存在鏈條折斷或脫落的故障。所述的萬向傳動軸17外設有防護套20。防護套20起防護作用。本實用新型符合國家電動三輪自行車的行業(yè)標準，在設計時限定時速及最大功率，采用小功率電機就能達到助力作用，減少了蹬車者的體力消耗，電機只起助力作用，并不能直接驅動三輪車行走，只是替代了現(xiàn)有的純人力三輪車，符合各行政區(qū)域的相關規(guī)定，能夠合法上路。在蹬動三輪車行駛時使蹬車者感到省力、輕松，而且不累。由于電機助力時是在小電流狀態(tài)下工作， 因此，同容量的電瓶能夠達到較大的續(xù)航能力，經(jīng)濟實用。
權利要求1.一種電動三輪車助力驅動機構，包括電動機(I)、減速箱(2)、差速器(3)、半軸(4)、后橋殼體(5)、腳蹬(6)、曲柄(7)及中軸⑶，電動機⑴與差速器(3)之間通過減速箱(2)內的雙聯(lián)齒輪(9)傳遞動力，減速箱(2)固定在后橋殼體(5)上，電動機(I)固定在減速箱(2)的一側，雙聯(lián)齒輪(9)固定在安裝軸(10)上，中軸⑶的兩端固定曲柄(7及腳蹬(6)，其特征在于:中軸⑶安裝在腳踏減速箱(11)上且兩端伸出，腳踏減速箱(11)內設有第一主動錐齒輪(12)和第一從動錐齒輪(13)，第一主動錐齒輪(12)固定在中軸(8)上，第一從動錐齒輪(13)安裝在腳踏減速箱(11)的側壁；減速箱(2)內設有相嚙合的第二主動錐齒輪(14)和第二從動錐齒輪(15)，第二主動錐齒輪(14)安裝在減速箱(2)側壁，第二從動錐齒輪(15)通過單向軸承(16)安裝在安裝軸(10)上，第二主動錐齒輪(14)與第一從動錐齒輪(13)相對應，第一從動錐齒輪(13)與第二主動錐齒輪(14)之間通過萬向傳動軸(17)相連沖軸⑶的一側伸出端上固定有磁鋼圓盤(18)，對應磁鋼圓盤(18)的腳踏減速箱(11)側壁上固定霍爾開關(19)，所述的霍爾開關(19)與控制器連接并能夠控制電動機(I)供電、斷電及電流大小。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動三輪車助力驅動機構，其特征在于:萬向傳動軸(17)的兩端均設有花鍵軸，第一從動錐齒輪(13)及第二主動錐齒輪(14)上均設有花鍵套，萬向傳動軸(17)兩端的花鍵軸分別插接在第一從動錐齒輪(13)及第二主動錐齒輪(14)的花鍵套內。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的電動三輪車助力驅動機構，其特征在于:萬向傳動軸(17)外設有 防護套(20)。
專利摘要一種電動三輪車助力驅動機構。主要解決了現(xiàn)有的電動三輪車續(xù)航能力差的問題。其特征在于腳踏減速箱(11)內設有第一主動錐齒輪(12)和第一從動錐齒輪(13)；減速箱(2)內設有相嚙合的第二主動錐齒輪(14)和第二從動錐齒輪(15)，第一從動錐齒輪(13)與第二主動錐齒輪(14)之間通過萬向傳動軸(17)相連；中軸(8)上固定有磁鋼圓盤(18)，腳踏減速箱(11)側壁上固定霍爾開關(19)。在起步時是由人力蹬，當中軸達到一定轉速后，電動機接通開始工作，電動機主要起助力作用，在起步時電動機不工作，避免了電瓶在短時間(或瞬間)的大電流放電，減少了對電瓶的損傷，有效提高了電動三輪車的續(xù)航能力。
文檔編號B62M6/45GK203111438SQ20132015122
公開日2013年8月7日 申請日期2013年3月29日 優(yōu)先權日2013年3月29日
發(fā)明者李美取 申請人:李美取